열차운전 - [운전이론[[1]]

22 열차저항에 관하여 옳지 않은 것은?1. 열차저항의 분류1) 출발저항(Starting Resistance)3) 구배저항(Gradient Resistance)5) 터널저항(Tunnel Resistance)2) 주행저항(Running Resistance)4) 곡선저항(Curve Resistance)6) 가속도저항(Inertia Resistance)2. 출발저항 발생원인1) 차량의 차축과 축수(평축, 로울러축), 치차류 등의 사이에 형성되어 있던 유막이 정차 중에 흘러내려 희박해짐에 따라 유막결핍으로 금속과 금속의 직접 접촉으로 인한 마찰력 증가로 발생한다.2) 일단 차량이 움직이면 유막이 다시 형성되어 3km/h 전후에서 최소치가 된다. 3km/h 이상은 주행저항으로 간주한다.3) 기온이 높아질수록, 정차시간이 길어질수록 윤활유의 점도가 떨어지므로 유막파괴로 인하여 출발저항은 커진다.4) 화차가 객차보다 출발저항이 작다. 화차는 연결기의 유간이 커서 그 탄력으로 인해 출발할 때 저항이 작아지기 때문이다.3. 공기에 의한 저항1) 공기저항은 차량중량과는 관계없다.2) 전부저항, 후부저항, 차량간의 와류저항은 속도의 자승(제곱)에 비례한다.3) 측면. 상하면 저항은 속도에 비례한다.4) 장대편성 열차 등 견인량수가 많은 경우 ton당 공기저항이 감소한다.5) 공차 1톤당 주행저항은 영차에 비해 크다.6) 공기저항의 크기(열차의 중간부를 1로 할 때 비교)㉮ 열차 전면부의 저항: 10 ④ 기관차 차위의 차량: 0.8 ④ 열차후부의 차량: 2.54.곡선저항(Curve Resistance)1) 곡선저항의 발생원인㉮ 내외측 레일의 길이 차이에 의한 저항④ 관성력과 원심력에 의한 레일과 차륜간의 마찰저항④ 곡선운전시 회전중심으로부터 발생하는 레일과 차륜답면의 마찰저항④ 곡선선로를 주행할 때 외측레일에는 횡압이 작용하여 발생하는 마찰저항2) 곡선저항의 크기를 좌우하는 인자⑦ 곡선저항의 크기는 곡선반경의 대소, 캔트량, 슬랙량, 운전속도, 대차 고정축거, 레일의 형태 및마찰력 등에 의하여 제한을 받는다.④ 곡선저항이 커지는 이유: ⓤ 고정축거가 클수록 ⓑ 궤간이 넓을수록크다.곡선반경이 작을수록

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