[농기계운전기능사 필기] 01년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

트랙터 기관의 기동 전동기는 직권 전동기가 적합하다. 직권 전동기는 시동 시 높은 토크를 발생시키며, 부하가 증가하면 회전속도가 자동으로 감소하여 모터 과전류를 제한하는 특성이 있어 기동용으로 이상적이다. 분권 전동기는 회전속도가 거의 일정하여 정속 구동에 적합하고, 차동·복권 전동기는 특수한 용도에 사용되므로 기동용으로는 부적절하다.

압축비는 실린더 행정체적과 연소실 체적의 합을 연소실 체적으로 나눈 값이다. 압축비 = (행정체적 + 연소실체적) ÷ 연소실체적 = (2000 + 400) ÷ 400 = 2400 ÷ 400 = 6:1이다.

물을 가연물에 뿌렸을 때 물이 기화하면서 기화 잠열을 흡수하여 연소 온도를 낮추는 방식은 냉각 소화법이다. 냉각 소화법은 물의 높은 비열과 기화 잠열(약 2,260 kJ/kg)을 이용해 화재 현장의 온도를 낮춰 화학적 연소 반응을 억제하는 원리로 작동한다. 제거 소화법은 가연물 제거, 질식 소화법은 산소 차단, 차단 소화법은 열 차단을 각각의 주요 원리로 하므로 기화 잠열과는 무관하다.

직류발전기의 외부 접지식(external grounding)은 휠드코일의 한끝이 레규레이터 내부에 접지되어 있는 형식이다. 이는 발전기 출력선과 휠드선이 레규레이터 외부에서 분리되어 있으면서, 휠드 회로의 접지 지점이 레규레이터 내부에 위치하는 특징을 가진다. 반대로 내부 접지식은 휠드코일의 한끝이 발전기 내부에 직접 접지되는 방식이며, 외부 접지식은 제어 시스템에서 휠드 전류를 더욱 효과적으로 관리할 수 있다는 장점이 있다.

소형 공랭식 2행정(2사이클) 기관에는 피스톤 헤드가 돌기형인 것이 많이 쓰인다.
돌기형 피스톤은 헤드의 돌기가 소기 포트로 들어온 새 혼합기의 흐름을 돌려 배기가스를 밀어내도록 돕는 형상이다.
"평형"은 헤드가 평평해 이런 소기 흐름을 돌려 주는 돌기가 없다.
"오목형"은 헤드가 오목하게 파인 형태로 소형 공랭식 2행정 기관에 많이 쓰이는 형상이 아니다.
"핀형"도 소형 공랭식 2행정 기관에 많이 쓰이는 피스톤 헤드 형상이 아니다.

바인더 작업에서 단의 매듭이 느슨해지는 것은 끈브레이크가 약하기 때문이다.
끈브레이크는 묶는 끈에 제동을 걸어 팽팽하게 당겨 주는 부분이므로, 이 힘이 약하면 끈이 충분히 조여지지 않은 채 매듭이 지어진다.
"끈브레이크가 너무 강하다"는 끈이 지나치게 당겨지는 쪽이라 매듭이 느슨해지는 원인이 아니다.
"끈집게의 힘이 너무 강하다"는 끈 끝을 단단히 잡아 두는 쪽이라 매듭이 느슨해지는 원인이 아니다.
"작물줄기가 너무 연하다"는 끈을 조이는 힘과 관계가 없어 매듭이 느슨해지는 원인이 아니다.

트랙터 작업 시 안전 주의사항을 묻는 문제로, 운전석이 몸에 맞지 않아도 된다는 명백히 잘못된 진술이다. 운전석은 운전자의 신체에 적절히 맞아야 조작성과 안정성이 확보되며, 맞지 않으면 피로도 증가 및 사고 위험이 높아진다. 반면 2번 기계 사전점검, 3번 작업 계획 수립, 4번 히치 높이 및 핀 안전 확인은 모두 농기계 작업의 기본적인 안전 절차로 필수사항이다.

배전기(디스트리뷰터)의 로터와 세그멘트 사이 간격은 0.3㎜ 정도가 적당하다.
로터와 세그멘트는 서로 닿지 않고 이 작은 간격을 두고 고전압이 건너가도록 되어 있으며, 이 문항의 기준값은 0.3㎜이다.
"0.1㎜"는 기준값보다 좁은 값이다.
"0.5㎜"는 기준값보다 넓은 값이다.
"0.7㎜"도 기준값보다 넓은 값이다.

