[천장크레인운전기능사 필기] 16년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

훅이 지상에 도달했을 때도 드럼에는 와이어로프가 최소 2회 이상 감김 여유가 남아 있어야 한다.
이는 로프가 드럼에서 완전히 풀려 이탈하거나 고정부에 무리한 힘이 걸리는 것을 방지하기 위한 안전기준이다.

스퍼기어(평기어)는 두 축이 평행할 때 회전운동을 회전운동으로 그대로 전달하는 기어이며, 회전운동을 직선운동으로 바꾸는 기능은 없다.
횡행장치의 라인샤프트 위치, 주행장치 감속기의 기어박스 오일 윤활 구조, 기어 감속기의 정의에 대한 나머지 설명은 모두 옳다.

팬던트나 무선원격제어기로 작업 바닥면에서 조작하며 화물과 운전자가 함께 이동하는 크레인은, 사람이 걸어서 따라갈 수 있는 속도를 고려해 주행속도를 분당 45m 이하로 제한한다.
운전자가 크레인을 따라 이동해야 하므로, 속도가 이보다 빠르면 조작이 지연되고 넘어짐·충돌 위험이 커진다.

주행레일의 높이편차는 기준면으로부터 최대 ±10mm 이내로 관리해야 한다.
편차가 이보다 커지면 주행 중 진동·충격이 커지고 차륜과 레일의 편마모를 유발한다.

주행·횡행·권상 등에서 안전상의 운전한계선을 넘는 과행을 방지하는 장치는 리미트 스위치이다.
설정된 한계 위치에 도달하면 스위치가 동작해 구동전원을 차단, 그 이상 이동하지 못하게 한다.

충전전로에 접근하는 장소에서 크레인 작업을 할 때는 해당 충전전로를 이설하거나 방호구를 설치하고, 감전 위험을 막기 위한 방책을 설치하는 등의 조치를 해야 한다.
이러한 조치가 현저히 곤란한 경우에는 작업감시인을 배치하고 운전자에게 절연용 보호구를 착용시켜야 하므로, 감시인을 두지 않아도 된다는 설명은 옳지 않다.

크래브가 급정지하면 관성 때문에 매달린 하중이 흔들리면서 와이어 로프, 크래브 자체, 크래브를 받치는 횡행차륜에 충격이 가해진다. 주행차륜은 크래브가 아니라 크레인 거더 전체의 주행(길이 방향 이동)을 담당하므로 크래브 급정지의 영향을 직접 받지 않는다.

직류 전동기의 속도를 제어하는 데 이용되는 브레이크는 다이나믹 브레이크(발전제동)이다.
전동기를 발전기로 작동시켜 회전에너지를 전기에너지로 바꾸어 저항에서 소비시킴으로써 감속·제동 효과를 얻는 방식이다.

옥외에 단독으로 설치되는 크레인은 권상하물을 제외한 크레인 자중의 15%에 해당하는 수평하중을 지진하중으로 고려하여 설계한다.
지진하중은 구조부분에 수평방향으로 작용하는 하중으로 다루며, 자중을 기준으로 산정한다는 점이 핵심이다.

천장크레인에 사용되는 완충장치에는 유압 버퍼, 고무 버퍼, 스프링 버퍼 스토퍼 등이 있다.
강철(금속) 버퍼 스토퍼는 충격을 흡수하는 완충 성능이 떨어져, 일반적으로 완충장치의 종류에 포함되지 않는다.

전자석의 과열은 전자석 코일에 흐르는 전류 증가로 발생한다. 드럼과 브레이크슈의 틈새 과다는 기계적 마찰력 감소와 관련된 것으로, 전자석 코일에 흐르는 전류량에 직접적인 영향을 주지 않으므로 전자석 부분의 과열 원인이 아니다.
가동 철심이 완전히 부착되지 않을 때: 자기회로의 저항이 증가하여 더 큰 전류가 필요하다.
전원의 규정 전압 초과 시: 코일의 전류가 직접 증가한다.
전선의 부분 단락 시: 누설 전류가 발생하여 코일 과열을 초래한다.

