[농업기계정비기능사 필기] 09년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

다목적 관리기의 점화플러그 전극 간극은 0.6~0.8㎜ 범위로 유지되어야 한다. 이는 소형 엔진의 점화플러그 표준 간극으로, 너무 좁으면 점화가 약해지고 너무 넓으면 점화가 불가능하기 때문에 제조사 규정값을 정확히 지켜야 한다. 0.01~0.02㎜는 정밀기계용으로 과도하게 좁고, 0.1~0.2㎜와 0.3~0.4㎜는 소형 관리기 엔진의 기준보다 작다.

위치제어 레버는 작업기의 깊이를 일정하게 유지해야 하는 로타리 작업에 사용되며, 견인력제어 레버는 토양 저항에 따라 자동으로 작업기 높이를 조절하는 쟁기 작업에 주로 사용된다.
트랙터 유압장치의 위치제어 레버와 견인력제어 레버는 작업 특성에 따라 용도가 구분된다. 위치제어는 센서가 작업기 위치를 감지해 유압을 자동 제어하고, 견인력제어는 트랙터 후부의 견인력 변화를 감지해 작업기 상승·하강을 자동 조절하는 방식으로, 작업 목적에 맞게 선택 사용된다.

경운기의 동력전달 순서는 엔진(①)→V벨트(④)→주클러치(③)→주축체인(②)→변속장치(⑥)→조향클러치축(⑦)→최종감속장치(⑤) 순으로 이루어진다. 엔진의 회전력이 V벨트를 통해 주클러치로 전달되고, 주축체인을 거쳐 변속장치에서 속도가 조절된 후 조향클러치축을 통해 좌우 바퀴로 분배되며, 최종적으로 최종감속장치(차동장치 겸 최종구동)를 거쳐 바퀴에 동력이 전달된다. 따라서 ①-④-③-②-⑥-⑦-⑤ 순서가 옳다.

동력경운기 본체의 선회가 곤란한 원인은 조향 시스템의 작동 불량에서 비롯된다. 1번 조향 클러치 포크의 작동 불량, 2번 조향 클러치 와이어의 작동 불량, 3번 변속기 내부 고장은 모두 조향 메커니즘이나 동력 전달 체계에 직접 영향을 미쳐 선회를 방해한다. 반면 4번 주클러치 및 브레이크유격의 조정불량은 전진·후진 속도 제어와 정지에 관련된 항목으로, 선회 기능 자체와는 직접적인 연관이 없기 때문에 선회 곤란의 원인이 될 수 없다.

커넥팅로드에서 피스톤을 분리하기 전에 피스톤링을 먼저 탈거한다. 링이 끼워진 채로 피스톤 핀을 빼면 링이 부러지거나 손상되기 쉽다. 링 탈거는 링 확장기(피스톤링 플라이어)를 사용해 한다.

말린목초(건초)를 일정한 용적으로 압착하여 묶는 기계는 헤이베일러(hay baler)이다. 헤이베일러는 건초를 수집하면서 동시에 압축·성형하여 베일(bale) 형태로 묶어내는 기계로, 원통형 또는 정사각형 베일을 만든다. 헤이스위프는 건초를 한곳으로 모으는 긁음 장비, 헤이테더는 건초를 뒤집고 펼쳐서 건조를 촉진하는 기계, 헤이컨디셔너는 건초의 건조 속도를 높이기 위해 줄기를 으깨는 기계이므로 모두 베일링(압착·묶음) 기능과는 무관하다.

트랙터에서 작업기를 상하로 작동시키려면 유압 시스템을 제어해야 하는데, 이는 유압선택레버로 조절한다. 유압선택레버는 유압 회로를 선택하여 작업기의 상승·하강을 제어하는 장치이고, 부변속레버는 엔진 회전수 제어, 유량조절레버는 유압 흐름량 조절, PTO레버는 동력 전달축 작동용이므로 상하 작동과 직접적 관련이 없다.

