[컨테이너크레인운전기능사 필기] 16년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

컨테이너크레인의 주요 구성 요소와 용어를 검토하면, 감속기는 치차를 이용하여 모터의 고속 회전을 저속으로 변환하는 속도 변환기로 1번이 정확한 설명이다. 2번 스팬은 호이스트의 수직 이동거리가 아니라 크레인 갠트리의 좌우 기둥 사이의 수평 거리를 의미한다. 3번 스프레더는 컨테이너 양쪽 모서리에 걸어 안전하게 들어올리는 리프팅 장치이며 트롤리 횡행과는 무관하다. 4번 버퍼는 크레인이 정지할 때 충격을 흡수하는 완충장치로 그래브 개폐와는 다르다.

트랜스퍼크레인은 컨테이너 야드에서 ISO 규격 20·40·45피트 컨테이너를 처리하는 장비이다. 디젤엔진식만 있는 것이 아니라 전기 구동식도 있다. 레일 위를 주행하는 형식은 RTTC가 아니라 레일식(RMTC/RMGC)이며, RTTC는 타이어식을 가리킨다.

엔진식 트랜스퍼크레인은 타이어식(RTTC)이라 블록 간 이동이 자유롭고, 야드에서 컨테이너를 하역·적재한다. 야드와 크레인 사이를 왕복하며 컨테이너를 수평 운반하는 일은 야드 트랙터나 스트래들 캐리어 같은 운반 장비의 역할이다. 따라서 트랜스퍼크레인의 설명으로 적합하지 않다.

컨테이너크레인의 아웃리치는 선박 폭 방향으로 몇 열까지 작업할 수 있는지를 정하며, 열 수가 많을수록 더 길어야 한다. 일반적으로 13열급(파나막스)은 약 35m 이상, 16열급(포스트 파나막스)은 약 45m, 22열급은 약 60m 안팎, 25열급은 약 70m급이 필요하다. 따라서 보기 가운데 열 수와 아웃리치가 가장 알맞게 짝지어진 것은 16열 – 45m이다.

ISO 크레인 수신호에서 손바닥을 아래로 향하게 하고 양팔을 앞뒤로 수평이 되게 흔드는 동작은 긴급 정지(즉시 중단)를 의미한다. 이는 위급 상황에서 신속히 작업을 멈추도록 크게 반복적으로 팔을 흔드는 신호로 규정되어 있다.

레일 클램프는 크레인이 주행하는 레일에 직접 부착되어 크레인을 고정시키는 안전 장치로, 기계실이 아닌 크레인 몸체 외부(크레인 주행 레일 위치)에 설치되는 구조물이다.
컨테이너크레인의 기계실은 크레인의 동력 전달 및 제어에 필요한 주요 기계·전기 장치들이 집중된 공간이다.
호이스트 감속기는 호이스트 모터의 회전을 감속하여 컨테이너를 상하로 들어올리는 핵심 동력 전달 장치이다.
트롤리 와이어드럼은 컨테이너를 수평 이동시키는 와이어를 감는 드럼으로 기계실 내에 설치된다.
변압기는 고압 전원을 저압으로 강압하는 전기 제어 장비로 기계실에 필수적이다.

타이 다운은 태풍·강풍 때 크레인을 기초에 체결해 수직 방향 전도(들림·넘어짐)를 막는 장치다. 스토웨지 핀은 크레인을 고정 위치에 핀으로 걸어 수평(주행) 방향 이동을 막는다. 앤티 스웨이는 매단 화물의 흔들림을 방지하는 장치다.

로프 자체의 변형이 크다는 것은 동꼬임(Lang's Lay)의 특성으로, 동꼬임은 소선과 가닥의 꼬임 방향이 같아 회전력이 작지만 변형이 크고 사용이 어렵다. 따라서 보통꼬임의 특성으로는 옳지 않다.
보통꼬임(Regular Lay)은 외부소선과 로프 축이 이루는 각도가 약 15~25°로, 소선의 나선 방향이 주요 가닥(strand)의 꼬임 방향과 반대인 구조다.
취급이 용이하고 선박·육상에서 광범위하게 사용되는 것은 맞다.
외부소선의 접촉 길이가 짧아 마모가 크다는 것도 보통꼬임의 특징이다.
킹크(갑작스런 굽힘 손상)가 잘 발생하지 않는 것도 보통꼬임의 장점이다.

