[굴착기운전기능사 필기] 11년 4회차 기출문제 정답·해설 페이지

냉각수의 비등점을 올리려면 계통 내 압력을 높여야 한다. 압력이 증가하면 액체의 비등점이 상승하는 물리 원리에 따라 압력식 캡이 일정 압력(보통 0.9~1.1 kgf/cm²)을 유지하여 냉각수의 비등점을 약 10~15℃ 상승시킨다. 진공식 캡은 냉각수 감소 시만 작동하며, 라디에이터와 물재킷은 냉각수를 순환·냉각시키는 기능일 뿐 비등점 자체를 올리지 못한다.

팬벨트 장력은 기관이 정지된 상태에서 벨트 중심 부분을 엄지손가락으로 눌러 처짐량을 확인하는 방법으로 점검한다.
엔진을 가동한 상태나 텐셔너만으로 점검하면 회전체에 손이 닿아 위험하고 정확한 처짐량 확인도 어렵다.

피스톤링은 실린더와의 사이에서 기밀 작용, 오일 제어 작용, 열전도(냉각) 작용을 한다.
'완전 연소 억제 작용'은 피스톤링의 기능에 해당하지 않는 항목이다.

계기판에서 엔진오일의 순환 상태를 확인할 수 있는 계기는 오일 압력계이다.
오일펌프가 정상적으로 오일을 순환시키면 일정한 유압이 유지되고, 이 압력을 계기판에서 지침이나 경고등으로 표시한다.

디젤기관의 시동을 돕기 위해 설치되는 장치로는 히트레인지(흡기가열장치)가 있다.
흡입 공기를 미리 가열해 저온에서도 착화가 원활히 이루어지도록 돕는 시동 보조장치이다.
과급 장치는 흡입 효율을 높이는 장치로 시동 보조와는 목적이 다르다.
발전기는 전기를 생산하는 장치일 뿐 시동 보조 기능은 없다.
디퓨저는 과급기 내부에서 공기 에너지를 변환하는 부품으로 시동 보조 장치가 아니다.

디젤기관의 시동이 걸리지 않는 원인은 대개 연료 부족, 연료 공급 펌프 불량, 연료 계통 내 공기 혼입 등이며, 압축압력이 높은 것은 오히려 시동에 유리한 조건이므로 시동 불량의 원인과는 거리가 멀다.

과급기의 디퓨저는 실제로는 공기의 속도 에너지를 압력 에너지로 바꾸는 장치이며, '압력 에너지가 속도 에너지로 바뀐다'는 설명은 이와 반대되므로 터보식 과급기의 작동상태와 관계없는(틀린) 내용이다.
배기가스가 임펠러를 돌리면 흡입된 공기가 디퓨저를 거쳐 압력이 높아진 상태로 각 실린더에 공급되어 충전 효율이 높아진다.

여름용은 겨울용보다 SAE 번호가 크다. 기관용 윤활유의 SAE 번호는 점도(유동성)를 나타내며, 계절에 따라 달라진다.
겨울에는 저온에서 엔진 시동이 어렵고 윤활유가 경화되므로 낮은 SAE 번호(낮은 점도)의 윤활유를 사용하고, 여름에는 고온에서 윤활유가 묽어지는 것을 방지하기 위해 높은 SAE 번호(높은 점도)의 윤활유를 사용한다.
계절과 SAE 번호는 관계가 없다: 계절과 무관하다는 오류다.
겨울은 여름보다 SAE 번호가 큰 윤활유를 사용: 관계가 반대다.
SAE 번호는 일정하다: 계절에 따라 변한다는 점에서 오류다.

디젤기관의 연료 분사 펌프는 연료 압력을 높여 인젝터를 통해 고압으로 분사하는 역할을 하며, 펌프 내부에 조속기(속도 제어)와 분사시기(타이밍) 조절 기구가 일체로 설치되어 있다. 유압 펌프는 유압 시스템용으로 연료와 무관하고, 프라이밍 펌프는 연료 계통의 공기 제거용, 플런저 펌프는 분사 펌프의 구성 요소일 뿐 독립적인 조절 기능을 갖지 않는다.