흡기밸브의 파손은 흡기 계통의 문제로 크랭크실 밀폐와 무관하므로 블로우 바이의 직접 원인이 아니다.
블로우 바이(Blow by) 현상은 연소실의 고압 가스가 크랭크실로 누설되는 현상으로, 피스톤과 실린더 사이의 밀폐 손상이 직접적 원인이다. 다음은 모두 블로우 바이를 야기한다.
피스톤 링의 고착은 링이 경착되어 밀폐 기능을 상실한다.
실린더 라이너의 마멸은 내경 확대로 피스톤과의 틈새가 증가한다.
피스톤링 홈의 마멸은 링이 제대로 작동하지 못하게 한다.

피스톤의 평균속도는 $V_p = \frac{2LN}{60}$로 계산한다. 여기서 L은 행정(m), N은 회전수(rpm)이다. 주어진 값: 행정 L = 5㎝ = 0.05m, 회전수 N = 2400rpm을 대입하면 $V_p = \frac{2 \times 0.05 \times 2400}{60} = \frac{240}{60} = 4\text{ m/sec}$이다. 따라서 피스톤의 평균속도는 4 m/sec이다.

승용 이앙기의 시동 안전 스위치는 주클러치페달에 장착된다. 이는 운전자가 클러치페달을 밟지 않은 상태에서 엔진이 시동되는 것을 방지하여 안전을 확보하는 장치로, 클러치가 완전히 연결된 상태에서의 예기치 않은 차량 이동을 사전에 방지한다.

라디에이터 캡의 진공밸브는 냉각수가 냉각되면서 라디에이터 내부압력이 대기압보다 낮아질 때 열려서 외부 공기를 흡입하여 음압을 방지한다. 서모스탯밸브는 냉각수 온도에 따라 유량을 조절하는 밸브이고, 압력밸브는 내부압력이 설정값 이상으로 높아질 때 열려 과압을 제어한다. 바이페스밸브(바이패스밸브)는 냉각수가 라디에이터를 우회하도록 흐르는 경로를 제어하므로, 라디에이터 캡에서 음압 상태에서만 작동하는 것은 진공밸브이다.

기화기 메인 니들밸브는 연료 공급량을 조절하는 부품이며, 기능이 정상이 아닐 때는 먼저 밸브를 완전히 닫은 후 천천히 열어서 조정한다. 정상 조정 방법은 완전히 닫힌 상태에서 1~1½ 정도 열어서 최적의 연료 공급량을 맞추는 것이다. 1번은 역순 조정(열린 상태에서 잠금)으로 부정확하고, 3번과 4번은 메인 니들밸브와 무관한 다른 부품·조정 방법이다.

실린더 상사점 부근의 턱(step)은 피스톤과 실린더 벽면의 마모 차이로 인해 고착부와 저착부 사이에 생기는 단차 결함이다. 리지 리머(ridge reamer)는 이러한 턱을 제거하기 위해 실린더 상부의 고착부만 선택적으로 확대 가공하는 전문 공구로, 피스톤 교체 시 피스톤링이 턱에 걸리지 않도록 정면에서 사용된다.
원형·사각형 줄은 수작업 파일로 정밀도가 떨어진다.
호우닝 머신은 실린더 전체를 균일하게 가공하는 도구이므로 턱만 선택적으로 제거하는 데 부적합하다.

동력경운기의 주 클러치가 슬립하는 것은 클러치 판의 마찰력이 감소하거나 동력 전달이 제대로 이루어지지 않을 때 발생한다. 스프링의 장력이 강할 때는 클러치 판을 더욱 강하게 누르므로 마찰력을 증가시켜 슬립을 방지하는 방향으로 작용하며, 따라서 슬립의 원인이 아니다. 반면 윤활유나 물이 침입하면 마찰 계수가 저하되고, 구동판이 마모되면 접촉 면적과 마찰력이 감소하여 모두 슬립을 유발한다.

기어 변속이 되지 않는 원인은 변속 메커니즘(레버, 포크, 케이블, 거리 등)의 문제에서 발생한다. 1번 변속 레버의 굽음, 2번 변속 포크의 변형, 3번 변속거리의 위치 불량은 모두 체인을 다른 기어로 이동시키는 구조의 결함이므로 변속 불능을 직접 초래한다. 반면 4번 체인의 절단 또는 벗겨짐은 변속 동작 자체는 정상적으로 작동하지만 동력 전달이 불가능한 상태로, 변속이 되지 않는 원인이 아니라 주행 불가의 원인이다.

