26년 2회차

옳지 않은 서술은 수심 21 m 이상 31 m 미만을 정수로 표시한다는 설명이다.

해도 수심은 얕을수록 세밀하게 적으므로 이 구간도 소수 자리까지 표시하고, 정수 표시는 31 m 이상의 깊은 수심에 쓴다.

• 해도번호 3000 단위를 서해안 해도로 구분한 설명은 옳다.
• 간출암은 고조 때 잠기고 저조 때 드러나는 바위로, 정의가 옳다.
• 우리나라는 세계측지계(WGS-84)를 사용하므로 옳다.

옳지 않은 서술은 조류의 유향을 흘러오는 방향이라고 한 설명이다.

조류의 유향은 풍향과 달리 흘러가는 방향으로 나타낸다. 조석에 의한 수평 운동을 조류라 하고 유속을 노트로 표시한다는 부분은 맞다.

• 달은 태양보다 지구에 훨씬 가까워 기조력이 더 크므로, 태양의 힘이 더 작다는 설명은 옳다.
• 창조는 저조에서 고조까지 해면이 상승하는 사이로, 정의가 옳다.
• 우리나라 해도 수심의 기준면이 약최저저조면이라는 설명은 옳다.

옳지 않은 서술은 뒤쪽 물표에서 앞쪽 물표 순으로 측정하면 선위가 물표 쪽으로 편위된다는 설명이다.

물표가 한쪽 현에만 있을 때 뒤쪽에서 앞쪽 순으로 측정하면 선위는 물표 반대쪽으로 편위된다. 물표 쪽 편위는 앞쪽에서 뒤쪽 순으로 측정할 때 나타난다.

• 추측위치는 실측 위치에서 진침로와 항행거리로 구하고, 추정위치는 여기에 외력의 영향을 고려한 위치이므로 옳다.
• 선수미선 방향 물표는 방위 변화가 느리고 정횡 방향 물표는 빠르므로, 선수미선 방향을 먼저 재는 설명은 옳다.
• 수평 협각법은 세 물표 사이의 두 협각으로 선위를 구하므로 3개 이상의 물표가 필요하다는 설명은 옳다.

구하는 나침로는 000°이다. 유향이 E이면 선체가 우현 쪽으로 밀리므로, 항적을 N15°W(345°)에 맞추려면 왼쪽으로 3°만큼 침로를 더 잡아야 한다.

풍압차 보정: $345^{\circ}-3^{\circ}=342^{\circ}$

W 오차는 나침로가 진침로보다 크게 읽히므로 편차와 자차를 더한다: $342^{\circ}+10^{\circ}+8^{\circ}=360^{\circ}=000^{\circ}$

• 006°는 풍압차를 반대 방향으로 보정한 값이다.
• 324°는 편차·자차의 부호를 거꾸로 적용해 뺀 값이다.
• 330°는 편차·자차와 풍압차의 부호를 모두 거꾸로 적용한 값이다.

옳지 않은 설명은 다중반사의 실상을 가장 멀리 있는 영상이라고 한 서술 하나뿐이다.

다중반사는 자선과 물표 사이를 전파가 왕복하며 생기므로, 같은 간격으로 반복되는 영상 중 가장 가까운 영상이 실제 물표이다.

• X-band는 9 GHz 대, S-band는 3 GHz 대라는 서술은 옳다.
• 파장이 긴 S-band는 비나 눈의 영향을 덜 받아 강수 해역에서 더 효과적이라는 서술은 옳다.
• 따뜻하고 건조한 공기 위에 차고 습한 공기층이 있으면 전파가 위로 굽어 탐지거리가 줄어든다는 서술은 옳다.

※ 공식 최종정답이 복수정답(②③)으로 공개된 문항입니다. 여기서는 ②을 정답으로 처리하며, 실제 시험에서는 ②③ 모두 정답 처리되었습니다.

거리분해능과 관계없는 요소는 수평 빔 폭이다.

수평 빔 폭은 같은 거리의 두 물표를 구별하는 방위분해능을 좌우하며, 거리분해능은 같은 방위에서 거리가 다른 두 물표를 구별하는 능력이다.

