[잠수기능사 필기] 02년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

절대 압력은 진공을 기준으로 측정한 압력으로, 계기압과 대기압의 합이다. 따라서 계기압이 대기압을 기준으로 한 압력이라는 점을 고려하면 3번이 해당한다.

해류는 수온과 염분 차이에 따른 밀도 차이, 지구의 자전에 의한 전향력, 해와 달의 인력에 따른 조석력 및 바람 등의 영향을 받아 발생한다. 지진과 화산폭발은 일시적으로 해일이나 국지적 수류를 일으킬 수 있지만 일반적인 해류의 생성 원인으로 보지 않으므로 부적합하다.

산소(O2)는 다른 물질과 쉽게 반응하는 활성 기체이므로 불활성 기체가 아니다. 헬륨(He)과 네온(Ne)은 최외각 전자껍질이 안정된 비활성 기체이며, 질소(N2)도 상온에서 비교적 반응성이 낮지만 엄밀한 의미의 비활성 기체(희가스)는 아니다.

해면에서는 대기압이 작용하므로 절대압력은 표준 대기압인 14.7 PSI이다. 절대압력은 대기압을 기준으로 하므로 해면에서 게이지압력은 0 PSI이지만, 절대압력은 14.7 PSI가 된다.

수압은 수심, 중력가속도, 유체의 밀도에 의해 결정되며, 같은 100 m 수심에서는 밀도가 더 큰 바닷물의 수압이 민물보다 크다. 수압은 $p=\rho gh$로 나타내므로 수온보다는 바닷물과 민물의 밀도 차이가 핵심이다.

물의 열전도율은 약 0.6 W/(m·K), 공기는 약 0.024 W/(m·K)이므로, 열전도율의 비는 $0.6 \div 0.024 \approx 25$이다. 따라서 물의 열전도율은 공기보다 약 25배 크다.

스쿠버 잠수사가 호흡을 멈추고 쓰러졌다면 물 밖으로 옮기기를 기다리지 말고 즉시 해면상에서 인공호흡을 시작해야 한다. 얼굴을 때리거나 구명의만 띄우는 것은 호흡 정지에 대한 직접적인 처치가 아니며, 보트나 해변으로 이동하는 동안 처치가 지연될 수 있다.

감압정지는 잠수사의 가슴 높이에 설치하는 것이 가장 알맞다. 가슴은 수중에서 잠수사의 위치와 감압정지 수심을 안정적으로 유지하기에 적절한 기준점이므로 3번이 맞다.

상승 중 폐가 과도하게 팽창하면 폐포가 파열되어 공기가 혈관으로 유입될 수 있으며, 이때 발생하는 것이 기체 색전증이다. 감압병은 체내에 녹아 있던 불활성 기체가 감압 과정에서 기포를 형성해 발생하고, 폐렴은 감염성 질환이며, 공기 마취는 고압에서 질소 등의 마취 작용으로 나타나는 현상이다.

호흡기체 속의 가스는 인체 성분 중 지방질에 가장 잘 용해된다. 지방질은 비극성 성질을 가지므로 산소와 이산화탄소 같은 기체가 혈액이나 근육보다 잘 녹으며, 뼈는 기체 용해도가 가장 낮다.

하강 중 귀 통증은 외부 수압과 중이 내부 압력이 충분히 같아지지 않아 발생하므로, 약간 상승한 뒤 압력균형을 실시해야 한다. 통증을 참고 계속 하강하면 귀 손상이 발생할 수 있으며, 해면까지 상승한 뒤에 압력균형을 하는 것은 적절하지 않다.

급상승 시 수압이 감소하면서 허파 속 공기가 팽창하므로, 허파 팽창·파열을 예방하려면 수면에 가까워질수록 공기를 더 많이 내뿜어야 한다. 따라서 2번이 옳으며, 깊은 수심에서 얕은 수심으로 이동할수록 호흡을 참지 않고 계속 상승 호흡을 해야 한다.

잠수사의 줄당김 신호에서 4회 당김은 보조사에게 끌어당겨 올리라는 의미이다. 따라서 2번은 줄을 늦추라는 신호, 3번은 늦춘 줄을 당기라는 신호, 4번은 밑바닥에 닿았다는 신호로 구분된다.

비상 상승 중 폐가 과팽창·파열되면 공기가 조직으로 새어 나와 목 주변 피부 아래에 고이고, 만질 때 바스락거리는 염발음이 나타날 수 있다. 따라서 이는 피하기종에 해당하므로 2번이 옳으며, 정맥 내 기포나 감압병·동맥 기체색전증으로 단정하는 것은 적절하지 않다.