윤활유는 기관 내부의 마찰면에 유막을 형성하여 금속 대 금속의 직접 접촉을 방지하는 역할을 한다. 윤활유가 부족하면 유막이 형성되지 않아 실린더 라이너와 피스톤 링 사이의 마찰이 증가하여 심한 마모가 발생한다. 1번 과냉각은 냉각수 부족 시 발생하고, 2번 밸브 파손은 주로 타이밍 체계 고장이나 충돌로 인한 것이며, 4번 오일 필터 손상은 윤활유 부족의 직접적 결과가 아니다.

3점링크 히치식 작업기 연결 장치에서 작업기의 전후 기울기(피치)를 조절하는 부품은 상부링크이다. 상부링크의 길이를 조절하면 작업기가 앞뒤로 기울어지는 각도가 변하므로 작업 깊이나 작업면의 각도를 조정할 수 있다. 좌·우 하부링크는 좌우 수평 정렬과 측후기울기를 담당하고, 체크체인은 작업기의 앞뒤 움직임을 제한한다.

동력경운기 밸브장치의 작동순서는 캠축기어에서 시작하여 태핏을 거쳐 푸시로드, 로커암을 통해 최종적으로 밸브를 작동시킨다. 캠축기어의 회전 운동이 태핏(밸브 리프터)에 전달되면, 태핏이 상하로 움직이며 푸시로드를 밀어올린다. 푸시로드는 로커암의 한쪽 끝을 올려 로커암을 회전시키고, 로커암의 다른 쪽 끝이 밸브를 눌러 밸브를 개폐한다. 따라서 캠축기어 → 태핏 → 푸시로드 → 로커암 → 밸브가 정확한 작동순서이다.

L/ps·m은 마력·분(분 단위)당 리터로, 시간 단위가 아닌 분 단위를 사용하는 비표준적 표기이면서 실제 산업에서 사용되지 않는 단위이다.
연료소비율은 내연기관이 일정한 출력을 내기 위해 소비하는 연료의 양을 나타내는 지표로, 단위 출력당 소비 연료의 질량 또는 체적으로 표현된다.
g/ps·h는 마력·시간당 그램으로 질량 기준의 비연료소비율이다.
g/kW·h는 킬로와트·시간당 그램으로 국제 표준 단위이다.
km/L은 주행거리당 연료 체적(연비)으로 실제 자동차 성능 표시에 널리 사용된다.

유압클러치를 사용하여 변속단수를 선택하는 유단변속기는 파워 시프트 변속기이다. 파워 시프트 변속기는 클러치를 끊지 않고도 엔진 동력을 전달한 상태에서 유압 액추에이터로 동기장치를 작동시켜 변속을 수행하는 방식으로, 유압클러치를 핵심 제어 요소로 사용한다.
나머지는 유단변속기에서 유압클러치를 주된 변속 수단으로 사용하는 특성과 맞지 않는다.
동기물림식은 기계식 동기장치 기반이다.
선택미끄럼은 기계식 선택 메커니즘 기반이다.
정유압 변속기는 주로 정유압 제어 시스템 기반이다.

위치제어형은 유압 실린더나 유압 펌프를 이용하여 작업기의 위치를 제어하는 방식으로, 기계적 동력 전달이 아닌 유압 제어 방식이므로 PTO의 전동방식에 포함되지 않는다.
동력 취출축(PTO: Power Take-Off)의 전동방식은 엔진 회전에 기반한 기계적 동력 전달 방식들이다.
변속기 구동형은 변속기의 회전을 이용하여 PTO축을 구동한다.
상시 회전용은 엔진이 회전하는 동안 항상 PTO축이 회전한다.
독립형은 엔진에서 별도의 벨트나 기어로 독립적으로 PTO축을 구동한다.