길이, 외경, 내경 등을 하나의 기구로 두루 측정할 수 있는 것은 버어니어 캘리퍼스이다.
버니어캘리퍼스는 본척과 부척의 눈금을 이용해 바깥지름, 안지름, 깊이, 길이를 한 기구로 측정할 수 있도록 만들어진 측정기이다.
"다이얼 게이지"는 변위나 흔들림 등을 측정하는 기구로 외경·내경을 두루 재는 용도가 아니다.
"피치 게이지"는 나사의 피치를 재는 전용 기구이다.
"마이크로미터"는 주로 한 가지 치수를 정밀하게 재는 데 특화된 기구로 여러 용도를 겸하지 않는다.

단속기 암 스프링의 장력이 약하면 접점이 캠의 움직임을 제대로 따라가지 못해 고속운전에서 실화의 원인이 되기 쉽다.
고속으로 회전할 때 접점이 열리고 닫히는 속도를 스프링이 따라가지 못하면 접점이 순간적으로 떠서(바운스) 불꽃이 약해지거나 끊기게 된다.
"단속기 암 스프링 장력이 약하면 러빙블록이 미끄러지기 때문에 러빙블록이나 캠의 마멸이 촉진된다"는 오히려 스프링 장력이 강할 때 나타나기 쉬운 현상이다.
"단속기 암 스프링 장력이 약하면 1차 회로를 빨리 차단하기 때문에 2차 코일에 유도되는 전압이 높게 된다"는 장력이 약할 때 나타나는 현상과 반대되는 설명이다.
"단속기 암 스프링의 장력이 약하면 저속운전에서 더욱 실화의 원인이 되기 쉽다"는 실제로는 고속운전에서 더 문제가 되는 것과 반대되는 설명이다.

벨트의 수명은 엇걸기가 바로 걸기보다 짧으므로, "벨트의 수명은 엇걸기가 길다"는 틀린 설명이다.
엇걸기는 벨트가 교차하는 곳에서 벨트끼리 서로 스치고 비틀리므로 마모가 빨라지며, 접촉각이 커서 미끄럼이 적다는 장점과 달리 수명은 짧아진다.
"바로 길이에 있어서는 아래쪽이 항상 인장측이 되게 해야 한다"는 맞는 벨트 거는 방법이다.
"엇걸기는 바로 걸기의 경우보다 접촉각이 크다"도 맞는 설명이다.
"안내차를 두어 벨트가 벗겨지지 않게 할 수 있다"도 맞는 설명이다.

20시간율의 전류로 방전했을 때 셀당 방전종지전압은 1.75V 정도이다.
이 전압 이하로 더 방전시키면 극판이 손상될 수 있어, 방전종지전압은 축전지를 더 이상 방전시키지 않아야 하는 기준으로 쓰인다.
"1.65 [V]"는 이 기준 전압보다 낮은 값이다.
"1.85 [V]"는 이 기준 전압보다 높은 값이다.
"1.55 [V]"는 이 기준 전압보다 훨씬 낮은 값이다.

산업재해의 생리적 원인에 해당하는 것은 과중한 노동과 질병 등으로 조작자가 피로한 상태인 경우이다.
생리적 원인은 작업자의 몸 상태에서 비롯되는 것을 가리키며, 나머지 보기들은 지식 부족, 설비 미비, 작업복·설비 불량 등 다른 갈래의 원인에 해당한다.
"조작자가 기계의 특징 및 성능을 잘 몰랐을 경우"는 지식·교육 부족에 해당하는 원인이다.
"처음부터 안전장치나 방호장치가 없었을 경우"는 설비상의 결함에 해당하는 원인이다.
"작업자의 작업복이나 시설, 설비가 알맞지 않을 때"는 작업 조건·설비상의 원인에 해당한다.

주행 중 트랙터를 급정지시킬 때는 브레이크 페달과 클러치 페달을 동시에 밟는 것이 올바른 방법이다.
두 페달을 동시에 밟으면 제동과 동력 차단이 함께 이루어져 가장 빠르게 멈출 수 있으며, 순서를 두고 따로 밟거나 기어를 뽑는 방법은 제동이 지연되거나 조작이 번거로워진다.
"브레이크 페달을 밟고 클러치 페달을 밟는다"는 순서상 제동이 늦어질 수 있는 방법이다.
"클러치 페달을 밟고 브레이크 페달을 밟는다"도 순서상 제동이 늦어질 수 있는 방법이다.
"주변속기어부터 뽑는다"는 급정지 상황에서 곧바로 제동력을 발생시키는 방법이 아니다.