컨테이너크레인은 컨테이너 운반에 특화된 크레인으로, 스프레더(Spreader)라는 특수 장치를 사용하여 컨테이너의 네 모서리에 있는 코너 핏(corner pit)에 자동으로 결합·해제할 수 있다. BTC는 일반적인 빔 형태의 훅을 사용하고, 언로더는 벌크화물을 담는 버킷을 사용하는 등 각기 다른 하역기구를 갖추고 있으며, 훅과 레일은 여러 종류의 크레인에서 공통으로 사용되는 요소이다. 따라서 스프레더가 컨테이너크레인만의 고유한 구별 특징이다.

레일 클래프(Rail Clamp)는 강풍 등으로 크레인이 레일에서 이탈하는 것을 방지하기 위해 크레인의 바퀴를 레일에 고정시키는 기계적 장치로서 지상 안전장치의 대표적 예다.
컨테이너크레인의 안전장치는 공중 안전장치와 지상 안전장치로 구분되며, 지상 안전장치는 크레인이 레일 위에서 안정적으로 운행되도록 하는 장치를 의미한다.
유도 전동기와 인버터는 크레인의 구동·제어 부품으로 안전장치가 아니다.
마스터 컨트롤러는 운전자의 지령을 입력받는 조종 장치로 안전장치가 아니다.

크레인작업표준신호지침에서 규정하는 신호방법 중 손바닥 밑에 집게손가락을 위로 하여 원을 그리며 호각을 "짧게, 길게" 취명하는 신호는 천천히 이동을 의미한다. 이는 작업 속도를 늦추고 주의깊게 진행하라는 지시로, 호각의 음성 패턴(짧게-길게의 반복)이 감속을 나타내는 보편적 신호 방식이다. 손가락 원 운동은 회전 또는 반복 신호를 시각적으로 강조하는 제스처이며, 음성 신호와 함께 작용자에게 감속을 명확히 전달한다.

하역장비(포크리프트, 휠로더 등)의 기어오일은 1000시간 가동 후 교체하는 것이 업계 표준이다. 이는 기어오일의 산화, 점도 저하, 불순물 축적 등으로 인한 윤활 성능 저하를 방지하고 변속기 및 최종감속기의 수명을 보호하기 위한 권장 주기다. 제조사 매뉴얼과 건설기계 관리 지침에서도 일반적으로 1000시간을 기준으로 제시하고 있다.

붐 래치(Boom Latch)는 붐을 들어 올린 상태에서 걸어 고정하는 장치로, 붐 상단을 지지하는 아펙스 빔에 설치된다. 이 장치로 붐이 기립 위치에서 내려오지 않게 기계적으로 잠근다.

컨테이너 크레인은 풍속 16m/s를 초과할 경우 안전성이 저하되어 하역작업을 중단하도록 규정되어 있다. 이는 강풍 시 크레인의 구조 안정성, 컨테이너 적재 안전성, 그리고 작업 인력의 안전을 보호하기 위한 국제적·국내 운영 기준이다.

선박안전법에서 규정하는 와이어로프의 안전계수는 5이다. 와이어로프는 선박의 화물 적재, 계선, 리깅 등 다양한 용도로 사용되는 중요한 장비로서, 최소 안전계수 5를 만족해야 선박에 탑재할 수 있다. 이는 와이어로프의 파단강도를 실제 작용하중으로 나눈 값이 5 이상이어야 함을 의미한다.

인크리멘탈 엔코더의 펄스 수는 분해능(resolution)을 결정하는 핵심 사양이다. 펄스 수가 많을수록 회전축의 각 위치 변화를 더 세밀하게 감지할 수 있으므로 분해능이 높아진다.
100펄스는 360°/100 = 3.6°의 각도 변화 감지,
1,000펄스는 360°/1,000 = 0.36°의 각도 변화를 감지할 수 있다.
화소수는 카메라·영상 센서의 개념으로 무관하다.
엔코더 크기는 펄스 수와 독립적으로 결정된다.
두 사양 간에는 명확한 분해능 차이가 존재하므로 아무 관계가 없다는 것은 오류다.

