두 경우의 체공시간 비는 이다.
체공시간은 초속도의 연직 성분만으로 정해진다. 공기저항을 무시하면 상승 시간과 하강 시간이 같으므로 이다.
수직으로 던질 때:
30°로 던질 때:
10초 후 자동차는 출발점에서 500m 떨어진 곳에 있고 속도는 100m/s이다.
정지 상태에서 출발한 등가속도 운동이므로 초속도는 0이다.
위치:
속도:

이 4절 링크의 자유도는 1이다. 입력 링크의 각도 하나만 정하면 나머지 링크의 위치가 모두 결정된다.
평면 기구의 자유도는 그뤼블러 식으로 구한다. 링크 수를 , 회전쌍 수를 라 하면 다음과 같다.
고정 링크까지 포함해 이고, 네 곳의 핀 연결이 모두 회전쌍이므로 이다.
- 자유도 0은 링크 3개를 회전쌍 3개로 이은 삼각형처럼 움직이지 않는 구조물의 값이다.
- 자유도 2는 링크 5개를 회전쌍 5개로 닫은 5절 링크의 값이다.
- 자유도 3은 평면에서 구속이 없는 강체 하나의 값으로, 4절 링크에서 회전쌍 하나를 풀어 고리를 끊어도 같은 값이 된다.
- 자유도 4는 움직이는 링크 4개가 회전쌍 4개로 직렬 연결된 열린 사슬의 값이다.

가속도의 최대값은 이다.
변위를 시간으로 두 번 미분하면 가속도가 된다. 원판 반지름 와 편심 는 상수이고, 각속도 는 일정하다.
사인 함수의 크기는 최대 1이므로 가속도 크기의 최대값은 이다.
- 는 각속도가 없어 회전 속도와 무관한 값이 되므로 가속도가 될 수 없다.
- 는 한 번만 미분해 얻는 속도의 최대값이다.
- 는 상수항 가 미분에서 사라진다는 점을 놓친 값이다.
- 도 상수항 를 남긴 값이고, 가속도의 차원과도 맞지 않는다.
응력-변형률 선도만으로 구할 수 없는 값은 포아송 비(Poisson's Ratio)이다.
포아송 비는 가로 변형률과 세로 변형률의 비이다. 일반적인 응력-변형률 선도에는 하중 방향의 응력과 변형률만 나타나므로, 가로 변형률을 따로 측정해야 한다.
- 탄성 계수: 탄성 구간에서 직선 부분의 기울기로 구한다.
- 인장 강도: 선도에서 공칭응력이 가장 큰 점의 값이다.
- 파괴점: 시험편이 끊어지는 선도의 끝점으로 읽는다.
- 항복 강도: 소성변형이 시작되는 점의 응력으로 읽고, 항복점이 뚜렷하지 않으면 오프셋법으로 구한다.
이 봉재의 안전율은 3이다.
추의 무게로 생긴 응력이 곧 허용인장응력이므로, 극한강도를 이 응력으로 나눈다.
허용응력:
안전율:
(A)에 들어갈 용어는 다이캐스팅(die casting)이다.
정밀하게 가공한 금형에 알루미늄·아연 합금 같은 용탕을 압력을 가해 주입하는 것이 다이캐스팅의 특징이다.
- 원심 주조법: 회전하는 주형의 원심력으로 관·링 같은 중공 주물을 만든다.
- 칠드 주조법: 주물의 일부를 급랭해 표면을 단단한 조직으로 만든다.
- 인베스트먼트법: 왁스 모형을 내화물로 감싸고 녹여 낸 뒤 그 빈자리에 주입한다.
- 주조법: 물유리를 섞은 주물사에 가스를 불어 넣어 주형을 굳힌다.
(A)는 열가소성, (B)는 열경화성이다.
열가소성 고분자는 가열하면 연화·용융되어 다시 성형할 수 있다. 열경화성 고분자는 3차원 망상 구조로 가교되어 있어 가열해도 재용융되지 않는다.
- 열경화성, 열가소성: 재용융 여부에 따른 두 용어의 자리가 뒤바뀌었다.
- 비결정성, 반결정성: 결정화 정도에 따른 분류로, 재용융 여부를 가르는 기준이 아니다.
- 반결정성, 비결정성: 역시 결정화 정도에 따른 분류이므로 맞지 않는다.
- 반결정성, 열가소성: 서로 다른 기준의 용어가 섞였고, 열가소성은 재용융되므로 (B)가 될 수 없다.
옳지 않은 것은 침탄 - 경도 감소이다.
침탄은 저탄소강 표면에 탄소를 침투시킨 뒤 담금질해 표면 경도를 높이는 표면경화법이다. 내부의 인성은 유지된다.
- 뜨임: 담금질한 강의 취성을 줄이고 인성을 높이므로 옳다.
- 담금질: 급랭으로 마텐자이트를 만들어 경도를 높이므로 옳다.
- 불림: 가열 후 공랭해 조직을 미세하고 균일하게 하므로 옳다.
- 풀림: 가열 후 서랭해 내부 응력을 제거하고 재질을 연화하므로 옳다.

