[천장크레인운전기능사 필기] 12년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

과부하방지장치가 작동한 뒤에는 과부하 원인을 제거하고 수동으로 복귀시켜야 하며, 일정 시간이 지나면 자동으로 복귀되도록 하는 것은 과부하 상태를 그대로 둔 채 재작동시킬 수 있어 안전점검 사항으로 적절하지 않다.
동작 시 경보음이 울리는 것, 임의 조정을 막기 위해 납봉인이 되어 있는 것, 성능검정을 받은 제품이어야 하는 것은 모두 올바른 점검 사항이다.

주행장치는 크레인 전체의 큰 관성을 다루므로 제동력을 완만하게 조절할 수 있고, 밀폐 구조라 분진·습기에 강하며 마모가 적은 오일 디스크 브레이크 방식이 가장 적합하다.
와류(맴돌이 전류) 브레이크와 다이나믹 브레이크는 회전하고 있을 때만 제동력이 생겨 감속에는 쓰이지만 정지 상태를 유지하는 보지력이 없다.

전자식 마그넷 브레이크는 라이닝이 마모될수록 전자석의 정해진 스트로크(간극)가 벗어나 제동력이 떨어지므로, 라이닝 두께가 25% 정도 감소한 단계에서는 스트로크를 조정하여 정상 제동력을 유지한다.
라이닝 교환은 두께가 원래의 절반 수준까지 마모되었을 때 필요한 조치이므로, 25% 감소 단계에서 바로 교환할 필요는 없다.

와이어로프는 지름이 작은 시브를 지날수록 굽힘 응력과 피로가 커져 수명이 급격히 짧아진다. 그래서 로프가 통과하는 시브에는 최소 지름비가 정해져 있다.
과부하 방지장치용 시브는 피치원 직경이 통과하는 와이어로프 지름의 5배 이상이어야 한다.

크레인 제작·안전·검사기준상 훅의 국부마모는 원래 규격 치수의 5% 이내여야 한다.
훅은 하중이 한 점에 집중되는 부재라 국부적으로 파인 부분이 있으면 그곳부터 파단하므로 마모 허용치를 엄격하게 잡는다.

좌우 차륜의 지름이 다르면 주행 속도차가 생겨 크레인이 비스듬히 나아가는 사행(蛇行)과 레일·플랜지의 편마모가 발생한다.
특히 구동차륜은 지름차가 그대로 주행 편차로 이어지므로 기준이 더 엄격하여, 지름차가 원 치수의 구동차륜 0.2%, 종동차륜 0.5% 이상이면 교환한다.

폭풍 등 강풍 시 옥외에 설치된 크레인이 밀려 이동하거나 레일에서 벗어나지 않도록 앵커(anchor)로 고정하여 이탈을 방지한다.
전자브레이크나 주행스토퍼, 유압식 완충장치는 통상적인 제동·충격 흡수 장치로, 강풍에 의한 이탈을 막는 전용 장치는 아니다.

브레이크 라이닝은 원 두께의 약 50%까지 마모되면 새 라이닝으로 교체해야 한다.
그 이상 마모되면 리벳이나 금속면이 드럼에 닿아 제동력 저하와 드럼 손상을 부른다.

주행레일의 이음부 틈새가 크면 차륜이 통과할 때 충격과 소음이 생기고 레일 단부와 차륜이 손상되므로, 천장크레인 주행레일 연결부의 틈새는 3mm 이하로 관리한다.

차륜이 마모되어 지름이 줄면 좌우 주행 속도차와 사행이 생기고 레일과의 접촉 상태도 나빠지므로, 천장크레인 차륜직경의 마모한도는 원 치수의 3%로 본다.

드럼 홈의 지름은 와이어로프가 홈 안에서 안정적으로 자리 잡고 로프에 무리한 압착·마찰이 생기지 않도록, 로프 공칭지름보다 약 10% 크게 만드는 것이 적절하다.
홈이 너무 작으면 로프가 끼어 마모가 심해지고, 너무 크면 로프가 홈에서 흔들려 난권(엉킴)의 원인이 된다.

크레인 정격표시 "40/20ton×26m"에서 앞의 40톤은 주권 정격하중, 뒤의 20톤은 보권 정격하중을 나타내고, ×26m는 크레인의 스팬(span)을 의미한다.