유압식 밸브 리프터는 오일압력으로 밸브 간극을 자동 보정해 주는 대신 오일 통로와 체크볼 등이 들어가 그 구조가 간단하지 않고 오히려 복잡해진다는 단점이 있다.
오일압력으로 항상 간극을 최소로 유지하므로 밸브 개폐시기가 정확하고 충격이 줄어 밸브 기구의 내구성도 좋아지며, 간극 조정 작업이 필요 없다는 점이 장점이다.
따라서 구조가 간단하다는 설명은 실제와 반대이므로 장점으로 볼 수 없다.

연료의 세탄가가 높으면 착화성이 좋아져 착화지연시간이 짧아지고 노킹이 오히려 줄어들므로 노킹의 원인이 아니다.
분사압력이 낮거나 연소실 온도가 낮으면 착화가 지연되어 한꺼번에 많은 연료가 급격히 연소하면서 노킹이 발생한다.
착화지연 시간이 길수록 그동안 분사된 미연소 연료가 쌓였다가 폭발적으로 연소하므로 노킹의 대표적 원인이 된다.

발전기는 시동이 걸린 뒤 배터리를 충전하고 전장품에 전류를 공급하는 장치이므로, 크랭킹(시동) 자체가 안 되는 고장과는 관련이 적다.
기동 전동기는 크랭킹력을 직접 발생시키는 장치라 가장 먼저 점검할 대상이다.
배터리 충전상태가 낮으면 크랭킹에 필요한 큰 전류를 공급하지 못한다.
배터리 접지 케이블 단자가 헐거우면 전류 통로가 끊겨 크랭킹이 되지 않는다.

오존층 파괴 물질인 CFC 계열 냉매를 대체하기 위해 개발되어 자동차 에어컨에 쓰이는 신냉매는 R-134a이다. 분자 안에 염소(Cl)가 없어 오존층을 파괴하지 않는다.
R-12는 대표적인 CFC계 구냉매, R-22는 염소를 포함한 HCFC계 냉매로 모두 규제 대상이며, R-12a는 환경보존용 대체 신냉매 규격으로 인정되는 냉매가 아니다.

자동차용 AC(교류)발전기의 B단자에서 나오는 전기는 정류기를 거친 3상 전파 직류전압이다.
스테이터 코일에서 발생한 3상 교류를 다이오드로 전파정류하여 직류로 바꾼 뒤 출력하므로, 단상이라거나 반파라거나 교류 그대로 나온다는 설명은 발전기의 구조·원리와 맞지 않는다.

인젝션 펌프 솔레노이드는 연료 공급을 열고 닫아 엔진을 정지시키는 연료계통 부품이므로, 기동 모터가 아예 회전하지 않는 고장의 점검 대상으로는 맞지 않는다.
배터리 방전상태는 크랭킹 전류를 공급할 수 있는지와 직결된다.
배터리 터미널 접촉상태가 나쁘면 큰 전류가 전달되지 않는다.
ST(스타트)회로 연결상태는 시동키의 신호를 기동 모터로 보내는 경로이므로 반드시 확인한다.

예열 플러그는 흡기·연소실 온도가 낮아 압축열만으로는 착화가 어려운 기온이 낮을 때 사용한다.
디젤기관은 압축착화 방식이므로 저온에서는 예열로 연소실 온도를 미리 높여 시동성을 확보해야 한다. 축전지의 충전 상태나 냉각수 양과는 사용 시기가 관계없다.

축전지 온도가 내려가면 전해액 내부 저항이 커지고 화학반응 속도가 둔해져 꺼낼 수 있는 전류는 오히려 작아진다. 전류가 커진다는 설명은 실제 현상과 반대이다.
온도가 낮아지면 전해액 비중은 상승하는 반면, 화학반응이 둔해지므로 용량과 단자전압은 함께 낮아진다.