이앙기에서 모가 일정한 깊이로 심어지도록 하고 기체(機體, 기계 본체)의 침하를 방지하는 구성요소는 플로트(float)이다. 플로트는 물 위에 떠서 기체를 일정 높이에 유지함으로써 심는 깊이를 자동으로 조절하고, 논의 수심 변화에 관계없이 심는 깊이를 일정하게 유지하여 기체가 물속으로 침하하는 것을 방지한다. 식부암은 모를 심는 구멍을 뚫고, 사이더 마커는 다음 조(줄)의 위치를 표시하며, 더스트 실은 모의 흙을 떨어내는 역할을 한다.

HST(유압 무단 변속장치)는 작업 중 정지하지 않고도 무단으로 변속이 가능하기 때문에 콤바인에 채용된다. 콤바인은 수확 작업 중 곡물의 밀도나 포장 상태에 따라 주행 속도를 연속적으로 조절해야 하는데, HST는 엔진을 끄지 않은 상태에서 주행 속도를 자유롭게 제어할 수 있어 수확 효율을 높인다.
값이 싸다는 것은 틀리다. 유압 장치가 기계식 변속기보다 오히려 고가이다.
큰 힘을 낼 수 있다는 것은 힘 발휘 능력이 주 장점이 아니다.
엔진의 윤활유 압력으로 회전력을 얻는다는 것은 틀리다. 독립적인 유압 펌프와 압력을 사용하므로 엔진 윤활유 압력과는 무관하다.

동력경운기의 바퀴 폭을 조절하는 것은 바퀴축(액슬)과 허브의 상대 위치를 변환하여 이루어진다. 허브를 축 위에서 좌우로 슬라이드시켜 장착 위치를 변경하면 좌우 바퀴 사이의 거리가 변하므로 전체 차축 폭을 조절할 수 있다. 좌우 타이어 장착 위치를 바꾸는 것은 타이어 마모 균등화이고, 타이어 거들은 타이어의 폭을 늘리는 것이며, 플랜지 방향 변경은 바퀴 폭이 아닌 다른 용도이므로 정답은 2번이다.

트랙터 핸들이 무거워지는 원인은 주로 조향계통의 기계적 문제나 앞바퀴 상태와 관련된다. 앞바퀴 공기압이 낮으면 핸들이 무거워지고, 토우인(wheel toe-in) 조정 불량이나 핸들축의 휨도 직접적인 원인이 되어 모두 점검대상이다. 반면 뒷바퀴 공기압은 조향계통과 무관하게 주행 안정성이나 견인력에만 영향을 미치므로 핸들 무거움과는 직접적인 인과관계가 없다.

동력분무기의 상용압력은 20~25㎏/cm²로 정의된다. 이는 농약 살포 시 안정적인 미립화와 분사 효율을 확보하면서도 기계 부품의 손상을 방지할 수 있는 표준 작동 압력 범위다. 동력분무기 관련 안전·취급 규정에서 명시하는 기준이다.

동력경운기의 브레이크는 페달을 밟으면 연결로드가 당겨지고, 이 로드가 브레이크 캠을 회전시켜 캠의 작용으로 브레이크 링이 확장되며, 최종적으로 브레이크 드럼에 밀착되어 제동력이 발생한다. 따라서 동력전달순서는 1-연결로드 → 2-브레이크 캠 → 4-브레이크 링 → 3-브레이크 드럼 순이 된다.

트랙터 선회 시 좌우 구동 바퀴의 회전 속도 차이를 자동으로 보상하여 선회를 용이하게 하고, 바퀴축의 비틀림과 미끄러짐을 방지하는 장치는 차동장치(differential)이다.
차동장치는 구동축에서 동력을 받아 좌우 바퀴에 분배할 때, 선회 시 외측 바퀴는 빠르게, 내측 바퀴는 느리게 회전하도록 자동 조절하므로 선회 중 타이어의 슬립과 구동축의 과도한 비틀림을 동시에 방지한다.
변속·조향·제동장치는 각각 속도 변화, 방향 제어, 감속을 담당하는 별개 기능이다.

