옳지 않은 설명은 공연비를 이론 혼합비 부근으로 조정해 노킹을 막는다는 내용이다.
이론 혼합비 부근은 연소 온도와 압력이 높아 노킹이 오히려 잘 일어나는 영역이다. 따라서 이 영역으로 맞추는 것은 방지책이 될 수 없다.
- 점화시기가 너무 빠르면 압축 도중 연소 압력이 급상승해 노킹이 발생한다.
- 기관이 과열되면 미연소 혼합기의 온도가 올라 자기착화가 쉬워진다.
- 압축비를 낮추면 압축 말기의 온도와 압력이 낮아져 노킹이 억제된다.
- 화염 전파 속도를 빠르게 하면 미연소 가스가 자기착화하기 전에 연소가 끝나 노킹이 줄어든다.
옳지 않은 설명은 특별한 부가장치 없이 HC·CO·NOx가 모두 감소한다는 내용이다.
희박 연소에서는 산소가 남아 삼원촉매가 NOx를 충분히 정화하지 못한다. 그래서 희박 영역을 쓰는 GDI 엔진에는 NOx 저감용 후처리 장치가 별도로 필요하다.
- 스월 인젝터는 분사 연료에 강한 소용돌이를 주어 공기와의 혼합을 돕는다.
- 바울 인 피스톤은 피스톤 헤드의 오목한 형상으로 점화 플러그 주위에 농후한 혼합기를 모아 준다.
- 실린더 안으로 고압 분사를 하므로 인젝터를 구동하는 전용 드라이버를 둔다.
- 전자 제어부는 연료 압력 센서 신호로 압력 변화를 파악해 분사량을 보정한다.
EPS 모터 구동의 핵심 입력 신호는 토크 센서이다.
토크 센서는 운전자가 조향 휠에 가한 힘과 방향을 감지하며, 전자제어부는 이 신호로 보조 조향력의 크기와 방향을 결정한다.
- 크랭크각 센서는 기관의 회전 속도와 피스톤 위치를 감지하는 기관 제어용 센서이다.
- 휠 스피드 센서는 바퀴 회전 속도를 감지할 뿐 운전자의 조향력은 알려 주지 못한다.
- 가속도 센서는 차체의 가속도를 감지하며 조향 입력과는 직접 관계가 없다.
- 초음파 센서는 주변 장애물까지의 거리를 감지하는 주차 보조용 센서이다.
모터 회전자의 위치와 회전수를 감지하는 장치는 레졸버이다.
구동 모터는 회전자 위치에 맞춰 전류를 정확히 공급해야 하므로, 레졸버가 회전자의 절대 위치를 검출해 제어기에 보낸다.
- 컨버터는 직류 전압의 크기를 변환하는 전력 변환 장치이다.
- 스피드 센서는 축이나 바퀴의 회전 속도를 감지할 뿐 회전자의 절대 위치까지는 알려 주지 못한다.
- 스로틀 포지션 센서는 스로틀 밸브의 열림 정도를 감지한다.
- 인버터는 직류를 교류로 바꾸어 모터를 구동하는 장치이다.
옳지 않은 설명은 산소센서 전압이 0.9V일 때 분사량이 증가한다는 내용이다.
지르코니아 산소센서의 출력이 높다는 것은 배기가스에 산소가 적은 농후 상태라는 뜻이다. 따라서 ECU는 혼합기를 묽게 하려고 분사량을 줄인다.
- 급가속할 때는 일시적으로 혼합기가 희박해지므로 가속 보정으로 분사량을 늘린다.
- 흡입공기 온도가 낮으면 공기 밀도가 커지므로 그만큼 분사량을 늘려 보정한다.
- 냉각수 온도가 낮으면 연료 무화가 나쁘므로 난기 보정으로 분사량을 늘린다.
- 대기 압력이 높으면 공기 밀도가 커지므로 분사량을 늘려 보정한다.
전조등 2개를 점등할 때 흐르는 전류는 5A이다.
전력 공식에 전조등 2개의 전체 전력을 대입한다.
공식:
대입:
결과:
- 0.4A는 전압을 전력으로 잘못 나눈 값이다.
- 2.5A는 전조등 1개에 흐르는 전류이다.
- 60A는 전체 전력의 수치를 그대로 전류로 옮긴 값이다.
- 360A는 전력과 전압을 잘못 곱한 값이다.
옳은 것은 공회전하는 바퀴에 구동 저항을 주면 주행할 수 있다는 내용이다.
일반 차동장치는 저항이 작은 쪽 바퀴로 회전을 몰아주므로, 진흙에 빠진 바퀴만 공회전하고 반대쪽 바퀴는 구동력을 받지 못한다. 공회전 바퀴에 저항을 만들어 주면 반대쪽 바퀴에도 구동력이 전달된다.
- 차동제한장치는 이런 공회전을 막는 장치이므로 이 현상의 원인이 아니다.
- 변속 시점의 변화는 한쪽 바퀴만 공회전하는 현상과 관계가 없다.
- 등속으로 동력을 전달하는 차축 구조는 동력 전달 각도와 관련될 뿐 이 현상의 원인이 아니다.
