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9급 서울시 선박일반 기출문제모두CBT · moducbt.com
18년 3회차
문제 1
선박의 밸러스트(Ballast)의 목적에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1상황에 따른 적정 흘수 및 트림 확보
2적절한 GM을 유지하여 복원력 확보
3과대한 굽힘모멘트 및 과대한 전단력 경감
4빌지의 배출로 복원력 확보
문제 2
여객이나 화물 운송에 사용되는 용적의 크기를 나타내는 톤수는?
1순톤수
2총톤수
3보정 총톤수
4운하톤수
문제 3
선박의 선수부를 구상선수로 하는 목적에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1선박의 조파저항을 줄이기 위함이다.
2선박의 점성저항을 줄이기 위함이다.
3선박의 종동요를 줄이기 위함이다.
4선박의 횡동요를 줄이기 위함이다.
문제 4
선박의 모형실험에서 프루드수(Froude number, Fn)에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1실선과 모형선의 운동학적 점성계수를 같게 하기 위한 수이다.
2모형선의 길이가 실선의 1/16이면, 속도는 실선의 1/4이 되어야 프루드수가 같아진다.
3관성력과 중력의 비를 나타내는 수이다.
4보통 모형실험에서는 모형선과 실선의 프루드수를 같게 한다.
문제 5
선박의 선수흘수와 선미흘수의 차이에 해당하는 것은?
1형폭(molded breadth)
2형깊이(molded depth)
3트림(trim)
4흘수(draft)
문제 6
선체구조 중 격벽구조에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1상자형거더의 바닥으로서 수압이나 파랑충격력을 지지하며 그 위에 실리는 화물이나 기계류의 무게를 지탱하는 구조이다.
2화물을 싣거나 각종 의장품 또는 기계류 등을 설치하는 평판 모양의 수평 구조이다.
3선체의 양측을 감싸는 수직 구조로서 수압과 파랑의 충격력을 견디는 구조이다.
4선박을 횡 또는 종방향으로 구획하는 수직평판 구조이다.
문제 7
정수 중에서 선박이 일정 속력으로 전진할 때 선박에 작용하는 저항을 극복하기 위한 것으로, 예인수조에서 추진기가 없는 모형선을 예인하여 계측된 저항에 해당되는 동력은?
1전달 동력(delivered power)
2유효 동력(effective power)
3지시 동력(indicated power)
4추진 동력(thrust power)
문제 8
일반적인 선박의 추진기 날개 수가 많아질 경우 발생할 수 있는 영향에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1선체 진동에 불리하다.
2제조 가격이 낮아진다.
3추진기 효율이 높아진다.
4최량 효율지름이 작아진다.
문제 9
<보기>의 ㈎, ㈏는 선박이 파(波) 중 항해할 때 배와 파의 상대적인 위치를 보여주고 있다. 이에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
<보기>
1㈎는 호깅(hogging)상태이다.
2㈎ 상태에서 배의 갑판부에 인장응력이 발생한다.
3㈏ 상태에서 선저 외판에 압축응력이 발생한다.
4㈏ 상태에서 중앙부는 부력이 중량보다 작다.
문제 10
선박은 수중에서 물의 저항을 받고, 공기 중에 노출된 부분에서는 공기저항을 받는다. 선박의 저항에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1잠수함은 수중 깊이 잠수할 경우 조파저항은 받지 않는다.
2수상선의 경우 운항 중 파도가 크게 발생할 경우 조파저항이 크다.
3저속 유조선의 경우 대부분의 저항이 조파저항이다.
4형상저항과 조파저항의 합을 잉여저항이라 한다.
문제 11
파랑 중 운항하는 선박의 선수부 바닥이 심한 종동요에 의해 수면 밖으로 나왔다가 내려갈 때 선저에 충격력이 가해지는 현상은?
1플래닝(planing)
2슬래밍(slamming)
3브로칭(broaching)
4요잉(yawing)
문제 12
만재배수량에 해당하는 것은?
1기관중량 + 승객중량
2경하중량 + 재화중량
3화물중량 + 기관중량
4경하중량 + 승객중량
문제 13
선박의 선형과 저항성능에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1일반적으로 선수부의 형상은 점성저항에 영향을 미친다.
2일반적으로 선미부의 형상은 조파저항에 영향을 미친다.
3일반적으로 선수부 횡단면 형상은 저속 비대선은 V자형, 고속선은 U자형이 저항성능에 유리하다.
4일반적으로 선미부 횡단면 형상은 가급적 완만하게 변화하는 것이 저항/추진 성능에 유리하다.
문제 14
선박에 설치되는 장치 중 목적상 횡동요의 억제와 가장 거리가 먼 것은?
1만곡부 용골
2안정핀
3감요수조
4이중선체
문제 15
선박의 조종장치인 타(rudder)에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1배를 선회시키는 모멘트에 기여하는 힘은 타의 양력이다.
2쌍프로펠러선의 경우 하나의 타를 사용하는 것이 일반적이다.
