2023년 1회 기출복원 모의고사

소방구조용 엘리베이터의 운행속도는 최소 $1\ \mathrm{m/s}$ 이상이어야 한다.

이는 화재 시 신속한 구조 활동을 위한 기준이다.

가장 먼저 누른 호출버튼에 응답하여 그 운전이 완료될 때까지 다른 호출에는 응답하지 않는 운전방식은 단식 자동방식이다.

이는 한 번에 하나의 호출만 처리하는 전자동 방식으로, 승합 전자동식이나 하강 승합 전자동식이 여러 호출을 모아 순차적으로 처리하는 것과 구별된다.

카 스위치방식은 운전자가 직접 스위치를 조작하는 수동 방식이므로 자동 응답 방식과는 다르다.

추락방지안전장치가 없는 균형추·평형추의 주행안내 레일은 금속판을 성형하여 제작하는 것이 허용되므로, 성형해서는 안 된다는 설명은 옳지 않다.

그 밖의 주행안내 레일은 압연강으로 만들거나 마찰 면을 기계 가공해야 하며, 추락방지안전장치가 없는 균형추·평형추에만 완화된 기준이 적용된다.

• 주행안내 레일은 압연강으로 만들어지거나 마찰면이 기계 가공되어야 한다.
• 카, 균형추 또는 평형추는 2개 이상의 견고한 금속제 주행안내 레일에 의해 각각 안내되어야 한다.
• 브래킷과 건축물 고정부는 침하나 콘크리트 수축을 자동 또는 단순 조정으로 보상할 수 있어야 한다.

파이널 리미트 스위치는 일반 종단정지장치와 서로 독립적으로 작동해야 하므로, 두 장치가 연결되어 종속적으로 작동해야 한다는 설명은 옳지 않다.

나머지 설명은 모두 맞는 내용이다.

• 유압식 엘리베이터는 주행로 최상부에서만 작동하도록 설치한다.
• 권상 및 포지티브 구동식은 최상부와 최하부 모두에서 작동하도록 설치한다.
• 완충기가 압축되어 있거나 램이 완충장치에 접촉되어 있는 동안 작동이 지속적으로 유지되어야 한다.

로프가 권상기 시브와 보조 시브를 넘어가 양쪽 끝이 각각 카 상부와 균형추 상부에 직접 매달려 있으므로 1 : 1 로핑이다.

1 : 1 로핑은 카나 균형추에 움직도르래를 쓰지 않아 구조가 간단하고, 로프 속도가 곧 카 속도가 된다.

2 : 1 이나 4 : 1 로핑은 카·균형추에 도르래를 달고 로프 끝을 기계실 쪽에 고정해 로프 가닥 수를 늘리는 방식이라 그림과 형태가 다르고, 밀어 올리기식은 유압 승강기에서 플런저가 카를 직접 밀어 올리는 방식이어서 권상 로프를 거는 방법과는 구분된다.

2단으로 배열된 운반기 중 하단 운반기를 수평으로 이동시켜 상단 운반기를 내릴 수 있게 하는 입체 주차설비는 2단식 주차장치이다.

나머지는 2단 배열에서 하단을 옆으로 밀어 상단차를 출고시키는 구조와 다르다.

• 평면 왕복식은 수평 이동만으로 주차하는 방식이다.
• 승강기식은 수직 이동으로 층을 옮기는 방식이다.
• 수직 순환식은 여러 운반기가 상하로 순환하는 방식이다.

트랙션 머신 시브를 사이에 두고 카 반대편 로프에 매달려 카 중량과 평형을 이루는 것은 균형추이다.

균형추는 카의 자중과 적재하중 일부를 상쇄해 구동기의 부담을 줄이고 트랙션(마찰 견인력) 효율을 높이는 역할을 한다.

카문 끝단에 설치되어 이물체가 닿으면 도어의 힘을 멈추고 반전시키는 접촉식 장치는 세이프티슈이다.

나머지는 접촉식 보호장치가 아니거나 보호장치와 역할이 다르다.

• 광전장치는 접촉 없이 감지하는 비접촉식 보호장치이다.
• 초음파장치는 접촉 없이 감지하는 비접촉식 보호장치이다.
• 도어 인터록은 도어가 닫히고 잠긴 뒤에만 운행되도록 하는 잠금장치이다.

주택용 엘리베이터를 제외한 엘리베이터의 기계실 출입문은 폭 0.7m 이상, 높이 1.8m 이상이어야 한다는 것이 안전기준상의 요구조건이다.

이는 작업자가 공구나 부품을 들고 출입문을 안전하게 통과할 수 있도록 최소 크기를 규정한 것이다.