컨테이너크레인 운영 중 돌발 상황에서 모든 제어회로를 즉시 차단하는 안전장치는 비상정지장치다. 비상정지장치는 긴급 상황 발생 시 운전자가 비상정지 버튼을 누르면 크레인의 모든 동작을 강제로 중단시키는 필수 안전설비다. 권상방지장치는 과도한 하중 상승을 방지하고, 충돌방지장치는 장애물과의 충돌을 예방하며, 트롤리정지장치는 특정 트롤리 동작만 제어하는 것으로, 모두 특정 위험에만 대응하는 제한적 기능이다.

유압모터는 실린더의 위치와 무관하게 독립적으로 작동하며, 실린더의 신축 동작을 제어하는 것이지 모터의 회전 방향을 결정하지 않는다. 모터의 정·역방향 회전은 제어밸브의 조작에 따라 결정되는 별개의 기능이다.
틸팅디바이스는 컨테이너를 기울여 하역하는 장치로, 4개의 유압 실린더가 호이스트 와이어를 통해 컨테이너를 들어올리고 기울인다. 반면 다음은 모두 표준 구성이다.
실린더 위치는 포지션 센서(아날로그 LVDT 등)로 검출된다.
4개 실린더는 호이스트 와이어와 연결된다.
유압 탱크에는 유면 관리와 온도 관리를 위해 레벨센서와 온도센서가 설치된다.

트렌딩(Trending)은 실시간의 속도 및 전류를 그래프로 표시하는 기능이다. 크레인·호이스트 등 하역기계의 제어 시스템에서 드라이브(인버터)의 운전 상태를 시간에 따라 연속적으로 기록하고 시각화하여 모터 성능, 부하 변화, 이상 상황을 모니터링한다.
드라이브 외부 상태 확인은 트렌딩의 범위가 아니다.
주행 또는 호이스트 운전 상황을 단순 그림으로 표시하는 것과 달리, 트렌딩은 수치 데이터(속도·전류)를 시계열 그래프로 표시한다는 점이 정의적 특징이다.

로터리 리미트 스위치는 드럼의 회전축에 직접 부착되어 회전 각도에 따라 기계적으로 접점을 온·오프하는 하드웨어식 위치 감지 센서로, 와이어로프의 최대 권취 또는 풀림 한계를 감지하여 과권취/과풀림을 방지한다.
횡행(트롤리) 와이어로프 드럼에 부착되는 센서는 드럼의 회전 각도나 위치를 감지하여 와이어로프의 권취·풀림 상태를 모니터링하는 장치가 필요하다. 로터리 리미트 스위치의 기계적·신뢰성 높은 특성이 와이어로프 드럼의 안전 제어에 적합하다.
엔코더는 전자식 회전 감지기이다.
근접센서와 레이저 센서는 물체의 거리/접근을 감지하는 센서로 드럼 회전 각도 제어에는 부적합하다.

두 물체를 문지르면 마찰에 의해 전자들이 한 물체에서 다른 물체로 이동하기 때문에 전기를 띠게 된다. 전자를 잃은 물체는 양전하를 띠고, 전자를 얻은 물체는 음전하를 띠게 되어 두 물체 모두 정전기를 갖게 되는 것이다. 따라서 정답은 4번이다.

정답은 '컨트롤 오프 상태일 경우'이다.
스프레더 유압펌프의 기동 조건에는 '컨트롤 온 상태일 경우'·'폴트 감지가 없을 경우'·'스프레더가 연결되어 있을 경우'가 들어 있고, '컨트롤 오프 상태일 경우'는 그 조건에 들지 않는다.
'컨트롤 온 상태일 경우'는 제어 전원이 켜져 있어야 하는 기동 조건이다.
'폴트 감지가 없을 경우'는 이상 신호가 감지되지 않아야 하는 기동 조건이다.
'스프레더가 연결되어 있을 경우'는 헤드블록에 스프레더가 결합된 상태여야 하는 기동 조건이다.

정답은 '자체중량으로 내려오고, 유압에 의하여 올라간다.'이다.
'자체중량으로 내려오고, 유압에 의하여 올라간다.'는 컨테이너크레인 붐 랫치 장치의 동작이다.
'유압으로 내려오고, 자체중량에 의하여 올라간다.'는 옳지 않으며, 붐 랫치는 유압이 아니라 자체중량으로 내려온다.
'자체중량에 의하여 내려오고 올라간다.'는 옳지 않으며, 붐 랫치의 상승은 유압으로 이루어진다.
'유압에 의하여 내려오고 올라간다.'는 옳지 않으며, 붐 랫치의 하강은 자체중량으로 이루어진다.

