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9급 서울시 선박일반 기출문제모두CBT · moducbt.com
24년 2회차
문제 1
평면으로 이루어진 선미단의 형상을 뜻하는 단어로, 정면도에 실제 형상이 나타나며 측면도에는 수직 또는 경사진 직선으로 나타나는 것은?
1상갑판 중심선(upper deck centerline)
2트랜섬(transom)
3수직 종단면선(buttock line)
4선저 접선(bottom tangent line)
문제 2
선형과 저항성능의 관계에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1선미부는 선수부보다 점성저항에 더 큰 영향을 미친다.
2선미부는 선수부보다 소음과 진동에 더 큰 영향을 미친다.
3선수부는 선미부보다 조파저항에 더 큰 영향을 미친다.
4선수부는 선미부보다 추진효율에 더 큰 영향을 미친다.
문제 3
발전기만으로 구동되어 선박 기관이 필요 없는 프로펠러 시스템으로서 360° 회전이 가능한 프로펠러는 무엇인가?
1고정 피치 프로펠러(FPP, Fixed Pitch Propeller)
2덕트 프로펠러(ducted propeller)
3이중반전 프로펠러(CRP, Contra-Rotating Propeller)
4포드 프로펠러(podded type propeller)
문제 4
선박의 종강도를 평가한 결과, 다소 강도의 부족함이 발견되어 개선책을 마련하려고 한다. 적합한 대책에 해당하지 않는 것은?
1중앙 횡단면상 갑판 현측 부분의 판 재질을 고장력강으로 변경함
2중앙 횡단면상 수평 중립축에 존재하는 판의 두께를 증가시킴
3종방향 중량 분포를 조정해 수직 굽힘 모멘트를 감소시킴
4중앙 횡단면상 선저 부분의 보강재 개수를 늘림
문제 5
선박의 길이 중에서 배의 저항, 추진력 계산에 사용되는 길이는?
1수선간장
2전장
3등록장
4수선장
문제 6
가변 피치 프로펠러에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1선박의 급정지나 극미속 운전이 가능하다.
2구조가 복잡해지기 때문에 제작 비용이 크다.
3기관의 역전 장치가 필요하다.
4날개의 각을 변화시키는 장치로 인해 보스가 커지고, 이는 프로펠러의 효율 저하를 가져온다.
문제 7
선박의 밸러스트수 교환방법 중 기존 밸러스트수에 추가로 교환수를 지속적으로 주수하여 혼합된 밸러스트수가 넘쳐흐르게 하는 방법은?
1순차법(sequential method)
2유동법(flow-through method)
3희석법(dilution method)
4처리법(treatment method)
문제 8
선행 의장 작업에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?
1의장 공사를 가능한 한 지상화하여 블록 단계에서 병행하는 공정이다.
2전체 의장 공사의 능률을 향상시켜 비용을 절감시키는 것이 목적이다.
3강재구조물, 기계장치 등의 의장품을 공정에 맞게 제때 공급하는 것이 목적이다.
4일반 의장 공사보다 작업의 옥내화 비중을 높일 수 있다.
문제 9
모형선에 프로펠러를 설치하고 그 프로펠러에 의한 추력으로 추진되는 성능을 평가하는 시험은?
1경사 시험
2저항 시험
3캐비테이션(cavitation) 시험
4자항 시험
문제 10
선박의 모형시험과 관련한 두 가지 무차원수에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1관성력과 점성력의 비를 나타내는 수는 프루드수(Froude number)이다.
2관성력과 중력의 비를 나타내는 수는 레이놀즈수(Reynolds number)이다.
3모형선과 실선의 프루드수가 동일하면, 실선에 의해 만들어지는 파도의 물리적 특성이 모형시험에서도 동일하게 구현될 수 있다.
4모형시험을 바다에서 수행할 경우, 모형선의 속도와 실선의 속도가 같으면 레이놀즈수를 같게 할 수 있다.