캠식 권과방지장치는 드럼(또는 그 회전축)의 회전에 연동된 캠이 리미트 스위치를 작동시키는 방식이므로, 도르래의 회전에 의거 작동된다는 설명은 틀렸다.
중추식이 훅의 접촉으로 작동하고 스크류식이 드럼의 회전으로 작동한다는 설명, 그리고 권과방지 장치가 스크류식·캠식·중추식으로 나뉜다는 설명은 모두 맞다.

권상장치용 제한개폐기(리미트 스위치)는 드럼에 로프가 과권(과도하게 감김)될 경우 전류를 차단하여 권상 동작을 정지시키는 장치이다.
전기식이라고 해서 고장이 없는 것은 아니며, 드럼의 회전수를 조정하는 장치도 아니고, 조정 작업은 감전을 막기 위해 주전원을 차단한 상태에서 해야 한다.

'상용 리미트 스위치는 주로 중추식이 이용된다'는 틀렸다—상용 리미트 스위치는 주로 롤러식(또는 캠식)이 사용되며, 중추식은 비상용 리미트 스위치에 적용되는 방식이다. 상용은 조작이 용이하고 신뢰성 높은 롤러식이 표준이다.
리미트 스위치는 권상장치의 상·하한 위치에서 자동으로 모터를 정지시키는 안전장치다.
주·횡행 설치: 정확하다—권상에 주로 사용되지만 주행, 횡행 등 다양한 용도로 설치 가능하다.
권하 시 작동 지점: 정확하다—드럼에 와이어로프가 약 3바퀴 정도 남아있는 지점에서 작동하여 로프 완전 풀림을 방지한다.
비상용 리미트 스위치: 정확하다—상용이 작동하지 않을 때의 이중 안전장치 역할을 한다.

정격하중은 크레인이 구조와 재료상 들어 올릴 수 있는 최대 하중에서 훅, 그래브 등 달기기구의 무게를 뺀 나머지를 말한다.
따라서 달기기구 자체의 중량은 정격하중에 포함되지 않으며, 화물만의 순수한 허용 중량을 의미한다.
최대로 들어 올릴 수 있는 하중은 달기기구 무게가 포함된 총하중 개념에 가깝다.
평상시 자주 다루는 하중은 정격하중과 무관한 실제 운용 습관일 뿐이다.
달기기구 무게를 포함한 하중은 정격하중이 아니라 정격총하중에 해당한다.

천장크레인 주행레일 측면의 허용 마모한도는 원래 치수의 10% 이내로 관리한다.
레일 측면이 이 기준을 넘어 마모되면 차륜과의 접촉 불량, 탈선 위험이 커지므로 정기점검으로 교체 여부를 판단한다.

훅의 안전계수는 훅이 견딜 수 있는 파단하중을 정격하중으로 나눈 값으로, 5 이상이 되도록 설계·관리한다.
이는 급격한 충격하중이나 재료 결함에 대비해 충분한 여유를 두기 위한 기준이다.

주행레일이나 건물 양 끝에 강판으로 케이스를 만들고 나무나 고무를 덧대어 충돌 시 충격을 완화시키는 장치는 앤드 스토퍼이다.
휠 스토퍼는 차륜 자체의 이탈을 막는 별개의 장치이다.
새들 스토퍼는 새들(주행대차) 쪽에 설치되는 구조로 레일 끝단 완충 목적과는 다르다.
롤러 스토퍼라는 명칭의 표준 완충장치는 별도로 존재하지 않는다.

도장 시 부재의 끝부분과 굴곡 부분은 도료가 얇게 발리기 쉬워 부식이 먼저 시작되는 취약 부위이므로, 오히려 덧칠(여러 번 도장)이 필요하다.
따라서 이 부분을 1회 도장만 한다는 설명은 실제 도장 관리 원칙과 맞지 않는다.
피도장물을 충분히 건조한 뒤 시행하는 것은 올바른 준비 절차이다.
도장 전 기름기를 제거하는 것은 도막 부착력을 위한 필수 과정이다.
녹을 충분히 제거하는 것도 정상적인 전처리 절차이다.

교류 권선형 유도전동기의 슬립은 정상 운전 상태에서 보통 3~5% 범위에 든다.
슬립은 동기속도와 실제 회전속도의 차이를 동기속도로 나눈 비율로, 값이 클수록 회전자 손실이 커진다.