삼각부 막는 조치는 틈새의 수직거리가 300 mm 되는 곳까지 해야 한다.

막는 재료는 부딪쳐도 상해를 주지 않는 스펀지 등 탄력성 있는 재료로 마감한다.

건축물 천장부나 측면부가 손잡이 외측 끝단에서 400 mm 이상 떨어져 있으면 이 조치가 필요 없다.

무빙워크의 공칭속도는 0.75㎧ 이하로 하여야 한다.

이는 이용자의 승·하차 안전을 고려해 정한 상한값이다.

도어 인터록은 도어록이 먼저 확실히 걸린 다음 도어 스위치가 들어가는 구조여야 하므로, 스위치가 먼저 들어가고 도어록이 나중에 걸린다는 설명은 순서가 반대로 되어 있어 틀렸다.

• 모든 승강장문을 전용열쇠로만 열 수 있도록 하는 것은 올바른 설명이다.
• 도어가 닫혀 있지 않으면 운전이 불가능해야 한다는 것도 올바른 설명이다.
• 도어록을 여는 열쇠가 특수한 전용키여야 한다는 것도 올바른 설명이다.

권상 도르래·풀리 또는 드럼의 피치직경과 로프(벨트)의 공칭 직경 사이의 비율은, 로프의 가닥수와 관계없이 40배 이상이어야 한다는 것이 안전기준이다(주택용 엘리베이터 제외).

이 비율이 작으면 로프가 도르래를 감고 도는 과정에서 굽힘 피로가 커져 로프 수명이 줄어들기 때문에 최소 비율을 규정한 것이다.

구동체인 안전장치는 체인의 늘어남·절단을 검출해 전원을 차단하고 기계적으로 역회전을 막는 장치이다.

구동체인이 규정 이상 늘어나거나 끊어지면 체인에 걸려 있던 안전스위치가 작동해 구동전동기 전원을 차단하고, 동시에 브레이크 래치(래칫)가 구동 스프로킷에 걸려 디딤판이 하중 쪽으로 역주행하는 것을 기계적으로 막는다.

• 디딤판 체인 장력 관련 설명 — 디딤판체인 안전장치의 역할이다.
• 스커트 가드 끼임 관련 설명 — 스커트가드 안전스위치의 역할이다.
• 하강 방향 과속만 감지한다는 설명 — 과속역행방지장치의 역할이다.

피트(pit)는 카가 운행되는 최하층 승강장 하부에 있는 승강로의 부분이다(승강기 안전기준 별표 22(엘리베이터 안전기준) 3.65 피트, 3.25 에이프런).

피트에는 완충기·과속조절기 인장 풀리·피트 정지장치 등이 설치된다.

• 에이프런 — 카 또는 승강장 출입구 문턱부터 아래로 내려진 수직 보호판이다.
• 승강로 상부 공간 — 최상층 승강장 위쪽의 여유 공간이다.
• 기계실 — 구동기·제어반이 놓이는 별도의 공간이다.

화재 발생 시 승강로나 전선의 화재로 카가 층간에 정지하거나 정전이 발생할 위험이 있으므로, 화재 시에는 엘리베이터 이용을 피하고 계단을 통해 대피하는 것이 원칙이다.

비상용 엘리베이터를 소화활동 등 목적에 맞게 동작시키는 것, 승강로 화재 시 매연 질식에 주의하는 것, 기계실 화재 시 승객과 연락하며 주전원 스위치를 차단하는 것은 모두 적절한 조치이다.

반면 빌딩 화재 시 반드시 엘리베이터로 비상탈출시켜야 한다는 설명은 원칙에 어긋나므로 틀린 내용이다.

대형 화물용 엘리베이터에서 하중을 한쪽으로 치우쳐 적재하면 카의 회전 모멘트(편심 모멘트)가 발생하므로, 이를 무시한다는 설명은 틀렸다.

주행안내 레일은 정격하중, 카 자중뿐 아니라 이러한 편심에 의한 모멘트까지 견디도록 설계된다.

• 정격하중은 주행안내 레일 설계와 관계가 있다.
• 레일 브래킷 간격을 좁히면 지지 경간이 짧아져 동일 하중에서도 응력과 휨이 작아진다.
• 추락방지안전장치가 작동한 뒤에도 레일에 좌굴이 없어야 한다.

1:1 로핑에 비해 2:1, 3:1, 4:1과 같이 로핑비가 커지면 같은 권상기 회전속도에서 카의 속도는 오히려 느려진다.