납산 배터리는 충전 상태에 따라 전해액(묽은 황산)의 농도가 달라지므로 비중계로 전해액 비중을 재서 충전 상태를 판정한다. 완전 충전 시 비중은 약 1.280(20℃)이고, 방전될수록 비중이 낮아진다. 그로울러 테스터는 기동전동기 전기자 시험기이다.

굴삭기의 정기점검 주기 중 1000시간 단위에서 실시하는 항목을 구분해야 한다. 작동유(유압유) 배수 및 여과기 교환은 2000시간 또는 그 이상의 더 긴 주기에서 실시되는 반면, 어큐뮬레이터 압력점검, 주행감속기 기어 오일교환, 발전기·기동전동기 점검은 1000시간마다 정기점검 항목에 포함된다. 따라서 1번이 1000시간 단위 점검 항목으로는 맞지 않는다.

클러치 시스템에서 릴리스 베어링과 릴리스 레버는 클러치가 연결되어 있을 때 분리되어 있다. 클러치가 연결된 상태(엔진 동력이 바퀴로 전달되는 상태)에서는 페달을 밟지 않으므로 릴리스 레버가 움직이지 않으며, 릴리스 베어링도 정지 상태로 유지되어 접촉하지 않는다. 반대로 클러치 분리 시(페달을 밟을 때) 릴리스 레버가 작동하면서 릴리스 베어링과 접촉하여 압판을 밀어내고 클러치 디스크를 해제하는 구조이다.

아워미터는 장비의 누적 가동시간을 기록하는 계기로, 하차 만료 시간 체크와 같은 근무·운행 시간 관리를 위해 다는 것이 아니다.
실제 설치 목적은 가동시간에 맞춘 예방정비 시기 관리, 오일 교환 주기 관리, 각 부위의 정기 주유 관리이다.

크레인 주행 중 유의사항을 판단하는 문제이다. 1번은 주행 중 선회를 방지하기 위해 선회 로크를 고정하는 것이 맞고, 2번은 주차 시 주차 브레이크를 필수적으로 걸어두는 것이 맞으며, 4번은 고압선 아래 통과 시 안전거리 확보와 신호자 지시 준수가 맞다. 3번의 언덕길을 오를 때 붐을 세우는 것은 틀렸는데, 이는 중심 높이가 올라가 안정성이 떨어지기 때문이다. 오르막길에서는 붐을 최대한 내려 무게 중심을 낮추고 안정성을 확보해야 한다.

모터 그레이더의 앞바퀴를 좌·우로 경사시킨 각도는 리닝 각도(Lining Angle)이다. 리닝 각도는 앞바퀴의 중심선이 수평면과 이루는 각도를 의미하며, 이를 통해 기계의 주행 방향을 조정할 수 있다. 탠덤 드라이브 각도는 뒷바퀴 쌍의 회전 각도, 블레이드 추진 각도는 블레이드의 전진 방향, 블레이드 절삭 각도는 블레이드의 수직 각도로서 모두 다른 개념이다.

무한궤도식 건설기계의 트랙은 슈, 슈볼트, 링크, 부싱, 핀으로 구성된다.
링크를 핀과 부싱으로 서로 연결해 체인 형태를 이루고, 그 바깥쪽에 슈를 슈볼트로 고정해 지면과 접촉하는 궤도를 만든다.
스프로킷, 상·하부 롤러, 아이들러는 트랙을 구동하고 지지하는 주행장치 부품이지 트랙 자체의 구성품은 아니다.

증감속기 하우징 볼트를 과도하게 조인 것은 하우징 변형을 부를 수는 있어도 기어부 발열의 직접 원인으로 보기는 어렵다.
윤활유가 부족하면 기어 사이 유막이 끊겨 마찰열이 크게 발생한다.
오일이 오염되면 냉각·윤활 성능이 떨어져 발열한다.
기어 접촉상태가 불량하면 이가 국부적으로 닿아 마찰열이 커진다.

