• 필기는 과목이 하나로 통합돼 있어 과목별 과락이 없습니다. 총점 60점만 넘기면 됩니다.
• 출제 범위가 좁고 같은 논점이 반복되므로, 자료를 늘리기보다 같은 회차를 여러 번 도는 쪽이 빠릅니다.
• 당락은 대체로 실기에서 갈립니다. 필기는 짧게 끊고 조작 연습 시간을 확보하세요.

60문항 단일 과목 — 과락이 없다는 뜻

필기는 지게차 주행, 화물적재, 운반, 하역, 안전관리를 한 과목으로 묶어 출제합니다.

과목이 나뉘지 않으니 과락 방어라는 개념이 없고, 총점만 관리하면 됩니다.

상시 CBT라 시험이 끝나도 문제가 공개되지 않습니다. 시중 회차 자료와 저희 실전모의고사는 모두 복원·재구성본이며 공식 기출 원문이 아닙니다. 대신 논점 반복률이 높아 대비 자료로서의 효용은 큽니다.

점수가 나오는 곳과 점수가 새는 곳

체감상 문항이 가장 두꺼운 쪽은 기관·유압·전기 같은 장비 구조이고, 법규와 안전은 상대적으로 얇습니다.

그런데 실점은 반대쪽에서 자주 납니다. 구조는 반복으로 잡히지만 법규·안전은 비슷한 선지가 섞이기 때문입니다.

• 장비 구조(기관·유압·전기·동력전달): 용어와 기능을 짝지어 외우고, 고장 증상과 원인을 한 줄로 붙여 정리합니다.
• 작업장치·하역: 포크와 마스트 조작, 화물 안정에 관한 원칙 위주로 봅니다.
• 법규·도로주행: 표지나 통행 방법처럼 상황형으로 나오는 부분을 따로 모아 둡니다.
• 안전관리: 작업 전 점검과 금지 행위가 반복됩니다. 틀린 선지는 문장째 기억해 두는 편이 낫습니다.

복원 회차 17회분, 이 순서로 돌립니다

1. 1~3회분: 채점하지 말고 해설부터 읽습니다. 어떤 논점이 반복되는지 지도를 그리는 단계입니다.
2. 4~12회분: 시간을 재고 풀어 60점 선을 넘는지 확인하고, 틀린 문항만 표시해 둡니다.
3. 13~17회분: 실전처럼 60분 안에 끝내고, 남은 오답은 마지막 이틀에 몰아서 봅니다.

같은 논점이 회차마다 형태만 바꿔 나오므로, 새 자료를 늘리기보다 오답을 줄이는 쪽이 효율적입니다.

구 출제기준 시기 문항은 갈라서 씁니다

출제기준이 NCS 기반으로 정리되면서 과목 구성과 세부 항목의 이름이 달라졌습니다.

그래서 오래된 회차에는 지금 표현과 어긋나는 문항이 섞이는데, 통째로 버릴 필요는 없습니다.

• 기관·유압·전기 구조 문항: 지금도 그대로 유효하니 먼저 활용합니다.
• 법규·도로주행 문항: 개정으로 답이 달라질 수 있어, 해설의 근거를 확인하고 넘어갑니다.
• 구 명칭·구 기준 문항: 용어만 현행으로 바꿔 읽으면 논점 자체는 대부분 살아 있습니다.

상시시험이라 일정은 역순으로 짭니다

정해진 시험일이 없으니 접수를 먼저 하고, 그날을 기준으로 거꾸로 계획을 세우는 편이 실제로 실행됩니다.

필기에 붙으면 정해진 기간 동안 필기가 면제됩니다. 그 기간 안에 실기 코스 연습 일정까지 함께 잡아두면 흐름이 끊기지 않습니다.