양교수님 추가문제 시험지 PDF 다운로드
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도시철도운전규칙에서 열차 등의 보전 관한 사항이다. 틀린 것은?
열차 등은 안전하게 운전할 수 있는 상태로 이를 보전하여야 한다.
개조 수선한 차량은 검사하고 시운전을 한 후가 아니면 경미한 경우라도 이를 사용하여서는 안된다.
차량의 각 부분에 대하여는 일정한 기간 또는 주행거리를 기준으로 하여 그 상태와 작용에 대한 검사와 분해검사를 하여야 한다.
열차로 편성한 차량의 각 부분은 검사하여 안전운전에 지장이 없도록 하여야 한다.
경미한 경우는 가능
도시철도운전규칙의 내용 중 옳지 않은 것은?
추진운전, 퇴행운전 및 무인운전을 하는 경우 열차의 맨 앞 차량에서 운전하지 않을 수 있다.
열차의 비상제동거리는 600미터 이하로 한다.
다른 열차의 차선 바꾸기 지시에 따라 차선을 바꾸기 위해 운전하는 경우 폐색구간에 둘 이상의 열차를 동시에 운전할 수 있다.
열차 등이 서행신호가 있는 지점을 통과한 후에는 정상속도로 운전할 수 있다.
철도차량운전규칙에서 2량 이상의 차량의 연결시 차량의 분리되었을 때 제동 장치를 구비하지 않아도 되는 경우가 아닌 것은?
정거장에서 차량을 연결 분리하는 작업을 하는 경우
철도시설, 철도차량을 시험하기 위하여 운전하는 경우
차량을 정지시킬 수 있는 인력을 배치한 구원열차 및 공사열차의 경우
차량이 분리해도 다른 차량에 충격을 주지 않도록 안전조치를 취한 경우
자동폐색식 구간에서 지도통신식의 시행 시기로 옳지 않은 것은?
폐색장치 고장으로 이를 사용할 수 없는 경우
제어장치의 고장으로 자동폐색식에 따를 수 없는 경우
출발신호기 고장으로 폐색표시등을 현시할 수 없는 경우
자동폐색신호기 2기 이상 고장인 경우, 다만, 구내폐색신호기는 제
사고등급에 따른 사고규모 중 틀린 것은?
대형사고는 열차운행과 관련하여 5인 이상의 사상자가 발생한 경우
기타사고는 대형 및 중형사고 이외의 사고로서 언론보도가 될 가능성이 있다고 판단한 경우
중형사고는 열차운행과 관련하여 3인 이상의 사상자가 발생한 경우
안전경보는 안전확보 긴급명령 또는 철도기상특보가 발령되었음을 업무관련자에게 주지시킬 필요가 있는 경우
사고대응체계의 적용원칙 설명이 맞는 것은?
예방단계는 신속한 대응을 위한 모의훈련, 훈련평가를 통한 부적합사항을 발굴하여 지속적인 개선
대비단계는 신속한 대응을 위한 각종 장비, 시설, 조직, 임무의 숙지상태 등에 대하여 수시 점검
대응단계는 비상상황 중기단게로 사고현황 파악 및 보고와 복구수습체계 가동
복구단계는 다양한 시나리오를 기본으로 구축한 표준대응 절차에 따라 신속한 복구 및 정상적인 열차운행상태 회복
대용폐색식의 통신식 시행시기에 대해 틀린 것은?
자동폐색신호기가 2기 이상 고장인 경우
출발신호기 고장시 조작반의 궤도회로 표시로 출발신호기가 방호하는 폐색구간에 열차없음을 확인할 수 없는 경우
다른 선로의 출발신호기 취급으로 출발신호기가 방호하는 폐색구간에 열차없음을 확인할 수 없는 경우
정거장 내로부터 퇴행할 열차를 운전시키는 경우
다음 용어의 정의 중 틀린 것은?
열차충돌사고는 열차가 다른 열차 또는 장애물과 충돌하거나 접촉하여 운행을 중지한 사고
열차화재사고는 차량에서 화재가 발생하여 사상자가 빌셍하거나 열차의 운행을 중지한 사고
철도화재사고는 역사, 기계실 등 철도시설에서 발생한 화재사고
열차탈선사고는 열차를 구성하는 철도차량의 바퀴가 궤도를 이탈하여 탈선한 사고
철도사고로 발전될 가능성이 높은 위험사건에 해당하지 않는 것은?
운행허가는 받지 않은 구간을 운행할 목적으로 열차가 주행한 경우
열차가 정지신호를 지나친 경우
열차 또는 철도차량이 역과 역사이로 굴러간 경우
열차의 안전운행에 지장을 초래하는 선로, 신호장치 등 철도시설의 고장, 파손 등이 발생한 경우
위험사건 = 철도준사고로 본문 개정됨
철도안전법 및 시행령에서 정의한 관제업무의 내용이 아닌 것은?
철도사고등이 발생하였을 때의 사상자 구호, 여객수송 및 철도시설 복구 등에 필요한 사항은 국토교통부장관령으로 정한다
사고수습이나 복구작업을 하는 경우에는 인명의 구조와 보호에 가장 우선순위를 둔다.
철도차량 운행이 곤란한 경우에는 비상대응절차에 따라 대체교통수단을 마련한다.
사상자가 발생한 경우에는 안전관리체계에 포함된 비상대응계획에서 정한 절차에 따라 조치를 신속히 해야 한다.
지적확인 환호응답 필요성의 설명으로 틀린 것은?
인간내면의 세계에 잘못 인식되어 있는 것을 바로잡아주고, 바르게 인식된 것은 습관화 및 생활화를 유도하여 철도종사원의 취급과오로 인한 사고를 미연에 방지한다.
확신에서 오는 실수, 초조에서 오는 실수, 불안에서 오는 실수 등 실수의 근원을 사전방지 할 수 있다.
상태를 지적할 때의 팔운동과 동시에 이루어지는 음성환호의 성대 근육운동은 대뇌의 운동 중추신경을 함께 자극한다.
기기 오 취급, 신호, 전호, 표지 상태의 오인 및 착각으로 인한 안전사고를 한번 더 확인함으로써 사전에 예방할 수 있다.
사고발생시 보고종류별 보고자에 대해 틀린 것은?
최초보고 - 사고 해당자
중간보고 - 복구지휘자
진행보고 - 복구지휘자
최종보고 - 복구지휘자
도시철도 관제시스템의 ATC시스템에서 궤도에서 열차로 연속으로 정보전송하는 내용으로 맞지 않는 것은?
궤도점유여부
신호기 상태
폐색정보
열차식별(PTI)
열차제어시스템에서 ATS장치에 ㅐ한 설명으로 옳지 않은 것은?
주의현시구간 운전시 45km/h 초과시 현상은 즉시 알람벨이 울리며 45등이 점등된다.
ATS의 전원공급을 확인하는 차단기는 ATSN1, ATSN2이다
정지신호구간(R1) 운전시 3초이내 확인제동 결여시 비상제동이 체결된다.
ATS차상장치 고장이나 ATS에 의한 비상제동 풀기 불능 시 조치방법은 ATSCOS취급하여야 한다.
일반관제시스템에서 CCM에 의한 운전취급 설명 중 맞는 것은?
열차제어는 열차번호를 삽입, 삭제, 수정, 이동, 복사, 교환 등이 가능하다.
