[항공산업기사 필기] 19년 1회차 기출문제 해설 페이지

[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    1[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    항공기의 세로 안정성(static longitudinal stability)을 좋게 하기 위한 방법으로 틀린 것은?
    1
    꼬리날개 면적을 크게 한다.
    2
    꼬리날개의 효율을 작게 한다.
    3
    날개를 무게 중심보다 높은 위치에 둔다.
    4
    무게 중심을 공기역학적 중심보다 전방에 위치시킨다.
    해설
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    2[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    수평스핀과 수직스핀의 낙하속도와 회전각속도 크기를 옳게 나타낸 것은?
    1
    낙하속도 : 수평스핀 >수직스핀, 회전각속도 : 수평스핀 >수직스핀
    2
    낙하속도 : 수평스핀< 수직스핀, 회전각속도 : 수평스핀 < 수직스핀
    3
    낙하속도 : 수평스핀 >수직스핀, 회전각속도 : 수평스핀< 수직스핀
    4
    낙하속도 : 수평스핀< 수직스핀, 회전각속도 : 수평스핀 >수직스핀
    해설
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    3[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    항공기 이륙거리를 짧게 하기 위한 방법으로 옳은 것은?
    1
    정풍(head wind)을 받으면서 이륙한다.
    2
    항공기 무게를 증가시켜 양력을 높인다.
    3
    이륙 시 플랩이 항력증가의 요인이 되므로 플랩을 사용하지 않는다.
    4
    엔진의 가속력을 가능한 최소가 되도록 하여 효율을 높인다.
    해설
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    4[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    비행자세 각속도가 조종간 변위를 일정하게 유지할 수 있는 정상 상태 트림비행(steady trrimmed flights)에 해당하지 않는 비행상태는?
    1
    루프 기동비행(loop maneuver)
    2
    하강각을 갖는 비정렬 선회비행(uncoordinated helical descent turn)
    3
    상승각을 갖는 정렬 선회비행(coordinated helical climb turn)
    4
    상승각 및 사이드 슬립각을 갖는 직선비행
    해설
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    5[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    비행기 날개위에 생기는 난류의 발생 조건으로 가장 적합한 것은?
    1
    성층권을 비행할 때
    2
    레이놀즈수가 0 일 때
    3
    레이놀즈수가 아주 클 때
    4
    비행기 속도가 아주 느릴 때
    해설
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    6[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    헬리콥터 속도-고도선도(velocity-height diagram) 와 관련된 설명으로 틀린 것은?
    1
    양력 불균형이 심회되는 높은 고도에서의 전진비행 시 비행가능영역이 제한된다.
    2
    엔진 고장 시 안전한 착륙을 보장하기 위한 비행가능영역을 표시한 것이다.
    3
    속도-고도선도는 항공기 중량, 비행고도 및 대기온도 등에 따라 달라진다.
    4
    속도-고도선도는 인증을 받은 후 비행교범의 성능차트로 명시되어야 한다.
    해설
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    7[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    국제표준대기의 특성값으로 옳게 짝지어진 것은?
    1
    압력 = 29.92 mmHg
    2
    밀도 = 1.013 kg/m3
    3
    온도 = 288.15 K
    4
    음속 = 340.429 ft/s
    해설
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    8[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    프로펠러 항공기의 경우 항속거리를 최대로 하기 위한 조건으로 옳은 것은?
    1
    양항비가 최소인 상태로 비행한다.
    2
    양항비가 최대인 상태로 비행한다.
    3
     가 최대인 상태로 비행한다.
    4
     가 최대인 상태로 비행한다.
    해설
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    9[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    에어포일 코드 ‘NACA 0009'를 통해 알 수 있는 것은?
    1
    대칭단면의 날개이다.
    2
    초음속 날개 단면이다.
    3
    다이아몬드형 날개 단면이다.
    4
    단면에 캠버가 있는 날개이다.
    해설
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    10[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    항공기의 승강키(elevator) 조작은 어떤 축에 대한 운동을 하는가?
