26년 3회차

SMCP 메시지 마커에서 INSTRUCTION 은 규정(Regulation)에 근거해 상대에게 영향을 주려는 의도를 나타내므로, 권고(Recommendation)로 설명한 것이 옳지 않다.

권고(Recommendation)로 상대의 행동에 영향을 주려는 의도를 나타내는 마커는 ADVICE이며, INSTRUCTION 은 VTS 처럼 규정상 권한을 가진 측이 사용한다.

• REQUEST: 자선과 관련해 다른 선박·기관에 조치를 요청하는 메시지 — 옳다.
• INTENTION: 곧 취하려는 항해상 조치를 상대에게 알리는 메시지 — 옳다.
• QUESTION: 의문 성격(interrogative)의 메시지 — 옳다.

빈칸에는 traffic separation scheme(통항분리방식)이 들어간다.

COLREG Rule 10(b)는 통항분리방식을 이용하는 선박에 대해 해당 통항로의 일반적인 교통 흐름 방향으로 진행하고, 분리선·분리대에서 떨어지며, 통항로 끝에서 출입하되 측면 출입 시 작은 각도로 하도록 규정한다.

• VTS-area: 선박교통관제 구역을 뜻하며 Rule 10의 적용 대상 용어가 아니다.
• narrow channel: 좁은 수로는 Rule 9에서 따로 규정한다.
• stand-on vessel: 피항선과 대비되는 유지선을 뜻하며 통항로 이용과 무관하다.

지문의 정의(선장 다음 서열의 갑판 해기사로 선장 유고 시 지휘권을 승계하는 자)는 Chief mate(일등항해사)의 정의이므로 Chief engineer officer 에 대한 설명으로 옳지 않다.

STCW 에서 Chief engineer officer 는 선박의 기관 추진과 기관 설비의 운전·정비를 책임지는 최선임 기관사(senior engineer officer)를 말한다.

• Rating: 선장이나 해기사(officer)가 아닌 선원 — 옳다.
• Deck officer: 갑판부의 자격을 갖춘 해기사 — 옳다.
• Engineer officer: 기관부의 자격을 갖춘 해기사 — 옳다.

UNCLOS 제57조에 따라 배타적 경제수역은 영해기선으로부터 200해리를 넘을 수 없다.

지문의 ‘shall not extend beyond … nautical miles from the baselines’는 EEZ 의 최대 폭을 정한 문장이며, 영해(12해리)·접속수역(24해리)과 구별해 기억한다.

• 100해리·150해리: UNCLOS 상 EEZ 폭으로 규정된 값이 아니다.
• 250해리: EEZ 최대 폭인 200해리를 넘는 값이다.

바람 방향이 시계 방향으로 바뀌는 것(backing 의 반대)은 SMCP 용어로 Veering 이므로, 이를 Variable 로 설명한 것이 옳지 않다.

Variable 은 풍향이 일정하지 않고 수시로 변하는 바람을 가리키는 표현이며, 특정 회전 방향을 뜻하지 않는다.

• Walk back: 양묘기(windlass)를 역회전시켜 닻줄을 늦추는 것 — 옳다.
• Walk out: 양묘기를 역회전시켜 닻이 호스파이프에서 빠져 투묘 준비 상태가 될 때까지 내리는 것 — 옳다.
• Wreck: 해상에서 파괴·침몰·포기된 선박 — 옳다.

세 설명은 모두 신호어와 메시지 종류를 서로 뒤바꿔 놓았으므로 옳은 것이 하나도 없다.

SMCP 에서 MAYDAY 는 조난(distress), PAN PAN 은 긴급(urgency), SECURITE 는 안전(safety) 메시지를 알리는 데 쓴다.

• MAYDAY 를 긴급 메시지용으로 설명한 것은 틀렸다 — 조난 메시지용이다.
• PAN PAN 을 안전 메시지용으로 설명한 것은 틀렸다 — 긴급 메시지용이다.
• SECURITE 를 조난 메시지용으로 설명한 것은 틀렸다 — 안전 메시지용이다.

표의 여섯 철자는 모두 SMCP 의 표준 음성 알파벳(Spelling of letters)과 일치하므로 전부 옳다.