인터록 회로는 서로 다른 동작이 동시에 일어나지 않도록 막아주는 안전장치로, 예를 들어 정회전 중인 모터가 역회전으로 전환될 때 두 접촉기가 동시에 작동하지 않도록 기계적·전기적으로 차단하여 단락이나 시스템 손상을 방지한다. 이를 통해 설비와 작업자의 안전을 확보하는 것이 인터록의 주된 목적이며, 전자 접촉기의 동작 자체를 돕거나 스파크를 직접 방지하거나 전원 공급을 조절하는 것은 인터록의 기능이 아니다.

정답은 '주행 충돌방지센서'이다.
'주행 충돌방지센서'는 인접한 다른 컨테이너크레인과의 근접 이동을 감지하는 안전장치이다.
'주행 좌·우측 정지센서'는 주행 레일 양끝의 위치를 감지하는 장치이다.
'선박충돌 방지센서'는 크레인이 선박에 근접하는 것을 감지하는 장치이다.
'케이블 완전 풀림센서'는 케이블이 완전히 풀린 상태를 감지하는 장치이다.

키르히호프의 제1법칙은 전류 보존에 관한 법칙으로, 한 지점(노드)에 들어오는 전류의 합은 나가는 전류의 합과 같다는 원리이다. 이는 회로의 분기점에서 전류의 흐름 관계를 다루므로 전류와 직접 관련되어 있다.

스프레더의 기울기는 액추에이터(실린더)의 작동 방향을 전환하여 제어하는 것이므로, 방향제어밸브가 사용된다. 압력제어밸브는 시스템 압력 보호, 유량제어밸브는 유량 크기, 속도제어밸브는 이동 속도를 조절하는 반면, 방향제어밸브는 유체의 흐름 방향을 전환하여 액추에이터가 좌우로 움직이도록 하고 스프레더 기울기를 제어한다.

토크(torque)는 전동기의 구성요소들이 만들어내는 회전력이라는 현상이지, 전동기를 이루는 부품 자체가 아니다. 따라서 토크는 구성요소와 관계가 없다.
직류 전동기의 주요 구성요소는 전기자(armature), 계자(field magnet), 정류자(commutator) 등으로, 이들이 함께 작동하여 전기 에너지를 기계적 회전 운동으로 변환한다.
전기자는 회전하는 코일이다.
계자는 자기장을 생성하는 자석이다.
정류자는 전류 방향을 바꿔주는 부품이다.
이들은 모두 전동기의 물리적 구성 요소다.

컨테이너크레인의 주동력 케이블 릴은 크레인의 주행(선로 방향) 동작에 따라 움직이면서 고압의 전원을 공급하는 장치다. 크레인이 선로를 따라 앞뒤로 이동할 때 케이블 릴도 함께 움직이며, 모터·윈치 등 주요 동력 장비에 필요한 고압 3상 교류 전원을 공급한다. 횡행(좌우) 동작은 별도의 독립적인 공급 장치로 담당하므로 주동력 릴의 역할이 아니며, 저압 전원은 조명·제어 회로 등 보조용도로 별도 공급된다.

접지공사의 접지선은 전로 자체가 아니라 접지용 도체이므로, 과전류 차단기로 보호할 대상이 아니다. 접지선은 지락 시 접지 저항을 통해 흐르는 경로일 뿐 일반 전선처럼 설치 기기를 동작시키지 않으므로 과전류 차단기 설치 의무 대상이 아니다.
과전류 차단기는 전선 및 기계 기구를 과전류로부터 보호하기 위해 설치되며, 설치 위치는 전로의 경로상에서 과전류 발생 위험이 있는 지점이어야 한다.
인입구는 수전점에서 최초 진입하는 위치로 반드시 설치해야 한다.
분기점은 분기 전로마다 과전류 보호를 위해 설치한다.
간선의 전원측은 간선 보호를 위해 전원 직후에 설치한다.

5,000TEU는 20피트 컨테이너 기준 5,000개의 용량을 의미하며, 40피트 컨테이너는 20피트 2개에 해당하므로 2TEU로 계산된다.
각 보기의 TEU 합계를 검증하면:
20ft 5,000개 = 5,000TEU ✓
40ft 2,500개 = 2,500×2 = 5,000TEU ✓
20ft 2,000개 + 40ft 1,500개 = 2,000 + (1,500×2) = 5,000TEU ✓
20ft 2,000개 + 40ft 3,000개 = 2,000 + (3,000×2) = 8,000TEU로 5,000TEU가 아니다.