    1
    가로축(lateral axis
    2
    수직축(vertical axis)
    3
    방향축(directional axis)
    4
    세로축(longitudinal axis)
    해설
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    11[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    무게가 1000 lb 이고 날개면적이 100 ft2 인 프로 펠러 비행기가 고도 10000 ft에서 100 mph 의 속도, 받음각 3° 로 수평정상비행 할 때 필요마력은 약 몇 HP 인가? (단, 밀도 0.001756 slug/ft3, 양력 0.6, 항력 0.2 이다.)
    1
    50.5
    2
    100
    3
    68.2
    4
    83.5
    해설
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    12[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    대류권에서 고도가 상승함에 따라 공기의 밀도, 온도, 압력의 변화로 옳은 것은?
    1
    밀도, 압력, 온도 모두 증가한다.
    2
    밀도, 압력, 온도 모두 감소한다.
    3
    밀도, 온도는 감소하고 압력은 증가한다.
    4
    밀도는 증가하고 압력, 온도는 감소한다.
    해설
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    13[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    회전원통 주위의 공기를 비회전운동을 시켜서 순환을 생기게 했다. 원통중심에서 1 m 되는 점에서의 속도가 10 m/s 였을 때 볼텍스(vortex)의 세기는 약 몇 m2/s 인가?
    1
    62.83
    2
    94.25
    3
    125.66
    4
    157.08
    해설
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    14[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    다음 중 프로펠러 효율을 높이는 방법으로 가장 옳은 것은?
    1
    저속과 고속에서 모두 큰 깃각을 사용한다.
    2
    저속과 고속에서 모두 작은 깃각을 사용한다.
    3
    저속에서는 작은 깃각을 사용하고, 고속에서는 큰 깃각을 사용한다.
    4
    저속에서는 큰 깃각을 사용하고, 고속에서는 작은 깃각을 사용한다.
    해설
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    15[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    다음 중 비행기의 안정성과 조종성에 관한 설명으로 가장 옳은 것은?
    1
    안정성과 조종성은 정비례한다.
    2
    정적 안정성이 증가하면 조종성도 증가된다.
    3
    비행기의 안정성을 최대로 키워야 조종성이 최대가 된다.
    4
    조종성과 안정성을 동시에 만족시킬 수 없다.
    해설
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    16[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    유체의 점성을 고려한 마찰력에 대한 설명으로 옳은 것은?
    1
    마찰력은 유체의 속도에 반비례한다.
    2
    마찰력은 온도변화에 따라 그 값이 변한다.
    3
    유체의 마찰력은 이상유체에서만 고려된다.
    4
    마찰력은 유체의 종류에 관계없이 일정하다.
    해설
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    17[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    프로펠러에 유입되는 합성속도의 방향이 프로펠러의 회전면이 이루는 각은?
    1
    받음각
    2
    유도각
    3
    유입각
    4
    깃각
    해설
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    18[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    항공기에 쳐든각(dihedral angle)을 주는 주된 목적은?
    1
    익단 실속을 방지할 수 있다.
    2
    임계 마하수를 높일 수 있다.
    3
    가로 안정성을 높일 수 있다.
    4
    피칭 모멘트를 증가시킬 수 있다.
    해설
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    19[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    항공기가 선회속도 20 m/s, 선회각 45° 상태에서 선회비행을 하는 경우 선회반경은 몇 m 인가?
    1
    20.4
    2
    40.8
    3
    57.7
    4
    80.5
    해설
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    20[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    다음과 같은 [조건]에서 헬리콥터의 원판하중은 약 몇 kgf/m2 인가?
    문제 이미지
    1
    25.5
    2
    28.5
    3
    30.5
    4
    32.5
    해설
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    21[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    가스터빈엔진에서 사용되는 윤활유 펌프에 대한 설명으로 틀린 것은?
    1
    배유펌프가 압력펌프보다 용량이 더 작다.
    2
    윤활유 펌프엔 베인형, 지로터형, 기어형이 사용된다.
    3
    베인형 펌프는 다른 형식에 비해 무게가 가볍고 두께가 얇아 기계적 강도가 약하다.
    4
    기어형 펌프는 기어 이와 펌프 내부 케이스 사이의 공간에 오일을 담아 회전시키는 원리로 작동한다.
    해설
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    22[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    터보제트엔진과 비교한 터보팬엔진의 특징이 아닌 것은?