열차추적은 현장의 궤도 점유정보와 진로 설정정보, 열차번호 위치정보 등을 바탕으로 열차의 운행방향과 운행위치를 판단하여 추적하는 기능이다.
진로변경은 스케쥴상에 운행 진로가 선로지장스케쥴이 설정되었거나, 현장설비의 고장으로 일정기간 또는 일시적으로 해당 진로로 열차운행 불가할때 MMI, L/S에서 수동진로로 실행 가능하다.
화면제어는 열차운행중 MMI, L/S에서 선로지장작업(보수작업)에 대한 표지판 심볼을 설정하여 그에 대한 정보를 제공함으로써, 열차운행의 안전성을 제공한다.
1. 복사는 없다
3. 해설을 찾을 수가 없음
4. 열차운행중 L/S에서~
일반관제시스템에서 L/S와 MMI 설명중 틀린 것은?
MMI는 현장제어, 열차운행스케쥴, 시스템관리, 각종이력조회 및 실적조회, 운영자관리 등의 기능을 제공한다.
MMI는 기능별 메뉴, 로그인 표시, 기능별 단축버튼, 알람로그 창, 이벤트로그 창 등이 화면구성으로 이루어져 있다.
L/S는 열차의 운행상태, 현장설비의 상태 등을 표시하며, 현장으로부터 수신되는 정보로 선로전환기, 신호기, 진로, 궤도회로의 상태, 열차운행실적, 열차번호 등이 포함된다.
L/S는 역 모드, 역 공통설비, 역 선형표시, 역 이동툴바 등이 화면구성으로 이루어져 있다.
일반관제시스템에서 시스템별 소프트웨어의 신뢰성을 구현하기 위해 REDUNDANT 시스템 지원을 하는데 다음중 틀린 내용은?
연속적인 동작을 보장하여 시스템의 신뢰성을 향상시키지 위한 방법으로서 ONLINE 시스템과 STAND BY 시스템을 동일하게 운영하여 시스템 전체에 대한 기능을 연속적 정상적으로 수행하고 고장과 위험의 발생 확률을 줄인다.
부분적인 시스템의 고장 또는 장애가 발생되더라도 해당 장애에 의해 전체 시스템동작에 영향을 미치지 않도록 설계하고, 모든 고장이나 장애 사항들은 운영자 또는 유지보수자에 의해 인식될 수 있도록 표출된다.
CTC시스템에 적용되는 모든 시스템들은 네트워크나 실선 등을 통하여 인터페이스되며, 통신망의 이중화로 두개의 통신 라인이 모두 두절되는 경우를 제외하고는 통신이 이루어지는 CROSS LINK 방법을 채택한다.
응용소프트웨어는 CTC기본 소프트웨어, 열차운행관리 소프트웨어, 열차운전 관련 데이터베이스 및 업무지원 소프트웨어로 모두 이중화로 구성되며, 관제사의 업무를 지원한다.
CTC의 제어기능 설명으로 틀린 것은?
정보처리장치는 CTC에서 자동 진로 및 각종 정보를 제어하는 선구의 기본적인 DIA로서 매일 행해지는 DIA를 작성하고 당일분의 실시 DIA를 진로제어계로 보낸다.
진로제어계는 정보처리계로부터 실시 DIA를 기본으로 CTC로부터 입력된 대상 선구내 열차의 운행상황정보에 의해 각 열차의 출발 시각과 진로 등을 판단하고 CTC를 통하여 해당열차의 진로를 제어한다.
열차집중제어계는 진로 제어하는데 필요한 열차의 운행 상황 정보 즉, 신호의 현시, 궤도회로의 정보 등을 각 역의 연동장치로부터 수집하고 진로제어계로 보낸다.
연동장치는 신호기의 현시 상태와 궤도회로 상태 등을 CTC로 전송할 뿐만 아니라 진로제어계 장치로부터 진로제어정보를 진로제어계를 통해 입력받아 선로전환기와 신호기를 제어한다.
기상조건 악화로 고속열차 운행속도제한 170km/h 이하로 운행해야 하는 조건으로 틀린 것은?
일 연속 강우량이 150mm이상이고 시간당 강우량이 60mm 이상일 때
24시간 강우량이 140mm이상이고 시간당 강우량이 30mm이상일 때
일간 적설량이 14cm이상 21cm미만일 때
충속 30m/sec 이상 40m/sec 미만일 때
고속열차 제어 설비 중 옳지 않은 것은?
자동열차제어 장치는 열차위치, 운행진로, 진입구간 선로의 제반 조건에 따라 운행에 적합한 정보를 전송하여 열차의 운행속도가 허용속도 초과시 자동으로 비상제동이 체결된다.
연동장치는 역구내, 중간 건넘선 등 열차운행진로에서 신호기와 선로전환기 및 궤도회로 등을 상호 연쇄 동작하여 사고를 방지하여, 취급자의 오취급으로부터 안전을 확보한다.
열차집중제어장치는 중앙컴퓨터 제어시스템에 의하여 열차운행 상황을 한곳에서 집중감시하면서 컴퓨터에 입력된 스케쥴에 따라 열차운행을 조정하고, 열차운행상황을 자동으로 기록, 관리한다.
안전설비는 고속철도 운행구간에서 예상치 못한 기계적 또는 물리적 위험과 이상기후 및 자연재해로 인한 위험요소를 사전에 검지하여 열차안전운행과 시설물 보호를 위하여 설비된 장치이다.
신분당선 VCC(열차제어센터)의 설명으로 틀린 것은?
VCC는 장애 선로전환기 또는 폐쇄궤도와 같은 장애물과 선행열차의 최근 위치까지 안전 제동거리에 기초하여 열차간의 최대 안전거리를 확보한다.
VCC 서브시스템은 이동폐색 시스템에서 안전한 자동열차 이격거리 유지 및 운행을 책임지는 기능을 수행한다.
VCC는 열차위치를 모니터링하며, 선로전환기 상태에 대해 STC와 주기적으로 폴링하여 모든 선로전환기를 감시한다.
VCC는 차상장치로부터 열차위치 정보를 수신하고 주기적으로 폴링하는 것에 의해 열차의 위치를 추적한다.
열차운행다이아의 설명으로 틀린 것은?
1시간단위 열차운행다이아 : 주로 장기계획, 시각개정의 작업, 차량운용계획에 사용
1시간단위 열차운행다이아 : 시간의 폭은 60mm 또는 30mm이다.
2분단위 열차운행다이아 : 시각개정의 작업, 임시열차의 계획, 각종공사의 시각변경 등에 실시
1분단위 열차운행다이아 : 인구밀도가 높은 수도권, 지하철 운용다이아에 주로 사용
철도차량운전규칙의 용어의 정의로 맞는 것을 고르시오
입환이란 사람의 힘에 의하거나 동력차를 사용하여 열차를 조성하는 것을 말한다.
운전취급담당자란 차량의 입환 또는 열차의 조성업무를 하는 사람을 말한다.
진행지시신호는 진행신호, 감속신호, 주의신호, 경계신호, 차내신호(정지) 등을 말한다.
신호소란 상치신호기 등 열차제어시스템을 조작, 취급하기 위하여 설치한 장소를 말한다.
철도차량운전규칙에서 시계운전에 의한 방법에 대한 설명으로 옳은 것은?