정답은 '컨트롤 센터'이다.
'컨트롤 센터'는 본선 및 장치장의 작업흐름을 조정하고 통제하며 운영하는 업무를 총괄하는 곳이다.
'컨테이너화물조작장(CFS)'는 컨테이너 화물을 적입하거나 적출하는 장소이다.
'게이트'는 컨테이너의 반입과 반출을 확인하는 출입구이다.
'정비창'은 장비를 점검하고 수리하는 장소이다.

마스터 컨트롤러로 호이스트를 조작할 때는 앞으로 밀면 하강(Lower), 뒤로 당기면 상승(Hoist up)이므로, 앞으로 밀면 상승한다는 설명은 틀리다. 좌측 컨트롤러는 앞뒤 조작으로 트롤리를 전진·후진시키고, 우측 컨트롤러는 선택에 따라 주행이나 호이스트를 동작시킨다. 안전을 위해 제어전원은 컨트롤러가 중립위치에 있을 때에만 투입된다.

정답은 '초기 시설 투자비 감소'이다.
자동화 컨테이너터미널의 장점에는 '인건비 절감'·'터미널 생산성 향상'·'대고객 서비스 향상'이 들어 있고, '초기 시설 투자비 감소'는 그 장점에 들지 않는다.
자동화 컨테이너터미널은 자동화 설비 도입으로 초기 시설 투자비가 늘어난다.
'인건비 절감'은 무인 자동화 장비로 인력 소요가 줄어드는 장점이다.
'터미널 생산성 향상'은 작업 처리 속도가 빨라지는 장점이다.
'대고객 서비스 향상'은 화물 처리의 정확성과 신속성이 높아지는 장점이다.

ISO 컨테이너 코드 「22G1」에서 첫 자리 2는 길이 20피트, 둘째 자리 2는 높이 8피트 6인치(폭 8피트)를 뜻한다. G1은 일반용도(General purpose) 컨테이너다. 높이 9피트 6인치(하이큐브)는 둘째 자리가 5(예: 45G1)이므로, 22G1의 높이를 9피트 6인치로 본 설명은 틀리다.

선적을 위해 컨테이너를 목적지별 또는 선내 적치계획에 따라 미리 정렬해 두는 장소를 마샬링 야드(Marshaling Yard)라고 한다. 마샬링 야드는 항만의 배후 시설로서 도입된 컨테이너들을 선적 순서에 맞춰 정렬·조직화하여 선박 적재 효율을 높이는 기능을 수행한다. 냉동블록은 냉동 컨테이너 보관지, 부두안벽은 선박 계류 지점, 보세장치장은 관세 절차 대기 시설로서 각각 다른 목적의 항만 시설이다.

컨테이너터미널의 양화작업 계획 입안 책임자는 플래너(Planner)다. 플래너는 선박 입항부터 양하·야적·적선·반출까지 전체 화물 흐름을 사전에 계획하고 작업 일정을 수립하는 역할을 한다. 포맨은 현장 감독자, 언더매는 작업 감독자, 컨트롤맨은 이동식 크레인·장비 운영자로 각각 실행 단계의 역할을 수행하므로 화물 양화작업 전반의 계획 입안과는 다르다.

컨테이너 선박의 셀가이드(cell guide)는 컨테이너를 수직으로 정렬하고 안내하는 구조물로서, 컨테이너가 셀가이드 내에 적재되면 이미 물리적으로 고정되어 추가적인 라싱이 필요하지 않다.
라싱(고박)은 화물이 선박의 운동으로 인해 이동하거나 전도하는 것을 방지하기 위해 로프, 체인, 스트랩 등으로 고정하는 작업이다.
상부 데크 적재 컨테이너는 노출되어 있어 라싱이 필수이다.
RO/RO 선박의 차량과 일반화물도 각각 고정장치나 라싱으로 고박해야 한다.