이 문항은 개정 전 전기설비기술기준의 저압 전로 절연저항 기준으로 출제되었다. 이 기준은 사용전압이 대지전압 150 V 이하 0.1 MΩ, 150 V 초과 300 V 이하 0.2 MΩ, 300 V 초과 400 V 미만 0.3 MΩ, 400 V 이상 0.4 MΩ 이상이므로, 440 V 전동기는 0.4 MΩ 이상이다. 현행 기준(KEC 체계)에서는 저압 절연저항 값이 상향되었으니 참고한다.

거더의 허용 굽힘량은 건축구조기준에서 정한 처짐 제한값을 따르며, 정격하중(상시 운영 하중)이 작용할 때 중앙부 처짐은 스팬의 1/800을 초과하지 않아야 한다. 이는 일반적인 거더 및 보 구조물의 사용성(처짐 및 진동)을 확보하기 위한 기준으로, 건물의 미관과 기능을 유지하는 최소 요건이다.

유니버셜 제어기는 하나의 제어기로 주행·횡행 또는 주권·보권의 동작을 동시에 또는 선택적으로 제어할 수 있도록 설계된 다목적 제어기다. 유니버셜 제어기만이 여러 방향의 독립적인 제어 채널을 갖춰 주행(전진·후진)과 횡행(좌측·우측)을 하나의 조작으로 복합 제어하거나, 주권과 보권을 필요에 따라 선택하여 사용할 수 있다.
수동 드럼형 제어기: 회전식 접점 구조로 순차적 동작만 가능하다.
캠 작동식 제어기: 특정 순서의 고정된 동작만 수행한다.
푸시 버튼 제어기: 단순한 ON/OFF 제어에 제한된다.

권상장치의 속도 제어용 브레이크로는 와류 브레이크가 가장 많이 사용된다. 와류 브레이크는 회전하는 금속 디스크가 자기장을 통과할 때 발생하는 와류(eddy current)에 의한 감속력을 이용하며, 접촉 부품이 없어 마모가 적고 유지보수가 용이하며 안정적인 속도 제어가 가능하다. 전자 브레이크는 주로 비상제동 목적으로 사용되므로 속도 제어 용도와는 다르다.

천장크레인의 권과방지 장치는 형식에 따라 나사식, 캠식, 중추식 등으로 나뉜다. 컴비네이션 식은 권과방지 장치 형식에 해당하지 않는다.

천장크레인 주행차륜의 휠베이스는 스팬의 약 1/7 이상으로 하는 것이 일반적이므로, 1/8 이상이면 좋다는 설명은 틀리다. 크래브는 양 거더 위 레일을 따라 횡행하는 대차이고, 와이어 끝단 시징은 로프 지름의 2~3배 정도로 하며, 드럼에 와이어를 고정할 때는 클램프를 쓰는 것이 일반적이다.

크레인 훅의 개구부 벌어짐은 원래 치수의 5% 이내일 때까지만 사용할 수 있다.
이를 초과하면 훅이 하중을 지지하는 능력이 저하되어 파단 위험이 커지므로 폐기 또는 교체 대상이 된다.

차륜 플랜지가 한쪽만 레일과 접촉·마모되는 것은 레일과 차륜의 직각도 불량, 좌우 주행레일 높이 차, 좌우 구동차륜의 지름 차 등 좌우 균형이 틀어지는 요인 때문에 발생한다.
반면 구동차륜과 종동차륜의 지름 차이는 좌우 방향이 아닌 구동-종동 관계의 문제이므로, 한쪽 플랜지만 편마모되는 직접적 원인으로 보기 어렵다.

횡행(트롤리) 차륜 정지용 스토퍼의 높이는 차륜 지름의 1/4 이상으로 설치하는 것이 크레인 안전기준의 규정이다.
참고로 주행 레일 양 끝단의 스토퍼는 이보다 큰 차륜 직경의 1/2 이상의 높이로 설치해야 한다.

집전장치는 트롤리선의 전원을 크레인으로 끌어오는 장치로 팬터그래프형·폴형·슈형(트롤리바형) 등이 대표적인 종류이다.
캠형은 집전장치가 아니라 제어기(캠형 제어기)의 한 방식으로, 접점을 캠으로 개폐하여 전동기 회로를 제어하는 장치이다.

천장크레인 운전자의 작업 시작 전 점검사항은 주행로·횡행 레일의 상태, 와이어로프의 상태, 브레이크 장치의 상태 등 크레인 자체의 기능·안전장치 이상 유무를 확인하는 항목이다.
건물과 건물 사이의 거리 상태는 크레인 설치 당시 검토되는 사항이지 매 작업 시작 전 운전자가 점검해야 할 항목으로 규정된 것은 아니다.