신호기 또는 통신장치의 고장으로 상용폐색방식 고장시에만 사용된다.
철도차량의 운전속도는 25km/h이하로 운전해야 한다.
지도격시법은 폐색구간의 한 끝에 있는 정거장, 신호소의 운전취급담당자가 시행한다.
단선운전의 경우 격시법과 전령법으로 시행한다.
철도차량운전규칙에서 철도운영자등은 입환작업을 하려면 입환작업계획서를 작성하여 교육을 실시하여야 한다. 다음 중 입환작업계획서에 포함되는 내용이 아닌 것은?
작업방법
입환작업 순서
작업내용
작업자별 역할
철도교통관제업무일지(업무일지) 기록사항이 아닌 것은?
관제권역(구간) 열차운행상황
관제권역(구간)의 근무인원 및 교대관계
관제시설의 고장, 장애발생 및 보수 의뢰내용
관제설비 운용상태
관제업무수행자의 설명으로 틀린 것을 고르시오
철도관제시설의 관리업무 및 관제 업무를 위탁 받아 수행하는 자이다.
관제시설이 항상 정상기능이 유지될 수 있도록 하여야 한다.
관제시설의 고장, 장애 발생시 즉시 관제시설 유지보수자에게 통보하여 복구될 수 있도록 조치하여야 한다.
관제시설의 치명적인 고장, 장애발생, 테러, 지진, 정전 등 관제기능이 정상적으로 수행 되도록 비상대응 계획을 수립하여야 한다.
도시철도 운전규칙에서 임시신호기에 대해 설명이 틀린 것은?
임시신호기의 서행신호기에는 허용속도를 표시하여야 한다.
임시신호기의 서행신호기에는 서행운전을 필요로 하는 구역에 진입하는 열차등에 대하여 그 구간을 서행할 것을 지시한다.
임시신호기의 서행해제신호기는 서행운전구역을 지나 운전하는 열차등에 대하여 서행해제를 지시한다.
임시신호기의 서행예고신호기는 서행신호기가 있을 것임을 예고한다.
노면전차에 관련하여 틀린 것은?
선로전환기는 보행자 안전을 위해 열차가 충분히 접근하였을때에 작동하여야 한다.
보행자가 선로전환기의 개통 방향을 확인할 수 있어야 한다.
도로교통 신호기와 혼동되지 않아야 한다.
크기와 형태가 눈으로 볼 수 있도록 뚜렷하고 분명하게 인식되어야 한다.
사고발생시 초동조치 사항 중 10분 이내에 관제센터가 해야 할 임무 및 역할로 옳지 않은 것은?
열차운행통제(필요시 전차선 단전요청)
사고급보(운영상황실 및 일반선 관제사)
긴급지원요청 112, 119(고속선 및 광역철도구간으로부터 기관사 사고급보를 받은 경우)
초기대응팀 출동 확인
구원열차(전령법) 운행으로 옳지 않은 것은?
폐색구간 양끝의 정거장 또는 신호소 역장이 협의하여 시행한다.
폐색구간에 이미 1개 열차가 있을 경우에 부득이 구원열차 운행시, 전령자를 승차시키고 열차 정차지점까지 운행
1km 전방까지 45km/h운전, 그 이후부터 50m 전방까지 25km/h 이하
열차의 도착지점까지 시계운전으로 운행한다.
귀빈열차에 대한 운전정리 및 관계사항으로 틀린 것은?
일반열차에 우선하며 귀빈열차의 이동상황에 대하여 보안을 유지한다
귀빈열차의 운행정리는 관제운영실장이 지휘, 통제한다.
귀빈열차 운행관련 사항은 운행구간을 담당하는 관제사 상호간 긴밀하게 협조하여 조치하고, 열차운행 상황을 특별히 감시하여야 한다.
귀빈열차가 운행을 종료한 경우에는 보안을 위해 즉시 운행에 관련된 내용을 폐기한다.
관제업무의 범위에 대한 내용 설명 중 맞지 않는 것은?
열차의 정상적인 운행유지 및 운전관련 법규정 등의 준수여부에 대한 지도, 감독
철도사고 발생시 열차가 정상적으로 운행할 수 있도록 철도차량등의 운전정리
긴급한 선로작업을 포함한 열차운행선 지장작업에 대한 협의 및 통제
기타 철도차량의 안전중행 등을 위하여 국토교통부장관 또는 사장이 지시한 사항
다음 중 철도사고 등급 중 RED등급의 설명으로 옳지 않은 것은?
열차운행과 관련하여 5인 이상의 사망자가 발생한 경우
열차사고 등으로 24시간 이상 열차운행을 중지시켜야 할 경우
자연재해 및 기타사고로 사회적으로 큰 물의가 예상되어 주요언론사의 현장 취재진이 급파가 예상될 경우
5천만원 이상의 물적 피해가 예상될 경우
다음 중 사고보고에 대한 것으로 틀린 것은?
철도차량 또는 열차의 운행과 관련하여 3명 이상의 사망자가 발생한 사고는 국토교통부장관에게 즉시 보고한다.
철도교통사고 및 운행장애 시, 급보책임자가 관제사에게 직접 급보하는 것이 유리한 경우 직접 급보할 수 있다.
철도교통사고 및 운행장애 시, 근무시간 이외의 지역본부장(안전처장)에게 통보는 철도교통관제센터장이 지역본부 당직책임자에게 한다.
사고보고에서 대외기관 보고는, 주간의 보고담당자는 수송조정실장이며, 보고기관으로 국토교통부(철도기술안전과, 항공철도사고조사위원회)이다.
철도종사자의 의무에 관한 것 중 옳은 것은?
특별한 사정으로 관제사의 조치 및 지시를 응할 수 없을때는 관제사와 협의하여야 함
비 CTC역의 운전취급자는 열차의 도착, 출발, 통과시간중 통과시간을 보고하여야 한다.
철도사고 등이 발생하여 급박한 경우는 선조치 후보고하여야 한다.
철도종사자는 관제사의 조치 및 지시에 따라야 하지만 특별한 사정이 있을 경우 거부할 수 있다.
보고종류별 시기 및 내용으로 틀린 것은?
중간보고는 복구지휘자가 현장을 도착하여 일정시간 상황파악후 보고한다.
진행보고는 복구지휘자가 현장도착하여 즉시 및 수시로 보고한다.
최종보고 내용 중 피해내용, 최초 운행열차 등이 포함되어 있다.
인접선로 지장여부는 최초보고 및 중간보고 내용에 포함되어 있다.
중앙사고수습지원본부에 관한 내용 중 맞지 않는 것은?
대형사고 발생시 적절하고 신속한 수습을 위하여 본사 공사운영상황실을 중심으로 지위를 격상하여 구성 운영
중앙사고수습지원본부 설치여부는 부사장이 사장에게 건의하여 결정한다.
관제운영실장은 공사운영상황실 지휘권 이관 이후에는 사고수습 과정의 결정사항에 대한 열차운행조정업무수행
중앙수습본부설치 시 지휘권은 부사장에게 있다.
열차운행이 정상적이지 않을 경우 보고와 열차규제시행에 관한 내용 중 맞지 않는 것은?
센터장은 철도사고등이 발생하여 열차의 지연이 예상되는 경우에는 지침에 따라 즉시 관제운영실장에게 보고
관제운영실장은 철도사고 발생으로 센터장으로부터 받은 수도내용 중 인명피해등, 사회적 물의가 예상되는 경우 우선 휴대폰문자전송서비스를 통해 국토교통부장관(철도운행안전과장)에게 보고하여야 한다.