원추형(둥근) 화물을 조이거나 회전시켜 운반·적재하는 지게차 작업장치는 로테이팅 클램프이다.
힌지드 버킷은 흘러내리는 벌크성 화물용, 힌지드 포크는 포크를 상하로 기울여 쓰는 장치이며, 로드 스태빌라이저는 적재물의 흔들림을 눌러 잡아 주는 장치로 용도가 각각 다르다.

적재함의 용량 증가는 용량 확대만을 목적으로 하는 단순 개조로서, 기계 자체의 구조적·기술적 변경이 아닌 적재 기능의 확대에 불과하므로 구조 변경 범위에 속하지 않는다.
건설기계의 구조 변경은 기계의 기본적인 사양이나 성능을 변경하는 행위를 말하며, 이에 포함되지 않는 항목을 찾는 문항이다.
길이·너비·높이 변경: 외형 치수 변경으로 구조 변경에 해당한다.
조종장치의 형식 변경: 조작 체계의 변경으로 구조 변경에 해당한다.
선체의 형식변경: 수상작업 기계의 기본 골조 변경으로 구조 변경에 해당한다.

도로교통법상 안전표지에 안심표지라는 종류는 존재하지 않는다.
안전표지는 주의표지, 규제표지, 지시표지, 보조표지, 노면표시의 다섯 가지로 구분된다.

출발지를 관할하는 경찰서장이 안전기준을 초과해 운행하도록 허가할 수 있는 항목에 운행속도는 포함되지 않는다.
허가 대상은 적재중량, 적재용량, 승차인원으로, 이는 화물이나 승객을 얼마나 싣는지에 관한 기준이다. 주행속도는 도로별 제한속도로 정해지는 사항이라 허가로 초과할 수 있는 대상이 아니다.

도로교통법 제32조는 건널목의 가장자리로부터 10미터 이내의 구간을 주차 및 정차 금지 장소로 규정하고 있다. 이는 보행자의 안전한 횡단을 보장하고 교통 흐름을 원활하게 하기 위한 규정이다.

사람이 다치거나 물건이 손괴된 교통사고에서는 그 차의 운전자나 승무원이 즉시 정차하여 사상자를 구호하는 등 필요한 조치를 취하는 것이 최우선이다.
구호 조치 없이 차량 견인부터 하거나, 현장을 떠나 경찰서로 가서 신고만 하는 조치는 법이 정한 우선순위에 맞지 않는다. 신고는 구호 등 필요한 조치를 한 뒤에 하는 것이다.

5톤 미만 불도저의 소형건설기계 조종교육에서 조종실습시간은 12시간이다(출제 당시 관련 규정 기준).
소형건설기계 조종교육은 기종별로 이론교육과 조종실습 시간이 따로 정해져 있으며, 실습시간은 실제 장비 조작을 익히도록 이론보다 길게 편성된다.

차마는 도로의 파손이나 도로공사 등으로 우측 부분을 통행할 수 없을 때 도로의 중앙이나 좌측 부분을 통행할 수 있다.
신호가 자주 바뀌거나 과속 방지턱이 있거나 차량이 혼잡한 경우처럼 단순히 통행이 불편한 사정은 좌측 통행을 허용하는 사유가 되지 않는다.

타이어식 건설기계는 최고속도가 30km/h 이상일 때 좌석 안전띠를 설치해야 한다(출제 당시 건설기계 안전기준 관련 규정).
타이어식은 무한궤도식보다 주행속도가 높아 급정지나 충돌 시 조종사가 좌석에서 이탈할 위험이 크기 때문에, 일정 속도 이상이면 안전띠를 의무화한 것이다.

