[건설기계정비기능사 필기] 05년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

12V 축전지 4개를 병렬로 연결하면 전압은 그대로 12V다.
병렬 연결은 전압은 그대로 두고 용량(Ah)만 늘리는 연결 방식이다.
"48"은 12V를 4개 직렬로 이었을 때 나오는 전압이다.
"36"도 12V 3개를 직렬로 이었을 때 나오는 전압에 해당한다.
"24"도 12V 2개를 직렬로 이었을 때 나오는 전압에 해당한다.

광도 270cd, 거리 3m인 광원 아래의 조도는 30 Lx다.
조도는 광도를 거리의 제곱으로 나눈 값이므로 $E=\dfrac{I}{r^2}=\dfrac{270}{3^2}=30$으로 정리된다.
"60 Lx"는 위 계산식의 결과와 맞지 않는 값이다.
"90 Lx"도 270을 3의 제곱으로 나눈 값과 일치하지 않는다.
"120 Lx"도 조도 공식의 계산 결과와 맞지 않는다.

"축전지 용량 부족"은 전조등이 갑자기 꺼지는 현상과는 관계가 없다.
축전지 용량이 부족하면 불빛이 서서히 어두워지는 형태로 나타날 뿐, 정상 점등 중이던 등이 순간적으로 소등되지는 않는다.
"퓨즈"가 단선되면 회로가 그 순간 차단되어 전조등이 즉시 꺼진다.
"배선의 부착불량"으로 접촉이 떨어지면 순간적으로 전류가 끊겨 등이 꺼진다.
"필라멘트 단선"은 전구 자체가 끊어진 것이므로 그 즉시 점등되지 않는다.

"엔진오일의 불량"은 검은색이나 진한 회색 매연과는 관계가 없다.
오일이 실린더로 들어가 함께 타면 대개 흰색이나 푸른색 계열의 연기가 나오므로 검은 매연의 원인으로 보기 어렵다.
"연료의 불량"은 불완전 연소를 일으켜 검은 매연을 만든다.
"압축압력의 불량"은 연소 상태를 나쁘게 하여 짙은 매연을 만든다.
"밸브틈새의 불량"은 흡배기 타이밍을 흐트러뜨려 불완전 연소로 검은 매연을 만든다.

유닛 분사펌프 시스템에서 페달센서는 가속 페달 근처에 설치된다.
페달센서는 운전자가 밟는 페달 조작량을 직접 검출해야 하므로 페달 축 부근에 부착되며, 분사펌프나 인젝터, 조향핸들처럼 페달 조작과 무관한 위치에는 설치되지 않는다.
"분사펌프"는 연료를 고압으로 보내는 장치일 뿐 페달 조작량을 감지하는 위치가 아니다.
"인젝터"는 연료를 분사하는 부품으로 페달 위치와는 별개다.
"조향핸들"은 조향 조작 부위이므로 가속 페달 신호와는 관련이 없다.

크랭크 케이스에 환기장치를 두는 이유는 과열과 배압을 막기 위함이다.
피스톤과 실린더 벽 사이로 새어 나온 블로바이 가스가 크랭크실에 차면 내부 압력이 올라가므로, 환기장치로 이 가스를 빼내 크랭크실 압력 상승을 막는다.
"윤활유의 청결을 위하여"는 가스 배출의 부수적 효과일 뿐, 이 문항이 묻는 환기장치의 설치 이유로 제시된 것은 아니다.
"엔진 과냉을 방지해 주기 위하여"는 가스를 배출하는 환기장치의 역할과 관계가 없다.
"엔진 작용 온도를 올리기 위하여"는 환기장치의 역할과 관계가 없다.

"코일의 수"는 밸브 스프링 점검 항목과는 관계가 없다.
코일의 감긴 수는 스프링 제작 시 정해지는 고정된 사양일 뿐, 정비 현장에서 상태를 판정하는 점검 기준으로 쓰이지 않는다.
"직각도"는 스프링이 기울어지지 않았는지 확인하는 점검 항목이다.
"자유 높이"는 스프링의 피로·마모 정도를 판단하는 대표적 점검 항목이다.
"스프링 장력"은 밸브를 제대로 밀착시키는 힘이 남아 있는지 확인하는 항목이다.

"ps"는 압력의 단위가 아니라 동력(마력)을 나타내는 단위다.
압력은 단위 면적에 작용하는 힘으로 정의되는 반면, 마력은 일의 양을 시간으로 나눈 동력 개념이라 서로 차원이 다르다.
"kgf/cm 2"는 단위 면적당 작용하는 힘을 나타내는 압력 단위다.
"기압"은 대기압을 기준으로 한 압력 단위다.
"mmHg"는 수은주의 높이로 압력을 나타내는 단위다.

