[승강기기능사 필기] 2024년 1회 기출복원 모의고사 기출문제 정답·해설 페이지

하나의 승강로에 2대 이상의 엘리베이터를 배치하고 카 벽에 비상구출문을 설치하려면, 인접한 카 간의 수평거리가 1.0m를 초과하지 않아야 한다.
이는 승객이 고장난 카에서 인접 카로 안전하게 옮겨탈 수 있는 최대 간격을 규정한 것이다.

구동기 주도르래에 언더컷형 로프홈을 사용하는 이유는 트랙션 능력을 키우기 위해서이다.
U형 홈의 바닥 일부를 절개(언더컷)하면 로프를 홈 양쪽 벽면이 더 강하게 압박하여 마찰력이 커지고, 로프와 도르래 사이의 미끄러짐이 줄어 트랙션 능력이 높아진다.

옳지 않은 설명은 승강장문이 완전히 닫히기 전에 카의 기동을 허용한다는 부분이다.
도어 인터록의 핵심 기능은 오히려 그 반대로, 승강장문이 완전히 닫히고 도어록이 확실히 걸린 뒤에야 도어 스위치가 ON되어 카의 기동이 가능해지도록 하는 것이다.
도어록이 걸린 후 스위치가 ON되는 순서는 인터록의 정상적인 작동 원리이다.
중력·스프링에 의한 확실한 잠금 유지는 인터록의 정상적인 작동 원리이다.
열릴 때 스위치 OFF 후 도어록이 풀리는 순서는 인터록의 정상적인 작동 원리이다.

추락방지안전장치는 카(또는 균형추)에 설치되어 과속 시 레일을 붙잡는 장치로, 구동기의 구성 요소가 아니다.
구동기는 전동기의 회전력을 로프에 전달해 카를 오르내리게 하는 장치이므로, 전동기·감속기·브레이크가 핵심 구성 요소가 된다.

에스컬레이터와 층 바닥이 교차하는 곳에서 손이나 머리 등이 끼거나 부딪히는 것을 막기 위해 설치하는 것은 삼각부 보호판이다.
나머지 안전장치는 작동 목적이 층 바닥 교차부 보호와 다르다.
셔터운동 안전장치는 방화셔터 등이 내려올 때 에스컬레이터를 정지시키는 장치이다.
스커트가드 안전장치는 디딤판과 스커트가드 사이 틈에 끼임이 생겼을 때 작동한다.
디딤판체인 안전장치는 디딤판체인의 늘어남·절단 등 이상이 생겼을 때 작동한다.

기어리스 방식은 전동기의 회전축에 메인 시브를 직접 장착하여 감속기어 없이 구동하는 방식이므로, 웜기어로 회전을 감속한다는 설명은 옳지 않다.
감속기어가 없어 소음과 진동이 적고 고속 운전에 유리하다.
전동기의 회전축에 메인 시브를 장착한다는 설명은 옳다.
고속 승강기에 주로 적용된다는 설명은 옳다.
속도제어가 정밀한 VVVF 방식을 동력원으로 함께 사용한다는 설명은 옳다.

전기식 엘리베이터 기계실에서 구동기의 회전부품 위로는 $0.3\mathrm{m}$ 이상의 유효 수직거리가 확보되어야 한다.
이는 유지보수자가 회전부에 부딪히지 않고 안전하게 작업할 수 있는 최소 공간을 확보하기 위한 기준이다.

BGM(Back Ground Music) 장치는 승객의 마음을 음악으로 편안하게 해주기 위한 장치이다.
비상연락이나 외부 통화, 정전 시 조명은 각각 인터폰(비상통화장치)이나 예비조명 등 별도의 안전장치가 담당하는 기능이다.

카가 최하층을 지나 피트로 낙하할 때의 충격을 줄이기 위해 설치하는 것은 완충기이다.
완충기는 피트 바닥에 설치되어 카(또는 균형추)가 충돌할 때의 운동에너지를 흡수·완화하는 최종 안전장치이다.