기어의 소음은 주로 백래시 과소, 축의 평행도 불량, 치면 손상처럼 맞물림이 불균일할 때 발생한다.
오일을 과다하게 급유하는 것은 오히려 마찰과 충격을 줄여주는 방향이므로 소음 발생 원인으로 보기 어렵다.
백래시가 너무 적으면 치면끼리 간섭이 생겨 소음이 커진다.
기어축의 평행도가 나쁘면 물림이 불균일해져 소음이 발생한다.
치면에 흠이 있거나 다듬질이 나쁘면 맞물릴 때마다 충격음이 생긴다.

주행레일에 탑승할 때는 승차용 부저로 신호를 보내고, 크레인이 완전히 정지한 뒤 운전원의 확인을 거쳐 탑승하는 것이 안전한 절차이다.
운전원이라 해도 임의로 사다리를 이용해 승차하는 것은 위험한 임의 행동이다.
주행 중인 크레인을 따라가다 정지 즉시 올라타는 것은 접촉·추락 위험이 크다.
큰소리로 불러 세우는 방식은 신호 전달이 불확실해 오인 정지·오작동의 위험이 있다.

스프링 재료는 하중을 받아도 원형으로 복원되어야 하므로 탄성한계와 크리프 한도가 높고 내식성이 큰 특성이 요구된다.
반면 전연성(늘어나고 펴지는 성질)이 풍부하면 영구변형이 쉽게 남아 스프링 기능에 오히려 불리하므로 구비조건이 아니다.

천장크레인을 재도장할 때는 기존과 동일한 규정 색상을 유지해야 하며, 이는 용도·위험 구분 표시로 정해진 색이기 때문이다.
임의로 색을 바꾸어 도색하는 것은 관리상 혼동을 줄 수 있어 적합하지 않다.
부식 면적이 약 10% 정도면 재도장을 실시하는 것은 정상적인 유지관리 기준이다.
녹 부분을 제거한 뒤 도장하는 것은 올바른 전처리 절차이다.
맑고 건조한 날씨를 택하는 것은 도막 품질을 위한 적절한 조건이다.

두 축이 한 평면에서 30˚ 이하의 각도로 교차할 때, 양쪽 축단에 요크를 달고 십자형 핀으로 연결하여 자유롭게 회전을 전달하는 축이음은 자재이음(유니버설 조인트, 훅 조인트)이다.
플렉시블 커플링은 고무나 스프링 등 탄성체로 진동·충격을 흡수하는 방식으로 구조가 다르다.
오울덤 커플링은 평행하지만 편심된 두 축을 연결하는 데 쓰이는 방식이다.
고정축이음은 두 축을 완전히 일직선으로 고정 연결하는 방식으로 각도 교차와는 무관하다.

제어기 핸들이 무거워지는 고장은 대개 베어링 급유 부족, 이물 혼입, 내부 기구 부적당처럼 움직임을 방해하는 저항 증가가 원인이다.
반면 리턴 스프링이 열화(약화)되면 스프링의 복원력이 줄어 핸들이 오히려 가벼워지거나 중립으로 잘 돌아오지 않는 현상으로 이어지므로, 핸들이 무거운 경우의 원인·대책으로는 맞지 않는다.

구름베어링은 표준화된 규격품으로 취급이 간편하지만, 아주 고속 회전에서는 미끄럼베어링보다 불리하여 일반적으로 저·중속 영역에 주로 사용된다.
따라서 2000RPM 이상의 고속 회전에 많이 쓰인다는 설명은 구름베어링의 특성과 맞지 않는다.
베어링을 볼과 롤러의 배열에 따라 단열·복열로 구분하는 것은 맞는 설명이다.
안지름 20㎜ 이상 500㎜ 미만 구간에서 안지름 번호를 5로 나눈 값으로 표기하는 것은 실제 규격 표기법이다.
회전수와 수명계수를 고려해 안전율을 2.5~3 정도로 잡는 것도 통상적인 설계 관행이다.

배전반의 직접적인 안전장치는 과전류·단락 등의 전기적 위험으로부터 회로와 기기를 보호하는 장치들이다. 반면 누름단추는 단순한 조작 입력장치로서 회로 개폐를 위한 제어 요소일 뿐, 전기적 위험으로부터의 보호 기능을 수행하지 않으므로 직접적인 안전장치가 아니다.
과전류 계전기 및 휴즈, 단락 보호장치: 회로 과부하나 단락전류를 차단하여 화재·폭발을 방지하는 직접적인 안전장치이다.
제어회로용 나이프 스위치 및 휴즈: 제어회로의 과전류 보호 기능을 담당한다.