• 펄스 폭이 좁을수록 두 물표의 반사파가 겹치지 않아 거리분해능이 좋아진다.
• 휘점이 작을수록 화면의 영상이 덜 번져 거리분해능이 좋아진다.
• 수신기 이득이 지나치면 영상이 부풀어 붙으므로 거리분해능에 영향을 준다.

부족한 파주력은 20 ton이다. 파주력은 앵커 파주력과 해저에 누운 체인의 파주력을 합한 값이다.

앵커 파주력: $5\,\mathrm{ton}\times 6=30\,\mathrm{ton}$

해저에 누운 체인 길이는 현수부를 뺀 5 Shackles이다: $5\times 25\,\mathrm{m}=125\,\mathrm{m}$
체인 파주력: $125\,\mathrm{m}\times 0.2\,\mathrm{ton/m}\times 2=50\,\mathrm{ton}$

전체 파주력은 $30+50=80\,\mathrm{ton}$이므로, 수평 장력과의 차이는 $100-80=20\,\mathrm{ton}$이다.

옳지 않은 서술은 남방위 표지의 등질을 Q(6), VQ(6)로 쓴 설명이다.

남방위 표지는 6회 섬광 뒤에 장섬광 1회를 더해 Q(6)+LFl, VQ(6)+LFl로 표시한다.

• 우리나라는 B지역이므로 좌현표지가 녹색 표체에 녹색 원통형 두표라는 설명은 옳다.
• 좌현항로우선표지가 홍색 바탕에 녹색띠 1개, 홍색 원추형 두표라는 설명은 옳다.
• 특수표지가 황색 표체에 황색 X형 두표라는 설명은 옳다.

옳지 않은 서술은 순조일 때 조종 성능이 향상된다는 설명이다.

조류를 선미에서 받는 순조에서는 타에 부딪히는 수류가 약해져 타효가 나빠지고, 역조일 때 조종 성능이 좋아진다.

• 저속선은 조파저항이 작아 마찰저항의 비중이 가장 크다는 설명은 옳다.
• 전진 중 횡풍을 받으면 선수가 바람 쪽으로 향한다는 설명은 옳다.
• 수로 둑 현상에서 선수는 반발하고 선미는 안벽 쪽으로 붙는다는 설명은 옳다.

설명에 맞는 방법은 출몰 방위각법이다.

천체가 뜨고 지는 때를 이용하므로 고도가 낮아 방위를 재기 쉽고, 위도와 적위만으로 방위각을 간단히 계산할 수 있다.

• 고도 방위각법은 관측한 고도로 천문삼각형을 풀어야 해 계산이 더 번거롭다.
• 시진 방위각법은 관측 시각으로 천체의 시각(時角)을 구해 천문삼각형을 풀어야 하므로 계산이 더 많다.
• 북극성 방위각법은 북극성을 관측하므로 천체 고도가 낮다는 조건과 맞지 않고 북반구에서만 쓸 수 있다.

옳지 않은 서술은 문자 V를 기관 후진 중으로 풀이한 설명이다.

문자 V의 뜻은 본선은 원조를 바란다이고, 본선의 기관이 후진 중이라는 뜻은 문자 S에 해당한다.

• 문자 U가 귀선은 위험물로 향하고 있다는 뜻이라는 설명은 옳다.
• 문자 Y가 본선은 닻이 끌리고 있다는 뜻이라는 설명은 옳다.
• 문자 W가 본선은 의료 원조를 바란다는 뜻이라는 설명은 옳다.

옳은 설명은 자차계수 A를 선수방향과 관계없이 일정한 불변차 계수로 본 서술이다.

나머지 계수는 침로에 따라 자차가 변하며, 제시된 설명은 0이 되는 침로와 최대가 되는 침로가 뒤바뀌어 있다.

• 자차계수 B의 자차는 동서침로에서 최대, 남북침로에서 0이다.
• 자차계수 C의 자차는 남북침로에서 최대, 동서침로에서 0이다.
• 자차계수 D의 자차는 사우점 침로에서 최대, 동서남북 침로에서 0이다.

설명에 맞는 거짓상은 2차 소인 반사이다.

초굴절이나 도관현상으로 먼 물표의 반사파가 다음 소인 때 돌아오면, 같은 방위의 실제보다 가까운 거리에 영상이 나타난다.