실린더 블록의 동파 방지를 위해 설치하는 것은 코어플러그이다. 코어플러그는 냉각수가 동결될 때 부피가 팽창하면서 실린더 블록에 금이 가거나 파손되는 것을 방지하기 위해 블록 내부에 삽입된 구조적 요소로, 냉각수 팽창 시 플러그가 밀려나가면서 압력을 흡수한다. 오일히터는 저온 시 엔진유 점도 관리용, 예열플러그는 디젤 엔진의 착화 보조용, 서머스탯밸브는 냉각수 온도 조절용이므로 동파 방지 목적이 아니다.

연료분사 펌프의 유효행정을 늘리면 분사량이 증가한다.
유효행정은 플런저가 실제로 연료를 밀어내는 구간이므로, 이 구간이 길어질수록 한 번에 밀려나가는 연료의 양도 늘어난다.
"연료 송출량이 감소한다"는 유효행정과 송출량이 비례하는 관계와 반대된다.
"연료 송출량은 변함없다"는 유효행정이 송출량을 결정한다는 원리에 맞지 않는다.
"연료 분사 압력이 낮아진다"는 분사량이 늘어나는 상황과 맞지 않는 설명이다.

연소실 체적을 계산하면 48cm³이다.
$\varepsilon = \dfrac{V_c + V_s}{V_c}$이므로 $V_c = \dfrac{V_s}{\varepsilon - 1} = \dfrac{300}{7.25-1} = \dfrac{300}{6.25} = 48\ \mathrm{cm^3}$가 된다.
"47cm 3"은 이 계산 결과보다 작은 값이라 맞지 않는다.
"49cm 3"은 계산 결과보다 큰 값이라 맞지 않는다.
"50cm 3"도 대입 결과와 어긋난다.

니들 밸브와 노즐보디 사이의 간극은 0.001∼0.0015mm 범위로 설정된다. 이는 디젤 엔진의 연료분사 시스템에서 니들 밸브가 노즐보디의 시트(seat)에 정밀하게 안착하여 연료 누유를 방지하고 분사 압력을 유지하기 위해 요구되는 극도로 작은 공차다. 마이크로 단위의 이 간극은 고압 연료 분사 조건에서 밸브의 밀폐성과 응답성을 동시에 확보하는 핵심 설계 요소이며, 이보다 크면 누유가 발생하고 작으면 밸브 고착 위험이 있다.

"충전 전류의 세기"는 발전기의 기전력을 변화시키는 요인이 아니다.
충전 전류는 기전력이 발생한 결과로 흐르는 값이지, 전류의 크기를 조절한다고 해서 기전력 자체가 바뀌는 것은 아니다.
"자력의 세기"가 강해지면 유도 기전력도 커진다.
"자계내에 있는 도체의 길이"가 길어지면 자기력선을 끊는 양이 늘어 기전력이 커진다.
"기관 회전속도"가 빨라지면 자기력선을 끊는 속도가 빨라져 기전력이 커진다.

무기분사식(고체분사식)은 공기압축기 없이 고압 연료분사펌프로 연료를 직접 분사하는 방식이다. 따라서 공기압축기가 필요 없고 고속 운전에 유리하지만, 연료를 고압으로 밀어 넣어야 하므로 고압펌프가 반드시 필요하다. 그래서 '고압펌프가 아니어도 된다'는 장점이 될 수 없다.
※ 정답 정정(2026-09-23): 종전 등록 정답 2번을 4번으로 바로잡았습니다. 무기분사식은 공기압축기 불필요, 고속 운전 가능(공기분사식은 저속기관에 한정), 시동 용이가 장점이나 연료를 고압으로 직접 분사해야 하므로 고압 분사펌프가 필수다. 장점이 아닌 것은 '고압펌프가 아니어도 된다'(4). 등록 2(고속 운전)는 무기분사식의 대표 장점.

기관오일에 냉각수가 섞이면 오일이 우유색(유백색)으로 변한다.
물과 기름이 섞이면 유화(에멀전) 현상이 일어나 뿌옇고 흰 빛을 띠므로, 오일 색으로 냉각수 유입 여부를 가늠할 수 있다.
"흑색"은 오일이 심하게 오염되었을 때 나타나는 색이다.
"적색"은 냉각수 혼입 때 나타나는 색이 아니다(가솔린이 섞였을 때의 색으로 구분한다).
"갈색"은 냉각수 혼입을 나타내는 색이 아니다.

