수동변속기의 마찰 클러치에 대한 설명으로 틀린 것은? | [자동차정비산업기사 필기] 15년 1회차 기출문제 상세 페이지
1[자동차정비산업기사 필기] 15년 1회차
수동변속기의 마찰 클러치에 대한 설명으로 틀린 것은?
1
클러치 릴리스 베어링과 릴리스 레버 사이의 유격은 없어야 한다.
2
클러치 디스크의 비틀림 코일 스프링은 회전 충격을 흡수한다.
3
다이어프램 스프링식은 코일 스프링식에 비해 구조가 간단하고 단속작용이 유연하다.
4
클러치 조작기구는 케이블식 외에 유압식을 사용하기도 한다.
해설
클러치 릴리스 베어링과 릴리스 레버 사이에는 클러치 페달의 자유간극(유격) 확보를 위해 일정한 간극이 있어야 하므로, 유격이 없어야 한다는 설명은 틀렸다.
간극이 없으면 베어링이 항상 레버와 접촉해 회전·마모가 촉진되고 클러치가 미끄러지는 원인이 된다.
비틀림 코일 스프링의 충격 흡수, 다이어프램 스프링식의 구조·단속 특성, 케이블식·유압식 조작기구에 대한 설명은 옳은 내용이다.
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