해머는 타격면이 넓어지거나 변형된 것을 계속 사용하면 안 되므로, "해머의 사용면이 넓어진 것을 사용할 것"은 적당하지 않은 사용법이다.
타격면이 뭉개져 넓어진 해머는 타격 시 파편이 튀거나 미끄러질 위험이 있어 교체해야 하며, 나머지 항목들은 실제로 지켜야 할 수공구 사용 요령이다.
"좋은 공구를 사용할 것"은 실제로 지켜야 할 사용 요령이다.
"해머의 쐐기 유무를 확인 할 것"도 실제로 지켜야 할 사용 요령이다.
"스패너는 너트에 잘 맞는 것을 사용할 것"도 실제로 지켜야 할 사용 요령이다.

전구 1개당 2A가 흐르는 전구 5개를 동시에 켰으므로 총 전류는 $2 \times 5 = 10$A이고, 이를 4시간 점등했으므로 소비전류량은 $10 \times 4 = 40$Ah이다.
따라서 답은 40 Ah이다.
"20 Ah"는 전구 개수를 곱하지 않고 2A와 4시간만 곱한 값이다.
"60 Ah"는 계산식 결과와 다른 값이다.
"80 Ah"는 계산식 결과와 다른 값이다.

도체의 전기저항은 단면적이 클수록 작아진다.
저항은 도체의 길이에 비례하고 단면적에 반비례하므로, 굵은 도체일수록 전자가 흐르기 쉬워 저항이 줄어든다.
"크다"는 실제 관계와 반대되는 설명이다.
"단면적에는 관계가 없다"는 저항이 단면적에 반비례한다는 사실과 어긋난다.
"단멱적을 변화시킬 때는 항상 증가한다"도 실제 관계와 다르다.

경운기 시동레버(크랭크 핸들)는 처음에는 서서히 돌리다가 점차 힘껏 빠르게 돌려야 하므로, "시동레버를 돌릴 때는 처음은 힘껏 나중은 서서히 힘을 뺀다"는 순서가 반대인 틀린 설명이다.
나중에 힘을 빼면 크랭크축 회전이 느려져 시동이 걸리지 않고, 처음부터 세게 돌리면 반동으로 핸들이 튕겨 다칠 수 있다.
"변속기어를 중립 위치에 놓고 클러치레버를 "BRAKE" 위치에 놓는다"는 시동 전에 지켜야 할 준비사항이다.
"경운기를 움직이지 않도록 안전하게 고임목 등으로 바퀴를 고정시킨다"도 지켜야 할 준비사항이다.
"시동위치를 정확히 하고 주위에 사람이 접근하지 않도록 한다"도 지켜야 할 준비사항이다.

발전기 정지 또는 발생전압 저하 시 축전지의 역류 전류를 차단하는 장치는 컷 아웃 릴레이(cut-out relay)다. 컷 아웃 릴레이는 발전기 전압이 축전지 전압보다 높을 때만 발전기 회로를 닫아 충전을 가능하게 하고, 발전기 전압이 낮아지면 자동으로 회로를 차단하여 역류 전류를 방지한다. 전압조정기는 발전기 출력전압을 일정하게 유지하고, 아마츄어 조정기는 발전기 회전수를 조절하며, 계자코일은 자기장을 형성하는 역할만 한다.

전기량은 전류에 시간(초)을 곱해 구하므로, 20분을 $20 \times 60 = 1200$초로 바꾸어 전류 5A를 곱하면 $5 \times 1200 = 6000$C이 된다.
따라서 전지에서 나오는 전기량은 6000C이다.
"5000"은 계산 결과와 다른 값이다.
"3000"은 10분(600초) 동안 흘린 전기량으로, 시간을 절반만 반영한 값이다.
"1000."도 계산 결과와 다른 값이다.

오옴의 법칙은 전압(E) = 저항(R) × 전류(I)로 정의되며, 식으로 나타내면 E = RI이다. 이는 도체에 흐르는 전류가 양 끝의 전압에 정비례하고 저항에 반비례한다는 원리로, 전자기학의 기초 법칙이다.

동력경운기의 조향 클러치 끊음이 나쁜 고장은 조향 클러치 로드 또는 와이어의 조정불량으로 생긴다.
로드나 와이어의 유격이 맞지 않으면 레버를 잡아도 맞물림식 조향 클러치가 완전히 빠지지 않아 한쪽 동력이 제대로 끊기지 않는다.
"시프트 포크 파손"은 변속 계통의 고장으로 조향 클러치 끊음과 관계가 없다.
"변속레버와 시프트 포크의 접속불량"도 변속 계통의 문제로 조향 클러치 끊음과 관계가 없다.
"주클러치 고장"은 기관 동력 전체를 잇고 끊는 별개의 클러치 문제로 조향 클러치 끊음 불량의 원인이 아니다.

