철도공학 전기 신호

25 전차선로 조가방식이 아닌 것은?전차선을 지지하는 방법(조가방식별 분류)1. 직접 조가방식조가선을 설치하지 않고 직접 전차선을 늘어뜨리는 방식으로 비용이 싸다는 장점도 있으나 조가이 경점이 되는 단점도 가지고 있어 저속 주행하는 역구내 측선이나 노면전차선으로 사용되는 정도이다.2. 커티너리 조가방식1) 심플커티너리 조가방식① 전차선의 위쪽에 조가선을 설치하고 이 조가선에 행거(Hanger)나 드롭퍼(Dropper)로 전차선을 잡아매어 전차선의 처짐을 조가선이 흡수토록 함으로써 전차선은 레일상면으로부터 고저차 없이 일정한 높이로 되도록 하는 구조이다.② 기온의 변화 등에 대응하여 신축 가능하도록 하고 항상 일정한 장력이 유지되도록 전차선의 끝 에 활차를 매개로 하여 무거운 추를 매다는 중추식 자동 장력조절장치가 일반적으로 사용된다.③ 본선 및 부본선은 헤비심플커티너리방식을, 측선과 건널선은 심플커티너리방식을 사용하고 있다.④ 한국철도에서는 강체 조가방식을 설치한 지하구간 등을 제외하고는 모두 이 방식을 사용하고 있다.2) 변심플커티너리 조가방식3) 콤파운드커티너리 조가방식3. 강체 조가방식1) 커티너리 방식으로는 터널의 단면적이 커질 수밖에 없기 때문에 가선식 지하철 등에서는 강체 조가방식이 사용된다.2) 강체 조가방식에는 T-bar 방식과 R-bar 방식이 있는데 T-bar 방식은 터널 천장에 알루미늄 합금제의 형재를 애자(碍子)에 의해 지지시켜 놓고 이 아랫부분에 알루미늄제 이어(Ear)에 의해 전차선을 연결. 고정한다. 알루미늄 합금제인 형재가 급전선을 겸하면서 단선의 위험이 없고 터널의 높이를 낮게 할 수 있는 것이 최대의 장점이다.3) 최근 건설된 과천선과 분당선에 교류 25,000V 방식으로 건설하면서 강체 조가방식중에서 R-bar 방식을 채택하였다.

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