"슬립링 점검"은 기동전동기 분해점검 항목이 아니다.
슬립링은 교류 발전기에서 브러시를 통해 로터 코일에 여자 전류를 공급하는 부품이다. 직류 직권식인 기동전동기는 슬립링 대신 정류자를 쓰므로 점검 대상이 아니다.
"정류자 점검"은 전기자 코일의 전류를 일정 방향으로 흐르게 하는 정류자의 상태를 보는 점검이다.
"브러시 홀더 점검"은 브러시가 정류자에 제대로 밀착되는지 확인하는 점검이다.
"아마추어 단락 점검"은 전기자 코일의 단락 여부를 확인하는 점검이다.

피복제에 습기가 있는 상태로 용접하면 기공(블로홀)이 생기기 쉽다.
수분이 아크열에 의해 수소 가스로 변해 용착 금속 속에 남으면서 작은 기포 형태의 결함으로 굳어지기 때문이다.
"언더컷"은 전류 과다나 운봉 속도가 부적절할 때 모재가 파여 생기는 결함이다.
"크레이터"는 용접 끝부분에서 아크를 급히 끊었을 때 생기는 우묵한 자국이다.
"오버랩"은 용착금속이 모재에 제대로 녹아들지 않고 겹쳐 쌓였을 때 생기는 결함이다.

가는 실선으로 대각선을 교차시킨 부분은 평면의 표시이다.
그림은 축의 사각형 구간마다 가는 실선 X자가 그려져 있는데, 이는 둥근 축의 일부가 평평한 면으로 가공되어 있음을 나타내는 표시이다.
"주조 상태"는 가는 실선 X자로 나타내지 않는다.
"구의 형상을 표시"는 치수 앞에 구를 뜻하는 기호를 붙여 나타내며 X자 표시와 관계없다.
"이론적으로 정확한 면"은 X자 가는 실선 표시가 아니다.

M20 나사는 메트릭 나사(ISO 메트릭 나사)이며, 메트릭 나사의 나사산 각도는 60°이다. 메트릭 나사는 국제표준(ISO 13-1)으로 규정된 나사로, 나사산의 양쪽 옆면이 이루는 각도가 정확히 60°이며, 이는 정삼각형의 내각을 기초로 설계되어 강도와 조립성이 우수하다.

2줄 나사(더블 스레드)에서 한 회전당 진행 거리는 피치 × 줄의 개수이다. 피치가 2mm이고 2줄 나사이므로 한 회전당 진행 거리는 2mm × 2 = 4mm이다. 나사를 2회전시키면 4mm × 2 = 8mm 진행한다.

상온 취성(cold brittleness)은 강재가 상온에서 충격에 약해지는 현상으로, 인(P)에 의해 주로 발생한다. 인은 강의 결정립계에 편석(segregation)되어 결합력을 약화시키고 연성을 저하시킨다. 탄소(C)는 경도와 강도는 증가시키지만 취성의 직접적인 원인은 아니며, 망간(Mn)은 오히려 강도와 경도를 개선하고, 황(S)은 열간 취성(hot brittleness)을 주로 일으킨다.

열간가공과 냉간가공을 가르는 기준은 재결정 온도다.
재결정 온도보다 높은 온도에서 하는 가공을 열간가공, 그보다 낮은 온도에서 하는 가공을 냉간가공으로 구분한다.
"풀림 온도"는 재료 내부 응력을 제거하는 열처리 온도로 가공 구분 기준과는 다르다.
"변태 온도"는 결정 구조가 바뀌는 온도로, 열간·냉간 가공의 경계와는 별개 개념이다.
"결정입자의 성장 온도"는 결정립이 커지는 온도 구간을 말할 뿐 가공법 구분 기준은 아니다.

직류아크 용접기는 교류에 비해 아크 안정성이 우수하고, 역률이 양호하며, 비피복봉 사용이 가능하다는 점에서 장점이 있다. 그러나 전격의 위험은 직류가 교류보다 적다는 것이 알려진 사실이다. 직류는 흐름의 방향이 일정하여 신경이나 근육 자극이 안정적이고 예측 가능한 반면, 교류는 주기적으로 방향이 바뀌어 생체에 미치는 영향이 더 불규칙하고 위험하다. 따라서 전격의 위험이 많다는 설명은 잘못되었다.

피복 아크 용접봉 E43△□에서 끝의 두 자리는 피복제 계통을 나타낸다. E4301은 일미나이트계이고, E4311은 고셀룰로스계, E4313은 고산화티탄계, E4316은 저수소계다.