상승 중에는 주변 압력이 감소하면서 중이와 외부의 압력 차이가 발생하고, 이로 인해 전정기관이 자극되어 현기증(감압성 어지럼)이 나타날 가능성이 가장 높다. 하잠 중에는 압력이 증가하므로 이관을 통한 압력평형이 중요하지만, 현기증 발생 위험은 상승 중보다 낮다.

잠수용 공기에서 기름 냄새가 나는 것은 콤프레샤 필터(정화기)의 성능이 불량하거나 관리가 부족하여 윤활유 성분이 제거되지 않기 때문이다. 잠수 깊이, 비가 오는 날의 운전 여부, 엔진 배기가스 발생량 자체는 기름 냄새의 직접적인 원인이 아니다.

산소 중독의 주요 증상으로는 근육 경련, 현기증, 호흡 곤란 등이 나타날 수 있다. 반면 관절의 통증은 산소 중독의 대표적인 증상이 아니므로 틀린 보기이다.

물안경은 얼굴에 잘 맞고 물이 새지 않으며 렌즈가 열처리된 것을 선택하는 것이 중요하다. 배수변은 물안경의 필수 선택 기준이 아니므로 결정적 요인이 아니다.

챔버 밸브 색상 기준에서 공기공급 밸브는 흑색으로 표시한다. 산소공급 밸브는 녹색, 공기배출 밸브는 은색이므로, 공기공급 밸브를 회색으로 표시한 2번이 틀리다.

스쿠버 실린더는 충전 시 발생하는 열과 압력 상승을 고려하여 분당 400 psi 이내의 속도로 서서히 충전해야 하므로, 분당 600 psi 이상 충전하는 것은 틀리다. 충전 중에는 예비공기변을 내리고, 압축공기의 온도와 압력 변화는 샤를의 법칙과 관련된다.

필요 공기량은 잠수자의 분당 호흡량에 수심에 따른 절대압력을 곱하여 계산한다. 수심 20m에서는 절대압력이 3기압이므로, 1인당 기준 호흡량 40ℓ/min에 대해 $40 \times 3 \times 2 = 240\ \mathrm{ℓ/min}$이다. 따라서 필요한 공기량은 240ℓ/min이다.

스쿠버 잠수용 호흡 조절기의 녹 제거에는 물과 빙초산을 16 : 1로 혼합한 16배액을 사용한다. 따라서 물 16에 빙초산 1의 비율인 3번이 맞다.

콤프레서 흡입구는 배기가스나 분진 등 오염물질이 유입되지 않도록 바람이 부는 방향에 설치하고, 주변 오염원의 영향을 줄이기 위해 지면에서 2m 이상 높게 설치한다.

부이는 일반적으로 방수 밀폐가 필요한 내부 구조가 아니므로 O-링을 사용하지 않는다. 공기통 밸브, 호흡기 내부, 수중 랜턴은 물이나 고압 기체의 침투를 막기 위한 밀폐부에 O-링을 사용한다.

실린더와 피스톤의 간극이 너무 작으면 열팽창을 흡수하지 못해 피스톤과 실린더 사이의 마찰이 증가하고, 결국 피스톤이 소손되어 실린더에 붙는 현상이 발생할 수 있다. 피스톤 측압 증대, 소음 증가, 오일의 연소실 유입은 이 조건의 직접적인 대표 현상이 아니다.

공기압축기를 정지한 뒤 조정밸브를 잠그면 압축공기가 배관으로 계속 유입되지 않아 다음 시동 시 압축기에 걸리는 초기 부하가 감소한다. 따라서 엔진의 시동이 용이해지며, 1~3번은 조정밸브를 잠그는 주된 목적이 아니다.

재압챔버의 재압실 압력시험은 최초 설치 시, 이동 후나 재설치 시, 설치 장소에서 매 5년마다 실시한다. 따라서 매 6개월마다 실시한다는 내용은 압력시험 주기에 해당하지 않으므로 틀리다.

스쿠버용 공기통의 수압검사 압력은 상용압력의 5/3배까지 상승시켜 용기의 안전성과 변형 여부를 확인한다. 따라서 5/3배가 기준에 해당한다.

알루미늄 스쿠버 실린더의 내부소제에는 자갈 5리터와 물 2.5리터를 혼합한 물질을 사용한다. 모래는 실린더 내부에 잔류하거나 마모를 일으킬 수 있으므로 적절하지 않으며, 제시된 비율 중 해당 기준에 맞는 것은 3번이다.

스쿠버용 호흡기의 일단계는 고압의 실린더 압력을 주변 수압보다 약 9kg/㎠(약 130psi) 높은 중간 압력으로 낮춘다. 이 압력 차는 수심이 변해도 호흡기가 안정적으로 작동하고, 이단계에서 호흡 가능한 압력으로 추가 감압되도록 한다.

