[9급 서울시 선박일반] 18년 3회차 기출문제 정답·해설 페이지
1[9급 서울시 선박일반] 18년 3회차
선박의 밸러스트(Ballast)의 목적에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1
상황에 따른 적정 흘수 및 트림 확보
2
적절한 GM을 유지하여 복원력 확보
3
과대한 굽힘모멘트 및 과대한 전단력 경감
4
빌지의 배출로 복원력 확보
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2[9급 서울시 선박일반] 18년 3회차
여객이나 화물 운송에 사용되는 용적의 크기를 나타내는 톤수는?
1
순톤수
2
총톤수
3
보정 총톤수
4
운하톤수
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3[9급 서울시 선박일반] 18년 3회차
선박의 선수부를 구상선수로 하는 목적에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1
선박의 조파저항을 줄이기 위함이다.
2
선박의 점성저항을 줄이기 위함이다.
3
선박의 종동요를 줄이기 위함이다.
4
선박의 횡동요를 줄이기 위함이다.
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4[9급 서울시 선박일반] 18년 3회차
선박의 모형실험에서 프루드수(Froude number, Fn)에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1
실선과 모형선의 운동학적 점성계수를 같게 하기 위한 수이다.
2
모형선의 길이가 실선의 1/16이면, 속도는 실선의 1/4이 되어야 프루드수가 같아진다.
3
관성력과 중력의 비를 나타내는 수이다.
4
보통 모형실험에서는 모형선과 실선의 프루드수를 같게 한다.
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5[9급 서울시 선박일반] 18년 3회차
선박의 선수흘수와 선미흘수의 차이에 해당하는 것은?
1
형폭(molded breadth)
2
형깊이(molded depth)
3
트림(trim)
4
흘수(draft)
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6[9급 서울시 선박일반] 18년 3회차
선체구조 중 격벽구조에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1
상자형거더의 바닥으로서 수압이나 파랑충격력을 지지하며 그 위에 실리는 화물이나 기계류의 무게를 지탱하는 구조이다.
2
화물을 싣거나 각종 의장품 또는 기계류 등을 설치하는 평판 모양의 수평 구조이다.
3
선체의 양측을 감싸는 수직 구조로서 수압과 파랑의 충격력을 견디는 구조이다.
4
선박을 횡 또는 종방향으로 구획하는 수직평판 구조이다.
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7[9급 서울시 선박일반] 18년 3회차
정수 중에서 선박이 일정 속력으로 전진할 때 선박에 작용하는 저항을 극복하기 위한 것으로, 예인수조에서 추진기가 없는 모형선을 예인하여 계측된 저항에 해당되는 동력은?
1
전달 동력(delivered power)
2
유효 동력(effective power)
3
지시 동력(indicated power)
4
추진 동력(thrust power)
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8[9급 서울시 선박일반] 18년 3회차
일반적인 선박의 추진기 날개 수가 많아질 경우 발생할 수 있는 영향에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1
선체 진동에 불리하다.
2
제조 가격이 낮아진다.
3
추진기 효율이 높아진다.
4
최량 효율지름이 작아진다.
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9[9급 서울시 선박일반] 18년 3회차
<보기>의 ㈎, ㈏는 선박이 파(波) 중 항해할 때 배와 파의 상대적인 위치를 보여주고 있다. 이에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?<보기>
1
㈎는 호깅(hogging)상태이다.
2
㈎ 상태에서 배의 갑판부에 인장응력이 발생한다.
3
㈏ 상태에서 선저 외판에 압축응력이 발생한다.
4
㈏ 상태에서 중앙부는 부력이 중량보다 작다.
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10[9급 서울시 선박일반] 18년 3회차
선박은 수중에서 물의 저항을 받고, 공기 중에 노출된 부분에서는 공기저항을 받는다. 선박의 저항에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1
잠수함은 수중 깊이 잠수할 경우 조파저항은 받지 않는다.
2
수상선의 경우 운항 중 파도가 크게 발생할 경우 조파저항이 크다.
3
저속 유조선의 경우 대부분의 저항이 조파저항이다.
4
형상저항과 조파저항의 합을 잉여저항이라 한다.
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11[9급 서울시 선박일반] 18년 3회차
파랑 중 운항하는 선박의 선수부 바닥이 심한 종동요에 의해 수면 밖으로 나왔다가 내려갈 때 선저에 충격력이 가해지는 현상은?