Y합금은 Al-Cu-Ni-Mg 계열의 알루미늄 합금이다.
내열성이 좋아 실린더 헤드나 피스톤처럼 열을 많이 받는 부품에 쓰이는 합금으로 알려져 있다.
"Al + Cu + Si + Mg"는 Si가 포함된 다른 계열 합금의 조성이다.
"Al + Cu + Si + Ti"도 Si와 Ti가 들어가 Y합금의 조성과는 다르다.
"Al + Cu + Ni + Ti"는 Mg 대신 Ti가 들어가 있어 Y합금의 조성과 다르다.

두 개의 롤러가 일정 간격으로 게이지 본체에 고정되어 각도를 구성하는 측정공구는 사인바다.
롤러 사이 간격과 블록게이지 높이차로 삼각함수(사인) 관계를 이용해 원하는 각도를 정밀하게 만들어낸다.
"지그"는 공작물을 고정하고 위치를 안내하는 가공 보조구로 각도 측정과는 목적이 다르다.
"수준기"는 수평·수직 상태를 확인하는 기구이지 각도를 구성하는 측정공구가 아니다.
"각도기"는 각도를 직접 읽는 간이 기구로, 롤러와 게이지 본체로 구성되지 않는다.

최소 측정값을 계산하면 0.05mm이다.
버니어 최소 측정값은 어미자 한 눈금에서 버니어 한 눈금을 뺀 값으로, $1\ \mathrm{mm} - \dfrac{19}{20}\ \mathrm{mm} = 1 - 0.95 = 0.05\ \mathrm{mm}$이다.
"0.1"은 계산값 0.05의 두 배로 맞지 않는다.
"0.01"은 이 계산식으로는 나오지 않는 값이다.
"0.02"도 위 계산 결과와 어긋난다.

"공구의 경사각을 작게한다"는 구성인선을 줄이는 방법이 아니다.
경사각을 작게 하면 공구와 칩 사이의 마찰이 오히려 커져 구성인선이 생기기 더 쉬운 조건이 된다.
"절삭속도를 크게한다"는 절삭열을 높여 칩이 공구에 눌어붙는 것을 줄여준다.
"절삭유를 사용한다"는 마찰과 열을 줄여 구성인선 발생을 억제한다.
"절삭깊이를 작게한다"는 절삭저항을 줄여 구성인선이 덜 생기게 한다.

기어의 중심거리는 중심거리 = (잇수₁ + 잇수₂) × 모듈 ÷ 2 공식으로 구한다. 주어진 값을 대입하면 중심거리 = (40 + 60) × 6 ÷ 2 = 100 × 6 ÷ 2 = 600 ÷ 2 = 300mm이다.

치수보조기호의 의미를 정확하게 구분해야 한다. 1번 Φ(파이)는 지름을 나타내고, 2번 R은 반지름을 나타내며, 4번 C는 45° 모따기를 나타낸다. 3번 SR은 호의 반지름이 아니라 구면 반지름(spherical radius)을 의미하므로, "호의 반지름"이라는 표현은 잘못되었다. 호의 반지름은 단순히 R로 표시된다.

암나사의 호칭지름은 상대 수나사의 바깥지름으로 나타낸다.
나사의 호칭지름은 수나사의 바깥지름을 기준으로 정하며, 암나사는 이와 맞물리는 상대 수나사의 바깥지름으로 호칭한다.
"상대 수나사의 유효지름"은 나사산 치수 관리에 쓰는 지름이지 호칭지름이 아니다.
"암나사의 바깥지름"으로 호칭하지 않는다.
"암나사의 유효지름"도 호칭지름을 정하는 기준이 아니다.

"주위의 공구를 정리하고 스위치는 그대로 둔다"는 정전 시 취해야 할 조치가 아니다.
정전이 되면 갑자기 전기가 다시 들어왔을 때 기계가 예고 없이 작동해 사고로 이어질 수 있으므로, 스위치는 반드시 꺼 두어야 한다.
"기계의 스위치를 끊는다"는 재통전 시 기계가 갑자기 움직이는 것을 막는 조치다.
"경우에 따라서는 메인 스위치도 끊는다"는 전원 계통 전체를 안전하게 차단하는 조치다.
"절삭공구는 일감에서 떼어 낸다"는 재가동 시 공구나 일감이 손상되는 것을 막는 조치다.