시동 후 5~10분간 부하 없이 저속으로 운전하며 윤활유가 각 부분에 고루 퍼지도록 하는 운전을 난기운전이라 한다.
난기운전을 거치면 각 마찰 부위에 윤활유가 충분히 돌아 마모를 줄이고 엔진의 내구성을 높이는 데 도움이 된다.
"시동운전"은 엔진을 처음 걸어 시동을 거는 과정 자체를 가리키는 말로 이 운전과는 다른 개념이다.
"주행운전"은 실제로 부하를 걸며 달리는 운전을 가리키는 말로 이 운전과는 다른 개념이다.
"검사운전"은 상태를 점검하기 위한 운전을 가리키는 말로 이 운전과는 다른 개념이다.

디젤기관에서 50시간마다 점검해야 하는 항목은 윤활유 여과기 청소이다.
여과기에 낀 불순물을 주기적으로 제거해야 윤활유가 깨끗한 상태로 순환해 엔진 마모를 줄일 수 있다.
"연료 분사시기 및 분사조정"은 이보다 긴 주기로 점검하는 정비 항목으로 분류된다.
"연료 탱크 세척"도 이보다 긴 주기로 하는 정비 항목으로 분류된다.
"피스톤 헤드부 청소"도 이보다 긴 주기로 하는 정비 항목으로 분류된다.

플라우(푸라우)의 크기는 경폭, 즉 한 번에 갈 수 있는 작업 폭으로 표시한다.
플라우는 몸체 수와 경폭으로 규격을 나타내는 것이 일반적이며, 무게나 부품의 치수로 크기를 표시하지 않는다.
"무게"는 플라우의 크기를 나타내는 일반적인 표시 방법이 아니다.
"보습의 크기"는 플라우 전체 크기가 아니라 날 부품 하나의 치수에 해당한다.
"볏"은 흙을 뒤집는 부품의 이름으로 크기 표시 단위가 아니다.

볼류트 펌프(volute pump)는 회전차 바깥에 안내 날개가 없이 바로 나선형 볼류트 케이싱으로 물을 내보내는 구조가 특징이다.
안내 날개가 있는 형식에 비해 구조가 간단한 편이며, 안내 날개의 유무가 두 형식을 구분하는 핵심 차이다.
"일반 구조가 복잡하다"는 볼류트 펌프의 특징과 반대되는 설명이다.
"안내 날개가 있다"는 볼류트 펌프가 아니라 안내 날개를 갖춘 다른 형식의 특징이다.
"양수량이 많다"는 볼류트 펌프만의 고유한 특징으로 보기 어렵다.

기동전동기가 링기어를 돌리는 데 필요한 최소 회전력은 0.96 m-㎏이다.
피니언이 링기어보다 잇수가 적어 감속되므로, 기동전동기 쪽 회전력은 기관 회전저항에 피니언과 링기어의 잇수비를 곱한 값이면 된다.
$9 \times \dfrac{12}{113} \approx 0.96$
"0.8"은 이 계산식의 결과와 다르다.
"9.4"는 링기어 잇수를 피니언 잇수로 나눈 잇수비(113÷12≈9.4) 자체로, 회전저항을 반영하지 않은 값이다.
"12.5."는 이 계산식의 결과와 다르다.

트레일러 밖으로 짐이 나온 상태로 운반할 때는 적색으로 위험 표시를 한다.
돌출물이 있다는 사실을 뒤차가 멀리서도 알아보도록 경고색인 적색 표지나 깃발을 단다.
"청색"은 이런 위험 표시에 쓰는 경고색이 아니다.
"노랑색"은 주의를 나타내는 색으로, 돌출물 위험 표시에 쓰는 색이 아니다.
"흰색"은 위험 경고색이 아니다.

디젤기관의 연료분사시기는 연료분사펌프 플런저각도를 바꾸어 조정한다.
분사시기는 분사펌프의 플런저가 연료를 압송하기 시작하는 시점으로 정해지므로, 분사펌프 쪽에서 플런저의 작동 각도를 맞추어 조정한다.
"타이로드 길이"는 조향장치에서 토인을 맞추는 부품으로 분사시기와 관련이 없다.
"진각장치의 회전수"는 진각장치(타이머)가 기관 회전수에 따라 분사시기를 자동으로 앞당기는 작동 조건일 뿐, 정비 시 분사시기를 조정하는 방법이 아니다.
"노즐의 분사각"은 연료가 퍼지는 형태를 정할 뿐 분사가 시작되는 시기와는 관계가 없다.