권하 작업 시에는 지면이나 목표 지점 가까운 적당한 높이까지 내린 후에는 속도를 늦추어 천천히 내리는 것이 원칙이다.
권상 속도와 같게 하는 것은 하중물의 충격·낙하 위험을 키운다.
가능한 최대 속도로 내리는 것은 안전과 반대되는 방법이다.
훅의 진동이 없다고 해서 빠른 속도로 계속 내리는 것은 착지 시점의 제어를 어렵게 한다.

크레인 운전조작의 안전 주의사항을 묻는 문항으로, 3번이 틀린 이유는 권상화물을 작업자의 머리 위로 통과시키면 안 된다는 것이 원칙이기 때문이다. 경보를 울린다고 해도 낙하 위험으로부터 작업자를 보호할 수 없으므로, 화물 통로상 작업자 진입 자체를 원칙적으로 금지해야 한다. 1번은 정상적인 운전 절차(점검 후 조작), 2번은 훅 흔들림 시 운전 중단의 안전원칙, 4번은 화물 권상 시 밸런스 확인 절차로 모두 올바른 주의사항이다.

동기속도는 $N_s = \frac{120f}{P}$ 공식으로 구하며, 여기서 $f$는 주파수(Hz), $P$는 극수다. 주어진 조건을 대입하면 $900 = \frac{120 \times 60}{P}$이고, 정리하면 $P = \frac{7200}{900} = 8$이다. 따라서 이 전동기의 극수는 8극이다.

천장크레인에 예비 부품을 갖추어 두는 목적은 운전 중 고장이 잦은 부품의 정비(교체) 시간을 단축하여 가동 중단을 최소화하기 위함이다.
부품 값이나 구입 난이도, 형식을 갖추기 위한 것은 예비 부품 보유의 본질적인 목적이 아니다.

윤활유 유막(油膜)보다 큰 이물질 입자가 기어의 접촉면을 긁어내는 손상을 어브레이젼(abrasion)이라 한다. 어브레이젼은 경미한 마모부터 심각한 긁힘까지 유발하며, 유막이 보호하지 못하는 크기의 입자(모래, 먼지, 녹 등)가 원인이 된다. 피칭은 표면 피로에 의한 작은 구멍, 스크래칭은 표면 손상의 일반적 용어, 스폴링은 표면 박리현상으로 구분되므로, 정확한 용어는 어브레이젼이다.

스프링 재료는 탄성한계와 크리프 한도가 높고 내식성이 커야 반복 하중과 부식 환경에서도 성능을 유지할 수 있다.
반면 전연성(연신율)이 풍부한 재료는 소성변형이 쉽게 일어나 탄성을 잃기 쉬우므로, 오히려 스프링 재료로는 바람직하지 않다.

전동기의 토크(Torque)는 회전축을 돌리는 힘, 즉 전동기의 회전력을 의미한다.
열, 속도, 무게는 토크와는 별개의 물리량이다.

유니버셜 조인트(자재이음)는 두 축의 중심선이 일직선이 아니고 교각을 이루면서 교차하는 경우에 사용하는 축이음으로, 보통 30° 이내의 각도에서 사용된다.
머프 커플링과 플랜지 커플링은 두 축이 동일 중심선상에 있을 때 강체로 고정 연결하는 방식이다.
스플라인 이음은 축방향으로 상대적인 미끄럼(이동)이 필요한 경우에 사용하는 이음이다.

너트의 회전방향을 이용한 풀림 방지법은 운전 중 축의 회전에 끌려 너트가 풀리는 일이 없도록, 축의 회전 방향과 반대 방향으로 돌릴 때 조여지는 너트(나사 방향)를 골라 쓰는 방법이다.
따라서 축의 회전 방향과 같은 방향으로 돌릴 때 잠기는 너트를 쓴다고 서술한 것은 원리를 거꾸로 설명한 것이므로 틀렸다.
와셔(주로 스프링와셔)에 의한 방법, 홈 붙이 너트에 핀·작은 나사를 끼우는 방법, 이중 너트를 쓰는 방법은 모두 실제로 쓰이는 풀림 방지법이다.

