[컨테이너크레인운전기능사 필기] 16년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

지브(Jib)는 일반적인 크레인의 회전식 암(revolving boom)을 의미하는 요소로, RMGC와 같이 거더에 호이스트가 직접 부착되고 트롤리가 전후 방향으로만 이동하는 구조에서는 주요 구조물이 아니다.
RMGC(철로 위 갠트리 크레인)는 레일 위에서 주행하는 대형 하역 장비로, 주요 구조물은 다음으로 구성된다.
수직 하중을 지탱하는 레그(Leg)
수평 하중을 전달하는 거더(Girder)
레일 위에서 안정성을 제공하는 실빔(Sill beam)

컨테이너크레인의 운전실 조작반에는 스프레더의 길이, 시스템 고장 상태, 틸팅 디바이스의 홈 포지션(원점 위치) 등 크레인 운영에 필수적인 정보들이 표시된다. 이들은 안전하고 정확한 하역작업을 위해 운전자가 실시간으로 확인해야 하는 항목들이다. 반면 엔진 체크(엔진 이상 진단)는 엔진 시스템 자체의 자동 진단 기능으로, 크레인 운전실의 조작반이 아닌 엔진 제어 장치나 별도의 진단 도구에서 관리되므로 운전실 조작반에 표시되지 않는다.

호이스트 와이어로프에 순간적인 과도한 장력이 발생할 때 자동으로 동작하여 와이어로프를 보호하는 장치는 안티 스내그 장치(Anti snag)다. 안티 스내그는 와이어로프가 갑자기 걸려서 끌릴 때 발생하는 충격 장력(snag)을 감지하면 즉시 동작하여 와이어로프의 과도한 인장을 방지한다. 플리퍼는 붐 끝 회전 제한, 안티 콜리션은 크레인 충돌 방지, 붐 래치는 붐 고정 장치로서 와이어로프 보호와는 다른 용도의 장치들이다.

정답은 '컨테이너를 적재하여 본선크레인까지 운송한다.'이다.
야드 크레인의 역할에는 '육상 트레일러에 상차된 컨테이너를 야드에 적재한다.'·'야드에 적재된 컨테이너를 육상 트레일러에 상차한다.'·'선박에 양·적화될 컨테이너를 야드 트레일러에 상·하차한다.'가 들어 있고, '컨테이너를 적재하여 본선크레인까지 운송한다.'는 그 역할에 들지 않는다.
야드 크레인은 야드 안에서 컨테이너를 쌓거나 트레일러에 싣고 내리는 장비이며, 본선크레인까지의 운송은 야드 트랙터가 맡는다.
'육상 트레일러에 상차된 컨테이너를 야드에 적재한다.'는 반입 컨테이너를 장치장에 쌓는 작업이다.
'야드에 적재된 컨테이너를 육상 트레일러에 상차한다.'는 반출 컨테이너를 외부 트레일러에 내주는 작업이다.
'선박에 양·적화될 컨테이너를 야드 트레일러에 상·하차한다.'는 본선 작업용 컨테이너를 야드 트레일러와 주고받는 작업이다.

와이어로프는 한 꼬임(스트랜드)에서 끊어진 소선 수가 10% 이상이면 폐기한다. 지름이 공칭지름의 7%를 넘게 감소하면 폐기하므로 5% 기준은 틀리다. 부식이 심한 로프와 킹크 등 꼬임 상태가 심한 로프도 다시 쓰지 않고 폐기한다.

웨이트 리미트 스위치는 하중(무게)을 감지하는 장치로, 크레인이 과하중 상태에서 작동하지 않도록 제한하는 것이 목적이므로 횡행의 방향·범위 제어와는 무관하다.
횡행(트롤리) 동작은 크레인의 좌우 이동을 제어하는 작동이며, 이를 위해서는 전진·후진 방향 제한과 운전실 접근 안전을 관리하는 리미트 스위치가 필요하다.
운전실 출입 게이트 리미트 스위치는 횡행 시 운전실 진입 시 동작을 정지시키므로 횡행과 직접 연관된다.
전진·후진 저속 리미트 스위치는 횡행의 주행 범위를 좌우로 제한하는 핵심 요소다.