    1
    연료소비가 작다.
    2
    소음이 작다.
    3
    엔진정비가 쉽다.
    4
    배기속도가 작다.
    해설
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    23[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    왕복엔진의 압축비가 너무 클 때 일어나는 현상이 아닌 것은?
    1
    후화
    2
    조기점화
    3
    디토네이션
    4
    과열현상과 출력의 감소
    해설
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    24[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    왕복엔진의 피스톤 형식이 아닌 것은?
    1
    오목형(recessed type)
    2
    요철형(irregularly type)
    3
    볼록형(dome or convex type)
    4
    모서리 잘린 원뿔형(truncated cone type)
    해설
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    25[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    열역학적 성질(propety)을 세기성질(intensive property)과 크기성질(extensive property)로 분류할 경우 크기성질에 해당되는 것은?
    1
    체적
    2
    온도
    3
    밀도
    4
    압력
    해설
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    26[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    왕복엔진의 마그네토 브레이커 포인트(breaker point)가 고착되었다면 발생하는 현상은?
    1
    마그네토의 작동이 불가능하다.
    2
    엔진 시동 시 역화가 발생한다.
    3
    고속 회전 점화 시 과열현상이 발생한다.
    4
    스위치를 Off해도 엔진이 정지하지 않는다.
    해설
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    27[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    왕복엔진에서 과도한 오일소모(excessive oil consumption)와 점화플러그의 파울링(fouling) 원인은?
    1
    더러워진 오일필터(oil filter) 때문
    2
    피스톤링(piston ring)의 마모 때문
    3
    오일이 소기펌프(scavenger pump)로 되돌아가기 때문
    4
    캠 허브 베어링(cam hub bearing)의 과도한 간격 때문
    해설
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    28[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    점화플러그를 구성하는 주요부분이 아닌 것은?
    1
    전극
    2
    금속 쉘(shell)
    3
    보상 캠
    4
    세라믹 절연체
    해설
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    29[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    오토사이클의 열효율에 대한 설명으로 틀린 것은?
    1
    압축비가 증가하면 열효율도 증가한다.
    2
    동작유체의 비열비가 증가하면 열효율도 증가한다.
    3
    압축비가 1 이라면 열효율은 무한대가 된다.
    4
    동작유체의 비열비가 1 이라면 열효율은 0 이 된다.
    해설
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    30[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    가스터빈엔진에서 연소실 입구압력은 절대압력 80inHg, 연소실 출구압력은 절대압력 77 inHg 이라면 연소실 압력손실계수는 얼마인가?
    1
    0.0375
    2
    0.1375
    3
    0.2375
    4
    0.3375
    해설
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    31[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    정속 프로펠러를 장착한 항공기가 순항 시 프로펠러 회전수를 2300 rpm 에 맞추고 출력을 1.2배 높이면 프로펠러 회전계가 지시하는 값은?
    1
    1800 rpm
    2
    2300 rpm
    3
    2700 rpm
    4
    4600 rpm
    해설
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    32[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    가스터빈엔진 연료의 구비 조건이 아닌 것은?
    1
    인화점이 높아야 한다.
    2
    연료의 빙점이 높아야 한다.
    3
    연료의 증기압이 낮아야 한다.
    4
    대량생산이 가능하고 가격이 저렴해야 한다.
    해설
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    33[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    항공기엔진에 사용하는 연료의 저발열량(LHV)에 대한 설명으로 옳은 것은?
    1
    연료 중 탄소만의 발열량을 말한다.
    2
    연소 효율이 가장 나쁠 때의 발열량이다.
    3
    연소가스 중 물(H2O)이 액상일 때 측정한 발열량이다.
    4
    연소가스 중 물(H2O)이 증기인 상태일 때 측정한 발열량이다.
    해설
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    34[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    회전하는 프로펠러 깃(blade)의 선단(tip)이 앞으로 휘게(bend)될 때의 원인과 힘은?
    1
    토크에 의한 굽힘(torque-bending)
    2
    추력에 의한 굽힘(thrust-bending)
    3
    공력에 의한 비틀림(aerodynamic-twisting)
    4
    원심력에 의한 비틀림(centrifugal-twisting)
    해설
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    35[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    가스터빈엔진에서 후기연소기(after burner)에 대한 설명으로 틀린 것은?