육상의 크레인을 이용하여 컨테이너를 적·양화하는 작업방식은 LO/LO(Lift On/Lift Off) 방식이다. LO/LO 방식은 크레인의 적재 및 양하 기능을 이용하여 컨테이너를 선박에 싣고 내리는 방식으로, 일반적인 컨테이너 터미널에서 사용된다. RO/RO는 차량이 자주 운전하여 탑승하는 방식, 멤브레인과 스트래들 캐리어는 각각 액화가스 적재 방식과 터미널 내 컨테이너 운반 장비로 선박 적양화 작업과 무관하다.

컨테이너터미널의 야드(yard)에서 컨테이너를 바닥에 다단으로 쌓아 보관·장치하는 방식을 적재방식이라 한다. 적재방식은 제한된 야드 공간을 효율적으로 활용하기 위해 컨테이너를 수직으로 여러 단 높이까지 쌓는 보관 방법으로, 반블록(block) 적재라고도 부른다. 탑재방식은 선박이나 차량 위에 컨테이너를 싣는 것이고, 혼재·대기방식은 터미널 운영의 다른 단계나 상태를 나타내는 용어들이다.

컨테이너크레인의 안전운전 규칙에서 장비 탑승 후 좌우 5m 정도 주행하는 것은 표준 안전절차가 아니다. 올바른 운전 전 점검은 계기판 확인, 제동장치 작동 확인, 긴급정지장치 확인 등 장비의 정상 작동 여부를 확인하는 것이며, 무작정 좌우로 주행하는 것은 규정된 절차가 아니다.
자격 있는 운전자만 운전, 훈련받은 운전자의 안전운전, 승객 탑승 금지 및 안전한 화물취급은 모두 컨테이너크레인 운전의 필수 안전 원칙이다.

운전자에게 주어야 하는 터미널 게이트 통과 지침사항은 안전 운행, 절차 준수, 하역 작업 지시에 관한 것이다. 보기 1, 2, 4는 모두 터미널 내 안전한 운행과 작업 절차를 위해 필수적으로 지침해야 하는 사항이다. 반면 보기 3의 컨테이너를 잠그고 시큐어링하는 장구의 종류와 개수는 운전자의 터미널 진입 시점에서 주어야 할 사항이 아니라, 터미널을 떠나기 전 하역 담당자나 포워더가 확인·지시하는 사항으로, 운전자 게이트 통과 지침의 범위를 벗어난다.

정답은 '안전장구의 착용 상태를 확인'이다.
부상자의 위급상태를 알아보는 조치에는 '숨을 쉬는지 확인'·'기도가 열려있는지 확인'·'심박 및 출혈 상태를 확인'이 들어 있고, '안전장구의 착용 상태를 확인'은 그 조치에 들지 않는다.
'숨을 쉬는지 확인'은 호흡 상태를 살피는 조치이다.
'기도가 열려있는지 확인'은 기도 확보 상태를 살피는 조치이다.
'심박 및 출혈 상태를 확인'은 순환 상태를 살피는 조치이다.

정답은 '보험비용의 감소'이다.
컨테이너터미널의 사고에 따른 손실에는 '작업지연'·'수리비용의 증가'·'행정적인 업무의 증가'가 들어 있고, '보험비용의 감소'는 그 손실에 들지 않는다.
사고가 나면 보험비용은 늘어난다.
'작업지연'은 사고 처리로 작업이 늦어지는 손실이다.
'수리비용의 증가'는 파손된 장비를 고치는 데 드는 비용이 늘어나는 손실이다.
'행정적인 업무의 증가'는 사고 보고와 처리에 따른 서류 업무가 늘어나는 손실이다.

레일 클램프는 스프링의 힘으로 레일을 물어 제동(작동)하고, 유압의 힘으로 스프링을 눌러 해제하는 구조이다. 따라서 스프링 힘으로 해제된다는 설명은 틀렸다. 유압장치와 스프링이 결합된 구조로 실빔 중앙이나 보기 중앙에 위치하며, 제동이 끝날 때까지 5~30초가 걸린다.

정격하중의 125%를 기준으로 작업한다는 설명은 정격하중의 125%를 성능검사 목적으로만 점검할 뿐, 실제 운영 중 작업 기준으로 삼아서는 안 된다는 점에서 틀렸다. 크레인 운전자는 정격하중 범위 내에서만 작업해야 하며, 초과 하중으로 작업하면 구조물 손상, 안전사고 위험이 발생한다.
컨테이너크레인 운전자의 작업 유의사항 중 정격하중 초과 작업에 관한 규정을 판단하는 문항이다. 하중의 사선 올림·인상 금지, 풍속 기준(16m/s 이상 작업 중지), 스프레더 높이 제한은 모두 안전 작업의 기본 원칙이다.

