25년 1회차

우리나라는 겨울에는 한랭 건조한 대륙 고기압, 여름에는 고온 다습한 북태평양 고기압의 영향을 받는 계절풍 기후이다.

그래서 여름에 강수가 집중되고 겨울은 춥고 건조하다.

• 강수량이 여름에 적고 겨울에 많다는 설명은 반대이다. 연 강수량의 대부분이 여름 장마·태풍철에 집중된다.
• 서해로 흐르는 하천은 길이가 길고 경사가 완만하다. 짧은 급류가 많은 것은 동해로 흐르는 하천이다.
• 높은 산지는 북쪽과 동쪽에 치우친 동고서저 지형이므로 동쪽이 급경사, 서쪽이 완경사이다. 경사 방향을 거꾸로 설명했다.

건폐율은 50 %, 용적률은 150 %이다.

건폐율은 대지 면적에 대한 건축 면적의 비율이다.
$\dfrac{200}{400}\times 100 = 50\,\%$

용적률은 대지 면적에 대한 건축물 연면적의 비율이다.
$\dfrac{600}{400}\times 100 = 150\,\%$

• 용적률을 300 %로 본 조합은 연면적을 건축 면적으로 나눈 값으로, 분모를 잘못 잡은 것이다.
• 건폐율과 용적률 값을 서로 바꾸거나 분자·분모를 뒤집은 조합은 정의와 맞지 않는다.

도시·군계획 수립 대상지역의 일부를 체계적으로 관리하기 위한 도시·군관리계획은 지구단위계획이다.

지구단위계획은 토지 이용 합리화, 기능 증진, 미관 개선, 양호한 환경 확보를 목적으로 특정 구역에 세부적으로 수립한다.

• 국토종합계획은 국토 전역을 대상으로 하는 최상위 장기 계획으로, 일부 지역의 관리계획이 아니다.
• 광역도시계획은 둘 이상의 시·군에 걸친 광역계획권의 장기 발전 방향을 제시하는 계획이다.
• 실증기반계획은 국토종합계획의 성격을 나타내는 표현일 뿐, 이 법률상 계획의 종류가 아니다.

산에 의한 부식은 화학적 부식이므로 부식에 강한 재질의 관(경질 염화비닐관 등)을 쓰는 것이 대책이다.

나머지 방법은 모두 전류가 관을 타고 흘러 생기는 전식(전기적 부식)을 막기 위한 대책이다.

• 선택 배류법은 관로의 전류를 선택적으로 레일 쪽으로 흘려 보내 전식을 막는 방법이다.
• 강제 배류법은 외부 전원으로 관에서 전류가 유출되지 않게 강제로 배류하는 전식 대책이다.
• 절연 접속법은 관로 중간에 절연 이음을 넣어 누설 전류의 흐름을 끊는 전식 대책이다.

주거·상업·공업·유통물류·관광·휴양 기능 등을 집중적으로 개발·정비할 필요가 있는 지구는 개발진흥지구이다.

용도지구는 목적에 따라 건축을 제한하거나 개발을 유도하는데, 개발진흥지구는 개발을 촉진하는 쪽에 해당한다.

• 고도지구는 쾌적한 환경 조성과 토지의 효율적 이용을 위해 건축물 높이의 최고·최저 한도를 정하는 지구이다.
• 복합용도지구는 지역의 토지 이용 상황을 고려해 특정 시설의 입지를 완화해 효율적·복합적인 토지 이용을 도모하는 지구이다.
• 특정용도제한지구는 주거·교육 환경 보호 등을 위해 유해 시설 등 특정 시설의 입지를 제한하는 지구이다.

철도는 초기 시설 투자가 크기 때문에 충분한 교통량이 확보되어야 경제성이 생기며, 투자·운영의 경직성이 큰 교통수단이다.

따라서 교통량이 부족해도 경직성이 적다는 설명이 옳지 않다.

• 전용 선로를 독점적으로 사용하고 거대한 자본이 드는 점은 철도의 특징으로 옳다.
• 수송량당 이산화탄소 배출이 도로보다 적어 친환경 교통수단이라는 설명은 옳다.
• 대량 수송 능력이 커서 물류 체계를 효율화하는 경제적 효과가 있다는 설명은 옳다.

우리나라 철도는 표준 궤간 철도이며, 궤간은 1.435 m이다.