3타는 가능한 한, 배의 중앙횡단면으로부터 가까운 곳에 위치할수록 타력(rudder force)이 커진다.
4타면적이 작을수록 선회성능이 좋아진다.
문제 16
경사시험으로부터 얻은 GM=1.5m이고, KB=5m, BM=8m일 때 KG의 값[m]은? (단, GM은 메타센터 높이, KB는 부심의 높이, BM은 메타센터 반지름, KG는 선체 중량의 중심높이이다.)
111.5
23.5
34.5
414.5
문제 17
센티메타당 배수톤수(TPC)에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1배의 흘수를 1m 변화시키는 데 필요한 톤수이다.
2배의 트림을 1cm 변화시키는 데 필요한 모멘트이다.
3수선면적에 유체의 비중량을 곱하고 100을 나누어 준 값이다.
4침수부피를 길이와 폭과 흘수의 곱으로 나누어 준 값이다.
문제 18
선체의 선도는 3각 투상법을 이용하여 3차원 물체를 2차원으로 투영하게 되는데, 곡선 부분과 직선 부분으로 표현된다. <보기>에서 반폭도상 표현되는 2종류의 직선을 옳게 짝지은 것은?
<보기>
ㄱ. 수선단면 ㄴ. 횡단면
ㄷ. 종단면 ㄹ. 대각단면
ㄱ. 수선단면 ㄴ. 횡단면
ㄷ. 종단면 ㄹ. 대각단면
1ㄱ, ㄴ
2ㄱ, ㄹ
3ㄴ, ㄷ
4ㄷ, ㄹ
문제 19
선박에 진동을 발생시키는 기진력 중 프로펠러 기진력에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1프로펠러 회전에 의해 발생되는 수동역학적 힘으로 표면전달 기진력과 축전달 기진력으로 구분된다.
2주기적인 기진력으로 기본진동수는 프로펠러 회전수와 프로펠러 날개수의 곱으로 주어지는 날개진동수이다.
3표면전달 기진력은 프로펠러 날개의 공동(cavitation)과 무관하다.
4축전달 기진력은 직접적으로 추진축계의 진동을 유발한다.
문제 20
선체 종강도에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1선박의 굽힘모멘트는 중량 분포와 부력 분포의 차이로 인해 발생하는 것이다.
2부력 곡선 아래 면적은 중량 곡선 아래 면적과 같다.
3선박의 양 끝단에서의 굽힘모멘트는 선박과 하중에 관계없이 항상 0이 된다.
4하중 분포 선도를 적분하면 굽힘모멘트 선도를 얻을 수 있다.
9급 서울시 선박일반 기출문제모두CBT · moducbt.com
18년 3회차
문제 1
선박의 밸러스트(Ballast)의 목적에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1상황에 따른 적정 흘수 및 트림 확보
2적절한 GM을 유지하여 복원력 확보
3과대한 굽힘모멘트 및 과대한 전단력 경감
4빌지의 배출로 복원력 확보
문제 2
여객이나 화물 운송에 사용되는 용적의 크기를 나타내는 톤수는?
1순톤수
2총톤수
3보정 총톤수
4운하톤수
문제 3
선박의 선수부를 구상선수로 하는 목적에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1선박의 조파저항을 줄이기 위함이다.
2선박의 점성저항을 줄이기 위함이다.
3선박의 종동요를 줄이기 위함이다.
4선박의 횡동요를 줄이기 위함이다.
문제 4
선박의 모형실험에서 프루드수(Froude number, Fn)에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1실선과 모형선의 운동학적 점성계수를 같게 하기 위한 수이다.
2모형선의 길이가 실선의 1/16이면, 속도는 실선의 1/4이 되어야 프루드수가 같아진다.
3관성력과 중력의 비를 나타내는 수이다.
4보통 모형실험에서는 모형선과 실선의 프루드수를 같게 한다.
문제 5
선박의 선수흘수와 선미흘수의 차이에 해당하는 것은?
1형폭(molded breadth)
2형깊이(molded depth)
3트림(trim)
4흘수(draft)
문제 6
선체구조 중 격벽구조에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1상자형거더의 바닥으로서 수압이나 파랑충격력을 지지하며 그 위에 실리는 화물이나 기계류의 무게를 지탱하는 구조이다.
2화물을 싣거나 각종 의장품 또는 기계류 등을 설치하는 평판 모양의 수평 구조이다.
3선체의 양측을 감싸는 수직 구조로서 수압과 파랑의 충격력을 견디는 구조이다.
4선박을 횡 또는 종방향으로 구획하는 수직평판 구조이다.
문제 7
정수 중에서 선박이 일정 속력으로 전진할 때 선박에 작용하는 저항을 극복하기 위한 것으로, 예인수조에서 추진기가 없는 모형선을 예인하여 계측된 저항에 해당되는 동력은?
1전달 동력(delivered power)
2유효 동력(effective power)
3지시 동력(indicated power)
4추진 동력(thrust power)
문제 8
일반적인 선박의 추진기 날개 수가 많아질 경우 발생할 수 있는 영향에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1선체 진동에 불리하다.
2제조 가격이 낮아진다.
3추진기 효율이 높아진다.
4최량 효율지름이 작아진다.
문제 9
<보기>의 ㈎, ㈏는 선박이 파(波) 중 항해할 때 배와 파의 상대적인 위치를 보여주고 있다. 이에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
<보기>
1㈎는 호깅(hogging)상태이다.
2㈎ 상태에서 배의 갑판부에 인장응력이 발생한다.
3㈏ 상태에서 선저 외판에 압축응력이 발생한다.
4㈏ 상태에서 중앙부는 부력이 중량보다 작다.
문제 10
선박은 수중에서 물의 저항을 받고, 공기 중에 노출된 부분에서는 공기저항을 받는다. 선박의 저항에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1잠수함은 수중 깊이 잠수할 경우 조파저항은 받지 않는다.
2수상선의 경우 운항 중 파도가 크게 발생할 경우 조파저항이 크다.
3저속 유조선의 경우 대부분의 저항이 조파저항이다.
4형상저항과 조파저항의 합을 잉여저항이라 한다.
문제 11
파랑 중 운항하는 선박의 선수부 바닥이 심한 종동요에 의해 수면 밖으로 나왔다가 내려갈 때 선저에 충격력이 가해지는 현상은?
1플래닝(planing)
2슬래밍(slamming)
3브로칭(broaching)
4요잉(yawing)
문제 12
만재배수량에 해당하는 것은?
1기관중량 + 승객중량
2경하중량 + 재화중량
3화물중량 + 기관중량
4경하중량 + 승객중량
문제 13
선박의 선형과 저항성능에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1일반적으로 선수부의 형상은 점성저항에 영향을 미친다.
2일반적으로 선미부의 형상은 조파저항에 영향을 미친다.
3일반적으로 선수부 횡단면 형상은 저속 비대선은 V자형, 고속선은 U자형이 저항성능에 유리하다.
4일반적으로 선미부 횡단면 형상은 가급적 완만하게 변화하는 것이 저항/추진 성능에 유리하다.
문제 14
선박에 설치되는 장치 중 목적상 횡동요의 억제와 가장 거리가 먼 것은?
1만곡부 용골
2안정핀
3감요수조
4이중선체
문제 15
선박의 조종장치인 타(rudder)에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1배를 선회시키는 모멘트에 기여하는 힘은 타의 양력이다.
2쌍프로펠러선의 경우 하나의 타를 사용하는 것이 일반적이다.
3타는 가능한 한, 배의 중앙횡단면으로부터 가까운 곳에 위치할수록 타력(rudder force)이 커진다.
4타면적이 작을수록 선회성능이 좋아진다.
문제 16
경사시험으로부터 얻은 GM=1.5m이고, KB=5m, BM=8m일 때 KG의 값[m]은? (단, GM은 메타센터 높이, KB는 부심의 높이, BM은 메타센터 반지름, KG는 선체 중량의 중심높이이다.)
111.5
23.5
34.5
414.5
문제 17
센티메타당 배수톤수(TPC)에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1배의 흘수를 1m 변화시키는 데 필요한 톤수이다.
2배의 트림을 1cm 변화시키는 데 필요한 모멘트이다.
3수선면적에 유체의 비중량을 곱하고 100을 나누어 준 값이다.
4침수부피를 길이와 폭과 흘수의 곱으로 나누어 준 값이다.
문제 18
선체의 선도는 3각 투상법을 이용하여 3차원 물체를 2차원으로 투영하게 되는데, 곡선 부분과 직선 부분으로 표현된다. <보기>에서 반폭도상 표현되는 2종류의 직선을 옳게 짝지은 것은?
<보기>
ㄱ. 수선단면 ㄴ. 횡단면
ㄷ. 종단면 ㄹ. 대각단면
ㄱ. 수선단면 ㄴ. 횡단면
ㄷ. 종단면 ㄹ. 대각단면
1ㄱ, ㄴ
2ㄱ, ㄹ
3ㄴ, ㄷ
4ㄷ, ㄹ
문제 19
선박에 진동을 발생시키는 기진력 중 프로펠러 기진력에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1프로펠러 회전에 의해 발생되는 수동역학적 힘으로 표면전달 기진력과 축전달 기진력으로 구분된다.
2주기적인 기진력으로 기본진동수는 프로펠러 회전수와 프로펠러 날개수의 곱으로 주어지는 날개진동수이다.
3표면전달 기진력은 프로펠러 날개의 공동(cavitation)과 무관하다.
4축전달 기진력은 직접적으로 추진축계의 진동을 유발한다.
문제 20
선체 종강도에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1선박의 굽힘모멘트는 중량 분포와 부력 분포의 차이로 인해 발생하는 것이다.
2부력 곡선 아래 면적은 중량 곡선 아래 면적과 같다.
3선박의 양 끝단에서의 굽힘모멘트는 선박과 하중에 관계없이 항상 0이 된다.
4하중 분포 선도를 적분하면 굽힘모멘트 선도를 얻을 수 있다.