관제운영실장은 주요사고 등에 대해서 최초SMS전송뒤 사고복구과정 등 진척사항을 중간보고하여야 한다.
자연재해로 인한 열차운행통제시는 지휘권이 격상된 재해대책본부에서 결정을 하여 종합관제실에 지시한다.
위험사건(철도준사고)의 내용이 아닌 것은?
열차 또는 철도차량에서 화약류등 위험물이 누출된 경우
본선에서 탈선한 철도차량이 측선을 지장한 경우
운행허가를 받지 않는 구간을 운행할 목적으로 열차가 주행한 경우
열차가 정지신호를 지나쳐 다른 열차 또는 철도차량의 진로를 지장한 경우
인적오류의 유형 중 나머지 셋과 다른 것은?
망각
위반
실수
착오
L/S화면에서 시행되는 신호기정지에 관한 내용 중 틀린 것은?
L/S화면 MMI화면에서 조작 가능
신호기 정지는 현장의 신호기가 진행상태일 때 신호기정지 제어를 전송하여 신호기정지를 수행할 수 있으나, 신호기정지만으로는 진로를 쇄정할 수 없다.
MMI화면에서 현장설비제어에서 신호기만 선택한다.
L/S상의 신호기정지는 CCM모드에서 취급한다.
고속선 영상종합감시제어시스템 설치구간에 인축이 침입하였다. 다음 조치사항중 맞는 것은?
관제사는 해당구간 양방향에 속도제한 170km/h 취급(속도제한판넬이용)
침입을 통보받은 구간(영상감시하면으로 확인가능)을 접근하는 열차의 기장에게 인축의 침입을 알리고 침입자 발생구간을 주의운전 지시
상황이 소멸될 때까지 후속열차도 위 내용 적용 - 해당구간 속도제한 90km/h 취급계속 유지(위험요인 소멸시까지)
침입자 발생구간에 90km/h이하 속도로 운행하지 못할 경우 SLP속도제한
다음중 기기명칭과 기능이 틀린 것은?
역조작반(LCP : Local Control Panel) 열차운행 진로를 제어하고 열차위치, 열차번호 및 선로변장비 동작상태 표시, 구간별 속도제한 명령을 설정할 수 있다.
선로전환기(Point Machine) : 역구내 및 중간 건넘선의 분기기를 전환하여 열차의 운행선로 변경
유지보수장치(CAMS : Computer Aided Maintenance System) 선로변 장비의 고장상태 표시 및 기록, 운전취급 명령 기록 선로변 장비의 고장내용을 CTC로 전송한다
역정보전송장치(FEPOL:Front End Processor for Operating Level) CTC와 LCP간 정보전송을 하고, CTC로부터 제어 명령 수신하며 현장표시정보를 CTC로 전송 ATC와 정보 송수신한다
도시철도관제시스템의 열차운행종합제어장치(CATS)에 대한 설명으로 적절하지 않은 것을 고르시오
CATS server는 열차운행스케쥴 관리, 현장상태 관리, 시스템관리 등을 실행한다.
운영자 콘솔은 열차운행 상태를 표시하며, 수동제어, 운영관리, 로그기록을 실행한다.
off-line TT는 영업종료 후 ATS server로부터 열차운행스케쥴을 다운받아 통계 및 데이터 관리를 한다.
LDP(Large Display Panel)는 현장기기 및 폐색, 플랫폼 열차, 역설비등 상태표시 기능이 있다.
선로용량산정방식의 설명으로 틀린 것은?
지하철구간은 N=(1440*F)/h 공식으로 구한다.
실제로 운전이 가능한 편도 1일의 최대 총 열차회수를 말한다
안전을 확보할 수 있는 최단거리를 말한다
수송력의 증대를 위해서는 열차횟수의 증대, 편성량수의 장대화가 필요하다.
도시철도관제시스템의 ATC시스템에서 궤도에서 열차로 연속으로 정보전송하는 내용으로 맞지 않는 것은?
궤도점유여부
신호기 상태
폐색정보
열차식별(PTI)
국토교통부 장관에게 보고 및 제출하여야 하는 것으로 맞지 않은 것은?
철도교통관제 일일보고서
열차운행 실적 등이 포함된 관제실적
관제업무종사자 인력수급계획
기상특보 발령사항
용어의 정의 중 틀린 것은?
충돌사고는 철도차량이 다른 철도차량 또는 장애물과 충돌하거나 접촉한 사고
열차화재사고는 철도차량에서 화재가 발생한 사고
철도화재사고는 철도역사 기계실 등 철도시설 또는 철도차량에서 발생한 화재사고
탈선사고는 철도차량이 궤도를 이탈하는 사고
사고유형별 세부 수보사항 중 옳지 않은 것은?
자체소화 가능여부 및 소화구조차량의 접근로
화재위치(동력차 또는 객,화차) - 화물열차는 적재화물 종류 파악
정차위치(터널내.외 교량 등) - 산불 등 2차 화재 가능성
화재열차 분할운전 가능여부와 운전가능방향
사고발생시 10분 이내 조치사항으로 옳지 않은 것은?
열차운행통제(필요시 전차선 단전 요청)
사고지점을 향하는 열차 긴급 정차 통보
사고급보 및 전파
초기대응팀 출동 지시
철도안전법에 정한 관제업무의 내용이 아닌 것은?
선로사용계획에 따라 철도차량의 운행을 제어 통제 감시
철도보호지구에서 안전법 제45조 1항 각호의 어느 하나에 해당하는 행위를 할 경우 열차운행 통제 업무
철도시설의 운용상태 및 철도차량 등의 운행과 관련된 조언과 정보의 제공
철도사고등 발생 시 사고복구 및 구조 통제
다음 내용으로 옳은 것은?
열차 방호장치 동작 확인 등 병발사고 예방을 위한 긴급조치는 관제센터 해당 콘솔 관제사가 즉시 시행한다.
관제실장은 사고 대응, 복구와 관련된 조치 등 주요사항은 시행하기 전 관제센터장에게 승인을 받아야 된다.
부득이 승인받을 여유가 없을 경우에는 관제실장이 우선 조치하고 관제센터장에게 사후 보고하여야 한다.
중앙사고수습지원본주 설치 시 총 지휘자는 안전본부장이다.
2. 관제센터장이 관제(운영)실장에게 승인
3. 선조치는 없다
4. 부사장
다음 중 TTC장치 시스템 구성이 아닌 것은?
TCC 컴퓨터
MSC 컴퓨터
철도공사 열차번호 교환 장치
운전취급실 계전기 장치
열차제어시스템에서 ATC기능 장치 설명으로 옳지 않은 것은?
전원공급장치는 수신수, 조속기, 비상계전기, 표시부등에 DC24V의 전원을 공급한다.
운전실 표시기능은 지령속도 표시, 실제속도 표시, YARD, STOP등, Alarm정보, Flash등이 있다.
제동력 보장기능은 지령속도 초과 시 ATC상용제동체결 후 제동력 2.4km/h 이하시 비상제동이 체결된다.
실제속도 검지기능은 차축발전기에서 치차의 회전에 따른 전자유도 전류량을 횟수에 의한 주파수로 검시한다.