SMCP 는 국제 음성 알파벳을 그대로 쓰며, P–Papa, G–Golf, Z–Zulu, Y–Yankee, I–India, K–Kilo 로 읽는다.

• P–Papa, G–Golf: 표준 철자와 같다.
• Z–Zulu, Y–Yankee: 표준 철자와 같다.
• I–India, K–Kilo: 표준 철자와 같다.

UNCLOS 제19조 제2항이 유해한 통항으로 드는 것은 고의적이고 중대한 오염 행위(wilful and serious pollution)이므로, 불가항력(force majeure)에 의한 오염은 해당하지 않는다.

불가항력(force majeure)은 행위자의 고의가 없는 사유로, UNCLOS 제18조 제2항도 불가항력·조난으로 필요해진 정선·투묘는 통항에 포함된다고 규정한다.

• 모든 종류의 무기를 사용한 훈련·연습: 제19조 제2항의 유해 활동에 해당한다.
• 모든 어로 활동: 제19조 제2항의 유해 활동에 해당한다.
• 군사기기의 발진·착륙·탑재: 제19조 제2항의 유해 활동에 해당한다.

두 설명은 SMCP 용어집의 Datum 정의다.

Datum 은 수색 분야에서 ‘특정 시각 수색 목표의 가장 가능성 높은 위치’를, 해도 분야에서 ‘수심 자료의 기준면’을 뜻하는 다의어다.

• VTS area: 선박교통관제 서비스가 제공되는 구역이다.
• Reporting point: 선박이 위치를 통보해야 하는 지점이다.
• Reference line: 위치·항로 표시에 쓰는 기준선이다.

보안 위협을 탐지하고 선박·항만시설의 보안사고(security incidents)를 예방하는 국제적 체제 수립을 목적으로 하는 코드는 ISPS code(국제 선박 및 항만시설 보안 코드)다.

지문의 ‘detect security threats and take preventive measures against security incidents’가 판단의 핵심 구절이다.

• IGC code: 액화가스 산적운송선의 구조·설비 기준이다.
• LSA code: 구명설비의 기준이다.
• ISM code: 선박의 안전관리와 오염방지를 위한 안전경영 체제 기준이다.

네 약어 중 바르게 풀어 쓴 것은 ITZ(Inshore Traffic Zone) 하나뿐이다.

나머지는 단어 하나씩을 그럴듯하게 바꾼 함정으로, SMCP 의 정식 풀이와 대조해야 한다.

• MRCC: Co-operation 이 아니라 Maritime Rescue Co-ordination Centre(해상구조조정본부)이다.
• DSC: Selection 이 아니라 Digital Selective Calling 이다.
• COW: Watchkeeper 가 아니라 Crude Oil Washing(원유세정)이다.

UNCLOS 제56조에 따라 연안국은 EEZ 에서 천연자원의 탐사·개발·보존·관리를 위한 주권적 권리(sovereign rights)를 가진다.

EEZ 에서는 영해와 같은 완전한 주권(sovereignty)이 아니라 자원과 경제적 활동에 한정된 주권적 권리만 인정된다.

• flag: 선박의 국적을 나타내는 기국 개념으로 연안국 권리와 무관하다.
• innocent passage: 영해에서 외국선박이 누리는 무해통항권이다.
• right of hot pursuit: 연안국이 법령 위반 외국선박을 공해까지 추적하는 추적권이다.

빈칸은 차례로 Operation / Pollution / company 가 들어간다.

ISM Code 의 정식 명칭은 International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention 이며, 적합증서(Document of Compliance)는 선박이 아니라 회사(company)에 발급되고 선박에는 안전관리증서(SMC)가 발급된다.

• Pollution 과 Operation 의 순서를 바꾼 조합은 코드의 정식 명칭과 맞지 않는다.
• 적합증서 발급 대상을 ship 으로 둔 조합은 DOC 와 SMC 를 혼동한 것이다.

밑줄 중 옳은 것은 two crew(선원 2명)다.