궤간은 두 레일 안쪽 사이의 거리로, 표준 궤간보다 좁으면 협궤, 넓으면 광궤로 분류한다.

• 1.067 m는 표준 궤간보다 좁은 협궤 치수이므로 표준 궤간과 짝지을 수 없다.
• 표준 궤간보다 넓은 광궤 조합은 우리나라 철도에 해당하지 않는다.

공업화추진계획은 경제 개발 초기의 국토종합계획에 해당하는 성격으로, 제5차 국토종합계획의 성격이 아니다.

제5차 국토종합계획은 국토의 미래 방향을 제시하는 지침적·전략적 계획이자 실증과 소통을 중시하는 계획으로 규정된다.

• 지침적전략계획은 국토 정책의 큰 방향과 전략을 제시하는 성격으로, 제5차 계획에 해당한다.
• 실증기반계획은 제5차 계획이 스스로 밝힌 성격의 하나로 옳다.
• 소통·협력계획은 중앙·지방·국민의 참여와 협력을 강조하는 성격으로, 제5차 계획에 해당한다.

국토의 다핵 구조 형성과 지역 생활권 조성은 제5차 국토종합계획의 6대 전략에 포함되지 않는다.

제5차 계획의 6대 전략은 지역발전·연대 협력, 지역 산업 혁신과 문화관광, 안심 생활공간, 환경친화적 공간, 인프라 운영과 국토 지능화, 평화국토 조성으로 구성된다.

• 인프라의 효율적 운영과 국토 지능화는 6대 전략의 하나이다.
• 개성 있는 지역발전과 연대·협력 촉진은 6대 전략의 하나이다.
• 세대와 계층을 아우르는 안심 생활 공간 조성은 6대 전략의 하나이다.

방사형 교통로를 따라 주택 지구와 경공업지대가 부채꼴 모양으로 뻗어 나간다는 설명은 부채꼴(선형) 이론이다.

이 이론은 도시가 중심에서 교통로 방향으로 쐐기 모양으로 성장한다고 본다.

• 동심원 이론은 도시가 중심업무지구를 둘러싼 원형 지대로 차례로 확대된다고 보는 이론으로, 교통로 방향의 성장을 설명하지 않는다.
• 다핵심 이론은 도시 안에 여러 개의 핵이 형성되어 각 핵을 중심으로 토지 이용이 나뉜다고 보는 이론이다.

콘크리트 포장 슬래브 사이에서 하중을 전달하고 줄눈의 수평 신축을 허용하는 강봉은 다웰 바이다.

다웰 바는 가로 줄눈을 가로질러 매립되어 한쪽은 자유롭게 움직이도록 하므로, 신축 후 원위치로 복원되면서도 단차가 생기지 않게 한다.

• 볼라드는 차량 진입을 막거나 보행자를 보호하기 위해 세우는 말뚝 형태의 시설이다.
• 록볼트는 터널 주변 암반에 박아 지반을 보강하는 부재이다.
• 강지보재는 터널 굴착면을 지지하는 강재 아치 등의 지보 부재이다.

강제 원통형 굴착기를 밀어 넣으며 굴진하고 세그먼트로 복공을 조립하는 터널 공법은 쉴드 공법이다.

쉴드 공법은 연약 지반이나 지하수가 많은 도심·하저 구간에서 굴착면을 보호하며 시공할 수 있다.

• 침매 공법은 육상에서 제작한 터널 함체를 물속에 가라앉혀 연결하는 수저 터널 공법이다.
• NATM 공법은 숏크리트와 록볼트로 지반 자체의 지지력을 활용하는 공법으로, 세그먼트 복공을 쓰지 않는다.

배수 처리를 목적으로 하는 보조 공법은 웰 포인트 공법이다.

웰 포인트 공법은 지중에 집수관을 박고 진공 펌프로 지하수를 뽑아 지하수위를 낮추는 강제 배수 공법이다.

• 주입 공법은 시멘트·약액 등을 지반에 주입해 지반을 강화하고 차수하는 공법이다.
• 동결 공법은 지반을 일시적으로 얼려 강도를 높이고 물의 유입을 막는 공법이다.
• 압기 공법은 굴착 공간에 압축 공기를 넣어 지하수 유입을 막는 공법으로, 물을 뽑아내는 배수 공법이 아니다.