차동장치(differential)는 좌우 구동바퀴에 다른 속도를 전달하는 장치로, 그 구성부품은 구동 피니언, 차동 피니언(사이드 피니언), 차동사이드 기어(액슬 기어) 등의 기어류다. 밴드 브레이크는 클러치나 제동 장치의 마찰 부품으로, 차동장치 자체의 구성부품이 아니라 주로 동력전달계통의 다른 부분(예: 동력분배 장치, 유압식 제동)에 사용되므로 정답이다.

시동램프가 켜지지 않는 것은 전기 공급 경로의 문제를 진단하는 단계이다. 2번 전원연결부 접속불량, 4번 배전반 퓨즈 단선은 전원 자체가 공급되지 않는 원인이고, 3번 램프 고장은 전원은 있지만 램프가 작동하지 않는 직접적 원인이다. 반면 1번 점화봉의 간극불량은 연소실 내 점화 장치의 기계적 문제로, 시동램프 점등 여부와는 무관한 후단 문제이며, 점화봉 불량이 있어도 전기 회로가 정상이면 시동램프는 켜진다.

전조등 전기회로의 주요 구성요소는 퓨즈, 전조등 스위치, 디머 스위치로서 전조등의 점등 및 밝기 조절을 담당한다. 방향지시등 스위치는 별도의 독립적인 회로를 구성하며 전조등 회로와는 무관한 신호등 기능을 제어하므로 전조등 전기회로의 주요 구성 요소가 아니다.

점화코일은 2차 코일의 권수가 1차보다 훨씬 많은 승압 변압기 구조입니다. 그래서 2차 쪽은 전압은 높지만 전류는 1차보다 훨씬 작습니다. 즉 1차 코일에 더 큰 전류가 흐르므로 4번이 틀렸습니다. 철심에는 규소강판을 쓰고, 자기유도와 상호유도 작용으로 2차 고전압이 발생합니다.

완전 충전된 납축전지의 전해액 비중은 20℃에서 1.260~1.280 범위이며, 주어진 선택지 중 1.260이 표준값에 해당한다. 납축전지는 충방전 상태에 따라 비중이 변하는데, 완전 충전 상태에서는 황산 농도가 최대이므로 비중이 가장 높으며, 방전 상태에서는 비중이 1.100~1.150으로 낮아진다. 산업 표준에서 납축전지의 정상 작동 범위를 유지하기 위해 충전 완료 시 비중을 1.260으로 관리하므로 정답은 1번이다.

회로 시험기로 전구 또는 전선의 단선 여부를 판단하려면 저항값(옴, Ω)을 측정해야 한다. 단선된 회로는 무한대의 저항값(∞)을 나타내고, 정상적인 도체는 낮은 저항값을 보이므로 옴 다이얼로 이를 구분할 수 있다. 볼트·암페어·와트는 각각 전압·전류·전력을 측정하는 것으로, 회로가 단선되었을 때는 전류가 흐르지 않아 이들 값으로는 단선 여부를 명확히 판단하기 어렵다.

※ 원본 시험지의 그림이 확보되지 않아 정답이 성립하도록 재구성한 그림입니다.
병렬 부분: 10[Ω]과 10[Ω]의 합성저항 Rp = (10×10)/(10+10) = 5[Ω]
직렬 합성: RAB = 2 + 5 = 7[Ω]
세 저항을 모두 직렬로 더한 22[Ω]로 계산하지 않도록 주의한다. 따라서 정답은 ①이다.

점화장치의 콘덴서는 단속기 접점과 병렬연결된다. 콘덴서는 단속기가 개폐될 때 1차 코일의 급격한 전류 변화로 인한 역기전력(스파크)을 억제하여 접점의 소손을 방지하는 역할을 하므로, 접점이 개폐되는 부위에 직접 병렬로 연결되어야 한다. 1차코일이나 2차코일 사이에 직접 연결되거나 직렬연결되면 콘덴서가 역할을 수행할 수 없다.

교류발전기는 실리콘 다이오드가 축전지 전류의 역류를 막아 컷아웃 릴레이가 필요 없고, 스테이터 코일의 자기 인덕턴스로 최대 전류가 스스로 제한되어 전류조정기도 필요 없다. 따라서 조정기에는 전압조정기만 필요하다.