심강은 여러 가닥의 스트랜드가 감기는 로프의 중심부를 이루는 부분으로, 전통적으로 천연 마(麻) 등을 꼬아 만든다.
심강은 로프 내부에서 윤활유를 머금어 소선 간 마찰을 줄이고 유연성을 유지하는 역할도 겸한다.
소선의 꼬임 방향이나 개수, 기름 처리 여부, Z꼬임 여부는 심강이 아니라 로프의 꼬임 구조나 소선 자체를 설명하는 개념이다.

카가 최상층이나 최하층을 지나쳐 주행하는 것을 막아주는 장치는 리미트 스위치이다.
균형추는 카의 하중을 상쇄하는 장치이고, 정지 스위치와 인터록 장치는 각각 운전 정지 조작과 문의 잠금 관련 장치로 종단 층 초과 주행 방지 기능과는 다르다.

승강장문이 일반 공구로 쉽게 열리도록 한다는 설명은 틀렸다.
승강장문은 안전을 위해 전용 키나 특수한 방법으로만 열 수 있어야 하며, 일반 공구로 쉽게 열리게 하면 승강로 추락 등 중대한 사고로 이어질 수 있다.
별도의 키 도어 록킹장치를 설치할 수 있다는 설명은 옳다.
도어용 모터로 직류 모터와 교류 모터를 모두 사용할 수 있다는 설명은 옳다.
자동차용·대형 화물용 엘리베이터에 상하 개폐방식이 많이 쓰인다는 설명은 옳다.

유압엘리베이터 플런져의 표면은 메탈(가이드)과의 마찰과 패킹 마모를 줄이고 기름 누설을 막기 위해 매끄럽게 다듬질되어야 하며, 일부러 거칠게 만들어 마찰력을 크게 하지 않는다.
플런져 상부에 메탈이 설치되어 플런져를 지지·안내하는 것은 맞는 설명이다.
메탈 상부의 패킹이 실린더 내 기름 누설을 막는 것도 맞는 설명이다.
플런져가 먼지나 이물질로 상처를 입지 않도록 관리해야 하는 것도 맞는 설명이다.

트랙션비가 커질수록 로프가 권상도르래에서 미끄러질 위험은 커진다.
트랙션비는 카측 장력 $T_1$과 균형추측 장력 $T_2$의 비($T_1/T_2$, 큰 쪽을 분자로)로, 적재하중·카 위치·가감속에 따라 운전 중 계속 변한다.
로프가 미끄러지지 않으려면 오일러 식 $\dfrac{T_1}{T_2} \le e^{\mu\theta}$($\mu$: 마찰계수, $\theta$: 감기각)를 만족해야 한다.
따라서 권상능력의 한계($e^{\mu\theta}$)는 마찰계수와 감기각이 정하고, 트랙션비가 이 값에 가까워질수록 미끄러짐 위험이 커진다. 트랙션비를 낮게 잡으면 로프·도르래 홈의 마모가 줄어 수명에 유리하다.

문열림출발이 감지되면 카는 승강장으로부터 1.2 m 이하에서 정지해야 한다(승강기안전부품 안전기준 및 승강기 안전기준 별표22 10.7.5).
같은 조항의 정지 요건: 승강장문 문턱과 카 에이프런 최하부 사이 수직거리 200 ㎜ 이하, 카 문턱에서 승강장문 상인방까지(또는 승강장문 문턱에서 카문 상인방까지) 수직거리 1 m 이상. 이 값은 무부하에서 정격하중 100 %까지 모든 하중에 대해 유효해야 한다.

전기기기 외함의 절연이 나빠져 누설전류가 흐르더라도 감전 위험을 줄이려면 접지를 실시해야 한다.
접지는 누설전류를 대지로 흘려보내 외함의 전위를 낮춤으로써 사람이 접촉했을 때의 감전 위험을 줄이는 기본 안전조치다.

인장응력은 재료가 외력을 받아 인장되려고 할 때 그 재료 내부에서 저항으로 생기는 응력을 말한다.
균열이나 파단 현상 자체를 가리키는 것이 아니라, 외력에 저항하기 위해 재료 내부에 발생하는 힘(응력)이라는 점이 핵심이다.