권선형 유도전동기는 2차(회전자) 회로에 2차 저항기를 부착하고 그 저항값을 조정하여 속도를 변속하는 것이 주된 역할이다.
저항을 크게 하면 기동전류를 억제하면서 회전속도를 낮출 수 있고, 저항을 줄이면 속도가 높아지는 방식으로 운전 속도를 제어한다.

전선·케이블의 KS 규격은 전기 부문인 KS C에 규정되어 있고, KS B는 기계 부문의 기호이다. 따라서 크레인 배선을 "KS B 규격에 적합한 캡타이어 케이블"이라고 한 서술은 규격 부문 기호부터 잘못된 설명이다.
나머지 항목 — 피복에 손상·파손·탄화 부분이 없을 것, 단자 체결부는 전용 단자를 쓰고 볼트·너트의 풀림이나 탈락이 없을 것, 대지전압 150V 초과 300V 이하 구간의 절연저항은 0.2MΩ 이상일 것 — 은 모두 배선 점검 기준에 맞는 서술이다.

아크(Arc)는 접점이 개폐될 때 전류가 순간적으로 끊기면서 발생하는데, 집전장치의 접촉면, 전동기의 정류자, 전자접촉기는 모두 전기적 접점이 붙었다 떨어졌다 하는 부분이라 아크가 발생하기 쉽다.
저항기는 단순히 전류를 흘려 열로 소비하는 소자로 접점의 개폐 동작이 없으므로, 위 세 곳에 비해 아크 발생과는 거리가 가장 멀다.

전동기의 발열은 부하가 클 때, 사용빈도가 높을 때, 저항기가 부적당할 때처럼 전류가 커지거나 전류가 자주 흐를 때 심해진다.
전압강하가 없을 때는 오히려 전동기가 정상 전압에서 운전되는 상태이므로 발열의 원인이 되지 않는다. 실제로는 전압강하가 발생하면 같은 출력을 내기 위해 전류가 커져 발열이 심해진다.

퓨즈는 직렬로 연결되어야 과전류가 흐를 때 먼저 녹아 회로 전체를 차단할 수 있다. 병렬로 연결하면 퓨즈가 끊어져도 다른 경로로 전류가 흘러 보호 기능을 할 수 없다. 2번은 불량한 접촉으로 저항이 증가해 전류 흐름이 방해된다는 올바른 설명이고, 3번은 과전류로 인한 발열로 퓨즈 전선이 녹아 차단되는 정상 작동 원리, 4번은 단락이나 과부하 시 전선 과열 손상을 방지하는 퓨즈의 목적을 정확히 설명했다.

구름베어링은 미끄럼베어링에 비해 마찰이 작고 소형화가 가능한 장점이 있지만, 볼이나 롤러가 궤도면을 구르며 접촉하는 구조 때문에 고속 회전 시 소음 및 진동이 생기기 쉬운 것이 단점이다.

교류 저압의 범위는 1000V 이하로 정의된다. 이는 KEC(한국전기코드) 규정에서 전압 분류의 기준이 되는 표준 정의이며, 2021년 개정된 규정에서도 동일하게 적용되는 기준이다. 저압 범위를 명확히 하는 것은 전기설비의 안전 기준과 설계 시 필수적인 분류 사항이다.

베어링 메탈(bearing metal, 베어링 합금)은 축과 베어링 사이의 마찰을 줄이고 하중을 견디는 재료로서, 요구되는 성질을 살펴보면: ① 마찰·마멸 저항성(1번 ○), ② 높은 면압 강도(2번 ○), ③ 높은 피로강도(3번 ✕), ④ 필요한 강도(4번 ○)를 갖춰야 한다. 특히 베어링 메탈은 반복되는 하중과 충격을 견뎌야 하므로 피로강도는 커야 하는데, 3번은 "피로강도가 작아야 한다"고 잘못 서술했으므로 정답이다.

작업 종료 후에는 각 제어기를 off로 하는 것은 물론, 보호판(주전원) 스위치도 off로 차단하여 감전이나 오조작 사고를 막아야 한다.
보호판 스위치를 on 상태로 남겨두면 크레인에 전원이 계속 공급되는 상태가 되어 위험하므로 틀린 설명이다.