농업기계용 단기통 기관의 단속기 접점간극 기준값은 0.3 ∼ 0.7㎜이다.
이 범위를 벗어나면 점화시기가 흐트러지므로 정비 시 이 간극에 맞춰 조정한다.
"0.1 ∼ 0.3㎜"는 기준값보다 좁은 범위다.
"0.5 ∼ 1㎜"는 기준값과 다른 범위다.
"1 ∼ 1.5㎜"는 기준값보다 넓은 범위다.

보기 중 인화성 물질이 아닌 것은 산소이다.
산소는 다른 물질의 연소를 돕는 조연성 기체일 뿐 스스로 불이 붙는 성질은 없다.
"아세틸렌"은 폭발 범위가 넓어 불이 붙기 쉬운 가연성 가스다.
"신나"는 휘발성이 강해 쉽게 불이 붙는 인화성 물질이다.
"경유"는 디젤 연료로 쓰이는 인화성 액체다.

전기 화재의 주요 원인별 발생 비중에서 단락(합선)이 가장 높은 비율을 차지한다. 단락은 전선의 절연이 손상되거나 습기에 의해 (+)와 (-)극이 직접 접촉하면서 매우 큰 전류가 순간적으로 흐르고, 이 과정에서 발생하는 고열(수천 ℃ 이상)이 주변 가연물을 착화시킨다. 과전류, 지락, 절연불량 등도 화재 원인이 되지만, 통계적으로 단락에 의한 화재 발생 비중이 가장 크다.

단속기 접점간극은 접지 접점을 움직여서 조정한다.
캠에 밀려 움직이는 아암 접점은 그대로 두고, 고정 나사를 풀어 접지 접점 쪽 위치를 옮긴 뒤 다시 고정해 간극을 맞춘다.
"단속기 아암접점을 움직여서 한다."는 캠에 밀려 열리고 닫히는 가동 접점이라 위치를 옮겨 간극을 맞추는 쪽이 아니다.
"스프링 장력을 변화 시켜서 한다."는 접점이 닫힐 때의 접촉 압력에 관계될 뿐 간극을 정하지 않는다.
"단속기 판을 움직여서 한다."는 캠과 접점의 상대 위치를 바꾸어 점화시기를 조정하는 방법이지 간극 조정 방법이 아니다.

안전교육계획 수립 시 반드시 포함하지 않아도 되는 항목은 연락방법이다.
교육계획에는 언제, 무엇을, 누구에게 교육할지가 핵심이며 연락 수단은 계획의 필수 구성 요소가 아니다.
"교육시간"은 교육계획에 포함해야 하는 항목이다.
"교육내용"은 교육계획에 포함해야 하는 항목이다.
"교육대상자"는 교육계획에 포함해야 하는 항목이다.

화학약품이 눈에 들어갔을 때는 즉시 수돗물로 충분히 씻어내는 것이 최우선이다. 산성이나 알칼리성 세척유의 화학적 손상을 최소화하려면 신속한 희석과 제거가 가장 중요하며, 이후 안과 진료를 받아야 한다. 1번의 산성 세척유로 중화시키는 행위는 화학반응으로 인한 추가 열 발생과 손상을 초래하고, 4번의 붕산수도 희석 속도가 느려 적절하지 않으며, 2번의 바람 쪽을 향한 눈 운동은 화학약품 제거에 효과적이지 못하다.

플레밍의 왼손법칙을 이용하는 것은 직류전동기이다.
왼손법칙은 자기장 속 도체에 전류가 흐를 때 도체가 받는 힘의 방향을 구하는 법칙으로, 전동기가 회전력을 얻는 원리에 쓰인다.
"직류발전기"는 도체를 움직여 생기는 유도기전력의 방향을 구하는 플레밍의 오른손법칙을 이용한다.
"교류발전기"도 발전기이므로 왼손법칙이 아니라 오른손법칙(전자유도)을 이용한다.
"동기전동기"는 교류 회전자기장에 회전자 자극이 끌려 동기 속도로 도는 교류 전동기로, 왼손법칙을 이용하는 대표 예로 드는 것은 직류전동기다.

동력경운기의 주클러치는 다판식 마찰클러치(건식 다판식)이다.
여러 장의 마찰판과 클러치판을 번갈아 겹쳐 스프링으로 압착해 동력을 잇고, 주클러치 레버로 압착을 풀어 끊는다. 판 수가 많아 지름이 작아도 큰 동력을 전달할 수 있다.
"맞물림 클러치"는 경운기의 조향클러치에 쓰이는 방식으로, 미끄럼 없이 물리고 빠질 뿐이라 동력을 서서히 이어야 하는 주클러치에는 맞지 않는다.
"원뿔식 마찰클러치"는 원뿔면의 마찰을 이용하는 방식으로 경운기 주클러치 형식이 아니다.
"단판식 마찰클러치"는 트랙터·자동차의 주클러치에 쓰이는 형식이다.