운전 중 정전이 되면 운전원은 제어기를 정지(중립) 위치로 돌려놓고 전원 복구를 기다려야 하며, 임의로 휴즈를 교환하는 행위는 감전·오작동 위험이 있어 하지 않아야 한다.
매다는 용구가 팽팽해질 때 일단 정지 후 신호에 따라 진행하는 것은 올바른 권상 절차이다.
신호가 불확실하면 운전을 중단하는 것은 기본적인 안전수칙이다.
줄걸이 상태가 불안하면 운전을 하지 않는 것도 당연한 안전조치이다.

주행차륜은 하중을 지지하며 마모가 빠르게 진행되는 부위이므로 년간점검이 아니라 일상점검이나 주간·월간점검처럼 더 짧은 주기로 관리해야 한다.
권상장치를 예방보전으로 관리하는 것은 고장 전 미리 정비하는 바람직한 방식이다.
점검을 일상·주간·월간·년간으로 구분하는 것은 실제 점검 체계와 일치한다.
천장크레인을 예방보전 방식으로 관리하는 것 자체는 바람직한 유지보수 원칙이다.

저항기를 실제 필요 용량보다 부적당하게 선정하면 필요한 만큼 전류를 제한하지 못해 전동기에 과전류가 흘러 발열이 생기기 쉽다.
이는 권선 절연 열화나 수명 단축으로 이어질 수 있는 대표적인 저항기 오선정의 영향이다.

산업 현장의 천장크레인은 3상 440V 전원을 가장 널리 사용한다.
110V, 120V, 220V는 주로 조명·소형기기용 전압으로, 대형 동력 부하인 크레인 전동기 구동에는 적합하지 않다.

마그넷 크레인은 정전이 되어도 전자석이 화물을 놓치지 않도록 최소 10분 이상 흡인력을 유지할 수 있는 정전보증장치를 갖추어야 한다.
이는 정전 중 화물이 갑자기 낙하하는 사고를 막기 위한 안전기준이다.

같은 축 지름에서 전달 가능한 토크가 큰 순서는 스플라인 → 성크키이 → 평키이 → 새들키이 순이다.
스플라인은 축 둘레에 여러 개의 이가 맞물려 하중을 분산하므로 가장 강하고, 반대로 새들키이는 축을 깎지 않고 마찰만으로 고정하는 방식이라 전달 토크가 가장 작다.

천장크레인의 전동기를 과전류로부터 보호하기 위해 주로 사용하는 계전기는 과부하 계전기이다.
전동기에 정격을 초과하는 전류가 흐르면 이를 감지해 회로를 차단함으로써 권선 소손을 방지한다.

M20 볼트의 "M"은 미터(메트릭) 나사임을 뜻하고, 뒤의 숫자 20은 볼트의 바깥지름(외경) 20㎜를 의미한다.
미터 나사의 나사산 각도는 국제표준상 60˚로 정해져 있다.

4심 코드에서 접지선(어스선)은 국제적으로 통일된 색인 녹색으로 구분한다.
흑색·적색·백색은 각각 전원선(상선)이나 중성선 등 접지가 아닌 도체를 표시하는 데 쓰인다.

권상용 와이어로프는 달기구가 가장 아래로 내려온 상태에서도 드럼에 최소 2회 이상 감겨 있는 여유가 있어야 한다.
이는 로프 끝단이 드럼 고정부에서 완전히 풀려나가 사고로 이어지는 것을 막기 위한 안전기준이다.

샤클을 사용하기 전에는 허용 인양하중과 안전작업하중(SWL) 표시, 나사부와 핀의 상태처럼 실제 사용 가능 여부와 직결되는 항목을 확인해야 한다.
재질 자체를 매번 확인하는 것은 통상적인 사용 전 점검 항목이 아니라 제작·구매 단계에서 결정되는 사항이므로 거리가 멀다.

줄걸이 작업에서 화물의 하중을 어림짐작으로 판단해 작업하는 것은 정격하중 초과나 줄걸이 용구 파단으로 이어질 수 있는 위험한 방식이다.
정격하중을 넘는 화물을 매달지 않는 것은 기본 안전수칙이다.
상례적으로 정해진 화물에 전용 줄걸이 용구를 만들어 쓰는 것은 권장되는 방식이다.
하중 판단이 어려울 때 숙련자에게 문의하는 것도 올바른 절차이다.