건설기계검사증 등본원부는 등록과 검사가 이루어진 뒤에 발급되는 서류이므로, 등록을 신청할 때 갖추어야 할 서류가 아니다.
건설기계제작증(국내에서 제작한 경우), 수입 사실을 증명하는 서류인 수입면장(수입한 경우), 매수증서(관공서로부터 매수한 경우)는 모두 건설기계의 출처와 소유권을 증명하기 위해 등록 신청 시 제출하는 서류이다.

검사소가 아닌 현장에서 출장검사를 받을 수 있는 대상의 하나가 축중이 10톤을 초과하는 건설기계이다(출제 당시 관련 규정 기준).
자체중량이 과대하거나 너비가 기준을 넘어 도로로 검사소까지 옮기기 곤란한 건설기계, 최고속도가 매우 느린 건설기계, 도서지역에 있는 건설기계 등도 함께 출장검사 대상으로 정해져 있다.

유압회로에서 오일의 역류를 막고 회로 내 잔류압력을 유지하는 밸브는 체크밸브이다. 한 방향으로만 흐름을 허용하고 반대 방향은 볼이나 포핏이 막아 준다.
셔틀밸브는 두 회로 중 압력이 높은 쪽 유로를 자동으로 선택하고, 매뉴얼밸브는 조종레버로 유로를 직접 전환하며, 스로틀밸브는 통로 면적을 좁혀 유량을 조절하는 밸브로 역할이 각각 다르다.

유압기기에서 작동속도가 제대로 나오지 않는 이유로 가장 적합한 것은 회로 내에 압력손실이 있는 경우이다.
배관과 밸브를 거치는 동안 압력이 손실되면 액추에이터에 전달되는 유효 압력과 유량이 줄어들어 작동속도가 떨어진다. 배관이 굽거나 좁아진 곳, 오일 점도가 높아진 상태 등이 압력손실을 키우는 요인이다.

작동압력이 높은 것은 오히려 실린더를 밀어 유지하는 쪽으로 작용하므로 자연낙하의 원인과는 가장 거리가 멀다.
컨트롤밸브 스풀이 마모되면 내부 누유가 생겨 실린더가 서서히 내려앉는다.
릴리프밸브 조정이 불량하면 필요한 압력이 유지되지 않아 낙하가 생긴다.
피스톤 실(seal)이 마모되면 실린더 내부에서 오일이 반대쪽으로 새어 낙하한다.

유압 작동부에서 오일이 새고 있을 때는 가장 먼저 실(seal)의 손상 여부를 점검해야 한다.
실은 피스톤이나 로드처럼 움직이는 부분과 하우징 사이의 틈을 막아 누유를 방지하는 부품이라 마모·경화되면 곧바로 누유로 이어진다. 밸브·기어·플런저는 유압을 만들고 제어하는 부품이지 누유를 직접 막는 부품이 아니다.

사각형 용기 안이 칸막이로 나뉘고 한쪽 포트에는 속이 빈 삼각형, 반대쪽 포트에는 검게 칠한 삼각형이 붙은 이 기호는 공기유압변환기다.
유압 기호에서 삼각형은 작동 매체를 뜻해 빈 삼각형은 공기(기체), 채워진 삼각형은 기름(액체)을 나타낸다. 두 삼각형이 하나의 용기 양쪽에 마주 붙어 있다는 것은 들어온 공기압을 같은 크기의 유압으로 바꾸어 내보낸다는 의미다.
증압기는 단면적이 다른 두 방을 계단 모양으로 그려 압력을 몇 배로 높이는 것을 표시하므로 좌우 방이 나란한 이 그림과 다르다.
어큐뮬레이터는 양 끝이 둥근 캡슐형에 포트가 하나뿐이다.
촉매컨버터(보기에는 '측매컨버터'로 표기)는 배기가스를 정화하는 기관 부품으로 유압 기호가 아니다.