신호법에서 팔을 아래로 뻗고 집게손가락을 아래로 향해 수평원을 그리는 신호는 아래로 내리기 신호다. 이 신호는 크레인·리프트 등 양중기계에서 하강(내리기) 명령을 지시하는 기본 수신호로, 손가락이 향하는 방향인 아래쪽이 목표 방향을 나타낸다. 수평원 동작은 신호의 명확성과 지속성을 강조하는 형태로, 운전자에게 지속적으로 내려가라는 의도를 전달한다.

같은 굵기의 로프에서 소선이 가늘고 수가 많을수록 유연성과 강도를 동시에 확보하게 됩니다.
와이어로프에서 소선(strand)이 가늘수록 개수가 많아지면 굽힘에 대한 저항이 작아져 유연성이 향상됩니다. 이는 소선이 가는 것이 개별 소선의 곡률 반경을 작게 하여 로프 전체의 유연성을 증대시키기 때문입니다.
동시에 가는 소선 여러 개가 서로 밀접하게 배열되면서 접촉면적이 증가하고 마찰력이 커져 강도가 높아지며, 소선 간 응력 분산도 더 효율적으로 이루어집니다.

충격하중을 분산시킨다는 표현은 부정확한데, 심강은 하중을 분산시키는 역할보다는 쿠셔닝 효과로 충격을 흡수하고 완화하는 것이 주 목적이며, 로프 전체 구조(소선 배열)가 하중 분산을 담당하기 때문에 거리가 먼 선택지다.
크레인용 와이어로프의 심강(코어)은 로프 중심부에 위치하여 로프 전체의 형태를 유지하고 쿠션 역할을 하는 부재다. 심강의 주요 목적은 충격하중을 흡수하고, 소선 간 마찰에 의한 마모를 방지하며, 부식으로부터 보호하는 것이다.

표준 체인의 링크 마모 허용 기준은 원래 길이의 5% 이상 늘어나면 사용 불가이다. 연결된 5개 링크의 원래 길이가 20cm일 때, 허용 가능한 최대 신장은 20cm × (1 + 0.05) = 21cm까지이므로, 이 길이에 도달하면 즉시 교체해야 한다.

와이어로프를 드럼에 설치할 때 로프가 풀려나가지 않도록 고정하는 장치는 클램프(와이어로프 클램프)이다. 클램프는 두 개의 금속판 사이에 와이어로프를 끼우고 볼트로 조여서 로프를 드럼에 단단히 고정하는 역할을 한다. 너트는 단순 체결용 부품이고, 샤클과 링크는 체인이나 로프를 연결하는 부속품으로 고정 용도가 아니다.

와이어로프의 소선은 KS D 3514에 규정된 탄소강을 특수 열처리한 뒤 냉간 인발해 사용한다. 소선끼리의 접촉 구조는 점·선·면 접촉 3가지이고, 충격 흡수·부식 방지·마모 방지·스트랜드 위치 유지는 소선이 아니라 심강의 역할이다.

화물을 권하한 뒤 줄걸이 용구를 분리할 때는 훅을 가능한 낮은 위치로 유도하고, 줄걸이용 와이어로프는 손으로 분리하는 것을 원칙으로 하며, 로프가 굵어 비틀림·흔들림이 있을 때는 그 방향에 주의해야 한다.
크레인으로 와이어로프를 잡아당겨 분리하는 것은 로프나 걸린 화물에 무리한 힘이 걸려 사고로 이어질 수 있으므로 해서는 안 되는 방법이다.

이미지의 6 × Fi(24) + IWRC 표기에서 24는 1개 스트랜드를 구성하는 소선의 수를 의미하며, 와이어로프 전체의 소선 수가 아니다. 6은 스트랜드 수, B종은 소선의 인장강도(종별), 20mm는 로프의 직경을 나타내는 것으로 모두 올바른 표기이다. 따라서 "24 : 와이어로프 수"라고 설명한 2번이 틀린 설명이다.

두 줄 걸이에서 90° 각도로 짐을 걸 때, 각 로프에 걸리는 장력을 구하려면 힘의 합성을 역으로 적용해야 한다. 총 하중 1000kgf이 두 로프로 균등하게 지탱되고 두 로프가 이루는 각이 90°일 때, 각 로프의 장력을 T라 하면 수직 방향 힘의 균형에서 두 로프 장력의 수직 성분의 합이 1000kgf이 된다.
대칭 구조에서 두 로프가 수평선과 각각 45°를 이루므로, 각 로프의 장력 T에 대해
2T sin(45°) = 1000
이다. 따라서
$2T \times \frac{1}{\sqrt{2}} = 1000$
에서
$T = \frac{1000\sqrt{2}}{2} = 500\sqrt{2} \approx 707 \text{ kgf}$
이다.