안전 표지는 금지 표지, 경고 표지, 지시 표지, 안내 표지 네 가지로 분류된다. 위험 표지는 공식적인 안전 표지 종류에 포함되지 않으며, 대신 경고 표지가 위험 상황을 알리는 역할을 한다. 보기 2(경고 표지), 3(지시 표지), 4(금지 표지)는 모두 법정 안전 표지의 정식 종류이므로 정답은 1번이 맞다.

기어(치차)처럼 접촉 위험이 있는 회전부에는 덮개판(커버)을 씌워야 한다.
덮개로 물리적으로 접촉을 막아야 근본적인 예방이 되며, 통행 방식이나 주의만으로는 회전체에 끼이는 사고를 막을 수 없다.
"통행을 금지 한다"는 작업 중 접촉 위험은 그대로 남기므로 방호 대책이 되지 못한다.
"조심해서 통행한다"는 사람의 주의력에만 의존하는 방법이라 안전 대책으로 충분하지 않다.
"작업을 중지하고 방치한다"는 위험을 없애는 것이 아니라 방치하는 것이라 대책이 될 수 없다.

용접기에 누전이 생기면 먼저 스위치를 끄고 누전된 부분을 찾아 절연시켜야 한다.
전원을 차단하지 않은 채 손을 대면 감전 위험이 그대로 남아있기 때문에, 반드시 전원을 끊은 뒤 점검·절연 작업을 진행해야 한다.
"전압이 낮기 때문에 계속 용접하여도 된다"는 낮은 전압에서도 감전 사고가 일어날 수 있다는 사실을 무시한 설명이다.
"스위치는 손대지 말고 누전된 부분을 절연 시킨다"는 전원이 살아있는 채로 작업하는 것이라 위험하다.
"용접기만 만지지 않으면 된다"는 누전된 부분이 다른 도체를 통해 감전을 일으킬 수 있다는 점을 간과한 설명이다.

"사소한 사항은 묵인할 것"은 안전점검 유의사항으로 맞지 않는다.
아무리 작은 지적사항이라도 방치하면 나중에 큰 재해로 이어질 수 있으므로, 점검에서 드러난 사항은 크고 작음에 관계없이 시정해야 한다.
"점검한 내용은 상호 이해하고 협조하여 시정책을 강구할 것"은 점검 결과를 실제 개선으로 이어가는 바람직한 자세다.
"과거에 재해가 발생한 곳에는 그 요인이 없어졌는지 확인할 것"은 재발 방지를 위한 핵심 점검 사항이다.
"점검자의 능력에 적응하는 점검내용을 활용할 것"은 점검의 실효성을 높이기 위한 합리적인 방법이다.

오픈렌치는 작업자 쪽으로 당기면서 사용하는 것이 가장 안전한 방법이다.
당기는 방향으로 힘을 주면 렌치가 벗겨지더라도 몸이 뒤로 빠지며 충격을 줄일 수 있지만, 미는 방향으로 힘을 주면 렌치가 빠질 때 손이 날카로운 부분에 부딪히기 쉽다.
"한쪽 오픈렌치 죠에 파이프등을 끼워서 사용한다"는 렌치에 무리한 힘이 걸려 손상되거나 미끄러질 위험을 키운다.
"가동 죠에 힘이 많이 걸리도록 작업한다"는 죠가 벌어지거나 미끄러질 위험을 높이는 방법이다.
"볼트 머리보다 약간 큰 오픈렌치를 사용한다"는 헐거운 결합으로 렌치가 미끄러지기 쉬워 위험하다.

"엔진을 공회전 시키면서 주유한다"는 연료 공급 시 주의사항으로 적절하지 않다.
엔진이 돌고 있으면 전기 불꽃이나 고온부가 남아 있어 연료 증기에 인화될 위험이 크므로, 주유 전에는 반드시 엔진을 꺼야 한다.
"차량의 모든 전원을 off 하고 주유한다"는 전기 스파크로 인한 인화 위험을 없애는 조치다.
"소화기를 비치한 후 주유한다"는 화재가 나더라도 초기에 대응할 수 있게 하는 조치다.
"엔진 시동을 끈 후 주유한다"는 고온부나 불꽃으로 인한 인화 위험을 막는 기본 조치다.

드릴 작업에서 칩은 회전을 멈춘 뒤 솔로 제거하는 것이 가장 안전하다.
회전 중에 손이나 도구를 칩 쪽으로 가져가면 드릴날이나 칩에 다치기 쉬우므로, 반드시 회전을 정지시킨 다음 솔 같은 도구로 걷어내야 한다.
"회전 시키면서 솔로 제거"는 회전하는 드릴에 솔이 말려들어갈 위험이 있다.
"회전 시키면서 막대로 제거"도 회전체에 이물질을 가까이 대는 위험한 방법이다.
"회전을 중지시킨 후 손으로 제거"는 날카로운 칩에 손을 직접 대는 것이라 다칠 위험이 있다.