여러 액추에이터를 정해진 순서대로 작동시키기 위해 설치하는 밸브는 시퀀스 밸브이다. 앞쪽 회로의 압력이 설정값에 이르면 다음 회로로 오일을 보내 순차 작동을 만든다.
리듀싱밸브는 회로의 압력을 낮춰 주고, 언로우드밸브는 펌프 토출유를 탱크로 돌려 무부하 상태를 만들며, 메이크업밸브는 부족한 유량을 보충하는 밸브로 용도가 각각 다르다.

파스칼의 원리에 따라 밀폐된 용기 속 액체 일부에 가해진 압력은 유체의 모든 부분에 동시에 같은 크기로 전달된다.
압력은 용기 벽면에 수직으로 작용하며, 벽면이 돌출부든 홈이든 형상과 관계없이 크기가 같다. 작은 힘으로 큰 힘을 얻는 유압잭이나 각종 유압기기가 바로 이 원리를 이용한 것이다.

유압모터는 공기·먼지 등 이물질이 침투하면 성능이 저하되고 고장을 일으키므로, 오염에 영향을 받지 않는다는 설명은 사실과 달라 장점이 될 수 없다.
실제 장점으로는 소형·경량으로 큰 출력을 낼 수 있는 점, 변속과 역전 제어가 쉬운 점, 속도와 방향 제어가 쉬운 점이 있다.

유압유 안에 기포(거품)가 생기는 가장 적합한 이유는 오일 속으로 공기가 혼입되는 것이다.
펌프 흡입측 배관의 누설이나 유면 저하로 공기가 빨려 들어가면 오일에 기포가 섞여 압력 전달이 불안정해지고 캐비테이션과 소음을 일으킨다.

유압펌프 특징 중 옳은 설명은 베인펌프는 토출압력의 맥동이 적고 수명이 길다는 것이다.
나머지는 실제 특성과 반대로 서술되어 있다. 나사펌프는 진동과 소음이 적은 편이고, 피스톤펌프는 내부 누설이 적어 효율이 높으며, 기어펌프는 구조가 간단한 대신 고압에는 적당하지 않다.

사업장의 유해·위험요인에 대한 실태 파악은 사업주가 져야 할 의무이지 근로자 개인의 의무가 아니다.
위험한 장소 출입금지 준수, 위험상황 발생 시 작업중지와 대피, 보호구 착용은 근로자가 스스로 지켜야 할 산업안전보건상 의무에 해당한다.

손이 회전체나 공구에 말려들 위험이 적은 건설현장 청소 작업은 장갑을 착용해도 비교적 무리가 없고, 오히려 손 보호에 도움이 된다.
드릴 작업은 장갑이 회전하는 드릴날에 말려 들어갈 위험이 크고, 해머 작업은 손이 미끄러져 자루를 놓칠 수 있으며, 정밀기계 작업은 장갑 때문에 조작감이 떨어져 사고 위험을 높인다.

동력 전동장치 중 벨트는 넓은 면이 외부에 노출된 채 빠르게 회전하는 경우가 많아 말림·협착 재해가 가장 많이 발생한다.
기어와 커플링, 차축도 회전부이지만 대개 케이스 안에 들어 있거나 노출 구간이 짧아 접촉 위험이 상대적으로 작다. 그래서 벨트에는 반드시 방호덮개를 설치해야 한다.

감전이나 전기화상을 입을 위험이 있는 곳에서 작업할 때는 절연장갑·절연화·절연안전모처럼 절연성능을 갖춘 보호구를 착용해야 한다.
구명구와 구명조끼는 물에 빠질 위험이 있는 작업에서 쓰는 장비이고, 비상벨은 몸에 착용하는 물건이 아니라 경보 설비이므로 감전 방지 수단이 될 수 없다.

벨트를 풀리에 걸 때는 손이나 옷이 말려들 위험을 없애기 위해 반드시 회전을 정지시킨 후 작업해야 한다.
저속이라도 회전 중에 벨트를 걸면 벨트와 풀리 사이에 손가락이 끼여 중대한 협착 재해로 이어질 수 있다.

산업안전보건표지 중 지시표지에 해당하는 것은 안전모 착용이다. 지시표지는 보호구 착용처럼 반드시 하도록 지시하는 내용을 담는다.
차량통행금지와 출입금지는 금지표지, 고온경고는 경고표지에 해당해 분류가 다르다.

스패너를 해머 대용으로 사용하는 것은 공구가 파손되거나 미끄러져 손을 다치는 원인이 되므로 안전에 어긋난다.
스패너는 너트에 깊이 물려 당기듯 조작해야 하고, 스패너 자체를 해머로 두드려서도 안 된다.
좁은 장소에서 몸의 일부를 기대는 것은 자세를 안정되게 지지해 무리한 힘이 걸리지 않도록 하는 것으로, 이 문제에서 지적하는 위반 사항은 아니다.

일상적인 안전점검의 가장 주된 목적은 위험 요인을 사전에 발견하여 시정하는 것이다.
시설·장비의 설계 상태 확인, 작업표준 적합 여부, 관련법 적합 여부 점검은 그 과정에서 함께 살피는 부수적인 항목일 뿐, 점검 자체의 근본 목적은 위험의 조기 발견과 시정에 있다.

드릴로 구멍을 거의 다 뚫었을 때 일감이 가장 회전하기 쉽다.
드릴 날이 판을 관통하기 직전에는 저항이 급격히 줄어들면서 일감이 드릴과 함께 딸려 도는 경향이 커지므로, 이 순간 일감을 확실히 고정하고 이송 힘을 줄여야 한다.

카바이드와 유류 화재에는 물을 뿌리면 안 된다.
카바이드는 물과 반응하여 가연성인 아세틸렌가스를 발생시켜 오히려 폭발 위험을 키우고, 유류 화재에 물을 뿌리면 기름이 물 위로 퍼지며 불이 확산되므로 소화기나 모래로 질식소화해야 한다.
화재 경보, 가스 밸브 및 전기 스위치 차단, 배선 부근 통전 여부 확인 후 방수는 모두 올바른 소화 요령이다.

도로 굴착자는 가스배관 주위 1m 이내 구간에서는 인력으로 굴착해야 한다.
중장비에 의한 기계굴착은 배관 손상 위험이 크므로, 배관에 근접한 구간은 사람이 직접 파내며 배관의 위치와 상태를 확인하고 진행해야 한다.

시험굴착 일정은 굴착 용역회사의 안전관리자가 임의로 지정할 수 있는 사항이 아니다.
시험굴착의 위치와 시기는 사전 조사 자료를 바탕으로 가스배관을 관리하는 도시가스사업자 등 관련 기관과 협의하여 정해야 하며, 시공사 측이 일방적으로 정할 수 없다.
도면 조사, 시험굴착위치 및 굴착개소 선정, 표시용 페인트·표지판·황색 깃발 준비는 굴착 전에 이행해야 할 정상적인 절차이다.

작업 시 절연장비와 안전장구를 착용하는 것은 감전재해를 예방하는 조치이지, 감전재해를 일으키는 요인이 아니다.
충전부에 직접 접촉하거나 안전거리 이내로 접근하는 경우, 절연이 열화·손상되어 누전된 전기기기에 접촉하는 경우, 기기 외함과 대지 간 정전용량에 의한 전압 발생부에 접촉하는 경우는 모두 실제 감전을 유발하는 요인이다.

휴전(정전)은 전력 공급이 끊기는 현상일 뿐, 작업자나 장비에 직접 발생하는 재해 유형이 아니다.
굴삭기·지게차·불도저 등 건설기계가 고압전선에 근접하거나 접촉하면 아크로 인한 화재, 접촉부의 화상, 감전 사고가 직접적으로 발생할 수 있다.