1
플래닝(planing)
2
슬래밍(slamming)
3
브로칭(broaching)
4
요잉(yawing)
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12[9급 서울시 선박일반] 18년 3회차
만재배수량에 해당하는 것은?
1
기관중량 + 승객중량
2
경하중량 + 재화중량
3
화물중량 + 기관중량
4
경하중량 + 승객중량
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13[9급 서울시 선박일반] 18년 3회차
선박의 선형과 저항성능에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1
일반적으로 선수부의 형상은 점성저항에 영향을 미친다.
2
일반적으로 선미부의 형상은 조파저항에 영향을 미친다.
3
일반적으로 선수부 횡단면 형상은 저속 비대선은 V자형, 고속선은 U자형이 저항성능에 유리하다.
4
일반적으로 선미부 횡단면 형상은 가급적 완만하게 변화하는 것이 저항/추진 성능에 유리하다.
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14[9급 서울시 선박일반] 18년 3회차
선박에 설치되는 장치 중 목적상 횡동요의 억제와 가장 거리가 먼 것은?
1
만곡부 용골
2
안정핀
3
감요수조
4
이중선체
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15[9급 서울시 선박일반] 18년 3회차
선박의 조종장치인 타(rudder)에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1
배를 선회시키는 모멘트에 기여하는 힘은 타의 양력이다.
2
쌍프로펠러선의 경우 하나의 타를 사용하는 것이 일반적이다.
3
타는 가능한 한, 배의 중앙횡단면으로부터 가까운 곳에 위치할수록 타력(rudder force)이 커진다.
4
타면적이 작을수록 선회성능이 좋아진다.
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16[9급 서울시 선박일반] 18년 3회차
경사시험으로부터 얻은 GM=1.5m이고, KB=5m, BM=8m일 때 KG의 값[m]은? (단, GM은 메타센터 높이, KB는 부심의 높이, BM은 메타센터 반지름, KG는 선체 중량의 중심높이이다.)
1
11.5
2
3.5
3
4.5
4
14.5
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17[9급 서울시 선박일반] 18년 3회차
센티메타당 배수톤수(TPC)에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1
배의 흘수를 1m 변화시키는 데 필요한 톤수이다.
2
배의 트림을 1cm 변화시키는 데 필요한 모멘트이다.
3
수선면적에 유체의 비중량을 곱하고 100을 나누어 준 값이다.
4
침수부피를 길이와 폭과 흘수의 곱으로 나누어 준 값이다.
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18[9급 서울시 선박일반] 18년 3회차
선체의 선도는 3각 투상법을 이용하여 3차원 물체를 2차원으로 투영하게 되는데, 곡선 부분과 직선 부분으로 표현된다. <보기>에서 반폭도상 표현되는 2종류의 직선을 옳게 짝지은 것은?<보기>
ㄱ. 수선단면 ㄴ. 횡단면
ㄷ. 종단면 ㄹ. 대각단면
1
ㄱ, ㄴ
2
ㄱ, ㄹ
3
ㄴ, ㄷ
4
ㄷ, ㄹ
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19[9급 서울시 선박일반] 18년 3회차
선박에 진동을 발생시키는 기진력 중 프로펠러 기진력에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1
프로펠러 회전에 의해 발생되는 수동역학적 힘으로 표면전달 기진력과 축전달 기진력으로 구분된다.
2
주기적인 기진력으로 기본진동수는 프로펠러 회전수와 프로펠러 날개수의 곱으로 주어지는 날개진동수이다.
3
표면전달 기진력은 프로펠러 날개의 공동(cavitation)과 무관하다.
4
축전달 기진력은 직접적으로 추진축계의 진동을 유발한다.
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20[9급 서울시 선박일반] 18년 3회차
선체 종강도에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1
선박의 굽힘모멘트는 중량 분포와 부력 분포의 차이로 인해 발생하는 것이다.
2
부력 곡선 아래 면적은 중량 곡선 아래 면적과 같다.
3
선박의 양 끝단에서의 굽힘모멘트는 선박과 하중에 관계없이 항상 0이 된다.
4
하중 분포 선도를 적분하면 굽힘모멘트 선도를 얻을 수 있다.
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