운전자가 경보기를 울리거나 한쪽 손의 주먹을 다른 손바닥으로 2~3회 두드리는 동작은 크레인 신호 중 이상발생을 알리는 수신호이다.
이는 운전 중 이상 상황이 생겼음을 주위에 즉시 알려 작업을 멈추게 하기 위한 신호이다.

금속나트륨·금속칼륨과 같은 금속화재(D급 화재)는 물과 반응하면 격렬하게 반응하여 수소가스를 발생시키고 폭발이나 화재 확대로 이어질 수 있어 물, 포소화기, 이산화탄소 소화기는 사용해서는 안 된다.
이러한 금속화재에는 건조사(마른 모래)를 덮어 공기를 차단하는 질식소화 방식이 가장 적합하다.

작업복은 몸에 맞고 동작이 편해야 하며, 착용자의 연령·성별·체형 등에 따라 적절하게 선정해야 한다.
연령·성별 등과 관계없이 일률적인 스타일을 강요하는 것은 실제 작업 안전과 편의를 저해할 수 있으므로 적합하지 않은 설명이다.

원목처럼 긴 화물을 외줄 달기로 들어 올릴 때는 화물의 중량이 많이 걸리는 쪽을 아래로 향하게 하여 무게중심에 맞추어 경사지게 달아 올리는 것이 안전하다.
이를 억지로 수평으로 달아 올리면 무게중심이 한쪽으로 쏠려 화물이 미끄러지거나 슬링에서 이탈할 위험이 커지므로 가장 거리가 먼 방법이다.

산소는 조연성 가스로서 국내 고압가스 용기 도색 기준상 녹색으로 도색한다.

크레인으로 물건을 운반할 때는 정격 하중(규정 무게)을 절대 초과해서는 안 되며, 적재물이 떨어지지 않도록 하고 로프 등 안전 상태를 항상 점검하며 선회 시 사람이 다치지 않도록 주의해야 한다.
규정 무게보다 약간 초과할 수 있다는 것은 정격하중 준수 원칙에 어긋나는 설명이다.

재해 예방을 위해서는 폐기물을 정해진 위치에 모으고 공구를 소정의 장소에 보관하며, 통로나 창문에 물건을 세워 놓지 않아야 한다.
소화기 근처에 물건을 적재하면 화재 발생 시 소화기를 신속히 사용할 수 없게 되므로 안전관리에 어긋나는 행위이다.

사고 원인은 크게 불안전한 행위(인적 요인)와 불안전한 상태(물적·환경적 요인)로 나눌 수 있다.
안전 조치의 불이행은 작업자가 스스로 지켜야 할 안전수칙을 지키지 않은 행위이므로 불안전한 행위에 해당하며, 작업장 환경 불량·물적 위험상태·기계의 결함상태는 모두 불안전한 상태(물적 요인)에 해당한다.

공기(air)기구를 사용할 때는 섭동(미끄럼) 부위에 윤활유를 주유하여 마모와 고착을 방지해야 하며, 규정 토크를 유지하고 호스가 꺾이지 않도록 하며 반동으로 인한 사고를 예방해야 한다.
섭동 부위에 윤활유를 주유하면 안 된다는 설명은 오히려 기구의 원활한 작동과 수명을 해치는 잘못된 설명이다.

작업 전 점검은 타이어·궤도 차륜 상태, 브레이크 및 클러치의 작동상태, 낙석·낙하물 위험에 대비한 헤드 가이드 설치상태 등 장비가 정상 작동하는지를 확인하는 것이다.
정격 용량보다 높은 회전으로 수차례 모터를 구동시켜 내구성을 점검하는 것은 오히려 장비에 무리를 주는 위험한 행위로, 정상적인 작업 전 점검 항목과는 거리가 멀다.

작업장은 항상 청결하게 유지하고, 통로에는 충분한 너비를 확보하며, 전원 콘센트·스위치 등에는 물을 뿌리지 않아야 한다.
공장바닥에 폐유를 뿌리는 것은 먼지를 줄이기는커녕 화재 위험과 미끄럼 사고의 원인이 되므로 안전관리상 틀린 설명이다.