운반작업에서는 무거운 물건을 아래에, 가벼운 물건을 위에 쌓아야 적재물이 안정된다.
차의 동요로 안정이 무너지기 쉬운 상황일수록 무게중심을 낮춰야 하므로, 무거운 물건을 위에 쌓는다는 설명은 안전수칙에 어긋난다.
화물이나 운반차에 사람이 타지 않도록 하고 긴 물건의 끝단에 위험 표시를 하는 것은 올바른 수칙이다.

"릴리스 베어링"은 솔벤트로 닦으면 안 되는 부품이다.
릴리스 베어링은 내부에 그리스가 봉입된 영구 주유식 베어링이라, 솔벤트로 세척하면 내부 그리스가 씻겨 나가 다시 채워 넣을 수 없게 된다.
"십자축 베어링"은 솔벤트 세척 금지 대상으로 꼽히는 부품이 아니다.
"허브 베어링"은 분해 후 세척하고 그리스를 다시 채워 넣는다.
"차동장치 베어링"은 기어 오일로 윤활되므로 세척 후 다시 조립해 쓴다.

"기초가 완전히 굳기전에 운전해 본 후 위치를 조정한다"는 쇄석기 설치 방법으로 옳지 않다.
기초 콘크리트가 충분히 양생되기 전에 무거운 쇄석기를 가동하면 진동으로 기초가 뒤틀리거나 균열이 생길 수 있으므로, 반드시 기초가 완전히 굳은 뒤에 시운전해야 한다.
"운전중 기초부의 손상을 예방하기 위해서는 앵커볼트를 완전하게 결합한다"는 기초와 본체를 일체로 고정해 진동 손상을 막는 올바른 방법이다.
"쇄석기는 반드시 수평이 유지 되도록 설치한다"는 편심 진동과 이상 마모를 막는 올바른 설치 원칙이다.
"쇄석기의 설치는 기초작업용 도면에 의하여 기초작업이 선행 되어야 한다"는 설계에 맞춘 기초 시공을 강조하는 올바른 순서다.

지게차의 타이로드 조정은 후륜(뒷바퀴) 부분에서 한다.
지게차는 앞바퀴로 구동하고 뒷바퀴로 조향하는 방식이라, 조향 링크인 타이로드도 뒷바퀴 쪽에 있다.
"전륜 부분에서 한다"는 지게차의 앞바퀴가 구동축이라는 구조와 맞지 않는다.
"우측에서 한다"는 타이로드 조정을 좌우 어느 한쪽으로 한정할 근거가 없다.
"좌측에서 한다"도 마찬가지로 조정 위치를 한쪽으로 한정할 근거가 없다.

제동거리를 계산하면 약 64m이다.
제동거리 공식에 값을 대입하면 $v = 70\ \mathrm{km/h} = 19.44\ \mathrm{m/s}$, $s = \dfrac{v^2}{2\mu g} = \dfrac{19.44^2}{2\times0.3\times9.8} = \dfrac{377.9}{5.88} \approx 64\ \mathrm{m}$가 된다.
"72"는 위 계산 결과보다 큰 값이라 맞지 않는다.
"84"도 계산 결과와 차이가 커서 맞지 않는다.
"92"도 계산식을 대입한 결과와 어긋난다.

"아이들러의 바깥 플랜지만 마모된다"는 트랙과 아이들러가 정확히 정렬된 상태에서 나타나는 마모가 아니다.
한쪽 플랜지만 편중되어 마모되는 것은 정렬이 틀어졌을 때 나타나는 전형적인 현상이며, 정렬이 정확하면 마모가 좌우 양쪽에 고르게 나타난다.
"아이들러 플랜지의 양면이 마모된다"는 좌우가 고르게 눌리는 정상 정렬 상태에서 나타나는 현상이다.
"양쪽 링크의 양면이 같이 마모된다"도 트랙이 좌우로 치우치지 않고 고르게 움직일 때 나타나는 현상이다.
"트랙 롤러의 플랜지 4개가 같이 마모된다"도 트랙이 한쪽으로 쏠리지 않고 정렬된 상태에서 나타나는 현상이다.