카문의 끝단에 설치되어 사람이나 물체가 닿으면 문 닫힘 동작을 멈추게 하는 접촉식 안전장치는 세이프티 슈이다.
나머지는 접촉식 문 닫힘 안전장치가 아니다.
광전장치는 접촉 없이 빛으로 장애물을 감지하는 비접촉식 장치이다.
초음파장치는 접촉 없이 초음파로 장애물을 감지하는 비접촉식 장치이다.
가이드 슈는 카나 균형추가 레일을 따라 움직이도록 안내하는 부품으로 문 닫힘 안전과는 직접 관련이 없다.

피트 바닥은 전 부하 상태의 카가 완충기에 작용하였을 때, 카 완충기 지지대 아래에 부과되는 정하중의 4배를 지지할 수 있어야 한다.
즉 피트 바닥은 이 정하중의 4배를 지지할 수 있는 강도로 설계되어야 한다.

승강기에 요구되는 방호조치는 과부하방지장치이므로, 승강기와 과부하방지장치를 짝지은 것이 옳다.
나머지 짝은 각 기계기구의 방호조치와 맞지 않는다.
리프트의 방호장치는 과부하방지장치·권과방지장치·비상정지장치 등이며, 과속조절기는 엘리베이터(승강기)에 설치되는 안전장치이다.
에스컬레이터에 요구되는 방호조치는 비상정지스위치 등으로, 파킹장치와 짝지은 것은 옳지 않다.
크레인의 방호장치는 과부하방지장치·권과방지장치·비상정지장치·제동장치 등이며, 역화방지기는 아세틸렌 용접장치 등 가스용접 설비에 설치하는 방호장치이다.

유압식 엘리베이터는 균형추(카운터웨이트)가 없어 카의 하중 전체를 유압 시스템이 직접 들어 올려야 하므로, 오히려 전동기의 소요동력이 커지는 편이다. 소요동력이 작아진다는 것은 장점으로 볼 수 없다.
기계실을 저층부나 별도 위치에 자유롭게 배치할 수 있다.
권상기·기계실 하중이 건물 꼭대기에 실리지 않는다.
권상식처럼 큰 오버헤드가 필요 없어 승강로 꼭대기 틈새가 작아도 된다.

동력으로 운전하는 기계에는 비상시 작업자가 즉시 동력을 끊을 수 있도록 기계마다 동력차단장치를 설치해야 한다.
이는 위급 상황에서 신속하게 동력 전달을 차단해 재해를 예방하기 위한 대표적인 방호장치이다.

안전 작업모는 화상, 감전, 비산물로 인한 부상을 방지하기 위해 착용하는 보호구이다.
종업원의 표시(소속·직급 구분 등)는 신분 식별을 위한 용도일 뿐 안전관리와는 직접 관계가 없다.

근로환경보건에 관한 연구 및 조사는 보건관리자의 업무 영역에 가까우며, 안전관리자의 직무로 규정되어 있지 않다.
안전보건관리규정에서 정한 직무, 산업재해 원인 조사 및 대책, 안전교육계획의 수립·실시는 모두 안전관리자의 대표적인 직무이다.

안전점검의 근본 목적은 사고가 발생하기 전에 위험 요인을 사전에 발견하여 이를 시정함으로써 재해를 예방하는 데 있다.
작업표준의 적절성, 설비 설계, 법 기준 적합 여부 확인은 점검 과정에서 부수적으로 다뤄질 수 있으나, 안전점검 자체의 궁극적 목적은 아니다.

전기가 흐르는 부분에 접촉하거나 방전(아크)에 의해 인체에 전류가 흘러 충격을 받은 재해는 재해형태별 분류에서 감전에 해당한다.
재해형태 분류는 재해자가 상해를 입게 된 직접적인 접촉 형태를 기준으로 나눈다. 여기서는 상해를 일으킨 것이 인체를 통과한 전기 에너지이므로, 넘어지거나 떨어지는 등의 역학적 접촉과는 구분된다.
혼동하기 쉬운 형태는 다음과 같다.
전도: 사람이 미끄러지거나 걸려 넘어져 바닥·구조물에 부딪친 경우
추락: 사다리·개구부·비계 등 높은 곳에서 떨어진 경우
화재: 화재 발생에 따른 열·연기 등에 의해 상해를 입은 경우

스패너 자루에 파이프를 끼워 힘을 가중시키는 것은 스패너에 과도한 하중을 걸어 공구 파손이나 미끄러짐 사고를 일으킬 수 있어 안전수칙에 어긋난다.
주위를 살피며 조심스럽게 조이고, 밀지 않고 당기는 방향으로 사용하며, 한 번에 무리하지 않고 조금씩 여러 번 돌려 사용하는 것은 모두 올바른 사용법이다.

승강기의 자체점검 항목이 아닌 것은 권과방지장치이다.
권과방지장치는 주로 크레인·호이스트 등 권동식 양중기에서 로프가 지나치게 감기거나 풀리는 것을 막는 장치의 명칭으로, 승강기의 표준 자체점검 항목 명칭에는 해당하지 않는다.
브레이크는 승강기 자체점검표에 포함되는 대표적인 점검 항목이다.
주행안내 레일은 승강기 자체점검표에 포함되는 대표적인 점검 항목이다.
추락방지안전장치는 승강기 자체점검표에 포함되는 대표적인 점검 항목이다.

카와 건물 벽 사이에 작업자가 끼인 재해는 발생형태상 끼임으로 분류한다.
이 재해는 카와 벽 사이의 좁은 틈에 신체가 끼는 형태이다.
전도는 사람이 미끄러지거나 걸려 넘어지는 형태이다.
접촉은 고온물·유해물·충전부 등에 신체가 닿아 생기는 형태이다.
방심은 부주의라는 심리적 원인을 가리키는 말일 뿐, 재해 발생형태의 분류 항목이 아니다.

재료의 결함·설계 안전율·가공 결함을 다루는 것이 구조의 안전화이다.
기계설비 안전화의 분류는 다음과 같다.
외형의 안전화 — 회전부·돌출부 덮개, 울 설치
구조의 안전화 — 재료 결함 방지, 설계상 안전율 확보, 가공 결함 방지
기능의 안전화 — 정전·전압 저하·조작 착오 시 오동작 방지 회로(페일세이프)
작업·보전의 안전화 — 작업 통로·점검 공간 확보, 급유·점검의 용이화

안전회로가 정상인데도 운전스위치를 작동시켜 운전되지 않는다면 자동운전장치를 점검하는 것이 가장 타당하다.
안전회로는 이상 유무만 감시할 뿐 운전 개시를 담당하는 것은 별도의 자동운전(기동) 회로이므로, 기동 신호를 받아 전동기를 구동시키는 부분의 고장을 의심해야 한다.
정지버튼회로는 안전회로의 일부로 이미 이상이 없다고 전제된 부분이다.
과부하계전기 역시 안전회로 요소로 이상이 없다고 확인된 범위에 포함된다.
손잡이 구멍의 안전스위치도 안전회로에 속하는 감시 스위치로 동일하게 정상 상태에 포함된다.

다이얼 게이지의 보관 및 취급에서 스핀들에 주유하는 것은 부적절하다. 다이얼 게이지는 정밀 측정기기로서 스핀들(측정축)이 원활하게 움직여야 정확한 측정이 가능한데, 주유하면 먼지와 오염물이 흡착되어 측정 정확도를 해치고 내부 메커니즘을 손상시킨다.
대신 건조하고 청결한 환경에서 보호함으로써 보관해야 한다. 반면 교정주기 관리, 충격 방지, 숙련된 측정자 선택은 모두 다이얼 게이지의 정확성과 신뢰성을 유지하기 위한 올바른 조치이다.

에스컬레이터의 디딤판과 스커트 가드 사이의 틈새는 양쪽을 합쳐 최대 7[mm] 이하로 유지해야 한다.
틈새가 지나치게 크면 신발이나 옷자락 등이 끼이는 협착 사고로 이어질 수 있어 엄격히 관리되는 수치이다.

전기식 엘리베이터의 구동기 도르래 홈은 언더컷 잔여량이 1㎜ 미만이 되면 도르래를 교체해야 한다.
언더컷이 과도하게 마모되면 로프와 홈의 접촉면 형상이 달라져 견인력이 떨어지므로 정밀안전검사에서 이를 기준으로 삼는다.

무빙워크 주의표시판에 표시되지 않는 것은 카트는 탑재하지 마세요이다.
무빙워크(이동보도) 이용자의 안전을 위한 주의표시판에는 손잡이 사용, 정지된 자세 유지, 안전선 준수 등 이용자의 행동 안내가 주로 표시된다. 카트 탑재 금지는 물품 운반 제한에 관한 사항으로, 이용자 개인의 행동 안내가 아닌 운영 기준에 해당하므로 통상적인 주의표시판에는 표시되지 않는다.
손잡이를 꼭 잡으세요 — 손잡이 사용 안내로, 일반적인 무빙워크 주의표시 내용이다.
걷거나 뛰지 마세요 — 정지 권고로, 일반적인 무빙워크 주의표시 내용이다.
안전선 안에 서 주세요 — 안전선 준수 안내로, 일반적인 무빙워크 주의표시 내용이다.

엘리베이터 카의 속도를 검출하는 장치는 과속조절기이다.
과속조절기는 로프를 통해 카와 연동하여 카의 실제 속도를 검출하고, 정격속도를 초과하면 이를 감지해 추락방지안전장치를 작동시킨다.
배선용차단기, 전자접촉기, 제어용릴레이는 전기회로의 개폐·제어에 관여하는 장치로 속도 검출 기능과는 관련이 없다.

에스컬레이터 승강장의 주의표지판은 바탕을 황색, 도안을 흑색, 금지를 나타내는 사선을 적색으로 표시하도록 되어 있다.
이는 위험·주의 표지에 일반적으로 쓰이는 배색 규칙에 따른 것이다. 반면 충격을 흡수하는 재질로 만들어야 한다거나, 영문으로 표기해야 한다거나, 80mm×80mm 이하 크기여야 한다는 나머지 설명은 기준과 맞지 않는다.

비상용 엘리베이터는 정전이 발생하더라도 60초 이내에 운행에 필요한 전력이 자동으로 공급되어야 한다.
이는 화재 등 비상 시 구조자가 신속하게 비상용 엘리베이터를 이용할 수 있도록 하기 위한 안전기준이다.

균형체인은 카와 균형추 사이의 로프 무게 불균형을 보상하기 위한 부재로, 한쪽은 카 하부체대의 브래킷에, 다른 한쪽은 균형추에 직접 연결되며 균형쉬브(텐션 시브)와 함께 사용된다.
타이로드는 구조물을 잡아당겨 고정하는 인장 부재일 뿐 균형체인이 연결되는 지점이 아니므로, 균형체인이 타이로드에 부착되어 있다는 설명은 옳지 않다.

디딤판체인 안전장치는 디딤판체인이 절단되거나 늘어나는 이상을 감지해 운전을 정지시키는 장치이다.
나머지는 각각 별도의 안전장치가 담당하는 기능이다.
스커트 가드와 디딤판 사이의 끼임 감지는 다른 안전장치의 기능이다.
디딤판과 레일 사이의 이물질 감지는 다른 안전장치의 기능이다.
기계실 작업 시 전원 차단은 다른 안전장치의 기능이다.

전기적 비상운전은 버튼을 계속 누르고 있는 동안에만 작동되어야 하므로, 순간적인 누름만으로도 작동된다는 설명이 틀렸다.
전기적 비상운전 제어는 엘리베이터 안전규칙에서 규정하는 항목으로, 버튼의 순간적인 누름만으로는 작동되지 않는다. 비상운전 중 카 속도는 0.30m/s 이하로 제한된다.
비상운전 스위치는 파이널 리미트 스위치를 무효화하여 카가 움직일 수 있게 하며, 스위치 작동 후 이 스위치에 의한 움직임을 제외한 모든 카 움직임은 방지되어야 한다.