킹크(Kink)가 발생하기 쉽다는 것은 역꼬임(Lang's Lay)의 특성으로, 보통꼬임은 오히려 킹크에 강한 특성을 가지고 있다.
보통꼬임(Regular Lay)은 소선이 로프축에 평행하게 배열되어 있어 표면이 매끄럽고 취급이 용이한 특성을 가진다. 정상꼬임의 특성은 다음과 같다.
소선의 마모가 쉽다(표면이 노출되어 있음) ○
로프 자체의 변형이 적다(축방향 안정성 우수) ○
취급이 용이하여 선박 및 육상 등에 사용(가장 일반적) ○

정답은 '(A, B) 상승, (C, D) 하강'이다.
그림은 헤드블록을 위에서 본 모습으로, 위쪽이 waterside(해측), 아래쪽이 landside(육측)이고 왼쪽 끝에 B(해측)·A(육측), 오른쪽 끝에 C(해측)·D(육측) 와이어로프가 걸려 있다. 트림은 스프레더가 길이 방향으로 기울어지는 동작이며, 오른쪽을 낮추는 트림+에서는 오른쪽 끝의 C·D 로프가 내려가고 왼쪽 끝의 A·B 로프가 올라간다.
'(A, B) 하강, (C, D) 상승'은 왼쪽 끝이 내려가고 오른쪽 끝이 올라가는 조합이며, 스프레더 오른쪽이 아니라 왼쪽이 낮아진다.
'(A, C) 하강, (B, D) 상승'은 대각선에 놓인 A(왼쪽·육측)와 C(오른쪽·해측)를 함께 내리는 조합이며, 한쪽 끝만 낮추는 트림 조합이 아니다.
'(A, C) 상승, (B, D) 하강'은 대각선의 B(왼쪽·해측)와 D(오른쪽·육측)를 함께 내리는 조합이며, 오른쪽 끝의 C 로프는 올라간다.

스프레더(spreader)는 컨테이너를 안전하게 들어올리기 위해 헤드블록 아래에 설치되는 장치로, 트위스트 록/언록(twist lock/unlock), 플리퍼 업/다운(flipper up/down), 텔레스코픽 신축(telescopic extension) 기능을 갖춘다.
케이블 튜브는 스프레더가 아닌 헤드블록에 설치되는 부분이다.
스프레더는 유니버설 타입으로 20·40·45피트 모두 대응되므로 교체할 필요가 없다.
와이어로프에 의해 직접 매달려 운전된다는 설명은 스프레더가 체인이나 와이어로프 대신 호이스트 로프(hoist rope)로 직접 연결되지 않고 헤드블록의 트롤리 기구를 통해 운전되는 점에서 정확하지 않다.

정답은 '압력장치'이다.
컨테이너크레인의 주요장치에는 '권상장치'·'횡행장치'·'주행장치'가 들어 있고, '압력장치'는 그 주요장치에 들지 않는다.
'권상장치'는 화물을 상하로 오르내리는 장치이다.
'횡행장치'는 트롤리를 해측과 육측으로 이동시키는 장치이다.
'주행장치'는 크레인을 레일 위에서 이동시키는 장치이다.

ISO 4871 표준 수신호에서 한 손은 아래를 가리키고, 다른 손은 손바닥이 위로 보이도록 정지한 동작은 천천히 아래로(Lower Slowly)를 의미한다. 이 동작은 크레인 운전자에게 하중을 천천한 속도로 내려놓도록 지시하는 신호로, 아래를 향한 손과 손바닥 상향의 조합이 감속·감소의 의미를 전달한다. 긴급 중단은 양팔을 수평으로 펼친 동작, 수평거리 지시와 반대 방향 운행은 각각 다른 손 배치로 표현되므로 1번이 정답이다.

정답은 '동해안, 남해안 : 초당 60미터 이상'이다.
'동해안, 남해안 : 초당 60미터 이상'은 휴지상태(태풍), 지면상 높이 $20\,\mathrm{m}$에서의 설계검사 최대순간풍속 기준이다.
'서해안 : 초당 40미터 이상'은 옳지 않으며, 서해안에 적용되는 기준 수치가 아니다.
'목포 : 초당 50미터 이상'은 옳지 않으며, 목포 지역의 설계검사 기준값이 아니다.
'울릉도 : 초당 70미터 이상'은 옳지 않으며, 울릉도에 정해진 풍속 기준이 아니다.

트랜스퍼크레인 프레임의 주요 구성품은 트롤리 거더, 레그, 실빔이다. 고무바퀴로 기동성이 뛰어난 것은 RTGC이고 레일 위에서만 운행하는 것은 RMGC이므로, 보기 1과 4는 둘을 서로 바꿔 쓴 설명이다. 트랜스퍼크레인은 에이프런이 아니라 컨테이너 야드(장치장)에서 작업하는 장비이다.