- 변속단을 낮춰 토크를 키워도 공회전 바퀴의 저항이 작아 구동력을 노면에 전달하지 못한다.
옳지 않은 설명은 페달 자유간극이 크면 동력 차단이 수월해진다는 내용이다.
자유간극이 크면 페달을 끝까지 밟아도 릴리스 행정이 부족해 동력 차단이 불량해진다. 반대로 너무 작으면 클러치가 미끄러지기 쉽다.
- 스프링 장력이 감소하면 압착력이 줄어 클러치가 미끄러진다.
- 클러치 판의 런-아웃이 과대하면 판이 흔들려 차단이 어려워진다.
- 릴리스 레버의 높이가 서로 다르면 압착이 고르지 않아 출발할 때 진동이 생긴다.
- 스프링의 자유고가 감소하면 장력이 약해져 클러치가 미끄러진다.
설명에 해당하는 현상은 헤지테이션이다.
헤지테이션은 스로틀 밸브를 연 상태에서 가속할 때 반응이 순간적으로 늦어지는 현상이다.
- 스톨링은 기관이 주행이나 공회전 중에 꺼져 버리는 현상이다.
- 스텀블은 가속이나 감속 중에 출력이 순간적으로 흔들려 차체가 울컥거리는 현상이다.
- 서징은 일정하게 주행할 때 출력이 주기적으로 오르내리는 현상이다.
- 스트레치는 순간적인 지연이 아니라 가속이 전반적으로 늘어지는 둔한 응답을 가리킨다.
VDC로 수행할 수 없는 제어는 토(Toe) 제어이다.
VDC는 각 바퀴의 제동력과 기관 출력을 조절해 차량 자세를 잡는다. 토는 위에서 볼 때의 바퀴 정렬 상태로, 제동 유압과 기관 출력으로 바꾸는 값이 아니라 휠 얼라인먼트에서 조정하는 값이다.
- ABS 제어는 제동 시 바퀴 잠김을 막는 기능으로 VDC 유압 장치가 수행한다.
- EBD 제어는 앞뒤 바퀴의 제동력을 배분하는 기능으로 VDC에 포함된다.
- 요 모멘트 제어는 바퀴별 제동력 차이로 차체의 회전 운동을 바로잡는 VDC의 핵심 기능이다.
- TCS 제어는 구동 바퀴의 미끄러짐을 제동과 출력 조절로 막는 기능으로 VDC에 포함된다.
해당 권한을 가진 공무원의 소속 기관은 경찰청이다.
「도로교통법」 제41조제1항은 경찰공무원이 정비불량차로 인정되는 차를 정지시켜 자동차등록증이나 운전면허증 제시를 요구하고 그 장치를 점검할 수 있다고 규정한다.
- 국토교통부는 자동차 관리 정책을 맡을 뿐 이 조항의 점검 주체인 경찰공무원 소속이 아니다.
- 행정안전부 소속 공무원은 이 조항의 점검 주체로 규정되어 있지 않다.
- 지방자치단체의 일반 공무원은 이 조항의 점검 주체로 규정되어 있지 않다.
- 도로관리청은 도로의 관리를 맡는 기관으로 차량 장치 점검 주체가 아니다.
옳지 않은 설명은 부득이한 경우 대형 승합자동차도 1차로를 통행할 수 있다는 내용이다.
「도로교통법 시행규칙」 [별표 9]에서 편도 3차로 이상 고속도로의 1차로는 앞지르기를 하려는 승용자동차와 경형·소형·중형 승합자동차의 차로이다. 시속 80킬로미터 미만의 부득이한 경우에도 앞지르기 없이 통행이 허용되는 대상은 이 차종들이며, 대형 승합자동차는 포함되지 않는다.
- 전용차로는 차의 종류나 승차인원에 따라 지정된 차만 통행할 수 있는 차로이다.
- 「도로교통법 시행령」 [별표 1]은 전용차로를 버스·다인승·자전거 전용차로로 구분한다.
- 고속도로 외의 도로에서 왼쪽 차로는 승용자동차와 경형·소형·중형 승합자동차의 차로이다.
- [별표 9] 비고에 따라 자전거등과 우마는 도로의 가장 오른쪽 차로로 통행한다.
운전면허 취소에 해당하는 경우는 3년간 누산 점수 300점인 운전자이다.
「도로교통법 시행규칙」 [별표 28]의 취소 기준은 1년간 121점, 2년간 201점, 3년간 271점 이상이다.
- 1개월간 51점은 1년간 기준인 121점에 미치지 못한다.
- 6개월간 101점도 1년간 기준인 121점에 미치지 못한다.
- 1년간 120점은 121점 기준에서 1점 모자란다.
- 2년간 200점은 201점 기준에서 1점 모자란다.
바르게 짝지어지지 않은 것은 제1종 보통면허와 적재중량 12톤 화물자동차이다.
「도로교통법 시행규칙」 [별표 18]에서 제1종 보통면허의 화물자동차 범위는 적재중량 12톤 미만이다. 12톤은 이 범위에 들지 않으므로 제1종 대형면허가 필요하다.