숫돌차를 새로 설치한 뒤에는 짧게 1분이 아니라 최소 3분 이상 공회전시켜 이상 유무를 확인해야 하므로, "설치 후 1분정도 공회전시켜 이상 유무를 확인한 다음 사용한다."는 틀린 설명이다.
매회 작업을 시작하기 전에는 최소 1분 이상 공회전시키는 것이 기준이며, 새로 설치·교체한 직후에는 더 긴 시운전 시간이 필요하다.
"숫돌차를 두들겨보아 맑은소리가 나는 것을 사용한다."는 균열 여부를 확인하는 올바른 설치 전 점검 방법이다.
"그라인더 축과 숫돌차 구멍의 간극은 0.1-0.15㎜ 이내이면 정상이다."는 올바른 설치 기준이다.
"설치 후 회전 균형이 맞지 않으면 투루잉을 설시한 후 사용한다."는 올바른 조치다.

단전지(셀) 하나의 기전력은 약 2V이고, 축전지의 총 전압은 직렬 연결된 셀의 개수에 기전력을 곱한 값이다. 12V 축전지의 셀 개수는 $12\text{V} \div 2\text{V/셀} = 6\text{개}$이다.

저속에서는 정상이나 고속에서 이상이 생기고 공기청정기 쪽으로 연료(혼합기)가 나오는 고장의 원인은 리이드 밸브 고장이다.
리이드 밸브는 크랭크실로 들어간 혼합기가 흡입 쪽으로 되돌아가지 못하게 막는 역할을 하는데, 이 밸브가 손상되면 회전이 빨라질수록 혼합기가 공기청정기 쪽으로 역류하기 쉬워진다.
"미스트발생부 고장"은 약액을 미세하게 만드는 부분의 문제로, 이런 역류 증상과는 다른 고장이다.
"노즐 고장"은 약액이 뿜어져 나오는 부분의 문제로, 공기청정기로 연료가 나오는 증상과는 관련이 없다.
"임펠러 고장"은 송풍 계통의 문제로, 이런 증상의 원인이 아니다.

겨울철 엔진에 알맞은 윤활유 점도는 SAE20이다.
기온이 낮은 겨울에는 오일이 굳어 흐름성이 떨어지지 않도록 점도가 낮은 오일을 쓴다.
"SAE50"은 점도가 매우 높아 겨울철에는 적합하지 않다.
"SAE30"은 겨울철 기준보다 점도가 높다.
"SAE40."은 겨울철 기준보다 점도가 높다.

전해액은 극판 위 10~13㎜ 높이가 적당하며, 부족할 때는 증류수를 보충한다.
전해액이 줄어드는 것은 충전 중 물 성분이 증발하기 때문이므로 물만 채워 주면 되고, 산 성분을 더 넣을 필요는 없다.
"극판위 13~15㎜, 액이 부족할 시 전해액 보충"은 높이 기준과 보충액 모두 다르다.
"극판위 13~15㎜, 액이 부족할 시 황산 보충"은 높이 기준이 다르고, 보충액도 비중을 높이는 잘못된 조치다.
"극판위 10~13㎜, 액이 부족할 시 질산 보충"은 높이 기준은 맞지만 보충액이 축전지에 넣는 물질이 아니다.

트랙터의 매일 점검 사항과 관계없는 것은 연료휠터 청소이다.
필터 청소·교체는 정해진 주기마다 하는 정비 항목이지, 매일 점검하는 항목은 아니다.
"엔진오일, 냉각수, 연료"는 매일 점검해야 하는 항목이다.
"누유 및 누수"는 매일 점검해야 하는 항목이다.
"타이어 공기압"은 매일 점검해야 하는 항목이다.

뒷바퀴의 회전수는 400rpm이다.
기관 회전수를 변속기 감속비와 종감속비를 곱한 값으로 나누어 구한다.
$\dfrac{2400}{1.5 \times 4.0} = 400$
"200"은 이 계산식의 결과와 다르다.
"350"은 이 계산식의 결과와 다르다.
"800."은 이 계산식의 결과와 다르다.

트랙터의 시속은 약 56.5km/h이다.
먼저 총감속비로 바퀴의 회전수를 구하고, 타이어 둘레를 곱해 1분간 이동거리를 구한 뒤 시간당 거리로 바꾼다.
$\dfrac{2000}{6} \times \pi \times 0.9 \times \dfrac{60}{1000} \approx 56.5$
"46.5"는 이 계산식의 결과와 다르다.
"49.5"는 이 계산식의 결과와 다르다.
"59.5."는 이 계산식의 결과와 다르다.