해설 없음
도시철도운전규칙에서 열차 등의 보전 관한 사항이다. 틀린 것은?
열차 등은 안전하게 운전할 수 있는 상태로 이를 보전하여야 한다.
개조 수선한 차량은 검사하고 시운전을 한 후가 아니면 경미한 경우라도 이를 사용하여서는 안된다.
차량의 각 부분에 대하여는 일정한 기간 또는 주행거리를 기준으로 하여 그 상태와 작용에 대한 검사와 분해검사를 하여야 한다.
열차로 편성한 차량의 각 부분은 검사하여 안전운전에 지장이 없도록 하여야 한다.
경미한 경우는 가능
도시철도운전규칙의 내용 중 옳지 않은 것은?
추진운전, 퇴행운전 및 무인운전을 하는 경우 열차의 맨 앞 차량에서 운전하지 않을 수 있다.
열차의 비상제동거리는 600미터 이하로 한다.
다른 열차의 차선 바꾸기 지시에 따라 차선을 바꾸기 위해 운전하는 경우 폐색구간에 둘 이상의 열차를 동시에 운전할 수 있다.
열차 등이 서행신호가 있는 지점을 통과한 후에는 정상속도로 운전할 수 있다.
철도차량운전규칙에서 2량 이상의 차량의 연결시 차량의 분리되었을 때 제동 장치를 구비하지 않아도 되는 경우가 아닌 것은?
정거장에서 차량을 연결 분리하는 작업을 하는 경우
철도시설, 철도차량을 시험하기 위하여 운전하는 경우
차량을 정지시킬 수 있는 인력을 배치한 구원열차 및 공사열차의 경우
차량이 분리해도 다른 차량에 충격을 주지 않도록 안전조치를 취한 경우
자동폐색식 구간에서 지도통신식의 시행 시기로 옳지 않은 것은?
폐색장치 고장으로 이를 사용할 수 없는 경우
제어장치의 고장으로 자동폐색식에 따를 수 없는 경우
출발신호기 고장으로 폐색표시등을 현시할 수 없는 경우
자동폐색신호기 2기 이상 고장인 경우, 다만, 구내폐색신호기는 제
사고등급에 따른 사고규모 중 틀린 것은?
대형사고는 열차운행과 관련하여 5인 이상의 사상자가 발생한 경우
기타사고는 대형 및 중형사고 이외의 사고로서 언론보도가 될 가능성이 있다고 판단한 경우
중형사고는 열차운행과 관련하여 3인 이상의 사상자가 발생한 경우
안전경보는 안전확보 긴급명령 또는 철도기상특보가 발령되었음을 업무관련자에게 주지시킬 필요가 있는 경우
사고대응체계의 적용원칙 설명이 맞는 것은?
예방단계는 신속한 대응을 위한 모의훈련, 훈련평가를 통한 부적합사항을 발굴하여 지속적인 개선
대비단계는 신속한 대응을 위한 각종 장비, 시설, 조직, 임무의 숙지상태 등에 대하여 수시 점검
대응단계는 비상상황 중기단게로 사고현황 파악 및 보고와 복구수습체계 가동
복구단계는 다양한 시나리오를 기본으로 구축한 표준대응 절차에 따라 신속한 복구 및 정상적인 열차운행상태 회복
대용폐색식의 통신식 시행시기에 대해 틀린 것은?
자동폐색신호기가 2기 이상 고장인 경우
출발신호기 고장시 조작반의 궤도회로 표시로 출발신호기가 방호하는 폐색구간에 열차없음을 확인할 수 없는 경우
다른 선로의 출발신호기 취급으로 출발신호기가 방호하는 폐색구간에 열차없음을 확인할 수 없는 경우
정거장 내로부터 퇴행할 열차를 운전시키는 경우
다음 용어의 정의 중 틀린 것은?
열차충돌사고는 열차가 다른 열차 또는 장애물과 충돌하거나 접촉하여 운행을 중지한 사고
열차화재사고는 차량에서 화재가 발생하여 사상자가 빌셍하거나 열차의 운행을 중지한 사고
철도화재사고는 역사, 기계실 등 철도시설에서 발생한 화재사고
열차탈선사고는 열차를 구성하는 철도차량의 바퀴가 궤도를 이탈하여 탈선한 사고
철도사고로 발전될 가능성이 높은 위험사건에 해당하지 않는 것은?
운행허가는 받지 않은 구간을 운행할 목적으로 열차가 주행한 경우
열차가 정지신호를 지나친 경우
열차 또는 철도차량이 역과 역사이로 굴러간 경우
열차의 안전운행에 지장을 초래하는 선로, 신호장치 등 철도시설의 고장, 파손 등이 발생한 경우
위험사건 = 철도준사고로 본문 개정됨
철도안전법 및 시행령에서 정의한 관제업무의 내용이 아닌 것은?
철도사고등이 발생하였을 때의 사상자 구호, 여객수송 및 철도시설 복구 등에 필요한 사항은 국토교통부장관령으로 정한다
사고수습이나 복구작업을 하는 경우에는 인명의 구조와 보호에 가장 우선순위를 둔다.
철도차량 운행이 곤란한 경우에는 비상대응절차에 따라 대체교통수단을 마련한다.
사상자가 발생한 경우에는 안전관리체계에 포함된 비상대응계획에서 정한 절차에 따라 조치를 신속히 해야 한다.
지적확인 환호응답 필요성의 설명으로 틀린 것은?
인간내면의 세계에 잘못 인식되어 있는 것을 바로잡아주고, 바르게 인식된 것은 습관화 및 생활화를 유도하여 철도종사원의 취급과오로 인한 사고를 미연에 방지한다.
확신에서 오는 실수, 초조에서 오는 실수, 불안에서 오는 실수 등 실수의 근원을 사전방지 할 수 있다.
상태를 지적할 때의 팔운동과 동시에 이루어지는 음성환호의 성대 근육운동은 대뇌의 운동 중추신경을 함께 자극한다.
기기 오 취급, 신호, 전호, 표지 상태의 오인 및 착각으로 인한 안전사고를 한번 더 확인함으로써 사전에 예방할 수 있다.
사고발생시 보고종류별 보고자에 대해 틀린 것은?
최초보고 - 사고 해당자
중간보고 - 복구지휘자
진행보고 - 복구지휘자
최종보고 - 복구지휘자
도시철도 관제시스템의 ATC시스템에서 궤도에서 열차로 연속으로 정보전송하는 내용으로 맞지 않는 것은?
궤도점유여부
신호기 상태
폐색정보
열차식별(PTI)
열차제어시스템에서 ATS장치에 ㅐ한 설명으로 옳지 않은 것은?
주의현시구간 운전시 45km/h 초과시 현상은 즉시 알람벨이 울리며 45등이 점등된다.
ATS의 전원공급을 확인하는 차단기는 ATSN1, ATSN2이다
정지신호구간(R1) 운전시 3초이내 확인제동 결여시 비상제동이 체결된다.
ATS차상장치 고장이나 ATS에 의한 비상제동 풀기 불능 시 조치방법은 ATSCOS취급하여야 한다.
일반관제시스템에서 CCM에 의한 운전취급 설명 중 맞는 것은?
열차제어는 열차번호를 삽입, 삭제, 수정, 이동, 복사, 교환 등이 가능하다.