카 상부 탑승 시 반드시 지켜야 할 것은 탑승 전의 안전조치이며, 탑승 후 외부 문부터 닫는다는 것은 이에 해당하지 않는다.
탑승 전에 작업등을 점등하고, 운전 스위치를 점검 쪽으로 전환하며, 스톱 스위치를 차단해 카가 움직이지 않게 한 뒤 올라타야 한다.

3가닥 이상의 로프로 구동되는 권상 구동 엘리베이터의 매다는 장치 안전율은 12 이상이다.
3가닥 이상이라도 6 ㎜ 이상 8 ㎜ 미만 로프이거나 2가닥 로프이면 16 이상이 요구된다.

데마케이션은 에스컬레이터 디딤판의 뒤쪽 끝과 양옆 가장자리에 황색으로 표시하는 경계선이다.
디딤판과 디딤판 사이, 디딤판과 스커트 가드 사이의 틈을 쉽게 알아보게 해서 발이 끼이는 사고를 막는다.

구동기 브레이크는 마찰식(전자-기계 브레이크)이므로 마찰면에 윤활유를 발라서는 안 된다(승강기 안전운행 및 관리에 관한 운영규정 별표3 1.4.4, 승강기안전부품 안전기준 및 승강기 안전기준 별표22 13.2.2).
마찰면에 기름이 묻으면 제동력이 떨어져 정격하중의 125 %를 싣고 하강할 때 구동기를 정지시켜야 하는 성능을 잃는다. 자체점검에서는 브레이크의 권상·제동 상태(시험), 브레이크 및 관련 부품(라이닝·스프링·솔레노이드 플런저 등)의 설치·작동 상태(육안)를 매월 확인한다.

보극은 직류발전기의 3대 요소에 속하지 않는다.
직류발전기의 3대 요소는 계자, 전기자, 정류자이며, 보극은 정류 작용을 보조하는 부속 요소이다.

교류에서 저압은 KEC(한국전기설비규정) 기준으로 1000[V] 이하이다.
개정 전에는 교류 600V 이하를 저압으로 구분했으나, KEC 개정 이후 교류 저압의 상한이 1000V로, 직류 저압은 1500V로 상향 조정되었다.

유량, 압력, 액위, 농도, 효율 등 플랜트나 생산공정의 상태량을 제어량으로 하는 제어를 프로세스제어라고 한다.
프로세스제어는 외란의 영향을 받기 쉬운 공정변수를 목표값으로 유지하는 것을 목적으로 하며, 화학·발전 등 산업공정 자동화에 널리 쓰인다.
프로그램제어는 미리 정한 시간적 프로그램에 따라 제어량을 변화시키는 것이고, 자동조정은 전압·주파수 등 전기적·기계적 양을 제어하는 것으로 프로세스제어와 구분된다.

주어진 진리표는 AND 회로의 것이다.
표에서 출력 Y는 A와 B가 모두 1일 때만 1이고 0·0, 1·0, 0·1에서는 모두 0이다. 이렇게 모든 입력이 1일 때만 출력이 1이 되는 논리곱 동작이 AND이며 논리식은 Y = A·B다.
OR는 둘 중 하나만 1이어도 출력이 1이므로 1·0, 0·1에서 1이 나와야 한다.
NOR와 NAND는 각각 OR·AND의 출력을 반전시킨 것이라 0·0 입력에서 출력이 1로 시작한다.

전력은 2500W이다.
전력은 $P = I^2 R$로 구한다.
대입하면 $P = 5^2 \times 100 = 2500\ \mathrm{W}$이다. 따라서 전력은 2500W이다.