화물의 부피와 비중으로 전체 중량을 먼저 구한다.
$W = 10 \times 1 \times 0.2 \times 7.8 = 15.6\ \mathrm{ton}$
4줄걸이이므로 한 줄에 걸리는 기본 하중은 $\dfrac{15.6}{4} = 3.9\ \mathrm{ton}$이다.
여기에 매달기 각도 30˚에 따른 하중 증가 계수(약 1.03)를 곱하면 한 개의 와이어에 걸리는 하중은 약 4.0톤이 된다.

주먹을 머리에 대고 떼었다 붙였다 하는 동작은 주권사용 신호이다.
그림의 신호수는 한쪽 팔을 굽혀 손을 안전모 옆 머리에 붙이고 있고, 다른 팔은 몸 옆으로 내리고 있다. 크레인 표준 수신호에서 머리는 주권(메인 훅), 팔꿈치는 보권(보조 훅)에 대응하므로 손이 머리에 닿아 있으면 주권사용이다.
보권사용은 팔꿈치에 손바닥을 대었다 떼었다 하는 동작이다.
위로 올리기는 집게손가락을 위로 세워 수평으로 원을 그리는 동작이다.
작업 완료는 거수경례로 나타낸다.

화물을 떠받치는 로프 가닥이 8가닥이므로 당기는 힘은 25톤이다.
그림에서 아래쪽 움직도르래 블록에는 시브가 4개 나란히 달려 있고 그 아래에 200T 화물이 매달려 있다. 위쪽에는 시브 2개와 훅이 있어, 좌우 지지점에서 내려온 로프가 아래 시브와 위 시브를 번갈아 돌아 감긴다.
이때 아래 블록의 시브 하나마다 로프가 좌우로 2가닥씩 위로 뻗어 하중을 나누어 받으므로, 시브가 4개이면 지지 가닥은 모두 8가닥이 된다.
$F = \dfrac{W}{n} = \dfrac{200}{8} = 25\ \mathrm{t}$
따라서 마찰저항과 매다는 기구 자체 무게를 무시하면 25톤의 힘으로 당기면 된다. 가닥 수를 2로 잘못 세면 100톤이 나오므로, 하중을 받치는 로프 가닥 수를 정확히 세는 것이 요점이다.

와이어로프는 부식과 열화를 막기 위해 그늘지고 습기가 적은 곳에 보관해야 하며, 직사광선을 받는 장소는 오히려 로프 표면과 심강의 열화를 촉진시켜 좋지 않다.
외부에 기름을 칠해 두는 것은 부식 방지를 위한 정상적인 관리법이다.
지면에 직접 닿지 않게 보관하는 것도 습기·부식을 막기 위한 올바른 방법이다.
비에 젖었을 때 물기를 닦고 기름을 칠하는 것 역시 적절한 사후 관리이다.

크레인 작업 중 정격하중을 넘는 과부하가 걸리면 와이어로프 내부의 소선들이 심하게 압축되면서 심강에 있던 윤활유가 표면으로 배어 나오는 현상이 나타난다.
이는 로프 내부가 비정상적인 압력을 받고 있다는 위험 신호로 볼 수 있다.

줄걸이 작업이 끝나면 사용한 줄걸이 용구는 지정된 보관 장소에 정리해 두어야 하며, 다음에 바로 쓴다고 훅에 걸어 방치하는 것은 다른 작업자와의 충돌이나 오작동 시 낙하 위험이 있어 적절하지 않다.
운전자에게 종료신호를 확실히 보내는 것은 필수 절차이다.
훅을 2m 이상 높이로 권상해 두는 것은 통행 방해를 막기 위한 정상적인 조치이다.
보호구·보조구를 정해진 장소에 보관하는 것도 기본적인 정리정돈 원칙이다.

6×37 와이어로프는 6개의 스트랜드에 각각 37개의 소선이 배열되어 전체 소선 수가 $6 \times 37 = 222$가닥이다.
와이어로프 폐기 기준상 한 꼬임(1레이 길이)에서 절단된 소선 수가 전체 소선 수의 10%를 넘으면 사용을 금지하므로, 허용되는 최대 절단 소선 수는 $222 \times 0.1 \approx 22$가닥이다.