로터리 작업 중 후진할 때는 로터리 동력을 차단해야 한다.
후진하면 회전하는 로터리 날이 운전자나 뒤쪽 사람 쪽으로 다가오므로, 날에 다리가 말려드는 사고를 막으려면 로터리 회전을 멈춘 뒤 후진해야 한다.
"엔진을 정지 한다."는 후진에 기관 동력이 필요하므로 맞지 않는 조치다.
"주위를 살핀다."는 일반 주의사항일 뿐, 날이 계속 돌면 말림 위험은 그대로 남는다.
"저속으로 후진 한다."는 속도만 낮출 뿐, 날이 계속 돌면 말림 위험은 그대로 남는다.

점화플러그의 자기청정 온도는 500 ∼ 870℃이다.
이 온도 범위를 유지해야 전극에 앉은 카본이 타서 없어지며, 온도가 이보다 낮으면 카본이 쌓이고 너무 높으면 조기점화 등의 문제가 생긴다.
"300 ∼ 370℃"는 자기청정 온도보다 낮은 범위다.
"400 ∼ 470℃"는 자기청정 온도보다 낮은 범위다.
"900 ∼ 970℃"는 자기청정 온도보다 높은 범위다.

3상 전동기의 출력은 전압과 전류를 이용한 공식으로 구한다.
3상 전력을 선간전압과 선전류로 나타내면 $\sqrt{3}$배가 붙고, 여기에 역률과 효율을 곱해 출력을 구하며 1000으로 나누어 kW로 바꾼다.
$P[\mathrm{kW}] = \dfrac{\sqrt{3}}{1000} \times V \times I \times \cos\phi \times \eta$
"출력[㎾] = √3/1000×전압×저항×역률×효율"은 전류 대신 저항을 곱한 잘못된 식이다.
"출력[㎾] = √3/1000×전류×저항×역률×효율"은 전압이 빠지고 저항이 들어간 잘못된 식이다.
"출력[㎾] = √3/1000×전력×저항×역률×효율"은 전압·전류 대신 전력과 저항을 곱한 잘못된 식이다.

기계작업에서 적당하지 않은 것은 운전 중에 구멍 속을 청소하는 것이다.
구멍 깎기 작업이라도 기계를 정지시킨 뒤에 구멍 속의 칩이나 이물질을 청소해야 손이 말려드는 사고를 막을 수 있다.
"운전 중에는 다듬면을 검사하지 말 것"은 올바른 안전수칙이다.
"치수 측정은 운전 중에 하지 말 것"은 올바른 안전수칙이다.
"베드 및 테이블의 면을 공구대 대용으로 쓰지 말 것"은 올바른 안전수칙이다.

앞차륜 정열을 측정할 때 잘못된 것은 "공장 바닥은 약간 앞으로 경사져 있어야 한다."는 설명이다.
정확한 정렬 측정을 위해서는 바닥이 수평이어야 하며, 기울어진 바닥에서는 측정값이 실제와 달라진다.
"타이어의 공기압이 규정으로 되어 있어야 한다."는 올바른 측정 조건이다.
"스프링의 세기는 일정하여야 한다."는 올바른 측정 조건이다.
"보올 조인트는 이상이 없어야 한다."는 올바른 측정 조건이다.

입자의 비행거리 차이나 부유속도 차이를 이용해 곡물을 선별하는 장치는 기류 선별기이다.
바람 등 공기 흐름을 이용해 가벼운 낟알과 무거운 낟알, 검불 등이 서로 다른 거리만큼 날아가거나 뜨는 정도가 다른 점을 이용해 나누는 방식이다.
"중량 선별기"는 무게 차이를 이용하는 방식으로, 비행거리·부유속도를 이용하는 방식과는 다르다.
"마찰 선별기"는 표면 마찰 차이를 이용하는 방식으로, 이 선별 원리와는 다르다.
"체 선별기"는 알갱이 크기 차이를 이용하는 방식으로, 이 선별 원리와는 다르다.

4행정 불꽃점화기관의 흡입행정에서는 혼합기체가 연소실로 유입된다.
흡입행정에서는 흡기밸브가 열리고 배기밸브는 닫힌 상태에서 피스톤이 상사점에서 하사점으로 내려가며 혼합기를 빨아들인다.
"피스톤이 하사점에서 상사점으로 이동한다."는 흡입행정이 아니라 압축행정의 피스톤 움직임이다.
"배기밸브가 열리고 흡기밸브가 닫힌다."는 흡입행정과 반대되는 밸브 상태다.
"공기만 흡입한다."는 디젤기관의 특징이지, 불꽃점화(가솔린)기관의 흡입행정 특징이 아니다.