    1
    후기연소기는 연료소모가 증가된다.
    2
    후기연소기의 화염 유지기는 튜브형 그리드와 스포크형이 있다.
    3
    후기연소기를 장착하면 후기 연소 모드에서 약 100% 정도 추력 증가를 얻을 수 있다.
    4
    후기연소기는 약 5% 의 비교적 적은 비연소 배기가스와 연료가 섞여 점화된다.
    해설
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    36[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    왕복엔진의 작동여부에 따른 흡입 매니폴드(intake manifold)의 압력계가 나타내는 압력으로 옳은 것은?
    1
    엔진정지 또는 작동 시 항상 대기압보다 높은 값을 나타낸다.
    2
    엔진정지 또는 작동 시 항상 대기압보다 낮은 값을 나타낸다.
    3
    엔진정지 시 대기압보다 낮은 값을, 엔진작동 시대기압보다 높은 값을 나타낸다.
    4
    엔진정지 시 대기압과 같은 값을, 엔진작동 시대기압보다 낮은 값을 나타낸다.
    해설
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    37[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    제트엔진 부분에서 압력이 가장 높은 부위는?
    1
    터빈 출구
    2
    터빈 입구
    3
    압축기 입구
    4
    압축기 출구
    해설
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    38[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    가스터빈엔진의 공기식 시동기를 작동시키는 공기공급 장치가 아닌 것은?
    1
    APU
    2
    GPU
    3
    D.C power supply
    4
    시동이 완료된 다른 엔진의 압축공기
    해설
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    39[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    가스터빈엔진에서 저압압축기의 압축비는 2:1, 고압압축기의 압축비는 10:1 일 때의 엔진 전체의 압력비는 얼마인가?
    1
    5:1
    2
    8:1
    3
    12:1
    4
    20:1
    해설
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    40[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    압축비가 일정할 때 열효율이 가장 좋은 순서대로 나열된 것은?
    1
    정적사이클 〉정압사이클 〉합성사이클
    2
    정압사이클 〉합성사이클 〉정적사이클
    3
    정적사이클 〉합성사이클 〉정압사이클
    4
    정압사이클 〉정적사이클 〉합성사이클
    해설
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    41[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    항공기 조종장치의 구성품에 대한 설명으로 틀린 것은?
    1
    풀리는 케이블의 방향을 바꿀 때 사용되며, 풀리의 베어링은 윤활이 필요 없다.
    2
    턴버클은 케이블의 장력조절에 사용되며, 턴버클배럴은 한쪽은 왼나사, 다른 쪽은 오른나사로 되어 있다.
    3
    압력 시일(seal)은 케이블이 압력 벌크헤드를 통과하지 않는 곳에 사용되며, 케이블의 움직임을 방해한다면 기밀은 하지 않는다.
    4
    페어리드는 케이블이 벌크헤드의 구멍이나 다른 금속이 지나는 곳에 사용되며, 페놀수지 또는 부드러운 금속 재료를 사용한다.
    해설
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    42[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    항공기 기체의 구조를 1차 구조와 2차 구조로 분류할 때 그 기준에 대한 설명으로 옳은 것은?
    1
    강도비의 크기에 따라 분류한다.
    2
    허용하중의 크기에 따라 구분한다.
    3
    항공기 길이와의 상대적인 비교에 따라 구분한다.
    4
    구조역학적 역할의 정도에 따라 구분한다.
    해설
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    43[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    그림과 같은 일반적인 항공기의 V-n 선도에서 최대 속도는?
    문제 이미지
    1
    실속속도
    2
    설계급강하속도
    3
    설계운용속도
    4
    설계돌풍운용속도
    해설
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    44[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    조종케이블이나 푸시풀 로드(push-pull rod)를 대체하여 전기ㆍ전자적인 신호 및 데이터로 항공기 조종을 가능하게 하는 플라이 바이 와이어(fly-by-wire) 기능과 관련된 장치가 아닌 것은?