열차추적은 현장의 궤도 점유정보와 진로 설정정보, 열차번호 위치정보 등을 바탕으로 열차의 운행방향과 운행위치를 판단하여 추적하는 기능이다.
진로변경은 스케쥴상에 운행 진로가 선로지장스케쥴이 설정되었거나, 현장설비의 고장으로 일정기간 또는 일시적으로 해당 진로로 열차운행 불가할때 MMI, L/S에서 수동진로로 실행 가능하다.
화면제어는 열차운행중 MMI, L/S에서 선로지장작업(보수작업)에 대한 표지판 심볼을 설정하여 그에 대한 정보를 제공함으로써, 열차운행의 안전성을 제공한다.
1. 복사는 없다
3. 해설을 찾을 수가 없음
4. 열차운행중 L/S에서~
일반관제시스템에서 L/S와 MMI 설명중 틀린 것은?
MMI는 현장제어, 열차운행스케쥴, 시스템관리, 각종이력조회 및 실적조회, 운영자관리 등의 기능을 제공한다.
MMI는 기능별 메뉴, 로그인 표시, 기능별 단축버튼, 알람로그 창, 이벤트로그 창 등이 화면구성으로 이루어져 있다.
L/S는 열차의 운행상태, 현장설비의 상태 등을 표시하며, 현장으로부터 수신되는 정보로 선로전환기, 신호기, 진로, 궤도회로의 상태, 열차운행실적, 열차번호 등이 포함된다.
L/S는 역 모드, 역 공통설비, 역 선형표시, 역 이동툴바 등이 화면구성으로 이루어져 있다.
일반관제시스템에서 시스템별 소프트웨어의 신뢰성을 구현하기 위해 REDUNDANT 시스템 지원을 하는데 다음중 틀린 내용은?
연속적인 동작을 보장하여 시스템의 신뢰성을 향상시키지 위한 방법으로서 ONLINE 시스템과 STAND BY 시스템을 동일하게 운영하여 시스템 전체에 대한 기능을 연속적 정상적으로 수행하고 고장과 위험의 발생 확률을 줄인다.
부분적인 시스템의 고장 또는 장애가 발생되더라도 해당 장애에 의해 전체 시스템동작에 영향을 미치지 않도록 설계하고, 모든 고장이나 장애 사항들은 운영자 또는 유지보수자에 의해 인식될 수 있도록 표출된다.
CTC시스템에 적용되는 모든 시스템들은 네트워크나 실선 등을 통하여 인터페이스되며, 통신망의 이중화로 두개의 통신 라인이 모두 두절되는 경우를 제외하고는 통신이 이루어지는 CROSS LINK 방법을 채택한다.
응용소프트웨어는 CTC기본 소프트웨어, 열차운행관리 소프트웨어, 열차운전 관련 데이터베이스 및 업무지원 소프트웨어로 모두 이중화로 구성되며, 관제사의 업무를 지원한다.
CTC의 제어기능 설명으로 틀린 것은?
정보처리장치는 CTC에서 자동 진로 및 각종 정보를 제어하는 선구의 기본적인 DIA로서 매일 행해지는 DIA를 작성하고 당일분의 실시 DIA를 진로제어계로 보낸다.
진로제어계는 정보처리계로부터 실시 DIA를 기본으로 CTC로부터 입력된 대상 선구내 열차의 운행상황정보에 의해 각 열차의 출발 시각과 진로 등을 판단하고 CTC를 통하여 해당열차의 진로를 제어한다.
열차집중제어계는 진로 제어하는데 필요한 열차의 운행 상황 정보 즉, 신호의 현시, 궤도회로의 정보 등을 각 역의 연동장치로부터 수집하고 진로제어계로 보낸다.
연동장치는 신호기의 현시 상태와 궤도회로 상태 등을 CTC로 전송할 뿐만 아니라 진로제어계 장치로부터 진로제어정보를 진로제어계를 통해 입력받아 선로전환기와 신호기를 제어한다.
기상조건 악화로 고속열차 운행속도제한 170km/h 이하로 운행해야 하는 조건으로 틀린 것은?
일 연속 강우량이 150mm이상이고 시간당 강우량이 60mm 이상일 때
24시간 강우량이 140mm이상이고 시간당 강우량이 30mm이상일 때
일간 적설량이 14cm이상 21cm미만일 때
충속 30m/sec 이상 40m/sec 미만일 때
고속열차 제어 설비 중 옳지 않은 것은?
자동열차제어 장치는 열차위치, 운행진로, 진입구간 선로의 제반 조건에 따라 운행에 적합한 정보를 전송하여 열차의 운행속도가 허용속도 초과시 자동으로 비상제동이 체결된다.
연동장치는 역구내, 중간 건넘선 등 열차운행진로에서 신호기와 선로전환기 및 궤도회로 등을 상호 연쇄 동작하여 사고를 방지하여, 취급자의 오취급으로부터 안전을 확보한다.
열차집중제어장치는 중앙컴퓨터 제어시스템에 의하여 열차운행 상황을 한곳에서 집중감시하면서 컴퓨터에 입력된 스케쥴에 따라 열차운행을 조정하고, 열차운행상황을 자동으로 기록, 관리한다.
안전설비는 고속철도 운행구간에서 예상치 못한 기계적 또는 물리적 위험과 이상기후 및 자연재해로 인한 위험요소를 사전에 검지하여 열차안전운행과 시설물 보호를 위하여 설비된 장치이다.
신분당선 VCC(열차제어센터)의 설명으로 틀린 것은?
VCC는 장애 선로전환기 또는 폐쇄궤도와 같은 장애물과 선행열차의 최근 위치까지 안전 제동거리에 기초하여 열차간의 최대 안전거리를 확보한다.
VCC 서브시스템은 이동폐색 시스템에서 안전한 자동열차 이격거리 유지 및 운행을 책임지는 기능을 수행한다.
VCC는 열차위치를 모니터링하며, 선로전환기 상태에 대해 STC와 주기적으로 폴링하여 모든 선로전환기를 감시한다.
VCC는 차상장치로부터 열차위치 정보를 수신하고 주기적으로 폴링하는 것에 의해 열차의 위치를 추적한다.
열차운행다이아의 설명으로 틀린 것은?
1시간단위 열차운행다이아 : 주로 장기계획, 시각개정의 작업, 차량운용계획에 사용
1시간단위 열차운행다이아 : 시간의 폭은 60mm 또는 30mm이다.
2분단위 열차운행다이아 : 시각개정의 작업, 임시열차의 계획, 각종공사의 시각변경 등에 실시
1분단위 열차운행다이아 : 인구밀도가 높은 수도권, 지하철 운용다이아에 주로 사용
철도차량운전규칙의 용어의 정의로 맞는 것을 고르시오
입환이란 사람의 힘에 의하거나 동력차를 사용하여 열차를 조성하는 것을 말한다.
운전취급담당자란 차량의 입환 또는 열차의 조성업무를 하는 사람을 말한다.
진행지시신호는 진행신호, 감속신호, 주의신호, 경계신호, 차내신호(정지) 등을 말한다.
신호소란 상치신호기 등 열차제어시스템을 조작, 취급하기 위하여 설치한 장소를 말한다.
철도차량운전규칙에서 시계운전에 의한 방법에 대한 설명으로 옳은 것은?
신호기 또는 통신장치의 고장으로 상용폐색방식 고장시에만 사용된다.