커넥팅 로드의 길이는 156㎜이다.
크랭크 회전반경은 행정의 절반이므로 이를 4배 하면 커넥팅 로드의 길이가 된다.
$\dfrac{78}{2} \times 4 = 156$
"78㎜"는 행정 길이 그 자체일 뿐 이 계산식의 결과가 아니다.
"234㎜"는 이 계산식의 결과와 다르다.
"312㎜"는 행정(78㎜)에 그대로 4배를 곱한 값으로, 회전반경 기준 계산식의 결과와 다르다.

안전교육은 지식·기능·태도의 세 영역으로 분류된다. 태도교육은 안전에 대한 관심과 의욕, 책임감을 고취시키는 교육으로 의욕을 부여하는 것이 핵심이다. 1번은 기계장치 조작법은 기능교육의 내용이고, 2번은 설비의 구조·기능·성능 개념형성은 지식교육의 내용이며, 4번은 원인탐구 및 대책순서 지도는 문제해결교육의 내용이므로 모두 교육 종류와 내용이 잘못 짝지어졌다.

경운기의 조정장치가 아닌 것은 로터리레버이다.
드로틀레버·조향클러치레버·주클러치레버는 경운기 본체에 달린 조정장치다. 로터리는 본체 뒤에 다는 작업기이고, 로터리로 가는 동력은 경운 변속레버로 단속하므로 "로터리레버"는 경운기 본체 조정장치에 들지 않는다.
"드로틀레버"는 기관 회전수를 조절하는 조정장치다.
"조향클러치레버"는 한쪽 바퀴의 동력을 끊어 방향을 바꾸는 조정장치다.
"주클러치레버"는 기관 동력을 잇고 끊는 조정장치다.

농용 트랙터의 시동 보조장치가 아닌 것은 기관온도계이다.
기관온도계는 운전 중 기관의 온도를 알려 주는 계기일 뿐, 시동을 돕는 장치가 아니다.
"예열플러그"는 저온 시동을 돕는 시동 보조장치다.
"예열표시기"는 예열 상태를 알려 주는 시동 보조장치다.
"시동스위치"는 시동을 거는 데 쓰는 시동 보조장치다.

동력살분무기 사용법 중 틀린 것은 "바람을 안고서 살포한다."는 것이다.
몸 쪽으로 약제가 불어오게 작업하면 살포자가 약제를 그대로 뒤집어쓰게 되므로, 바람을 등지고 살포해야 한다.
"술에 취한 사람은 사용을 금한다."는 올바른 사용 수칙이다.
"마스크를 사용한다."는 올바른 사용 수칙이다.
"과로한 사람은 사용을 금한다."는 올바른 사용 수칙이다.

공장 내 안전표지를 부착하는 이유는 인간 행동의 변화를 통제하기 위해서다.
표지를 통해 위험을 알리고 정해진 행동을 하도록 유도함으로써 사람의 행동을 안전한 방향으로 이끄는 것이 목적이다.
"능률적인 작업을 유도하기 위하여"는 안전표지의 본래 목적과는 거리가 있다.
"인간 심리의 활성화 촉진"은 안전표지 부착의 목적으로 보기 어렵다.
"공장 내 환경정비 목적"은 안전표지를 다는 이유로 보기 어렵다.

윤활유의 S.A.E 분류방식에 해당하는 것은 5W, 10W, 20W와 같은 표시다.
S.A.E 번호는 오일의 점도를 등급으로 나눈 것으로, 겨울철용을 뜻하는 W가 붙은 번호나 숫자만으로 점도 등급을 나타낸다.
"ML, MM, MS"는 가솔린기관용 API 분류 기호다.
"SA, SC, CB"는 API 서비스 분류 기호(S로 시작하면 가솔린기관용, C로 시작하면 디젤기관용)로, 점도를 나타내는 S.A.E 분류가 아니다.
"DG, DM, DS"는 디젤기관용 API 분류 기호다.

기관오일의 SAE 번호가 나타내는 것은 점도다.
SAE 번호는 오일이 얼마나 묽고 진한지를 등급으로 표시한 것이지, 점도가 변하는 정도나 유동성·건조한 정도를 나타내는 수치가 아니다.
"점도지수"는 온도에 따른 점도 변화 정도를 나타내는 별도의 수치로, SAE 번호가 뜻하는 바가 아니다.
"유동성"은 SAE 번호가 직접 나타내는 항목이 아니다.
"건성"은 SAE 번호와 관련이 없는 개념이다.