클리퍼(clipper) 회로는 입력 파형의 상부 또는 하부를 일정한 레벨로 잘라내는 회로다.
다이오드의 순방향·역방향 특성을 이용해 기준 레벨을 넘는 부분만 차단하며, 정류나 증폭이 목적인 회로와는 기능이 다르다.

연속적으로 변화하는 아날로그 신호를 0과 1의 디지털 신호로 바꿔주는 장치는 A/D 컨버터(아날로그-디지털 변환기)이다.
반대로 디지털 신호를 아날로그 신호로 바꾸는 장치는 D/A 컨버터이다.

유도성리액턴스의 정의를 정확히 적용해야 한다. 유도성리액턴스는 $X_L = \omega L$이며, 여기서 $\omega$는 각속도(rad/s), L은 인덕턴스(H)이다.
"유도성리액턴스 XL=1/ωL"의 $X_L = 1/\omega L$은 용량성리액턴스 $X_C$의 공식이므로 틀렸다.
R만의 회로는 저항만 있는 회로에서 전압과 전류가 동상인 것이 맞다.
L만의 회로는 저항 성분이라는 표현이 부정확하지만 유도리액턴스를 저항처럼 임피던스에 포함시키는 것이 맞다.
C만의 회로는 용량성 회로에서 전류가 전압보다 90° 앞서는 것이 올바르다.

동일한 저항 두 개를 병렬로 연결하면 합성저항은 하나의 저항의 1/2이 된다.
$R_{합성} = \dfrac{1}{\frac{1}{R}+\frac{1}{R}} = \dfrac{R}{2}$

절연저항을 측정하는 계기는 메거(megger)이다.
훅온미터는 전류 측정, 휘트스톤브리지는 저항값 정밀 측정, 회로시험기는 전압·전류·저항을 간이 측정하는 데 쓰이며 절연저항 전용 계기와는 용도가 다르다.

회전수를 일정하게 유지하기 위해 조절하는 전압은 제어계에서 조작량에 해당한다.
제어량은 제어의 대상이 되는 회전수 자체이고, 목표값은 유지하고자 하는 기준 회전수이며, 제어대상은 직류전동기 자체이다.

상승용과 하강용 전자접촉기는 동시에 여자되면 전원이 단락되므로, 서로 동시에 작동하지 못하도록 인터록회로를 구성해야 한다.
인터록회로는 한쪽 접촉기가 여자되어 있는 동안 다른 쪽 접촉기의 회로를 전기적·기계적으로 차단시켜, 상승·하강 명령이 겹치더라도 동시 투입을 막는 방식으로 동작한다.

스트로보스코프는 회전체에 주기적으로 빛을 점멸시켜 회전 상태를 눈으로 관찰하는 계측기로, 측정물에 직접 접촉하지 않고 회전속도 등을 측정할 수 있다.
오실로스코프와 절연저항계, 마이크로미터는 모두 측정 대상에 탐침이나 측정자를 접촉시켜야 값을 얻을 수 있다.

안전율 = 절단하중 ÷ 로프에 걸리는 최대하중이다.
$S = \dfrac{\text{절단하중}}{\text{최대 사용하중}}$
값이 클수록 여유가 크며, 단위가 없는 무명수이다.
산업안전보건기준에 관한 규칙은 근로자가 탑승하는 운반구를 지지하는 달기 와이어로프의 안전계수를 10 이상으로 정하고 있다(산업안전보건기준에 관한 규칙 제163조제1항).

복잡한 회로를 등가 전압원과 직렬 등가 저항으로 바꾸는 정리는 테브난의 정리이다.
두 단자 사이의 개방전압 $V_{th}$를 등가 전압원으로, 전원을 제거(전압원 단락·전류원 개방)하고 단자에서 본 합성저항 $R_{th}$를 직렬 저항으로 둔다. 단자에 부하 $R_L$을 연결했을 때 흐르는 전류는 $I = \dfrac{V_{th}}{R_{th}+R_L}$이다.
노튼의 정리는 등가 전류원과 병렬 저항으로, 중첩의 정리는 전원별 영향의 합으로 회로를 푸는 방법이다.