- 제2종 소형면허로는 이륜자동차와 원동기장치자전거를 운전할 수 있으므로 125cc 원동기장치자전거가 가능하다.
- 제2종 보통면허의 화물자동차 범위는 적재중량 4톤 이하이므로 3.5톤이 가능하다.
- 제1종 대형면허로 운전할 수 있는 건설기계에 아스팔트살포기가 포함된다.
- 제1종 특수면허는 제2종 보통면허로 운전할 수 있는 차량도 운전할 수 있으므로 적재중량 4톤 화물자동차가 가능하다.
옳지 않은 설명은 측정 요구에 불응한 사람의 운전면허가 정지된다는 내용이다.
「도로교통법」 제93조제1항제3호에 따라 술에 취한 상태로 인정할 상당한 이유가 있는데도 측정에 응하지 않으면 운전면허가 취소된다.
- 개인형 이동장치도 음주운전 금지 대상이어서 도로교통법으로 처벌된다.
- 운전이 금지되는 술에 취한 상태의 기준은 혈중알코올농도 0.03퍼센트 이상이다.
- 주취운전은 형벌과 운전면허 행정처분이 함께 따르는 행위이다.
- 경찰공무원은 교통안전과 위험방지를 위해 필요하면 호흡조사로 음주 여부를 측정할 수 있다.
어린이통학버스로 사용할 수 없는 차량은 7인승 차량이다.
「도로교통법 시행규칙」 제34조는 어린이통학버스를 승차정원 9인승 이상으로 정하고, 어린이 1명을 승차정원 1명으로 본다. 그래서 어린이를 어른으로 간주해 공간을 확보했더라도 7인승은 기준에 미달한다.
- 12인승 차량은 9인승 이상이므로 사용할 수 있다.
- 9인승을 장애아동 승·하차 편의를 위해 튜닝해 8인승이 된 차량은 예외로 인정된다.
- 28인승 학원 버스는 9인승 이상이므로 사용할 수 있다.
- 45인승 등하교 버스는 9인승 이상이므로 사용할 수 있다.
옳지 않은 설명은 소방용수시설 또는 비상소화장치로부터 10미터 이내라는 내용이다.
「도로교통법」 제32조제6호에 따라 소방용수시설이나 비상소화장치가 설치된 곳의 정차·주차 금지 범위는 5미터 이내이다.
- 교차로·횡단보도·건널목과 보도·차도가 구분된 도로의 보도는 정차·주차 금지 장소이다.
- 교차로의 가장자리나 도로의 모퉁이로부터 5미터 이내는 정차·주차 금지 장소이다.
- 안전지대의 사방으로부터 각각 10미터 이내는 정차·주차 금지 장소이다.
- 건널목의 가장자리 또는 횡단보도로부터 10미터 이내는 정차·주차 금지 장소이다.
벌점이 다른 위반은 고속도로 갓길 통행이다.
「도로교통법 시행규칙」 [별표 28]에서 고속도로·자동차전용도로 갓길통행은 벌점 30점이고, 나머지 네 위반은 모두 벌점 10점이다.
- 안전거리 미확보는 벌점 10점이다.
- 통행 중인 차마에서 밖으로 물건을 던지는 행위는 벌점 10점이다.
- 보행자 보호 불이행은 벌점 10점이다.
- 정지선 위반은 보행자 보호 불이행 항목에 포함되어 벌점 10점이다.
옳은 것은 좌우 또는 전후방을 볼 수 있도록 돕는 영상은 표시할 수 있다는 내용이다.
「도로교통법」 제49조제1항제11호는 운전 중 영상 표시를 금지하면서, 장착하거나 거치한 영상표시장치의 전후방·좌우 확인 영상은 예외로 둔다.
- 운전 중 휴대전화 사용은 정지 중이거나 긴급한 경우, 손으로 잡지 않는 장치를 쓰는 경우 등 예외가 있어 어떠한 경우에도 금지되는 것은 아니다.
- 자동차 운전자는 옆 좌석만이 아니라 모든 좌석의 동승자에게 좌석안전띠를 매도록 해야 한다.
- 진로를 바꿀 때 신호 시점은 일반도로에서 20미터가 아니라 30미터 이전이다.
- 자동차등을 이용한 특수상해·특수협박·특수손괴는 형법상 범죄로 형사처벌되고 운전면허 처분 대상이며, 과태료 사안이 아니다.
옳지 않은 것은 철길 건널목 통과의 허용이다.
「도로교통법」 제30조의 특례 목록에 철길 건널목 통과 방법에 관한 규정은 없다. 따라서 소방차도 철길 건널목 통과 규정의 적용을 받는다.
- 소방차에는 중앙선 침범 금지 규정이 적용되지 않는다.
- 끼어들기 금지 규정은 소방차를 포함한 모든 긴급자동차에 적용되지 않는다.
- 앞지르기 금지 규정은 소방차를 포함한 모든 긴급자동차에 적용되지 않는다.
- 소방차에는 정차 및 주차 금지 규정이 적용되지 않는다.