컨테이너크레인이 작업 중 바람에 밀리는 것을 방지하려면 크레인 자체가 궤도(레일)에서 이탈하지 않도록 고정해야 한다. 레일 클램프는 크레인의 주행 바퀴를 레일에 고정하여 횡풍에 의한 크레인 이동을 방지하는 장치다. 그래브는 화물 파지 장치, 타이 다운은 화물 고정, 브레이크는 주행 제동 기능으로 바람 방지와 무관하다.

호이스트 브레이크는 컨테이너를 들어올리고 내리는 과정에서 로프의 슬립을 방지하고 하중을 지탱하는 제동장치로, 컨테이너 상하 이동 시의 안전을 담당하는 것으로서 계류장치와는 별개의 기능을 하는 장치이다.
컨테이너크레인의 안전장치 중 계류장치는 크레인이 태풍이나 강풍으로 이동하는 것을 방지하기 위해 크레인의 다리를 지면에 고정시키는 장치들이다.
레일 클램프는 크레인의 주행 레일에 고정하는 장치이다.
타이 다운과 앵커는 크레인의 다리를 기초에 연결하여 고정하는 계류장치들이다.

정답은 '고유저항의 역수로 나타내며 전류가 잘 흐르는 정도를 말한다.'이다.
'고유저항의 역수로 나타내며 전류가 잘 흐르는 정도를 말한다.'는 도전율의 정의이다.
'도체에 열이 전달되는 정도를 말한다.'는 옳지 않으며, 열의 전달 능력을 나타내는 값은 열전도율이다.
'전압을 그 물체의 고유 저항으로 나눈 값을 말한다.'는 옳지 않으며, 전압을 저항으로 나눈 값은 전류($I=V/R$)이다.
'고유저항과 같은 뜻으로 사용된다.'는 옳지 않으며, 도전율은 고유저항의 역수이다.

정답은 '과부하 및 단락 발생 시 자동으로 회로를 차단'이다.
'과부하 및 단락 발생 시 자동으로 회로를 차단'은 배선용 차단기의 기능이다.
'푸시버튼 스위치의 조작'은 옳지 않으며, 푸시버튼 스위치는 손으로 누르는 동작으로 접점을 여닫는 조작 스위치이다.
'압력을 초과할 경우 동작하는 스위치'는 옳지 않으며, 설정 압력을 넘을 때 동작하는 것은 압력 스위치이다.
'레벨을 초과할 경우 동작하는 스위치'는 옳지 않으며, 설정 액위를 넘을 때 동작하는 것은 레벨 스위치이다.

정답은 '틸팅 디바이스 장치'이다.
'틸팅 디바이스 장치'는 선박의 기울기에 맞게 스프레더의 트림·리스트·스큐를 조정하는 장치이다.
'횡행 장치'는 트롤리를 해측과 육측으로 이동시키는 장치이다.
'붐 호이스트 장치'는 붐을 기복시키는 장치이다.
'주행 장치'는 크레인을 레일 위에서 이동시키는 장치이다.

정답은 '붐 호이스트 비상 디스트 브레이크가 동작하여 전동기가 정지한다.'이다.
'붐 호이스트 비상 디스트 브레이크가 동작하여 전동기가 정지한다.'는 붐 호이스트 구동부의 과속방지스위치가 작동했을 때의 결과이며, '디스트'는 디스크의 오기이다.
'불필요한 저속운전을 방지하여 안전효율을 극대화 시킨다.'는 과속방지스위치의 동작 결과가 아니며, 과속방지스위치는 붐 호이스트가 설정 속도를 넘을 때 동작하는 스위치이다.
'붐 호이스트의 이동거리를 측정하여 안전속도를 변경한다.'는 과속방지스위치의 동작 결과가 아니며, 이동거리 측정은 엔코더 같은 위치 검출기의 역할이다.
'저속구간에서 전동기의 최대토크를 제한하기 위해 전류 제한 값을 자동적으로 재 보정한다.'는 과속방지스위치의 동작 결과가 아니며, 과속방지스위치가 작동하면 전동기는 정지한다.

레일 클램프는 스프링의 탄성력으로 잠금을 유지하고, 유압(또는 공압)을 가해 풀림을 작동시키는 구조다. 이는 안전성을 위해 전원이 끊어져도 자동으로 잠금 상태를 유지하려는 설계 원리에 기반한다. 스프링은 항상 클램프를 쥐는 방향으로 작용하고, 유압 실린더가 작동할 때만 스프링의 힘을 이겨내 풀림이 일어난다. 따라서 잠김은 스프링, 풀림은 유압이 정상 작동이다.

주행은 앵커 핀 제거, 레일 클램프 풀림이 확인되고 붐 호이스트가 동작하지 않는 상태일 때에만 가능하도록 인터록되어 있다. 플리퍼의 상승은 스프레더의 작업 동작일 뿐 주행장치의 인터록 조건과는 관계가 없다.