집산도로에 상응하는 도로는 지방도, 시도, 군도(및 구도)이다.

이 규칙은 도로를 기능에 따라 주간선·보조간선·집산·국지도로로 나누며, 고속국도는 주간선도로에 상응한다.

• 고속국도는 장거리 대량 교통을 처리하는 주간선도로이므로 집산도로에 해당하지 않는다.
• 지방도·시도·군도는 간선도로와 국지도로를 연결하며 교통을 모으고 분산하는 집산도로에 상응한다.

제5차 국토종합계획은 지역 주도·분권을 강조하므로, 중앙 주도적 발전 전략을 기본 방향으로 본 설명이 옳지 않다.

제5차 계획은 중앙과 지방, 국민이 함께하는 참여와 협력의 균형 국토를 지향한다.

• 국민 수요에 부합하는 국토 공간 형성은 기본 방향으로 옳다.
• 인구 감소·저성장·기술 혁신 등 여건 변화에 탄력적으로 대응한다는 것은 기본 방향으로 옳다.
• 국토의 개발에서 관리·활용 중심으로의 전환을 반영한다는 것은 기본 방향으로 옳다.

우수에 의해 오수가 희석되는 것은 빗물과 오수를 한 관으로 모으는 합류식의 특징이므로, 분류식의 장점이 아니다.

분류식은 오수와 우수를 별도 관거로 배제하므로 오수만 처리장으로 보내진다.

• 오수관은 오수량만 감당하면 되므로 관거 단면이 작아 시공이 쉽다.
• 우천 시 오수가 그대로 넘쳐 방류되지 않아 방류 수역의 오염을 줄일 수 있다.
• 처리장 유입량이 강우에 크게 좌우되지 않아 처리량이 일정하고 일관된 처분이 가능하다.

원수를 침전·여과·소독하여 음용에 적합하게 만드는 과정은 정수이다.

상수도 계통은 취수 → 도수 → 정수 → 송수 → 배수 → 급수 순으로 이루어진다.

• 취수는 하천·호소·지하수 등 수원에서 원수를 끌어들이는 과정이다.
• 송수는 정수장에서 처리한 물을 배수지까지 보내는 과정이다.
• 급수는 배수관에서 분기하여 각 수요자에게 물을 공급하는 과정이다.

호안이나 하안 전면부에 설치해 제방을 보호하면서 하천 경관과 생태 환경 보전까지 고려하는 구조물은 수제이다.

수제는 흐름의 방향과 유속을 조절해 하안 침식을 막고, 그 주변에 다양한 서식 공간을 만든다.

• 수문은 물의 흐름을 막거나 열어 유량·수위를 조절하는 시설이다.
• 어도는 보나 댐 때문에 끊긴 물길을 물고기가 오르내릴 수 있도록 만든 통로이다.
• 가동보는 하천을 가로질러 설치하고 수위·유량에 따라 수문을 열고 닫아 물을 가두거나 흘려보내는 보이다.

파랑과 연안류에 의해 해안선과 거의 평행하게 형성되는 모래 퇴적 지형은 연안 사주이다.

연안 사주는 바다 쪽 얕은 곳에 길게 쌓인 모래 둑으로, 만의 입구를 막으면 석호를 만들기도 한다.

• 사빈은 해안선을 따라 모래가 쌓여 이루어진 모래 해변 자체를 말한다.
• 석호는 사주가 만 입구를 막아 바다와 분리되어 생긴 호수이다.
• 해안 사구는 사빈의 모래가 바람에 날려 해안 안쪽에 쌓인 모래 언덕이다.

직선 기선은 해안선 굴곡이 심하고 섬이 많은 곳에서 외곽의 섬과 섬을 직선으로 연결해 설정하는 기선이다.

기선은 영해·배타적 경제수역의 기준선이며, 해안 형태에 따라 통상 기선과 직선 기선을 구분해 적용한다.

• 영해는 기선으로부터 12해리까지이며, 24해리까지는 접속수역의 범위이다.
• 통상 기선은 해안선이 단조로운 곳에 적용하되, 평균 간조선이 아니라 최저 조위선(저조선)을 기준으로 한다.
• 배타적 경제수역은 기선으로부터 최대 200해리까지 설정할 수 있다.