두 개 이상의 분기 회로에서 작동 순서를 정해주는 밸브는 시퀸스 밸브다.
정해진 순서대로 다음 액추에이터에 압력유를 보내야 할 때 사용하는 밸브로, 작동 순서 제어가 핵심 기능이다.
"안전밸브"는 회로 내 압력이 지나치게 오르는 것을 막는 밸브다.
"릴리프 밸브"는 회로의 최고 압력을 설정값 이하로 제한하는 밸브다.
"감압밸브"는 특정 분기 회로의 압력을 낮춰 공급하는 밸브다.

"작동유를 교환한다"는 유압펌프 맥동현상에 대한 고장수리로 틀렸다.
맥동은 회로 내 공기 혼입, 캐비테이션, 압력 조절 밸브 스프링 불량 같은 원인에서 생기므로 그 원인을 없애는 것이 수리 방법이다. 작동유 교환은 맥동 원인을 없애는 조치로 꼽히지 않는다.
"유압회로 내의 공기빼기를 한다"는 회로에 섞인 공기를 없애 맥동을 줄이는 조치다.
"공동현상(캐비테이션)을 없앤다"는 기포 발생으로 인한 압력 변동을 줄이는 조치다.
"유압조절 밸브 스프링을 교환한다"는 약해진 스프링으로 밸브가 떨리며 생기는 압력 변동을 없애는 조치다.

휠 로더의 일상정비는 운행 전후 또는 매일 수행하는 기본 점검으로, 냉각수량·엔진오일 압력·누설 여부 등 간단한 육안 점검이 중심이다. 반면 변속기 유압은 정기정비(월간 또는 계절정비) 시 전문 장비로 측정하는 항목으로, 일상정비 범위를 벗어난다. 따라서 1, 3, 4번은 모두 일상정비에 포함되지만 2번이 정답이다.

작업 사이클 시간은 운반거리와 작업조건에 따라 결정된다.
같은 장비라도 이동 거리가 멀어지거나 지반·경사 같은 작업 여건이 나빠지면 한 사이클을 도는 데 걸리는 시간이 늘어나기 때문이다.
"토량 환산계수에 의해 정해진다"는 파낸 흙의 부피 변화를 계산하는 값일 뿐 작업 시간과는 별개다.
"흙의 종류에 따라 정해진다"는 사이클타임에 영향을 줄 수는 있어도 그것만으로 결정되는 것은 아니다.
"블레이드의 용량에 따라 정해진다"도 장비 사양일 뿐 사이클타임을 직접 결정하는 요인은 아니다.

"원심펌프"는 유압회로의 구성 부품이 아니다.
유압회로는 높은 압력에서 일정한 유량을 뿜어내는 용적형 펌프를 쓰는 반면, 원심펌프는 회전 원심력으로 낮은 압력에 많은 유량을 보내는 이송용 펌프라 유압 동력 전달에는 쓰이지 않는다.
"유압배관"은 작동유를 각 부품으로 보내는 통로로 유압회로의 기본 구성품이다.
"유압펌프"는 작동유에 압력과 유량을 만들어 주는 동력원이다.
"유압제어밸브"는 압력·방향·유량을 조절하는 유압회로의 필수 구성품이다.

유압 시스템에서 스트레이너(필터)의 용량은 펌프 토출량의 2배 이상이어야 한다. 이는 스트레이너가 오염물질을 충분히 제거하면서도 과도한 압력 강하를 방지하기 위한 설계 기준으로, 펌프 토출량에 대한 적절한 여유를 확보하여 시스템의 안정적인 운영과 필터 수명을 보장한다.

"인화점이 낮을 것"은 유압 작동유가 갖추어야 할 조건으로 틀렸다.
작동유는 고온에 노출되어도 쉽게 불이 붙지 않아야 화재 위험이 줄어들므로, 오히려 인화점이 높아야 안전하다.
"방청성이 좋을 것"은 금속 부품의 녹을 막아주는 바람직한 성질이다.
"온도에 대하여 점도변화가 작을 것"은 온도가 바뀌어도 윤활·작동 성능이 일정하게 유지되게 하는 조건이다.
"화학적으로 안정될 것"은 오래 사용해도 변질되지 않게 하는 조건이다.

릴리프 밸브의 설정압이 과대한 것은 액추에이터가 작동하지 않는 원인으로 보기 어렵다.
릴리프 밸브는 회로의 최고 압력을 제한하는 안전장치이므로, 설정압이 높아진다고 해서 액추에이터가 멈추지는 않는다.
유압펌프가 고장 나면 유압 자체가 형성되지 않아 액추에이터가 움직이지 못한다.
유량이 부족하면 액추에이터를 구동할 만큼의 유압 에너지가 공급되지 않는다.
흡입파이프 호스가 막히거나 파손되면 펌프로 오일이 유입되지 못해 압력이 생기지 않는다.