전기저항의 온도 특성을 구분하는 것이 핵심이다. '금속은 온도 상승에 따라 저항이 감소한다'가 틀린 이유는 금속 도체는 온도 상승에 따라 저항이 증가하기 때문이다 — 금속 내 전자의 열운동이 증가하면서 산란이 늘어나 저항이 커진다.
온도 상승 시 저항이 감소하는 것은 반도체나 NTC 소자의 특성이지 일반 금속의 특성이 아니다.
'단면적이 증가하면 저항은 감소한다'는 저항 R = ρL/A 공식에서 단면적 A가 증가하면 저항이 감소하므로 참이다.
'도체의 저항은 온도에 따라 변한다'도 도체의 저항이 온도에 따라 변하는 것은 일반적 사실이다.
'온도가 상승하면 전기저항이 감소하는 재료를 NTC라고 한다'는 온도 상승 시 저항이 감소하는 소자를 NTC(Negative Temperature Coefficient)라 하는 정의로 참이다.

전압, 온도, 속도, 압력, 유량 등과 같이 연속적으로 변화하는 물리량을 아날로그량(Analog Quantity)이라고 한다. 아날로그량은 시간에 따라 무한히 많은 값을 가질 수 있는 연속 신호인 반면, 디지털량은 0과 1 같은 이산적(discrete) 값만을 갖는다. 위치제어량과 속도제어량은 제어의 대상이나 방식을 분류하는 개념이지, 물리량의 성질을 나타내는 용어가 아니다.

PLC 시스템에서 입력장치는 외부 신호를 감지하여 PLC에 정보를 전달하는 장치이고, 출력장치는 PLC의 명령을 받아 물리적 동작을 수행하는 장치다. 리미트 스위치는 물체의 위치나 상태를 감지하는 센서로서 PLC에 신호를 입력하는 입력장치이며, 솔레노이드 밸브(제어 신호 수신)와 램프(ON/OFF 제어)는 출력장치, 프린터도 출력장치에 해당한다.

컨테이너크레인의 충돌방지장치는 주행·횡행·아웃리치 붐의 3가지 방향 움직임에서 과행(한계 위치 초과 이동)을 방지하기 위해 설치된다. 백리치 붐은 컨테이너크레인의 기본 구조에 포함되지 않는 선택적 장비이거나, 일반적인 충돌방지 대상 방향이 아니므로 충돌방지장치가 설치되지 않는다.

컨테이너크레인 모니터링 시스템은 장비의 안전 운영과 유지보수를 위해 경보(안전 경고), 통신(데이터 송수신), 전원공급(전기 상태) 등 운영 중 발생하는 기술적 정보를 실시간으로 표시한다. 이에 반해 출근 내용은 인사관리 영역으로 크레인 자체의 상태나 성능과 무관한 인적 자원 정보이므로 모니터링 시스템에 포함되지 않는다.

직류 전동기의 속도는 역기전력(E = Φ·ω)에 의존하므로, 속도 제어는 자속(Φ) 또는 인가 전압을 조절하는 원리로 이루어진다. 계자 제어법은 계자 권선의 저항을 조절하여 자속을 변화시키고, 저항 제어법은 전기자 회로에 저항을 삽입하여 전기자 전압강하를 조절하며, 전압 제어법은 인가 전압 자체를 변동시켜 속도를 조절한다. 반면 전력 제어법은 속도 제어가 아닌 전력 손실이나 효율 관리 개념으로, 직류 전동기의 표준 속도 제어 방법이 아니다.

2개의 입력 중 먼저 동작한 쪽이 우선이고 다른 쪽의 동작을 금지하는 회로는 인터록 회로다. 인터록은 두 개 이상의 제어 회로가 동시에 동작하는 것을 방지하기 위해 한쪽이 동작하면 다른 한쪽의 동작을 원천적으로 차단하는 기능을 수행한다.
자기 유지회로는 신호 입력 후에도 상태를 유지하는 메모리 기능이다.
정지 우선회로는 정지 신호가 우선한다.
기동 우선회로는 기동 신호가 우선한다.
정지 우선회로와 기동 우선회로는 선후 관계가 아니라 신호 종류별 우선순위를 정하는 방식이다.

시퀀스제어에서 입력신호를 받은 후 일정 시간 경과 후에 회로를 개폐하는 동작을 하는 접점은 한시동작 접점이다.
한시동작 접점은 입력신호가 인가되면 즉시 응답하지 않고 설정된 시간(타이머)만큼 지연된 후에 접점이 개폐되는 특성을 가지며, 이를 통해 순차적 제어 과정에서 동작 간의 시간 간격을 조절할 수 있다.
기계적 접점은 단순 물리적 개폐만 한다.
릴레이 접점은 즉시 응답한다.
동시복귀 접점은 복귀 시 동시에 동작하는 특성이다.
이들은 소정 시간 경과 후 개폐라는 조건과 맞지 않는다.

출력부하장치는 PLC의 출력신호를 받아 물리적 작동을 수행하는 부하로, 입력장치가 아닌 것이어야 한다. 누름 버튼 스위치는 사용자가 신호를 입력하는 입력부 장치이므로 출력부하장치가 될 수 없다. 반면 솔레노이드 밸브, 전자접촉기코일, 표시등은 모두 PLC의 출력신호를 받아 동작하는 출력 액츄에이터 또는 표시 장치로 기능한다.

적화(컨테이너를 선박에 적재하는 작업) 시 컨테이너가 정확한 위치에 수직으로 내려와 셀(Cell) 내에 안전하게 정렬되도록 안내하는 역할을 하는 장치가 셀 가이드다. 코너 피팅은 컨테이너 모서리의 강화 부품이고, 가이드 레일은 크레인의 스프레더 움직임을 제어하는 부품이며, 슬라이딩 리프터는 컨테이너를 수평으로 밀어내는 기계장치로, 모두 컨테이너를 배 안으로 안내하는 직접적인 역할을 하지 않는다.

컨테이너 선적목록(Packing List)은 송하인이 발송한 화물 내용서로, 현장 하역 작업과는 무관한 거래 및 통관 관련 서류이므로 포맨 등 현장 작업 인력에게 전달될 필요가 없다.
수입 컨테이너 본선 하역 현장에서 포맨, 신호수, 언더맨 등이 실제 작업을 수행할 때 필요한 서류는 작업 지시 및 진행 관련 문서들이다.
본선 적부계획도는 선박 내 컨테이너 위치와 하역 순서를 나타내는 핵심 작업 지침이다.
G/C 작업계획도는 게이트 크레인 운영 계획으로 현장 조율에 필수이다.
작업진행표는 시간별 작업 진행을 관리하는 문서다.

하역 회사명은 컨테이너 자체의 물리적 정보나 법정 안전 기준과 무관한 운영 정보로서, 컨테이너 마킹의 표준 요소에 포함되지 않는다.
컨테이너 마킹은 컨테이너의 소유·관리·안전 정보를 나타내는 표시로서, 소유자명(라인명), 등록 번호, CSC 안전승인 마크, 최대 적재 중량, 검사 기관 표찰 등이 포함된다.
세관 승인 표찰도 컨테이너 통관 및 관리 목적으로 필요한 공식 표시이다.
CSC(Container Safety Convention) 안전승인은 국제 기준에 따른 필수 표시이다.
검사 기관명찰도 안전 검사 완료를 나타내는 마킹에 해당한다.

컨테이너 터미널의 구성 시설 중 에이프론(apron)은 안벽에 직접 접한 부분으로 선박의 화물을 양·적하하기 위해 크레인 등 하역장비가 설치되는 구역이다. 마샬링 야드는 컨테이너를 임시 보관하고 분류하는 장소, 컨테이너 화물 조작장은 화물의 적재·적출 등을 처리하는 장소, 컨테이너 야드는 컨테이너를 장기 보관하는 장소로 모두 안벽에서 떨어진 내륙 부분이다.

크레인 운전자의 경험에 의한 임의적 작업 진행은 계획의 일관성을 해치고 안전사고 위험을 증가시키므로, 양화작업 계획 시 고려해야 할 사항이 아니다. 컨테이너 양화작업은 체계적이고 안전한 계획에 따라 진행되어야 하며, 크레인 운전자의 임의적 판단으로 작업 순서를 결정해서는 안 된다.
양화작업 계획 시 고려사항은 다음과 같으며, 이들은 모두 안전성과 효율성을 확보하기 위한 원칙이다.
선미에서 선수 방향으로 진행하여 선박의 종좌굴을 방지한다.
크레인과의 거리를 고려하여 가까운 곳에서 먼 곳으로 또는 먼 곳에서 가까운 곳으로 체계적으로 진행한다.

게이트(Gate)는 차량 출입을 통제하고 컨테이너의 반입·반출을 관리하는 시설이며, 세관검사는 게이트에서 이루어지지 않는다. 세관검사는 별도의 세관검사장에서 수행된다. 안벽은 선박 접안 시설, 마샬링 야드는 컨테이너 정렬·보관 공간, 위행검사소는 식물·축산물·수산물 등 검역 대상 화물을 검사하는 시설로 모두 올바른 설명이다.

프론트 엔드 탑픽 로더는 컨테이너 야드의 스태킹 장비로, 유인 조작이 필수적인 특징이 있다. 1번은 전방에서 직접 컨테이너를 집어 올려 신속한 이동이 가능한 장점, 2번은 야드 내 제약 없이 운영할 수 있는 장점, 3번은 상대적으로 저렴한 유지비와 빠른 작업 특성상 장점이다. 반면 4번 무인자동화는 오퍼레이터의 시각 조작이 필수이므로 완전 자동화가 불가능하며, 따라서 프론트 엔드 탑픽 로더의 장·단점이 아니다.

셰시시스템(Chassis System)은 컨테이너를 섀시 트레일러 위에 적재된 상태로 보관하다가 필요할 때 바로 수송하는 방식이다. 셰시시스템의 핵심은 트레일러 위의 대기 상태 자체가 곧 배송 준비 완료라는 점으로, 이를 통해 하역 후 즉시 운송이 가능한 효율성을 갖는다.
'컨테이너의 고단적재가 가능한 시스템'은 고단적재가 제한되는 점에서 오류이다.
'하역과 운반을 스트래들 캐리어 하나로 처리'는 스트래들 캐리어 단독으로는 운반까지 처리할 수 없다.
'터미널 어느 곳에서나 운영'은 고정된 위치에서만 작동해야 하므로 터미널 어느 곳에서나 운영하기 어렵다.

코너 가이드는 컨테이너의 수평 움직임을 막는 비잠금 고박장치이다. 적재면 위로 돌출하므로 접이식 해치커버에는 적합하지 않다. '+' 모양 코너 가이드는 2개가 아니라 4개 컨테이너의 모서리를 동시에 잡아준다.

컨테이너 터미널의 위치 선정요건은 수심이 충분히 깊어야 한다는 점이다. 보기 3번은 "수심이 낮은 곳"이라고 명시하고 있는데, 이는 대형 컨테이너선의 접안을 오히려 방해한다. 컨테이너선은 대형 선박이므로 충분한 수심(깊은 곳)이 필요하며, 수심이 낮으면 접안이 어렵고 적재량 제한이 생긴다. 보기 1, 2, 4는 모두 컨테이너 터미널 입지 선정의 핵심 요건에 해당한다.

IMDG(국제해상위험물규칙) 코드에 따른 위험화물의 9개 등급 중 제7등급(Class 7)은 방사선 물질이다. 방사선 물질은 특정 활동 농도 이상의 방사성 핵종을 함유한 물질로서, 운송 중 방사선으로 인한 위험을 초래할 수 있어 별도 분류되어 특별한 포장·표시·문서 요건이 적용된다. 참고로 ①가스는 제2등급, ②화약류는 제1등급, ③인화성 액체는 제3등급에 해당한다.

선박안전법 시행규칙에서 규정한 양화장구용 와이어로프의 파괴강도에 대한 안전계수는 5 이상이어야 한다. 이는 양화작업 중 와이어로프의 갑작스러운 단절로 인한 재해를 방지하기 위해 실제 사용하중에 대해 충분한 여유강도를 확보하도록 규정한 것이다.

과전류 보호장치의 설치 방법에 관한 문제로, 과전류 보호장치(차단기, 퓨즈 등)는 접지선을 제외한 모든 전로에 직렬로 연결되어야 하는데, '접지선 외에 전로에 병렬로 연결하여…' 보기는 "병렬로 연결"이라고 잘못 기술했다. 과전류 보호장치가 병렬 연결되면 정상 전류를 분담하게 되어 차단 특성이 훼손되고 보호 기능을 상실한다.
'과전류 보호장치란 차단기, 퓨즈 및 보호계전기 등을 말한다'는 과전류 보호장치의 정의를 올바르게 설명했다.
'최대 과전류에 대하여 충분하게 차단할 수 있는 성능'은 차단기와 퓨즈가 계통의 최대 단락전류에 대해 안전하게 차단할 수 있는 차단용량을 갖춰야 한다는 원칙을 올바르게 기술했다.
'상호 협조·보완되어 과전류를 효과적으로 차단'도 전기계통의 여러 보호장치들이 협조·연계되어 단계적으로 동작하도록 하는 보호 방식을 올바르게 설명했다.

적절한 작업 범위를 위한 클램프 조정 점검은 슈의 물림력과 접촉 상태를 정확히 맞춰 비정상 마모를 근본적으로 해결하는 조치이다.
레일 클램프의 슈(shoe)가 비정상적으로 마모되는 것은 클램프의 물림력이 과도하거나 불균등하게 작용할 때 발생한다. 이는 클램프 조정 범위가 부적절하면 슈가 레일에 과도하게 압착되어 마모가 가속화되기 때문이다.
가이드 롤러 확인과 누유 점검은 마모 원인과 직접 연관이 낮다.
릴리프 밸브 설정은 유압 시스템의 일반적 압력 관리이지 슈 마모의 직접적 원인이 아니다.

컨테이너 터미널의 산업재해나 사고로 인한 손실을 개인적 손실과 사회적·조직적 손실로 분류할 때, 1번 소득 손실, 2번 신체 상해, 3번 사기저하는 모두 개인 근로자가 직접 피해를 입는 개인적 손실에 해당한다. 반면 4번 보험비용 증가는 사고 발생에 따른 기업·조직 전체의 경제적 부담으로, 개인 차원을 넘어 조직 또는 사회 전체의 간접적 손실이다. 따라서 정답은 4번이다.

이미지의 점검사항인 펌프 손상 확인, 릴리프 밸브 작동 점검, 오일 레벨 점검은 모두 유압계통에서 유압이 제대로 형성·전달되지 않아 레일 클램프의 압력 손실이 발생했을 때 확인하는 항목이다. 펌프 손상이나 릴리프 밸브 오작동, 오일 부족은 유압이 낮아지는 직접적 원인이 되므로 압력 손실 점검사항에 해당한다.

컨테이너 터미널의 안전 설계원칙은 작업지역과 비작업지역을 명확히 분리하여 위험 노출을 최소화하는 데 있다. 보기 1의 '작업지역과 비작업지역의 통합'은 이와 정반대로 두 지역을 혼재시켜 안전성을 저해하므로 설계원칙에 해당하지 않는다. 보기 2~4는 모두 올바른 설계원칙이다: 차량을 이용한 이동으로 보행자의 지상 이동 시간을 단축하고, 보행자와 화물 취급장비(크레인, 이동식 크레인 등)의 동선을 분리하며, 위험한 컨테이너 수리작업을 별도 지역에서 수행하는 것이 모두 안전성을 확보하기 위한 핵심 설계원칙이다.

'표지부착이 불가한 벌크화물은 체크디지트(Check Digit)를 확인한 후 작업한다'가 틀린 이유는 표지 부착이 불가한 벌크화물에 대해 체크디지트를 확인하는 것이 위험물 취급의 기본 원칙이 아니기 때문이다. 따라서 표지 없는 벌크화물을 단순히 체크디지트만으로 확인하는 것은 위험물 안전 취급 기준에 부적절하다.
위험물 취급의 핵심 원칙은 위험물 표지 부착과 포장 적합성 확인이며, 표지가 부착되지 않은 물질은 적절한 식별 문서(선하증권, 위험물 표시서 등)로 검증한 후에야 취급할 수 있다.
체크디지트는 벌크화물의 식별 시스템이지만, 위험물 취급 수칙상 우선순위는 규정에 맞는 포장·표지·문서 확인이며, 감독자 배치, 관련 규정 준수가 기본이다.

컨테이너 터미널의 일반안전수칙은 안전 핸드북 준수, 추가 안전지시 준수, 작업안전시스템 준수 등 원칙적·체계적 안전관리를 강조하는 항목들이다. 반면 선박 출입 시 2인 1조 규칙은 특정 장소·상황에 대한 세부 작업절차이지, 전사적 일반안전수칙이 아니다. 따라서 일반안전수칙에 해당되지 않는 항목은 1번이다.

정답은 '라싱맨'이다.
'라싱맨'은 컨테이너 고박장치를 해체하는 작업자를 부르는 명칭이다.
'운전자'는 크레인을 조작하는 사람이다.
'포맨'은 작업 현장을 감독하는 책임자이다.
'현장작업자'는 하역 현장에서 일하는 사람을 널리 이르는 말이다.

유압실린더 교환 후 유압시스템 내에 공기가 혼입되어 있으므로, 우선적으로 이를 제거해야 한다. 공기빼기(에어 블리딩)는 엔진을 저속 공회전 상태에서 실시하는 것이 원칙이다.
이는 유압유의 흐름을 천천히 하여 공기가 체계적으로 배출되도록 하고 시스템에 과도한 압력이 가해지는 것을 방지하기 위함이다.
고속 공회전이나 부하 상태는 공기 제거를 방해하고 시스템 손상 위험을 증가시킨다.
공기빼기 작업 없이 시험 작업을 진행하는 것은 부정확한 진단을 초래한다.