문제 11
선체 손상의 종류에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1선박은 파랑에 의하여 폭 방향으로 휘어지는 힘을 받게 되는데, 특히 길이가 긴 유조선이나 화물선들의 중간 부분에 굽힘 모멘트나 전단력에 의하여 절단으로 발전된다.
2피로 파괴는 짧은 시간 동안 순간적인 응력을 받는 구조물에서 나타나는 파괴현상이다.
3취성 파괴와 달리 연성 파괴 시에는 큰 변형없이 파단이 일어난다.
4구조물에 충격이 가해지는 경우, 재료 속에 존재하는 작은 결함이 급속히 전파되어 파단에 이르는 현상을 취성 파괴라고 한다.
문제 12
준추진효율(quasi-propulsive efficiency)을 구하는 방법으로 옳은 것은?
1유효동력/전달동력(PE/PD)
2유효동력/축동력(PE/PS)
3유효동력/도시동력(PE/PI)
4유효동력/제동동력(PE/PB)
문제 13
선박의 가공 공정에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?
1블라스팅(blasting) 작업은 판과 형강에 추가적인 녹이 발생하지 않게 특별한 코팅 작업을 하는 공정을 의미한다.
2입고된 판과 형강의 표면에 있는 녹과 불순물을 제거하는 공정을 프라이머(primer) 작업이라고 한다.
3냉간 가공은 상온에서 기계적인 힘으로 재료에 소성 변형을 일으키는 가공 방법이다.
4곡면을 얻기 위한 선상가열과 삼각가열은 대표적인 냉간 가공법의 예이다.
문제 14
선박의 수중방사소음에 관한 내용으로 가장 옳은 것은?
1선박의 수중방사소음 중 기계류 소음은 선박 운항에 필요한 기관, 발전기, 기어 등 기계류에 의해 발생하는 소음이다.
2선박 프로펠러 소음의 주된 원인은 프로펠러 회전에 의한 충격소음이다.
3유체동역학적 소음은 대부분 기계류 및 프로펠러 소음보다는 크게 나타난다.
4캐비테이션이 발생하기 이전 또는 초생 발생속도 부근 저속구간의 저주파수 영역에서는 프로펠러 소음이 지배적이다.
문제 15
기준선(parent ship)의 크기를 변경해 새로운 선박의 주요 치수를 결정하려고 한다. 선박의 구조부 강재 중량을 가장 많이 줄일 수 있는 전략에 해당하는 것은?
1선박 길이 3% 감소
2선박 폭 3% 감소
3선박 길이 3% 증가
4선박 폭 3% 증가
문제 16
선박의 의장수 계산에 직접적으로 사용되는 항목에 해당하지 않는 것은?
1선박 폭
2배수량
3흘수
4수선 상부 높이
문제 17
어떤 선박의 프로펠러를 개선하여 추진 효율을 높이고자 한다. 이를 위해 설계자가 설계단계에서 변경할 수 있는 요소로 가장 옳지 않은 것은?
1프로펠러 피치
2캐비테이션
3프로펠러 회전수
4전개 면적비
문제 18
타(rudder)의 구조 중에서 타심재의 상부와 연결되어 있어서 조타기에 의한 회전을 타에 전달하는 역할을 하는 것은?
1타암(rudder arm)
2타커플링(rudder coupling)
3타두재(rudder head)
4타침(rudder pintle)
문제 19
중앙횡단면의 현측 부분이 수선으로부터 위로 올라갈수록 반폭이 증가하는 선형을 뜻하는 것은?
1선저구배(deadrise)
2캠버(camber)
3텀블홈(tumblehome)
4플레어(flare)
문제 20
동역학적 상사법칙에 대한 표현으로 가장 옳은 것은?
(단, 배의 속도를 , 프로펠러의 회전수를 , 프로펠러의 직경을 , 응력벡터의 접선성분을 , 법선 성분을 , 모형을 , 실선을 라 표시한다.)
(단, 배의 속도를 , 프로펠러의 회전수를 , 프로펠러의 직경을 , 응력벡터의 접선성분을 , 법선 성분을 , 모형을 , 실선을 라 표시한다.)
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