유도기전력의 방향을 판정하는 법칙은 플레밍의 오른손 법칙이다. 오른손의 엄지, 검지, 중지를 서로 수직으로 펼쳤을 때 엄지는 도체의 운동 방향, 검지는 자기장 방향, 중지는 유도기전력(유도전류)의 방향을 나타낸다. 렌츠의 법칙은 유도기전력의 방향이 변화를 저항하려는 방향이라는 원리이고, 플레밍의 왼손 법칙은 전동기의 힘의 방향을 구하는 법칙이며, 비오-사바르 법칙은 전류가 만드는 자기장을 계산하는 법칙이다.

전압계와 전류계의 접속 방식은 측정 목적에 따라 다르다. 전압계는 부하 양단의 전위차를 측정하므로 부하와 병렬로 접속하고, 전류계는 부하를 통과하는 전류를 측정하므로 부하와 직렬로 접속한다. 따라서 보기 1, 2, 3은 모두 올바른 설명이며, 보기 4는 "전압계와 전류계 모두 저항부하에 대하여 직렬 접속한다"고 했으므로 전압계의 접속 방식을 잘못 기술했다. 전압계를 직렬로 접속하면 측정 대상 회로에 매우 큰 저항이 추가되어 회로 동작을 방해하고 정확한 측정이 불가능하다.

정현파 교류의 실효값(RMS, Root Mean Square)은 진폭을 √2로 나눈 값이다. 진폭이 Vm일 때, 실효값 = $\frac{V_m}{\sqrt{2}} = \frac{V_m}{1.414} \approx 0.707V_m$이다. 이는 정현파 교류가 같은 크기의 직류와 같은 전력을 소비하기 위해 필요한 전압값으로, 교류 회로 설계와 측정의 기준이 된다.

조도는 광도를 거리의 제곱으로 나눈 값으로 계산되는 역제곱 법칙을 따른다. 공식은 $E = \frac{I}{d^2}$이며, 여기서 E는 조도[lx], I는 광도[cd], d는 거리[m]이다. 주어진 조건에서 광도 I = 200[cd]이므로, 거리 3[m]일 때 조도는 $E = \frac{200}{3^2} = \frac{200}{9} \approx 22.2[lx]$이다. 따라서 약 22[lx]이다.

납축전지의 충전 과정에서 음극판은 납(Pb)으로 변화된다. 방전 상태에서 음극판은 황산납(PbSO₄)으로 되어 있으나, 충전 시 전기에너지가 공급되면서 황산납이 환원되어 순수한 납으로 복원된다. 이는 양극판이 이산화납(PbO₂)으로 산화되는 것과 대응되는 변화이며, 이러한 가역 반응이 납축전지의 충방전을 반복 가능하게 한다.

기동전동기가 회전하지 않는 원인을 분석하면, 2번 브러시 밀착 불량은 정류자와의 접촉 불량으로 전류 공급 단절, 3번 스위치·배선 불량은 회로 단절로 전원 차단, 4번 코일 소손은 회로 단락이나 단선으로 작동 불가능하게 한다. 반면 1번 축전지 전압이 약간 높다는 것은 오히려 모터에 더 많은 전력을 공급하여 회전을 촉진하는 요인이므로, 회전 불가의 원인과는 무관하다.

교류전압을 직류전압으로 변환하는 정류(rectification)에는 다이오드를 사용한다. 다이오드는 한 방향으로만 전류를 흐르게 하는 반도체 소자로, 교류의 양의 반주기만 통과시켜 직류로 만든다. 계자 릴레이는 자기장 제어용, 슬립링은 회전자의 전류를 외부로 전달하는 접촉 장치, 전류 조정기는 전류 크기를 조절하는 소자로 모두 정류 목적이 아니다.

점화플러그시험은 점화플러그의 성능과 안전성을 확인하기 위한 시험 항목들로 구성된다. 기밀시험은 플러그 내부의 기밀성 확인, 불꽃시험은 정상적인 불꽃 발생 여부 확인, 절연시험은 전기적 절연성능 확인으로 모두 점화플러그 검사에 포함되는 표준 시험이다. 반면 용량시험은 점화플러그의 전기용량을 측정하는 항목으로, 점화플러그 품질 검사의 필수 항목이 아니며 점화플러그시험의 정규 항목에 속하지 않는다.