SOLAS 제Ⅲ장은 생존정을 선원 2명이 5분 이내에 승정·진수 준비를 할 수 있는 상시 준비 상태로 유지하도록 하고, 지난달 훈련에 참가하지 않은 선원이 25%를 넘으면 출항 후 24시간 이내에 훈련을 하도록 한다.

• 10 min: 준비 시간은 5분 이내이므로 틀렸다.
• 48h: 훈련 실시 기한은 출항 후 24시간 이내이므로 틀렸다.
• 20%: 기준 비율은 25%이므로 틀렸다.

빈칸은 차례로 international voyages / passenger ship / tanker 가 들어간다.

SOLAS 제Ⅰ장은 별도 규정이 없는 한 국제항해에 종사하는 선박에만 적용되고, 화물선은 여객선이 아닌 모든 선박이며, 인화성 액체화물을 산적 운송하도록 건조·개조된 화물선을 유조선(tanker)으로 정의한다.

• worldwide voyages: SOLAS 의 적용 기준 용어가 아니다.
• fishing vessel: 화물선 정의는 여객선과의 대비로 이루어지며 어선은 기준이 아니다.
• nuclear ship: 원자력선은 추진 방식에 따른 구분으로 인화성 액체화물 운송선의 정의가 아니다.

빈칸은 차례로 Boarding speed / Blind sector 가 들어간다.

도선사가 안전하게 승하선할 수 있도록 도선선 속력에 맞춘 속력은 Boarding speed 이고, 선체 구조물·마스트 등에 가려 레이더가 탐지하지 못하는 구역은 Blind sector(맹목구간)이다.

• Safe speed: 충돌을 피하고 적절한 거리에서 정지할 수 있는 안전한 속력으로, 도선사 승하선 속력과 다르다.
• Scanning zone: 레이더가 탐지하는 구역을 연상시키는 표현으로, 가려서 탐지할 수 없는 구역의 명칭이 아니다.

지시 시점의 나침반 선수방위를 그대로 유지해 조타하라는 뜻은 Steady as she goes 이므로, 이를 Steady 의 뜻으로 설명한 것이 옳지 않다.

SMCP 에서 Steady 는 선수의 회두(swing)를 가능한 한 빨리 줄이라는 명령이다.

• Midships: 타를 선수미 방향(중앙)으로 유지 — 옳다.
• Port/Starboard five: 좌현·우현 5° 타각 유지 — 옳다.
• Meet her: 선회 중 선수의 회두를 저지 — 옳다.

빈칸에는 distress 가 들어간다.

SMCP 에서 Muster list(비상배치표)는 선내 선원·여객 등의 명단과 조난 상황이나 훈련(distress or drill) 시 각자의 임무를 적은 표다.

• disembark: 하선을 뜻하며 비상배치표의 정의와 무관하다.
• sailing·navigation: 일반적인 항해 상황을 가리켜 비상 시 임무 배치라는 취지와 맞지 않는다.

네 색상 모두 내용물과 짝이 어긋나 있으므로 옳은 것이 하나도 없다.

IAMSAR 매뉴얼의 투하 용기 색상 코드는 빨강–의약품·응급처치 장비, 파랑–식량·물, 노랑–담요·보호복, 검정–기타 장비(스토브·도끼·나침반·조리기구)이다.

• RED 를 식량·물로 설명한 것은 틀렸다 — 의약품·응급처치 장비다.
• BLUE 를 의약품·응급처치 장비로 설명한 것은 틀렸다 — 식량·물이다.
• YELLOW 를 기타 장비로 설명한 것은 틀렸다 — 담요·보호복이다.
• BLACK 을 담요·보호복으로 설명한 것은 틀렸다 — 기타 장비다.

빈칸은 차례로 appraisal / risk 가 들어간다.

COLREG Rule 5는 상황과 충돌의 위험(risk of collision)을 충분히 판단(full appraisal)할 수 있도록 시각·청각 및 모든 가용 수단으로 항상 적절한 경계를 유지하라고 규정한다.

• mission: ‘임무’라는 뜻으로 상황을 판단한다는 문맥에 맞지 않는다.
• removal: ‘제거’라는 뜻으로, 경계의 목적은 충돌 위험의 판단이지 제거가 아니다.