필수표지는 작업자가 반드시 착용하거나 사용해야 하는 개인보호장비(안전모·보호안경·보호복 등)의 착용 의무를 나타내는 것이지, 관리자 동행 하에 출입 가능한 구역을 나타내는 것이 아니다.
선박 안전표시는 금지·경고·필수·안전조건 네 가지로 분류되며, 각각의 목적과 표시 내용이 정해져 있다.
금지표시는 어떤 행동을 하지 말라는 엄격한 지시를 나타낸다(○).
경고표지는 감전·화재·독성물질 등 일반적 위험의 형태를 알려준다(○).
안전조건은 비상출입구·안전통로·집결장소 등 안전한 위치와 조건을 표시한다(○).

위험물의 해상운송에 관한 국제통일규칙(IMDG Code)에 따른 위험물 분류에서 Class 1은 폭발물로 규정되어 있다. 2번은 Class 3이 인화성 액체이고, 3번은 Class 4가 인화성 고체(자연발화성 물질 및 물반응성 물질 포함)이며, 4번의 '방스낭 물질'은 실제 분류명이 아니다. 따라서 정답은 1번이다.

갠트리 레일의 손상 여부는 정기점검 또는 정밀점검에 해당하는 구조·금속 부식 관련 항목으로, 일상점검의 빠른 점검 주기와 범위를 벗어나므로 일상점검이 아니다.
컨테이너크레인의 일상점검(작업 전 점검)은 작업 개시 직전에 신속하게 수행하는 항목으로, 주로 안전 장치·신호 체계·주변 상황 등 즉시 운영에 필요한 사항을 확인한다. 다음은 모두 작업 전 일상점검 항목이다.
크레인 주변 확인(낙하물·장애물)
각종 스위치 확인(정상 작동)
각 부위의 윤활상태 확인(작동 이상 사전 감지)

엔진으로 휠을 구동시킨다는 설명이 틀린 이유는 보기가 엔진으로 직접 휠을 구동하지 않고, 모터(전동기)로 감속기를 거쳐 휠을 구동하기 때문이다. 즉, 엔진은 별도의 발전 시스템에서 전력을 생산하고, 그 전력으로 모터가 작동하여 휠을 회전시키는 방식이므로 "엔진으로 휠을 구동"한다는 표현은 정확하지 않다.
컨테이너크레인의 보기(Bogle) 장치는 크레인 자체의 주행을 담당하는 구동 휠 장치로, 주행 구동부, 크레인 주행장치, 감속기 탑재 등이 모두 맞는 설명이다.

유압장치의 일일 점검사항은 작동 직전·직후에 즉시 확인해야 하는 항목으로, 탱크의 오일량(2번), 호스의 손상여부(3번), 이음 부분의 누유(4번)는 모두 일상적 안전 점검에 포함된다. 반면 필터의 오염여부(1번)는 주기적 점검(주 1회 또는 월 1회 등) 또는 성능 저하 시 점검하는 항목으로, 매일 육안으로 확인하는 일일 점검 대상이 아니다.

기화현상은 유압유 자체가 가열되어 액체에서 기체로 상태변화하는 물리현상으로 공기 혼입과는 독립적인 별개의 문제다. 따라서 공기 혼입의 직접적 결과가 아닌 것은 기화현상이다.
반면 다음은 모두 공기 혼입과 직접 관련된다.
공동현상(cavitation)은 압력 저하 시 공기 기포 발생이다.
열화현상은 공기 중 산소가 유압유를 산화시키는 화학반응이다.
숨 돌리기 현상(breathing)은 온도 변화로 관 내 공기가 팽창·수축하며 출입하는 현상이다.

체크 밸브는 유압의 흐름 방향을 제한하는 방향 제어 밸브로, 압력 크기 자체를 제어하지 않고 일방향 흐름만을 허용한다.
유압유의 압력을 제어하는 밸브는 압력의 크기를 조절하거나 일정 수준 이상으로 올라가는 것을 방지하는 역할을 한다.
릴리프 밸브는 설정 압력을 초과하면 유압을 배출하여 압력을 제한한다.
리듀싱 밸브는 공급 압력을 감소시켜 설정된 낮은 압력으로 유지한다.
시퀀스 밸브는 특정 압력에 도달할 때까지 유로를 차단했다가 열어 작동 순서를 제어한다.