재해조사는 사고 원인을 파악하여 같은 유형의 재해가 재발하지 않도록 예방대책을 수립하는 데 목적이 있다. 산업안전보건법에서 규정하는 재해조사는 사건의 경위와 원인을 규명하고 재발방지 대책을 강구하는 것이 핵심이며, 1·2·3번의 예산·인원·징벌은 재해조사의 직접적 목적이 아니다.

전동공구와 공기공구 작업 시 안전 주의사항을 판단하는 문항이다. 정답은 공기밸브를 매우 빠르게 여는 것으로, 이는 주의사항이 아니라 오히려 피해야 할 행동이다. 공기공구 사용 시 공기밸브는 서서히 천천히 열어서 압축공기 방출을 조절해야 안전하고, 급격히 열면 공구 손상이나 압력 급변에 의한 사고가 발생할 수 있다. 반면 1번 전동공구의 접지, 3번 압축탱크 정기 배수, 4번 정기점검은 모두 현장 안전관리의 기본 주의사항이다.

콤바인을 운반차량에 싣거나 내릴 때는 발판 위에서 방향 전환을 해서는 안 된다. 저속으로 똑바로 오르내려야 한다. 이때 조향클러치를 조작하면 한쪽 크롤러만 동력이 끊겨 차체가 틀어지고, 발판에서 떨어지거나 전복될 위험이 크다.

스패너 안전 작업의 올바른 방법을 묻는 문항으로, 스패너를 해머 대용으로 사용하는 것이 바르지 못한 것이다. 스패너는 볼트와 너트를 회전시키는 전용 공구이며, 해머 대용으로 사용하면 스패너 자체가 손상되고 사용자가 다칠 위험이 크므로 절대 금지된다.
볼트나 너트의 크기에 맞는 스패너는 정확한 크기를 사용해야 미끄러짐과 손상을 방지할 수 있다.
변형된 스패너 사용을 금지하는 것은 올바른 안전 관행이다.
스패너에 파이프를 끼우면 과도한 회전력이 발생해 부상 위험이 커지므로 금지하는 것도 정확한 안전 규칙이다.

그라인더 작업의 안전수칙 중 4번이 바르지 못한 이유는 공회전 시간이 부족하기 때문이다. 산업안전보건기준에 따르면 숫돌바퀴 장착 후 충분한 안전성을 확인하기 위해 최소 3~5분 이상 공회전시켜야 하는데, 1분은 이상 상태를 감지하기에 불충분하다. 1번 균열 확인, 2번 받침대와 숫돌 간격 3㎜ 이하 유지, 3번 보호 커버 착용은 모두 그라인더 작업의 필수 안전수칙이다.

동력경운기로 운반작업을 할 때는 전복을 막기 위해 차폭(윤거)을 최대로 넓혀 안정성을 확보해야 하므로 "최대로 좁힌다"는 설명이 틀렸다. 타이어 공기압을 좌우 같게 맞추는 것, 벨트 교환은 엔진을 정지한 뒤 하는 것, 손 탈곡 시 공급체인에 주의하는 것, 점검정비는 클러치를 끊고 하는 것은 모두 옳은 안전사항이다.

가솔린기관을 장기간 보관할 때 연료는 반드시 제거해야 한다. 연료탱크에 휘발유를 장시간 방치하면 산화·변질되어 카브레터나 연료계통을 부식·손상시키고, 기화한 휘발유 증기는 폭발·화재 위험을 초래한다.
신품 오일로 교환 후 엔진을 시동해 순환시키는 것은 올바른 방법이다.
습기가 없고 통풍이 잘되는 곳의 보관은 습도와 통풍 관리로 녹과 부식을 방지하는 기본 원칙이다.
그리스 주입부분 주유는 베어링과 구동부의 윤활유 공급으로 고착을 방지하는 조치이다.
따라서 연료를 빼내지 않겠다는 것이 틀린 보관 방법이다.

산소와 아세틸렌용기를 같이 보관하는 것은 틀린 방법으로, 두 용기는 반드시 분리하여 보관해야 한다. 산소와 아세틸렌은 서로 다른 특성을 가진 위험물로, 산소는 조연성 물질이고 아세틸렌은 매우 불안정하고 폭발성이 높기 때문에 함께 보관하면 화재·폭발 위험이 크게 증가한다.
산소용기밸브와 조정기의 기름 제거는 산소의 산화작용으로 인한 화재 방지를 위한 필수 조건이다.
산소용기 속 다른 가스의 혼합 금지는 올바른 보관 방법이다.
가스용기의 온도 관리(40℃ 이하)도 올바른 보관 방법이다.

안전관리는 재해를 막기 위한 통제·재해예방·사고방지 활동과 같은 의미로 쓰입니다. 안전관리는 오히려 재해 손실을 줄여 비용을 절감하는 것이므로 경비증대는 같은 의미가 아닙니다.

전해액을 만들 때는 황산에 부식되지 않는 유리병·사기그릇·합성수지 용기를 사용해야 하며, 금속 용기는 사용하지 않는다. 또 물에 황산을 조금씩 부어 섞어야 발열로 끓어 튀는 것을 막을 수 있다. 그러므로 유리병·사기그릇을 쓰지 말라는 내용이 틀린 안전사항이다.

동력경운기의 안전 취급사항 중 작업기 부착 후 경사지에서 내려올 때는 후진 운전을 해야 한다. 따라서 전진 운전을 한다는 설명은 오답이다.
경사지 내려올 때 후진을 사용하는 이유는 조종사가 작업기와 기계 상태를 직접 확인하고 속도를 제어하기 위함이다.
시동시 변속레버를 중립 위치로 하는 것은 올바른 조작이다.
철차륜 상태로의 도로주행은 타이어 손상 및 안전사고 위험으로 금지된 사항이다.
본체와 트레일러 브레이크 동시 사용은 도로주행시 필수 안전사항이다.

가스용접시 "토치를 과열토록 한다"는 표현이 안전수칙에 위배된다. 가스용접시에는 토치를 과열하지 않도록 주의해야 하며, 소화기 준비와 충분한 환기는 올바른 안전수칙이다.
가스용접시 강렬한 빛으로부터 눈을 보호하기 위해 적당한 보호안경 착용이 필수이다.
아크용접시 먼지·습도·고온 환경에 주의하는 것이 맞다.
인화성 물질이 묻은 복장은 화염·불꽃에 접촉할 경우 착화할 수 있어 절대 금지하는 것이 올바른 안전수칙이다.

보안경은 근로자의 눈을 유해·위험요소로부터 보호하기 위한 개인보호구로서, 구비조건은 방호 성능, 착용 편의성, 내구성 등 기능적·물리적 요건에 집중된다. 가격의 고가 여부는 보안경의 기본 구비조건과 무관하며, 오히려 저가 제품도 안전 기준을 충족하면 충분하므로 적당하지 않은 조건이다. 반면 유해·위험요소에 대한 완전한 방호(3번), 착용 편안함(2번), 내구성(4번)은 모두 보안경이 반드시 갖춰야 할 필수 구비조건이다.

공작기계 안전사용법에서 올바르지 못한 것은 선반작업시 이송을 건 채 기계를 정지시키는 행위다. 선반은 회전 중 갑자기 정지하면 공구와 공작물이 급격히 멈추면서 작업자에게 큰 충격을 줄 수 있으므로, 정지 전에 반드시 이송을 해제한 후 기계를 정지시켜야 한다. 1번의 상처·균열 있는 드릴 미사용, 3번의 숫돌교환 지정인력만 시행, 4번의 회전 완전 정지 후 드릴탈착은 모두 정상적인 안전 수칙이다.

공기청정기 청소는 원동기의 정기 점검 항목 중 25시간마다 실시하는 단기 점검 대상이다. 반면 연료 및 윤활유 유무 확인(2번)은 운전 전 일상 점검, 흡·배기 밸브 카본 제거(1번)와 기화기 청소(3번)는 50시간 이상의 장기 점검 항목에 해당하므로, 25시간 주기의 정기점검 항목으로는 공기청정기 청소가 가장 적절하다.