운반 중인 화물은 중심을 낮게 유지해야 흔들림과 전도 위험이 줄어드는데, 중심을 높게 한다는 설명은 안전수칙과 반대된다.
무리한 자세로 장시간 운반하지 않는 것은 근골격계 부담을 줄이기 위한 수칙이다.
정격하중을 초과해 권상하지 않는 것은 기본 안전수칙이다.
무거운 물건을 옮길 때 호이스트 등을 활용하는 것은 인력 부담을 줄이는 바람직한 방법이다.

산업안전보건법상 안전보건표지는 금지표지, 경고표지, 지시표지, 안내표지로 구분된다.
녹십자표지는 산업재해 예방 캠페인 등에서 쓰이는 상징이지 이 분류 체계에 속하는 표지 종류는 아니다.

안전관리의 목적은 인명 존중, 생산성 향상, 경제성 향상처럼 사고를 미리 막고 조직의 손실을 줄이는 데 있다.
사고가 이미 발생한 뒤의 수습은 사후 대응에 해당할 뿐, 안전관리가 지향하는 예방적 목적과는 성격이 다르다.

하인리히의 재해 연쇄반응이론(도미노 이론)에 따르면 재해는 사회적 환경과 선천적 결함→개인적 결함→불안전한 행동(상태)→사고→재해의 순서로 진행된다.
앞 단계가 다음 단계의 원인이 되는 연쇄 구조이며, 중간의 불안전한 행동·상태를 제거하면 이 연쇄를 끊어 재해를 예방할 수 있다는 것이 이론의 핵심이다.
개인적 결함이 사회적 환경보다 앞선다고 보는 순서는 근본원인의 선후관계가 뒤바뀐 것이다.
불안전한 행동을 맨 앞에 두는 순서는 그 행동을 낳은 개인적·사회적 배경을 뒤로 미룬 것이다.
재해가 사고보다 먼저 나타난다고 보는 순서는 최종 결과인 재해를 중간 단계로 잘못 배치한 것이다.

전기 화재는 C급 화재로 분류된다.
통전 중인 전기설비에서 발생하는 화재로, 물을 사용하면 감전 위험이 있어 이산화탄소·분말 등 비전도성 소화제를 사용해야 한다.
A급 화재는 목재·종이 등 일반 가연물 화재이다.
B급 화재는 기름류 등 유류 화재이다.
D급 화재는 마그네슘 등 금속 화재이다.

재해의 간접원인은 기술적·교육적·신체적·정신적·관리적 원인으로 분류되며, 자본적 원인은 이 분류에 포함되지 않는다.
간접원인은 재해를 유발한 배경 요인을 가리키는 것으로, 자본(비용) 문제는 통상적인 산업안전 분류 항목이 아니다.

추락물의 위험이 있는 작업장에서는 머리를 보호하는 안전모를 착용해야 한다.
귀마개는 소음으로부터 청력을 보호하는 용도이다.
보안경은 비산물·분진으로부터 눈을 보호하는 용도이다.
안전장갑은 손을 보호하는 용도로 낙하물 방호와는 관계가 없다.

보안경의 교환렌즈가 안전상 뒷면(안쪽)으로 빠지도록 해야 한다는 설명은 틀렸다.
렌즈는 충격을 받았을 때 눈이 있는 안쪽이 아니라 앞쪽(바깥쪽)으로 빠지는 구조여야 안전하며, 뒤로 빠지면 렌즈나 파편이 눈을 직접 가격할 위험이 있다.
렌즈를 매일 닦고, 흠집이 생기거나 헤드밴드 성능이 떨어지면 교환하는 것은 모두 올바른 유지관리 수칙이다.

수공구는 사용 전에 충분한 사용법을 숙지하고 익힌 뒤 사용해야 한다.
해머작업 시 장갑을 끼면 손잡이가 미끄러져 오히려 위험해진다.
줄질 후 쇳가루를 입으로 불어내면 눈에 튈 위험이 있다.
스패너에 파이프를 끼워 과도한 힘을 가하면 공구가 파손되거나 미끄러져 다칠 위험이 있다.

수건을 허리춤에 끼거나 목에 감는 것은 회전체 등에 말려들 위험이 있어 틀린 설명이다.
작업복을 단정하게, 몸에 맞게 착용하고 기름이 묻은 작업복은 입지 않는 것은 모두 올바른 옷차림 수칙이다.