유압장치의 단점을 묻는 문항에서 1~3번은 모두 실제 단점이다. 1번 관로 연결부 누출, 2번 고압으로 인한 안전 위험, 3번 작동유 누유에 따른 환경오염은 유압시스템의 잘 알려진 결점이다. 반면 4번은 틀린 설명으로, 유압장치는 오히려 전기·전자 장치와의 결합이 용이하여 자동제어가 충분히 가능하다. 비례제어밸브, 전자식 유량제어 등을 통해 전자제어 신호를 받아 유압 흐름을 정밀하게 조절할 수 있으므로 현대의 자동화 장비에 널리 적용되고 있다.

유압 작동부에서 오일이 새는 경우 실(seal)을 먼저 점검해야 한다. 실은 유압 실린더, 펌프, 모터 등 작동부의 내부 공간과 외부를 차단하여 오일 누출을 방지하는 핵심 부품이므로, 누유 발생 시 실의 손상·마모·변형을 우선적으로 확인한다. 밸브는 흐름 제어 기능, 기어와 플런저는 펌프의 구성 부품으로, 일반적인 누유 진단 순서에서는 실보다 후순위다.

숨돌리기 현상은 실린더에 공기가 차거나 작동유 공급이 부족해서 피스톤이 순간적으로 멈칫거리는 현상이다. 그 결과 작동 지연, 피스톤 동작 정지, 작동 불안정이 생긴다. 오일 공급이 과대해지는 현상은 원인과 반대되므로 해당하지 않는다.

점도는 유체의 점성 정도를 나타내는 값이며, 온도가 오르면 낮아진다. 점도가 낮아지면 누설이 늘어 유압이 떨어진다. 점성계수를 밀도로 나눈 값은 점도가 아니라 동점도($\nu = \mu/\rho$)이다.

유압장치의 기본 구성요소는 동력원(모터), 유압펌프, 오일탱크, 제어밸브, 유압실린더/모터, 배관 등이다. 제어밸브(1번)는 유압의 흐름과 압력을 조절하는 핵심 제어부품이고, 오일탱크(2번)는 유압유를 저장·열 발산하는 저장소, 유압펌프(3번)는 기계에너지를 유압에너지로 변환하는 동력원이므로 모두 필수 구성요소다. 반면 차동장치(4번)는 자동차의 구동축에서 바퀴의 회전 속도 차이를 조정하는 기계장치로, 유압장치와는 무관한 기계 부품이다.

유압모터의 속도를 감속하기 위해서는 디셀러레이션 밸브(deceleration valve)를 사용한다. 이 밸브는 모터의 복귀 라인에 설치되어 백프레셔(back pressure)를 형성함으로써 모터의 회전 속도를 제어하고 부하를 안전하게 감속시킨다. 체크밸브는 역류 방지용, 변환밸브는 유량 방향 전환용, 압력스위치는 압력 감지용으로 속도 감속과는 무관하다.

그림의 삼각형은 꼭짓점이 원 중심 방향(안쪽)을 향해 모터를 나타내고, 원을 가로지르는 사선 화살표는 배출량을 조정할 수 있는 '가변형'임을 뜻하는 표준 표시이다. 따라서 이 기호는 가변 유압모터를 나타낸다.
ISO 1219 유압기호에서 원 안 삼각형의 꼭짓점이 원의 중심을 향하면(안쪽 방향) 유체가 그 장치로 유입됨을 뜻하는 모터 기호이며, 반대로 삼각형이 중심에서 바깥쪽을 향하면 펌프 기호이다.
유압 펌프: 유압펌프라면 삼각형이 중심에서 바깥쪽을 향해야 한다.
가변 흡입밸브·가변 토출밸브: 이런 명칭의 표준 유압기호는 존재하지 않는다.

정답은 '오일 쿨러'이다.
'오일 쿨러'는 유압유를 냉각하는 부품이다.
'어큐뮬레이터'는 유압 에너지를 저장하는 부품이다.
'방향 제어 밸브'는 유체의 흐름 방향을 바꾸는 밸브이다.
'유압 밸브'는 유압의 압력·유량·방향을 제어하는 밸브의 총칭이다.

정답은 '릴리프 밸브'이다.
'릴리프 밸브'는 유압장치 내 압력을 일정하게 유지하고 최고압력을 제한하는 압력제어밸브이다.
'체크 밸브'는 유체의 역류를 막는 밸브이다.
'제어 밸브'는 압력·유량·방향 제어 밸브를 아우르는 총칭이다.
'로터리 밸브'는 회전하는 로터로 유로를 바꾸는 방향 전환 밸브이다.