철도차량의 운전속도는 25km/h이하로 운전해야 한다.
지도격시법은 폐색구간의 한 끝에 있는 정거장, 신호소의 운전취급담당자가 시행한다.
단선운전의 경우 격시법과 전령법으로 시행한다.
철도차량운전규칙에서 철도운영자등은 입환작업을 하려면 입환작업계획서를 작성하여 교육을 실시하여야 한다. 다음 중 입환작업계획서에 포함되는 내용이 아닌 것은?
작업방법
입환작업 순서
작업내용
작업자별 역할
철도교통관제업무일지(업무일지) 기록사항이 아닌 것은?
관제권역(구간) 열차운행상황
관제권역(구간)의 근무인원 및 교대관계
관제시설의 고장, 장애발생 및 보수 의뢰내용
관제설비 운용상태
관제업무수행자의 설명으로 틀린 것을 고르시오
철도관제시설의 관리업무 및 관제 업무를 위탁 받아 수행하는 자이다.
관제시설이 항상 정상기능이 유지될 수 있도록 하여야 한다.
관제시설의 고장, 장애 발생시 즉시 관제시설 유지보수자에게 통보하여 복구될 수 있도록 조치하여야 한다.
관제시설의 치명적인 고장, 장애발생, 테러, 지진, 정전 등 관제기능이 정상적으로 수행 되도록 비상대응 계획을 수립하여야 한다.
도시철도 운전규칙에서 임시신호기에 대해 설명이 틀린 것은?
임시신호기의 서행신호기에는 허용속도를 표시하여야 한다.
임시신호기의 서행신호기에는 서행운전을 필요로 하는 구역에 진입하는 열차등에 대하여 그 구간을 서행할 것을 지시한다.
임시신호기의 서행해제신호기는 서행운전구역을 지나 운전하는 열차등에 대하여 서행해제를 지시한다.
임시신호기의 서행예고신호기는 서행신호기가 있을 것임을 예고한다.
노면전차에 관련하여 틀린 것은?
선로전환기는 보행자 안전을 위해 열차가 충분히 접근하였을때에 작동하여야 한다.
보행자가 선로전환기의 개통 방향을 확인할 수 있어야 한다.
도로교통 신호기와 혼동되지 않아야 한다.
크기와 형태가 눈으로 볼 수 있도록 뚜렷하고 분명하게 인식되어야 한다.
사고발생시 초동조치 사항 중 10분 이내에 관제센터가 해야 할 임무 및 역할로 옳지 않은 것은?
열차운행통제(필요시 전차선 단전요청)
사고급보(운영상황실 및 일반선 관제사)
긴급지원요청 112, 119(고속선 및 광역철도구간으로부터 기관사 사고급보를 받은 경우)
초기대응팀 출동 확인
구원열차(전령법) 운행으로 옳지 않은 것은?
폐색구간 양끝의 정거장 또는 신호소 역장이 협의하여 시행한다.
폐색구간에 이미 1개 열차가 있을 경우에 부득이 구원열차 운행시, 전령자를 승차시키고 열차 정차지점까지 운행
1km 전방까지 45km/h운전, 그 이후부터 50m 전방까지 25km/h 이하
열차의 도착지점까지 시계운전으로 운행한다.
귀빈열차에 대한 운전정리 및 관계사항으로 틀린 것은?
일반열차에 우선하며 귀빈열차의 이동상황에 대하여 보안을 유지한다
귀빈열차의 운행정리는 관제운영실장이 지휘, 통제한다.
귀빈열차 운행관련 사항은 운행구간을 담당하는 관제사 상호간 긴밀하게 협조하여 조치하고, 열차운행 상황을 특별히 감시하여야 한다.
귀빈열차가 운행을 종료한 경우에는 보안을 위해 즉시 운행에 관련된 내용을 폐기한다.
관제업무의 범위에 대한 내용 설명 중 맞지 않는 것은?
열차의 정상적인 운행유지 및 운전관련 법규정 등의 준수여부에 대한 지도, 감독
철도사고 발생시 열차가 정상적으로 운행할 수 있도록 철도차량등의 운전정리
긴급한 선로작업을 포함한 열차운행선 지장작업에 대한 협의 및 통제
기타 철도차량의 안전중행 등을 위하여 국토교통부장관 또는 사장이 지시한 사항
다음 중 철도사고 등급 중 RED등급의 설명으로 옳지 않은 것은?
열차운행과 관련하여 5인 이상의 사망자가 발생한 경우
열차사고 등으로 24시간 이상 열차운행을 중지시켜야 할 경우
자연재해 및 기타사고로 사회적으로 큰 물의가 예상되어 주요언론사의 현장 취재진이 급파가 예상될 경우
5천만원 이상의 물적 피해가 예상될 경우
다음 중 사고보고에 대한 것으로 틀린 것은?
철도차량 또는 열차의 운행과 관련하여 3명 이상의 사망자가 발생한 사고는 국토교통부장관에게 즉시 보고한다.
철도교통사고 및 운행장애 시, 급보책임자가 관제사에게 직접 급보하는 것이 유리한 경우 직접 급보할 수 있다.
철도교통사고 및 운행장애 시, 근무시간 이외의 지역본부장(안전처장)에게 통보는 철도교통관제센터장이 지역본부 당직책임자에게 한다.
사고보고에서 대외기관 보고는, 주간의 보고담당자는 수송조정실장이며, 보고기관으로 국토교통부(철도기술안전과, 항공철도사고조사위원회)이다.
철도종사자의 의무에 관한 것 중 옳은 것은?
특별한 사정으로 관제사의 조치 및 지시를 응할 수 없을때는 관제사와 협의하여야 함
비 CTC역의 운전취급자는 열차의 도착, 출발, 통과시간중 통과시간을 보고하여야 한다.
철도사고 등이 발생하여 급박한 경우는 선조치 후보고하여야 한다.
철도종사자는 관제사의 조치 및 지시에 따라야 하지만 특별한 사정이 있을 경우 거부할 수 있다.
보고종류별 시기 및 내용으로 틀린 것은?
중간보고는 복구지휘자가 현장을 도착하여 일정시간 상황파악후 보고한다.
진행보고는 복구지휘자가 현장도착하여 즉시 및 수시로 보고한다.
최종보고 내용 중 피해내용, 최초 운행열차 등이 포함되어 있다.
인접선로 지장여부는 최초보고 및 중간보고 내용에 포함되어 있다.
중앙사고수습지원본부에 관한 내용 중 맞지 않는 것은?
대형사고 발생시 적절하고 신속한 수습을 위하여 본사 공사운영상황실을 중심으로 지위를 격상하여 구성 운영
중앙사고수습지원본부 설치여부는 부사장이 사장에게 건의하여 결정한다.
관제운영실장은 공사운영상황실 지휘권 이관 이후에는 사고수습 과정의 결정사항에 대한 열차운행조정업무수행
중앙수습본부설치 시 지휘권은 부사장에게 있다.
열차운행이 정상적이지 않을 경우 보고와 열차규제시행에 관한 내용 중 맞지 않는 것은?
센터장은 철도사고등이 발생하여 열차의 지연이 예상되는 경우에는 지침에 따라 즉시 관제운영실장에게 보고
관제운영실장은 철도사고 발생으로 센터장으로부터 받은 수도내용 중 인명피해등, 사회적 물의가 예상되는 경우 우선 휴대폰문자전송서비스를 통해 국토교통부장관(철도운행안전과장)에게 보고하여야 한다.