수중용접에서 두상용접은 용접봉 각도를 일반적으로 15°~20° 정도 유지하므로, 25°~35°를 제시한 3번이 맞지 않다. 수평용접은 15°~45° 범위의 각도를 유지하며, 야간 작업에는 보호렌즈 No. 4를 사용하고, 자체 소모법으로 용접을 진행한다.

두꺼운 금속철판 절단에는 전극 내부에 철분을 포함한 스틸 튜브라(STEEL TUBULAR) 전극봉을 일반적으로 사용한다. 일반 전극봉이나 세라믹 튜브라 전극봉은 해당 절단용 전극의 대표적인 선택이 아니며, 철판 두께에 따라 전극 종류가 달라지는 것이 아니라 두꺼운 철판 절단에는 스틸 튜브라 전극봉을 적용한다.

좌초선 이초 작업용 표준 비치기어 규정상 1-5/8인치(4.12cm) 와이어로프는 50파담 1개, 100파담 2개로 비치하도록 정해져 있다. 이는 좌초 시 앵커 투하 및 예인 작업에 필요한 길이를 확보하기 위한 표준 구성이다.

직경 6인치(약 15cm) 이상의 철봉이나 각봉을 폭약으로 절단할 때는 폭약을 대상물 둘레에 감는 지환식(가락지식)으로 장진해야 절단 효과가 높다. 한쪽 또는 양쪽 장진보다 단면 전체에 폭발 효과가 고르게 작용한다.

수중폭파용 회로검사기는 뇌관의 오작동을 방지하기 위해 기폭에 필요한 전압의 1/10에 해당하는 전류가 흐르도록 설계된다. 따라서 해당 비율은 1/10이다.

소수 인원으로 제한된 구역에서는 탐색자가 기준점을 중심으로 원을 넓혀 가며 수색하는 원탐색이 가장 적합하다. 수영자 예인탐색은 인원이 필요하고, 그리드라인 설치법은 넓은 구역을 체계적으로 탐색할 때 적합하며, 사자스 탐색은 다수 인원이 필요한 방법이다.

절단용 가스 호스의 색상 구분에서 적색 호스는 수소에 사용된다. 산소용 호스는 일반적으로 청색 또는 녹색으로 구분한다.

수중 금속 아크 절단은 수중에서의 아크 유지와 절단 능력을 확보하기 위해 직류(DC) 고전류 발전기를 사용하며, 제시된 보기 중 가장 큰 용량인 DC 400 AMP가 가장 효과적이다. AC 발전기는 수중 작업에서 아크 안정성이 상대적으로 낮고, DC 200 AMP는 절단 전류가 부족할 수 있다.

두께 1인치 이상의 철판을 강철 튜브 절단봉으로 절단할 때는 절단봉을 톱처럼 앞뒤로 움직이는 톱질 방식으로 진행해야 절단이 효과적이다. 일정 각도를 유지하는 방법보다 톱질로 절단면에 지속적으로 열과 절단 작용을 가하는 것이 적합하다.

밀폐된 격실을 절단하면 내부의 가스가 팽창하거나 연소·폭발할 위험이 있으므로, 절단 전에 가스 누출구를 확보하여 압력이 축적되지 않도록 해야 한다. 모서리 보호와 전극봉 접촉은 필요한 작업일 수 있으나, 밀폐 공간의 압력 및 가스 축적을 방지하는 가장 중요한 조치는 아니다.

용접봉의 피복제는 아크를 안정적으로 유지하고, 용접봉의 절연을 도우며, 용접봉 주위에서 불필요한 아크가 발생하는 것을 방지한다. 봉의 부식 방지는 피복제를 사용하는 주된 목적이 아니므로 틀린 설명이다.

혼탁한 수중에서는 강한 빛을 사용할수록 물속 부유물에 빛이 반사되어 역산란이 커지고 시야가 더 흐려진다. 따라서 강도가 낮은 후렛쉬를 사용하는 것이 반사광을 줄여 효과적이다.

MAPP가스 절단에 사용하는 기체는 MAPP가스와 산소이며, 수소와 산소를 사용하는 방식이 아니다. 전원이 필요 없고 비금속류 절단이 가능하며, 스래그의 영향이 적고 간단한 경량 장비로도 작업할 수 있으므로 틀린 설명은 4번이다.

수중탐색의 방법은 일반적으로 4종류로 구분한다. 따라서 제시된 보기에서는 4종류에 해당하는 항목이 옳다.

수중 촬영에서는 카메라의 흔들림을 방지하고 피사체의 앵글을 정확히 잡으며, 가능한 한 피사체를 크게 촬영해야 한다. 셔터는 카메라가 흔들리지 않도록 힘차게 누르는 것이 아니라 부드럽게 눌러야 하므로 틀린 내용은 4번이다.