'메인펌프에서 소리가 나는지' 확인은 주행 불가의 직접적 원인 규명이 아닌 펌프의 일반적 건전성 정도만 판단하는 것으로, 주행계통 고장 진단의 우선순위에서 가장 거리가 멀다.
타이어형 중형 굴삭기의 주행 불가 원인을 진단하는 순서는 제어 신호(파일럿 오일) → 주행모터로의 압력 전달 → 메인 릴리프 압력 설정 확인이다.
파일럿 오일이 주행 페달로 공급되는지 점검은 파일럿 유압 제어 경로의 정상 여부를 진단하는 핵심 점검사항이다.
주행모터로 메인펌프 압력이 전달되는지 점검은 메인펌프에서 주행모터까지의 압력 전달 경로를 진단하는 핵심 점검사항이다.
메인 릴리프 압력 설정 점검은 메인 릴리프 압력 이상으로 인한 주행 부족을 진단하는 핵심 점검사항이다.

트랙 아이들러가 트랙프레임 위에서 전후로 움직이는 것은 트랙 장력(긴도)을 조정하기 위한 구조이다.
아이들러 위치를 앞뒤로 이동시켜 트랙의 늘어짐 정도를 조절함으로써 적정 유격을 유지한다.
상부 롤러 보호는 아이들러의 전후 이동 목적이 아니다.
트랙 롤러 보호도 이 구조의 설치 이유가 아니다.
트랙이 벗겨지기 쉽게 만드는 것은 오히려 방지해야 할 현상이므로 목적이 될 수 없다.

유압장치 고장의 원인에서 이물질·공기·수분의 혼입은 실제로는 고장과 밀접한 관계가 있다.
오염된 작동유는 밸브 고착, 씰 손상, 공동현상 등을 유발하므로 무관하다고 볼 수 없다.
온도 상승은 오일 점도 저하와 씰 열화를 일으켜 고장의 원인이 된다.
기기의 기계적 고장 자체도 유압장치 고장의 직접 원인이다.
조립과 접속의 불완전은 누유·공기 유입 등 고장으로 이어진다.

모터 그레이더의 리이닝장치는 앞바퀴를 회전하려는 쪽으로 기울여 작은 반지름으로 선회할 수 있게 하는 장치이다.
앞바퀴를 선회하려는 방향으로 경사시켜 회전 반경을 줄이는 것이 설치 목적이다.
작업의 직진성을 방지한다는 설명은 리이닝장치의 목적과 맞지 않는다.
회전방향을 크게 하여 직진을 돕는다는 설명은 회전 반지름을 줄이는 실제 기능과 반대된다.
산포작업을 돕는다는 설명은 선회 반경을 줄이는 리이닝장치의 목적에 해당하지 않는다.

토크 변환기 속도는 엔진과 변속기 사이의 유체식 동력 전달 장치로서 제어 대상일 수는 있지만, 토크 변환기 속도 자체가 변속기를 제어하는 수단이나 입력신호로 사용되지 않으므로 제어 요소가 아니다.
자동변속기 제어는 엔진 출력, 변속비, 유압 압력 등을 적절히 조절하여 이루어진다.
매뉴얼 시프트는 운전자가 변속단을 선택하는 제어 수단이다.
가버너 압력은 차속을 감지하여 변속시점을 결정한다.
스로틀 압력은 엔진 부하를 반영하여 변속 특성을 조절한다.

클러치가 미끄러지는 원인은 페달 자유간극 부족, 페이싱 마멸, 페이싱의 오일 부착, 클러치 스프링 장력 약화 등이다. 클러치 축 스플라인부의 마멸은 디스크의 흔들림·소음이나 차단 불량의 원인이 될 뿐, 미끄러짐과는 관계가 없다.

동력 조향장치는 유압펌프 고장 시에도 기본 조향작동이 가능하도록 설계되어 있다. 유압펌프가 고장나면 배력(유압 보조)은 작동하지 않지만, 운전자가 핸들을 돌릴 때 직접 기계적 조향력을 전달할 수 있는 기구가 남아있어 조향은 여전히 가능하다(다만 힘이 많이 든다). 따라서 "유압펌프 고장시 작동이 전혀 불가능하다"는 2번이 거짓이고, 1번이 참이다. 3번의 유압에 의한 배력작용, 4번의 작동유 사용도 모두 정확한 설명이다.