분사 펌프는 디젤 엔진의 연료분사 장치에 사용되는 펌프로, 유압장치의 유체 공급 목적과 다르다. 베인 펌프, 플런저 펌프, 기어 펌프는 모두 유압장치에서 작동유를 일정한 압력과 유량으로 공급하는 주요 펌프형식이며, 특히 기어 펌프와 베인 펌프는 가장 널리 쓰이는 유압펌프다.

정답은 '유압펌프의 효율이 높아진다.'이다.
유압유 과열이 유압계통에 미치는 영향에는 '온도변화에 의해 유압기기가 열변형 되기 쉽다.'·'오일의 점도 저하에 의해 누유 되기 쉽다.'·'오일의 열화를 촉진한다.'가 들어 있고, '유압펌프의 효율이 높아진다.'는 그 영향에 들지 않는다.
유압유가 과열되면 점도가 낮아지고 내부 누설이 늘어나며, 펌프 효율은 낮아진다.
'온도변화에 의해 유압기기가 열변형 되기 쉽다.'는 과열로 기기 부품이 팽창·변형되는 영향이다.
'오일의 점도 저하에 의해 누유 되기 쉽다.'는 과열로 묽어진 작동유가 틈새로 새는 영향이다.
'오일의 열화를 촉진한다.'는 과열로 작동유의 산화가 빨라지는 영향이다.

정답은 '유압 모터'이다.
'유압 모터'는 유체 에너지를 기계적인 일로 바꾸는 유압기기이다.
'근접 스위치'는 물체의 접근을 감지하는 전기 부품이다.
'유압 탱크'는 작동유를 저장하는 용기이다.
'기동 전동기'는 전기 에너지를 기계적인 일로 바꾸는 전동기이다.

릴리프 밸브 제어는 축압기의 기능이 아니라, 릴리프 밸브 자체가 독립적으로 수행하는 압력 조절 기능이므로 축압기와는 직접적인 관계가 없다.
축압기(어큐물레이터)는 유압 시스템에서 유압 에너지를 저장하고 압력 변동을 완화하는 장치로, 주요 기능은 다음과 같다.
유압 펌프의 맥동 흡수로 압력 안정화를 도모한다.
충격 압력 흡수로 급격한 압력 상승을 완화한다.
유압 에너지 축적으로 펌프 정지 시에도 보조 동력을 공급한다.

캐비테이션은 유압유의 압력이 국부적으로 급격히 저하되어 포화증기압 이하로 떨어질 때 액체 내에 기포(공동)가 발생했다가, 다시 높은 압력 영역으로 이동하면서 순간적으로 붕괴되는 현상으로, 이 붕괴 과정에서 매우 높은 압력파가 발생하여 소음과 진동을 야기한다. 노이즈는 일반적인 음향 현상, 벤트포트는 탱크 환기 구조, 오리피스는 유량 제어 요소로 국부적 고압과 그로 인한 소음·진동의 직접 원인이 아니다.

카운터 밸런스 밸브는 파일럿 유압으로 제어되며, 로드측에 일정한 배압을 유지하면서 파일럿 압력이 증가할 때만 유량 배출을 허용하는 구조로, 유압 부하의 제어된 강하와 자유낙하 방지에 적합하다.
유압 실린더가 중력에 의해 자유낙하하는 것을 방지하려면 로드측(또는 배출측)에 배압(백프레셔)을 유지하여 부하를 지탱해야 한다.
감압 밸브는 시스템 과압 방지 기능이다.
시퀀스 밸브는 압력 도달 시 회로 개방 기능이다.
언로더 밸브는 펌프 유량을 탱크로 우회시키는 기능이다.
이들은 수직 부하의 안전한 하강 제어 목적과 맞지 않는다.

유압유 오염 물질은 조립·수리 과정에서 들어온 먼지와 이물질, 그리고 고온·고압에서 오래 쓴 유압유의 산화생성물 등 유압 계통 안에서 생긴다. 기관 내부 마찰로 생긴 금속가루는 엔진오일 계통의 오염이며, 유압장치와는 따로 떨어진 계통이다. 따라서 유압 여과기가 거르는 오염원으로 보기 어렵다.