• 간접반사는 자선의 구조물 등에서 전파가 꺾여 물표가 다른 방향에 나타나는 현상이다.
• 경면반사는 안벽이나 큰 수면 같은 반사면에 비친 물표가 거울상처럼 나타나는 현상이다.
• 측엽효과는 주엽 밖으로 나간 측엽의 반사로 물표 좌우에 호 모양 영상이 나타나는 현상이다.

옳지 않은 서술은 한랭전선 통과 뒤 기압이 급하강한다는 설명이다.

한랭전선이 지나가면 찬 공기가 들어와 기온은 내려가지만 기압은 오히려 상승한다.

• 온난전선은 따뜻한 공기가 찬 공기 위를 타고 오를 때 생긴다는 설명은 옳다.
• 폐색전선은 더 빠른 한랭전선이 온난전선을 따라잡아 겹칠 때 생긴다는 설명은 옳다.
• 장마전선이 오호츠크해 기단과 북태평양 기단 사이의 정체전선이라는 설명은 옳다.

옳지 않은 서술은 정적복원력을 10도 미만의 작은 경사에서의 복원력으로 한정한 설명이다.

정적복원력은 선체가 정지한 상태에서 어떤 경사각에 있을 때의 복원력이며, 작은 경사각으로 한정한 개념은 초기복원력이다.

• 선폭·건현·배수량·현호·흘수·길이를 복원력에 영향을 주는 요소로 든 설명은 옳다.
• 횡요주기는 선폭과 GM의 관계로 나타나므로 선폭과 횡요주기로 GM을 추정할 수 있다는 설명은 옳다.
• 연료유·청수 소비에 따른 유동과 갑판 결빙이 복원력을 줄인다는 설명은 옳다.

옳지 않은 서술은 Vol. III의 비치 근거를 SAR 협약으로 쓴 설명이다.

IAMSAR Manual Vol. III의 선박 비치 의무는 SOLAS 협약에 근거한다.

• IAMSAR Manual이 항공·해상 수색구조 편람이고 그 전신이 IMOSAR Manual과 MERSAR Manual이라는 설명은 옳다.
• SMC를 수색구조 임무 조정관, OSC를 현장지휘자로 풀이한 설명은 옳다.
• RSC를 구조조정본부를 보좌하는 하부기관으로 풀이한 설명은 옳다.

옳지 않은 서술은 우반원에서 풍향을 우현 선미에서 받는다는 설명이다.

풍향이 우전하면 자선은 위험반원인 우반원에 있으므로, 풍랑을 우현 선수에서 받으며 태풍 중심에서 벗어나야 한다. 선미에서 받으면 중심 쪽으로 휩쓸릴 수 있다.

• 바람을 등지고 양팔을 벌렸을 때 북반구에서 왼손 전방에 중심이 있다는 설명은 옳다.
• 북반구 위험반원이 진로의 오른쪽이고 풍향이 시계방향으로 변한다는 설명은 옳다.
• 풍향이 일정한 채 풍력과 기압 변화가 커지면 진로 상에 있으므로 우현 선미로 받으며 가항반원으로 피한다는 설명은 옳다.

옳은 설명은 VHF 주파수를 든 서술을 뺀 나머지 세 가지이다.

VHF 서술은 두 채널의 주파수가 서로 뒤바뀌어 있다.

• VHF 채널 70은 156.525 MHz, 채널 16은 156.8 MHz이므로 이 서술은 틀렸다.
• MF DSC 2,187.5 kHz와 무선전화 2,182 kHz라는 서술은 옳다.
• HF DSC 주파수가 8,414.5 kHz 등 5개이고 4~16 MHz 대역을 장거리 통신에 쓴다는 서술은 옳다.
• NAVTEX가 518 kHz와 490 kHz로 해사안전정보를 자동 수신한다는 서술은 옳다.

옳지 않은 서술은 편각이 크면 선회권이 커진다는 설명이다.

관계는 반대로, 편각이 크면 선체가 선회 안쪽으로 더 틀어져 선회권이 작아지고, 편각이 작으면 선회권이 커진다.

• 방형비척계수가 크거나 폭이 넓은 선박일수록 선회권이 작다는 설명은 옳다.
• 천수역과 빠른 선속에서 선회권이 커진다는 설명은 옳다.
• 흘수가 늘면 선회권이 커지고 선수 트림이면 작아진다는 설명은 옳다.