    1
    전기 모터
    2
    유압 작동기
    3
    쿼드런트(quadrant)
    4
    플라이트 컴퓨터(flight computer)
    해설
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    45[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    양극산화처리 방법이 아닌 것은?
    1
    질산법
    2
    황산법
    3
    수산법
    4
    크롬산법
    해설
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    46[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    비행기의 무게가 2500 kg 이고 중심위치는 기준선 후방 0.5 m 에 있다. 기준선 후방 4 m 에 위치한 15 kg 짜리 좌석을 2개 떼어내고기준선 후방 4.5 m에 17 kg 짜리 항법장비를 장착하였으며, 이에 따른 구조변경으로 기준선 후방 3 m 에 12.5 kg 의 무게증가 요인이 추가 발생하였다면 이 비행기의 새로운 무게중심위치는?
    1
    기준선 전방 약 0.30 m
    2
    기준선 전방 약 0.40 m
    3
    기준선 후방 약 0.50 m
    4
    기준선 후방 약 0.60 m
    해설
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    47[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    체결 전에 열처리가 요구는 리벳은?
    1
    A : 1100
    2
    DD : 2024
    3
    KE : 7050
    4
    M : MONEL
    해설
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    48[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    두랄루민을 시작으로 개량된 고강도 알루미늄 합금으로 내식성보다도 강도를 중시하여 만들어진 것은?
    1
    1100
    2
    2014
    3
    3003
    4
    5056
    해설
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    49[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    두께가 0.055 in 인 재료를 90° 굴곡에 굴곡반경 0.135 in 가 되도록 굴곡할 때 생기는 세트백(set back)은 몇 inch 인가?
    1
    0.167
    2
    0.176
    3
    0.190
    4
    0.195
    해설
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    50[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    접개들이 착륙장치를 비상으로 내리는(down) 3가지 방법이 아닌 것은?
    1
    핸드펌프로 유압을 만들어 내린다.
    2
    축압기에 저장된 공기압을 이용하여 내린다.
    3
    핸들을 이용하여 기어의 업락(up-lock)을 풀었을 때 자중에 의하여 내린다.
    4
    기어핸들 밑에 있는 비상 스위치를 눌러서 기어를 내린다.
    해설
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    51[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    항공기의 부품 연결이나 장착 시 볼트, 너트 등의 토크 값을 맞추어 조여 주는 이유가 아닌 것은?
    1
    항공기에는 심한 진동이 있기 때문이다.
    2
    상승, 하강에 따른 심한 온도 차이를 견뎌야 하기 때문이다.
    3
    조임 토크 값이 부족하면 볼트, 너트에 이질 금속간의 부식을 초래하기 때문이다.
    4
    조임 토크 값이 너무 크면 나사를 손상시키거나 볼트가 절단되기 때문이다.
    해설
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    52[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    프로펠러항공기처럼 토크(torque)가 크지 않은 제트엔진항공기에서 2개 또는 3개의 콘볼트(cone bolt)나 트러니언 마운트(trunnion mount)에 의해 엔진을 고정하는 장착 방법은?
    1
    링마운트방법(ring mount method)
    2
    포트마운트방법(pod mount method)
    3
    배드마운트방법(bed mount method)
    4
    피팅마운트방법(fitting mount method)
    해설
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    53[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    원형 단면 봉이 비틀림에 의하여 단면에 발생하는 비틀림각을 옳게 나타낸 것은? (단, L : 봉의 길이, G : 전단탄성계수, R : 반지름, J : 극관성 모멘트, T : 비틀림 모멘트이다.)
    1
    TL/GJ
    2
    GJ/TL
    3
    TR/J
    4
    GR/TJ
    해설
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    54[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    리벳의 배치와 관련된 용어의 설명으로 옳은 것은?
    1
    연거리는 열과 열 사이의 거리를 의미한다.
    2
    리벳의 피치는 같은 열에 있는 리벳의 중심간 거리를 말한다.
    3
    리벳의 횡단피치는 판재의 모서리와 이웃하는 리벳의 중심까지의 거리를 말한다.
    4
    리벳의 열은 판재의 인장력을 받는 방향에 대하여 같은 방향으로 배열된 리벳들을 말한다.
    해설
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    55[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    알루미늄 합금이 열처리 후에 시간이 지남에 따라 경도가 증가하는 특성을 무엇이라고 하는가?
    1
    시효 경화
    2
    가공 경화
    3
    변형 경화
    4
    열처리 강화
    해설
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    56[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    블라인드 리벳(blind rivet)의 종류가 아닌 것은?
    1
    체리 리벳
    2
    리브 너트
    3
    폭발 리벳
    4
    유니버셜 리벳
    해설
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    57[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    그림과 같이 집중하중을 받는 보의 전단력 선도는?
    문제 이미지
    1
    2
    3
    4
    해설
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    58[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    항공기의 손상된 구조를 수리할 때 반드시 지켜야 할 기본 원칙으로 틀린 것은?
    1
    중량을 최소로 유지해야 한다.
    2
    원래의 강도를 유지하도록 한다.
    3
    부식에 대한 보호 작업을 하도록 한다.
    4
    수리부위 알림을 위한 윤곽변경을 한다.
    해설
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    59[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    샌드위치구조에 대한 설명으로 옳은 것은?
    1
    보온효과가 있어 습기에 강하다.
    2
    초기 단계 결함의 발견이 용이하다.
    3
    강도비는 우수하나 피로하중에는 약하다.
    4
    코어의 종류에는 허니컴형, 파형, 거품형 등이 있다.
    해설
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    60[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    길이 1 m, 지름 10 cm 인 원형단면의 알루미늄합금 재질의 봉이 10 N 의 축하중을 받아 전체길이가 50 μm 늘어났다면 이 때 인장변형률을 나타내기 위한 단위는?
    1
    μm/m
    2
    N/m2
    3
    N/m3
    4
    MPa
    해설
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    61[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    24 V, 1/3HP 인 전동기가 효율 75% 로 작동하고 있다면, 이 때 전류는 약 몇 A 인가?
    1
    7.8
    2
    13.8
    3
    22.8
    4
    30.0
    해설
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    62[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    방빙계통(anti-icing system)에 대한 설명으로 옳은 것은?
    1
    날개 앞전의 방빙은 공기역학적 특성을 유지하기 위해 사용된다.
    2
    날개의 방빙장치는 공기역학적 특성보다는 엔진이나 기체구조의 손상방지를 위해 필요하다.
    3
    날개 앞전의 곡률 반경이 큰 곳은 램효과(rameffect)에 의해 결빙되기 쉽다.
    4
    지상에서 날개의 방빙을 위해 가열공기(hot air)를 이용하는 날개의 방빙장치를 사용한다.
    해설
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    63[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    종합전자계기에서 항공기의 착륙 결심고도가 표시되는 곳은?
    1
    Navigation display
    2
    Control display unit
    3
    Primary flight display
    4
    Flight control computer
    해설
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    64[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    감도 20 mA 이고 내부 저항은 10Ω이며 200A 까지 측정할 수 있는 전류계를 만들 때 분류기(shunt)는 약 몇Ω 으로 해야 하는가?
    1
    1
    2
    0.1
    3
    0.01
    4
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    65[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    조종사가 산소마스크를 착용하고 통신하려고 할 때 작동시켜야 하는 장치는?
    1
    Public Address
    2
    Flight Interphone
    3
    Tape Reproducer
    4
    Service Interphone
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    66[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    서모커플(thermo couple)에 사용되는 금속 중 구리와 짝을 이루는 금속은?
    1
    백금(platinum)
    2
    티타늄(titanium)
    3
    콘스탄탄(constantan)
    4
    스테인리스강(stainless steel)
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    67[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    유압계통에서 압력이 낮게 작용되면 중요한 기기에만 작동 유압을 공급하는 밸브는?
    1
    선택밸브(selector valve)
    2
    릴리프밸브(relief valve)
    3
    유압퓨즈(hydraulic fuse)
    4
    우선순위밸브(priority valve)
    해설
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    68[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    항공기에 사용되는 전기계기가 습도 등에 영향을 받지 않도록 내부 충전에 사용되는 가스는?
    1
    산소가스
    2
    메탄가스
    3
    수소가스
    4
    질소가스
    해설
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    69[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    프레온 냉각장치의 작동 중 점검창에 거품이 보인다면 취해야 할 조치로 옳은 것은?
    1
    프레온을 보충한다.
    2
    장치에 물을 공급한다.
    3
    장치의 흡입구를 청소한다.
    4
    계통의 배관에 이물질을 제거한다.
    해설
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    70[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    알칼리 축전지(Ni-Cd)의 전해액 점검사항으로 옳은 것은?
    1
    온도와 점도를 정기적으로 점검하여 일정수준 이상 유지해야 한다.
    2
    비중은 측정할 필요가 없지만 액량은 측정하고 정확히 보존하여야 한다.
    3
    일정한 온도와 염도를 유지해야 한다.
    4
    비중과 색을 정기적으로 점검해야 한다.
    해설
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    71[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    항공기엔진과 발전기 사이에 설치하여 엔진의 회전수와 관계없이 발전기를 일정하게 회전하게 하는 장치는?
    1
    교류발전기
    2
    인버터
    3
    정속구동장치
    4
    직류발전기
    해설
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    72[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    자동비행조종장치에서 오토파일롯(auto pilot)을 연동(engage)하기 전에 필요한 조건이 아닌 것은?
    1
    이륙 후 연동한다.
    2
    충분한 조정(trim)을 취한 뒤 연동한다.
    3
    항공기의 기수가 진북(true north)을 향한 후에 연동한다.
    4
    항공기 자세(roll, pitch)가 있는 한계 내에서 연동한다.
    해설
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    73[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    항공계기 중 각 변위의 빠르기(각속도)를 측정 또는 검출하는 계기는?
    1
    선회계
    2
    인공 수평의
    3
    승강계
    4
    자이로 콤파스
    해설
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    74[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    작동유의 압력에너지를 기계적인 힘으로 변환시켜 직선운동 시키는 것은?
    1
    유압 밸브(hydraulic valve)
    2
    지로터 펌프(gerotor pump)
    3
    작동 실린더(actuating cylinder)
    4
    압력 조절기(pressure regulator)
    해설
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    75[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    키르히호프의 제1법칙을 설명한 것으로 옳은 것은?
    1
    전기회로 내의 모든 전압강하의 합은 공급된 전압의 합과 같다.
    2
    전기회로에 들어가는 전류의 합과 그 회로로부터 나오는 전류의 합은 같다.
    3
    직렬회로에서 전류의 값은 부하에 의해 결정된다.
    4
    전기회로 내에서 전압강하는 가해진 전압과 같다.
    해설
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    76[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    다음 중 VHF 계통의 구성품이 아닌 것은?
    1
    조정 패널
    2
    안테나
    3
    송ㆍ수신기
    4
    안테나 커플러
    해설
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    77[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    안테나의 특성에 대한 설명으로 틀린 것은?
    1
    안테나 이득은 방향성으로 인해 파생되는 상대적 이득을 의미한다.
    2
    무지향성 안테나를 기준으로 하는 경우 안테나 이득을 dBi로 표현한다.
    3
    지향성 안테나를 기준으로 안테나 이득을 계산할 때 dBd를 사용한다.
    4
    안테나의 전압 정재파비는 정재파의 최소전압을 정재파의 최대전압으로 나눈 값이다.
    해설
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    78[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    정상 운전 되고 있는 발전기(generator)의 계자코일(field coil)이 단선될 경우 전압의 상태는?
    1
    변함없다.
    2
    약간 저하한다.
    3
    약하게 발생한다.
    4
    전혀 발생치 않는다.
    해설
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    79[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    전기저항식 온도계에 사용되는 온도 수감용 저항 재료의 특성이 아닌 것은?
    1
    저항값이 오랫동안 안정해야 한다.
    2
    온도 외의 조건에 대하여 영향을 받지 않아야 한다.
    3
    온도에 따른 전기저항의 변화가 비례관계에 있어야 한다.
    4
    온도에 대한 저항값의 변화가 작아야 한다.
    해설
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    80[항공산업기사 필기] 19년 1회차
    다음 중 무선원조 항법장치가 아닌 것은?
    1
    Inertial navigation system
    2
    Automatic direction finder
    3
    Air traffic control system
    4
    Distance measuring equipment system
    해설
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