B에서의 전단력은 , 굽힘모멘트는 이다.
자유단 A를 원점으로 잡으면 하중은 이다. 하중을 적분하면 전단력, 전단력을 적분하면 굽힘모멘트가 된다.
을 대입하면 위 결과가 나온다. 합력 검산도 같다. 삼각형 면적인 합력 가 B에서 떨어져 작용하므로 모멘트 크기는 이다.
- 는 합력을 삼각형 면적보다 작게 잡아 전단력과 모멘트가 모두 작다.
- 는 의 차수가 하나씩 많아 힘과 모멘트의 차원에 맞지 않는다.
- 는 모멘트는 맞지만 전단력이 합력과 다르다.
- 는 계수는 맞지만 의 차수가 하나씩 많아 차원이 맞지 않는다.
주응력은 , 이다.
공식:
평균응력:
모어원 반지름:
결과: ,
검산: 두 주응력의 합 90은 와 같다.
최대틈새와 최대죔새의 차이는 0.041mm이다.
구멍의 치수 범위는 45.000~45.025mm, 축의 치수 범위는 44.984~45.000mm이다.
최대틈새 = 구멍 최대 − 축 최소
최대죔새 = 축 최대 − 구멍 최소
구멍 최소와 축 최대가 같아 가장 조여도 죔새는 0이다. 따라서 차이는 이다.
이 엔진의 효율은 30%, 일은 30kJ이다.
카르노 엔진의 효율은 두 열원의 절대온도만으로 정해진다.
효율:
일:
물체 A는 전체 체적의 70%가 액체 B에 잠긴다.
물체가 뜬 평형 상태에서는 부력과 물체의 무게가 같다. A의 비중이 B보다 작아 가라앉지 않는다.
평형식:
잠긴 비율:
기체의 내부에너지는 55kJ 증가한다.
열역학 제1법칙을 쓰되 기체 기준으로 부호를 잡는다. 기체가 받은 일은 더하고, 빠져나간 열은 뺀다.
공식:
대입: ,
결과:
이 냉장고의 성능계수는 2이다.
냉장고의 COP는 저온부에서 흡수한 열을 입력 동력으로 나눈 값이다. 방출열 450W에는 입력 동력이 포함되어 있으므로 이를 먼저 뺀다.
흡수열:
성능계수:
모형에 필요한 유속은 250m/s이다.
물속에 잠겨 운전하므로 점성력이 지배하며, 레이놀즈 수를 일치시켜 상사를 맞춘다. 동일 조건의 물이므로 동점성계수 는 같다.
상사 조건:
정리:
결과:
ㄱ. 전단응력은 관 중심에서 0이다.
ㄴ. 전단응력은 관 중심에서 관 벽까지 일정하다.
ㄷ. 속도는 관 중심에서 최대값을 가진다.
ㄹ. 속도는 관 벽에서 관 중심까지 선형으로 증가한다.
옳은 설명은 ㄱ과 ㄷ이다.
원관 층류(하겐-포아죄유 유동)에서 전단응력은 반지름에 비례하고, 속도 분포는 포물선이다.
- ㄱ(O): 전단응력은 반지름에 비례하므로 관 중심에서 0이다.
- ㄴ(X): 전단응력은 일정하지 않고 중심에서 관 벽으로 갈수록 커져 벽에서 최대가 된다.
- ㄷ(O): 속도는 관 벽에서 0이고 관 중심에서 최대이다.
- ㄹ(X): 속도는 선형이 아니라 포물선으로 변한다.
옳은 지문이 ㄱ·ㄷ 둘뿐이므로 이 조합 하나만 성립한다.
n=1이면 등온과정이다.
n=1이면 일정이다. 이상기체는 이므로 온도가 일정하다는 뜻이 된다.
- 단열과정: 가역 단열이면 n이 비열비 k와 같고, k는 1보다 크다.
- 등압과정: n=0일 때이다.
- 등적과정: n이 무한대로 갈 때이다.
- 등엔트로피과정: 가역 단열과정이므로 n=k일 때이다.
탱크 바닥의 계기압력은 133,500Pa이다.
계기압력은 대기압을 뺀 값이므로 오일 기둥의 압력만 계산한다. 깊이는 탱크 높이가 아니라 오일 높이 15m를 쓰며, 지름은 압력과 무관하다.
공식:
대입:
결과: