[9급 서울시 선박일반] 24년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

상갑판 중심선(upper deck centerline)

수직 종단면선(buttock line)

선저 접선(bottom tangent line)

선미부는 선수부보다 점성저항에 더 큰 영향을 미친다.

선미부는 선수부보다 소음과 진동에 더 큰 영향을 미친다.

선수부는 선미부보다 조파저항에 더 큰 영향을 미친다.

고정 피치 프로펠러(FPP, Fixed Pitch Propeller)

덕트 프로펠러(ducted propeller)

이중반전 프로펠러(CRP, Contra-Rotating Propeller)

중앙 횡단면상 갑판 현측 부분의 판 재질을 고장력강으로 변경함

종방향 중량 분포를 조정해 수직 굽힘 모멘트를 감소시킴

중앙 횡단면상 선저 부분의 보강재 개수를 늘림

수선간장

전장

등록장

선박의 급정지나 극미속 운전이 가능하다.

구조가 복잡해지기 때문에 제작 비용이 크다.

날개의 각을 변화시키는 장치로 인해 보스가 커지고, 이는 프로펠러의 효율 저하를 가져온다.

순차법(sequential method)

희석법(dilution method)

처리법(treatment method)

의장 공사를 가능한 한 지상화하여 블록 단계에서 병행하는 공정이다.

전체 의장 공사의 능률을 향상시켜 비용을 절감시키는 것이 목적이다.

일반 의장 공사보다 작업의 옥내화 비중을 높일 수 있다.

경사 시험

저항 시험

캐비테이션(cavitation) 시험

관성력과 점성력의 비를 나타내는 수는 프루드수(Froude number)이다.

관성력과 중력의 비를 나타내는 수는 레이놀즈수(Reynolds number)이다.

모형시험을 바다에서 수행할 경우, 모형선의 속도와 실선의 속도가 같으면 레이놀즈수를 같게 할 수 있다.

선박은 파랑에 의하여 폭 방향으로 휘어지는 힘을 받게 되는데, 특히 길이가 긴 유조선이나 화물선들의 중간 부분에 굽힘 모멘트나 전단력에 의하여 절단으로 발전된다.

피로 파괴는 짧은 시간 동안 순간적인 응력을 받는 구조물에서 나타나는 파괴현상이다.

취성 파괴와 달리 연성 파괴 시에는 큰 변형없이 파단이 일어난다.

유효동력/축동력(PE/PS)

유효동력/도시동력(PE/PI)

유효동력/제동동력(PE/PB)

블라스팅(blasting) 작업은 판과 형강에 추가적인 녹이 발생하지 않게 특별한 코팅 작업을 하는 공정을 의미한다.

입고된 판과 형강의 표면에 있는 녹과 불순물을 제거하는 공정을 프라이머(primer) 작업이라고 한다.

곡면을 얻기 위한 선상가열과 삼각가열은 대표적인 냉간 가공법의 예이다.

선박 프로펠러 소음의 주된 원인은 프로펠러 회전에 의한 충격소음이다.

유체동역학적 소음은 대부분 기계류 및 프로펠러 소음보다는 크게 나타난다.

캐비테이션이 발생하기 이전 또는 초생 발생속도 부근 저속구간의 저주파수 영역에서는 프로펠러 소음이 지배적이다.

선박 폭 3% 감소

선박 길이 3% 증가

선박 폭 3% 증가

선박 폭

배수량

수선 상부 높이

프로펠러 피치

프로펠러 회전수

전개 면적비

타암(rudder arm)

타커플링(rudder coupling)

타침(rudder pintle)

선저구배(deadrise)

캠버(camber)

텀블홈(tumblehome)

$(\frac{V}{nD})_M = (\frac{F_t}{nD})_S$

$(\frac{F_t}{F_n})_M = (\frac{F_n}{F_t})_S$

$(\frac{V}{nD})_M = (\frac{nD}{F_t})_S$