관제운영실장은 주요사고 등에 대해서 최초SMS전송뒤 사고복구과정 등 진척사항을 중간보고하여야 한다.
자연재해로 인한 열차운행통제시는 지휘권이 격상된 재해대책본부에서 결정을 하여 종합관제실에 지시한다.
위험사건(철도준사고)의 내용이 아닌 것은?
열차 또는 철도차량에서 화약류등 위험물이 누출된 경우
본선에서 탈선한 철도차량이 측선을 지장한 경우
운행허가를 받지 않는 구간을 운행할 목적으로 열차가 주행한 경우
열차가 정지신호를 지나쳐 다른 열차 또는 철도차량의 진로를 지장한 경우
인적오류의 유형 중 나머지 셋과 다른 것은?
망각
위반
실수
착오
L/S화면에서 시행되는 신호기정지에 관한 내용 중 틀린 것은?
L/S화면 MMI화면에서 조작 가능
신호기 정지는 현장의 신호기가 진행상태일 때 신호기정지 제어를 전송하여 신호기정지를 수행할 수 있으나, 신호기정지만으로는 진로를 쇄정할 수 없다.
MMI화면에서 현장설비제어에서 신호기만 선택한다.
L/S상의 신호기정지는 CCM모드에서 취급한다.
고속선 영상종합감시제어시스템 설치구간에 인축이 침입하였다. 다음 조치사항중 맞는 것은?
관제사는 해당구간 양방향에 속도제한 170km/h 취급(속도제한판넬이용)
침입을 통보받은 구간(영상감시하면으로 확인가능)을 접근하는 열차의 기장에게 인축의 침입을 알리고 침입자 발생구간을 주의운전 지시
상황이 소멸될 때까지 후속열차도 위 내용 적용 - 해당구간 속도제한 90km/h 취급계속 유지(위험요인 소멸시까지)
침입자 발생구간에 90km/h이하 속도로 운행하지 못할 경우 SLP속도제한
다음중 기기명칭과 기능이 틀린 것은?
역조작반(LCP : Local Control Panel) 열차운행 진로를 제어하고 열차위치, 열차번호 및 선로변장비 동작상태 표시, 구간별 속도제한 명령을 설정할 수 있다.
선로전환기(Point Machine) : 역구내 및 중간 건넘선의 분기기를 전환하여 열차의 운행선로 변경
유지보수장치(CAMS : Computer Aided Maintenance System) 선로변 장비의 고장상태 표시 및 기록, 운전취급 명령 기록 선로변 장비의 고장내용을 CTC로 전송한다
역정보전송장치(FEPOL:Front End Processor for Operating Level) CTC와 LCP간 정보전송을 하고, CTC로부터 제어 명령 수신하며 현장표시정보를 CTC로 전송 ATC와 정보 송수신한다
도시철도관제시스템의 열차운행종합제어장치(CATS)에 대한 설명으로 적절하지 않은 것을 고르시오
CATS server는 열차운행스케쥴 관리, 현장상태 관리, 시스템관리 등을 실행한다.
운영자 콘솔은 열차운행 상태를 표시하며, 수동제어, 운영관리, 로그기록을 실행한다.
off-line TT는 영업종료 후 ATS server로부터 열차운행스케쥴을 다운받아 통계 및 데이터 관리를 한다.
LDP(Large Display Panel)는 현장기기 및 폐색, 플랫폼 열차, 역설비등 상태표시 기능이 있다.
선로용량산정방식의 설명으로 틀린 것은?
지하철구간은 N=(1440*F)/h 공식으로 구한다.
실제로 운전이 가능한 편도 1일의 최대 총 열차회수를 말한다
안전을 확보할 수 있는 최단거리를 말한다
수송력의 증대를 위해서는 열차횟수의 증대, 편성량수의 장대화가 필요하다.
도시철도관제시스템의 ATC시스템에서 궤도에서 열차로 연속으로 정보전송하는 내용으로 맞지 않는 것은?
궤도점유여부
신호기 상태
폐색정보
열차식별(PTI)
국토교통부 장관에게 보고 및 제출하여야 하는 것으로 맞지 않은 것은?
철도교통관제 일일보고서
열차운행 실적 등이 포함된 관제실적
관제업무종사자 인력수급계획
기상특보 발령사항
용어의 정의 중 틀린 것은?
충돌사고는 철도차량이 다른 철도차량 또는 장애물과 충돌하거나 접촉한 사고
열차화재사고는 철도차량에서 화재가 발생한 사고
철도화재사고는 철도역사 기계실 등 철도시설 또는 철도차량에서 발생한 화재사고
탈선사고는 철도차량이 궤도를 이탈하는 사고
사고유형별 세부 수보사항 중 옳지 않은 것은?
자체소화 가능여부 및 소화구조차량의 접근로
화재위치(동력차 또는 객,화차) - 화물열차는 적재화물 종류 파악
정차위치(터널내.외 교량 등) - 산불 등 2차 화재 가능성
화재열차 분할운전 가능여부와 운전가능방향
사고발생시 10분 이내 조치사항으로 옳지 않은 것은?
열차운행통제(필요시 전차선 단전 요청)
사고지점을 향하는 열차 긴급 정차 통보
사고급보 및 전파
초기대응팀 출동 지시
철도안전법에 정한 관제업무의 내용이 아닌 것은?
선로사용계획에 따라 철도차량의 운행을 제어 통제 감시
철도보호지구에서 안전법 제45조 1항 각호의 어느 하나에 해당하는 행위를 할 경우 열차운행 통제 업무
철도시설의 운용상태 및 철도차량 등의 운행과 관련된 조언과 정보의 제공
철도사고등 발생 시 사고복구 및 구조 통제
다음 내용으로 옳은 것은?
열차 방호장치 동작 확인 등 병발사고 예방을 위한 긴급조치는 관제센터 해당 콘솔 관제사가 즉시 시행한다.
관제실장은 사고 대응, 복구와 관련된 조치 등 주요사항은 시행하기 전 관제센터장에게 승인을 받아야 된다.
부득이 승인받을 여유가 없을 경우에는 관제실장이 우선 조치하고 관제센터장에게 사후 보고하여야 한다.
중앙사고수습지원본주 설치 시 총 지휘자는 안전본부장이다.
2. 관제센터장이 관제(운영)실장에게 승인
3. 선조치는 없다
4. 부사장
다음 중 TTC장치 시스템 구성이 아닌 것은?
TCC 컴퓨터
MSC 컴퓨터
철도공사 열차번호 교환 장치
운전취급실 계전기 장치
열차제어시스템에서 ATC기능 장치 설명으로 옳지 않은 것은?
전원공급장치는 수신수, 조속기, 비상계전기, 표시부등에 DC24V의 전원을 공급한다.
운전실 표시기능은 지령속도 표시, 실제속도 표시, YARD, STOP등, Alarm정보, Flash등이 있다.
제동력 보장기능은 지령속도 초과 시 ATC상용제동체결 후 제동력 2.4km/h 이하시 비상제동이 체결된다.
실제속도 검지기능은 차축발전기에서 치차의 회전에 따른 전자유도 전류량을 횟수에 의한 주파수로 검시한다.
해설 없음