[9급 서울시 토목설계] 15년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

80mm

90mm

95mm

1,050mm

1,300mm

1,750mm

극단상황한계상태는 지진 또는 홍수 발생 시, 또는 세굴된 상황에서 선박, 차량 또는 유빙에 의한 충돌 시 등의 상황에서 교량의 붕괴를 방지하는 것으로 규정한다.

피로한계상태는 기대응력범위의 반복 횟수에서 발생하는 단일 피로설계트럭에 의한 응력 범위를 제한하는 것으로 규정한다.

사용한계상태는 정상적인 사용조건 하에서 응력, 변형 및 균열폭을 제한하는 것으로 규정한다.

40mm

60mm

80mm

720MPa

810MPa

1,080MPa

80kN/m

87kN/m

97kN/m

기본풍속($V_{10}$)이란 재현기간 100년에 해당하는 개활지에서의 지상 100m의 10분 평균 풍속을 말한다.

중대지간 교량의 설계기준풍속($V_D$)은 풍속기록과 구조물 주변의 지형, 환경 및 교량상부 구조의 지상 높이 등을 고려하여 합리적으로 결정한 10분 최대 풍속을 말한다.

기본풍속($V_{10}$)과 설계기준풍속($V_D$)은 반비례 관계이다.

125kN

150kN

250kN

전단철근이 부담하는 전단강도는 $\frac{2}{3}\sqrt{f_{ck}}\,b_wd$ 이내이어야 한다.

부재 축에 직각으로 배치된 전단철근의 간격은 철근 콘크리트 부재의 경우에 $d/2$ 이하이어야 하며, 또한 600mm 이하이어야 한다.

보의 전체 높이가 250mm 이하인 경우에는 최소 전단철근을 배치하지 않아도 된다.

국지적인 토질조건, 지질조건이 지반운동에 미치는 영향은 무시할 수 있다.

설계지반운동은 1축 방향 성분으로 정의된다.

모든 점에서 똑같이 가진하는 것이 합리적일 수 없는 특징을 갖는 교량 건설부지에 대해서는 지반운동의 시간적 변화모델을 사용해야 한다.

$\frac{0.25\sqrt{f_{ck}}}{f_y}b_wd\geq\frac{1.4}{f_y}b_wd$를 만족해야 한다.

두께가 균일한 구조용 슬래브와 기초판의 최소 인장철근의 단면적은 수축·온도 철근량으로 한다.

부재의 모든 단면에서 해석에 의해 필요한 철근량보다 1/3 이상 인장철근이 더 배치되는 경우에는 최소철근량 규정을 적용하지 않을 수 있다.

콘크리트 크리프

PS 강재의 릴랙세이션

콘크리트 건조수축

A=상부플랜지, B=브레이싱, C=수직보강재, D=수평보강재, E=하부플랜지

A=상부플랜지, B=브레이싱, C=수평보강재, D=수직보강재, E=하부플랜지

A=상부플랜지, B=복부판, C=브레이싱, D=수직보강재, E=하부플랜지

150kN

300kN

600kN

R=0.6

R=0.7

R=0.9

$f_{sp}$값이 규정되어 있지 않은 모래경량콘크리트 경우 : 0.85

$f_{sp}$값이 주어진 경우 : $f_{sp}/(0.56\sqrt{f_{ck}})\leq1.0$

0.85에서 1.0 사이의 값은 보통중량콘크리트의 굵은 골재를 경량골재로 치환하는 체적비에 따라 직선보간한다.

1.1m

1.2m

1.3m

최소받침지지길이는 모든 거더의 단부에서 확보하여야 한다.

최소받침지지길이의 확보가 어렵거나 낙교방지를 보장하기 위해서는 변위구속장치를 설치해야 한다.

지진 시에 교량과 교대 혹은 인접하는 교량간의 충돌에 의한 주요 구조부재의 손상을 방지해야 한다.

균열발생의 요인으로는 재료적 요인, 시공상의 요인, 설계상의 요인, 사용환경의 요인 등이 있다.

균열 폭에 영향을 미치는 요인으로는 철근의 종류, 철근의 응력 및 피복두께 등이 있다.

균열은 구조적인 균열과 비구조적인 균열로 구분되기도 한다.

압축지배변형률 : 0.002, 인장지배변형률 : 0.005, 최소 허용인장변형률 : 0.004

압축지배변형률 : 0.002, 인장지배변형률 : 0.0075, 최소 허용인장변형률 : 0.006

압축지배변형률 : 0.003, 인장지배변형률 : 0.005, 최소 허용인장변형률 : 0.004