대신 로프에 걸리는 하중이 분산되어 로프 가닥 수와 총 길이가 늘어나고, 도르래를 여러 번 거치면서 마찰 손실이 늘어 종합 효율은 떨어지며 로프 수명도 짧아지는 경향이 있다.

저항은 전류가 흐르는 회로에 정상적으로 존재하는 요소로, 그 자체가 전기 화재의 직접적 원인이 되지는 않는다.

반면 아래 현상들은 과열이나 스파크를 일으켜 전기 화재의 직접적 원인이 된다.

• 누전은 절연 불량으로 전류가 새어 나가면서 국부적인 발열을 일으킨다.
• 단락(합선)은 순간적으로 큰 전류가 흘러 스파크와 함께 급격한 발열을 유발한다.
• 과전류는 전선의 허용전류를 초과해 도체 자체가 과열되게 한다.

사고 발생 시 조치사항은 응급조치, 소방서·의료기관 등 관계기관 연락, 전문 기술자 연락 등 신속한 대응과 복구를 위한 절차로 구성된다.

피해자의 동료에게 연락하는 것은 공식적인 사고 조치 절차에 해당하지 않는다.

중량물을 두 가닥의 와이어로프로 매달 때, 두 로프가 벌어진 각도(협각)가 클수록 각 로프에 걸리는 장력은 커진다.

제시된 각도 중 90°가 가장 크므로 로프에 걸리는 힘도 이때 가장 크다.

도어 세이프티 슈는 문이 닫히는 동작 중에 장애물을 감지해 다시 열리게 하는 안전장치이므로, 문이 열릴 때 작동시키면 즉시 닫힌다는 설명은 옳지 않다.

문이 완전히 닫힌 상태에서는 작동하지 않고, 열려 있는 상태에서 작동시키면 닫힘 동작 자체를 막아 문이 닫히지 않도록 한다.

에스컬레이터의 스커트 가드판과 디딤판 사이에 신체 일부나 옷, 신발 등이 끼이면 이를 감지해 즉시 운행을 정지시키는 장치가 스커트 가드 안전장치이다.

나머지 안전장치는 작동 조건이 달라 스커트 가드 부위의 끼임과는 감지 대상이 다르다.

• 디딤판체인 안전장치는 체인의 이완·파단 시 작동한다.
• 구동체인 안전장치는 체인의 이완·파단 시 작동한다.
• 손잡이 안전장치는 손잡이 속도 이상 시 작동한다.

건설용 리프트의 주요 검사항목은 동력 전달과 승강 기능에 직결되는 브레이크, 클러치, 와이어로프 등이며, 완충기는 건설용 리프트의 주요 검사항목에 해당하지 않는다.

완충기는 주로 로프식 엘리베이터 등에서 피트 하부 충격 완화를 위해 설치되는 장치로, 건설용 리프트의 구동·정지 계통 점검항목과는 성격이 다르다.

정전 작업 시 접지는 유도전압에 의한 감전 방지와 오통전(역송전)에 의한 감전 방지를 목적으로 하는 것이며, 정전 확인 자체는 검전기로 하는 것이지 접지로 확인하는 것이 아니다.

검전기가 없어서 접지로 정전을 확인한다는 설명은 접지의 목적과 맞지 않는다.

틀린 설명은 서있는 자세의 수평거리 0.3m×0.4m이다.

피트 피난공간(피난 안전구역)의 최소 기준은 건축법 시행령 피난관련 규정에 따라 자세 유형별로 정해져 있다. 서있는 자세의 수평거리는 0.4m×0.5m이 기준이며, 문제의 "0.3m×0.4m"은 이보다 작다.

웅크린 자세의 수평거리 0.5m×0.7m, 서있는 자세의 높이 2m, 웅크린 자세의 높이 1m은 모두 기준에 부합한다.

위험이 없다고 근로자 개인이 임의로 판단하여 작업을 진행하는 것은 오히려 사고 위험을 키우는 행위로, 올바른 안전조치라 할 수 없다.

나머지는 옥외 승강로 관련 작업에서 지켜야 할 안전조치에 해당한다.

• 작업 지휘자를 선임하여 작업을 지휘하는 것은 올바른 안전조치이다.
• 관계 근로자 외의 출입을 금지하는 것은 올바른 안전조치이다.
• 위험이 미칠 우려가 있을 때 작업을 중지시키는 것은 올바른 안전조치이다.

로프이탈방지장치는 급제동이나 지진, 기타 진동으로 주로프가 도르래 홈에서 벗겨져 이탈하는 것을 막기 위해 설치한다.

반면 주로프가 파단(절단)되어 이탈하는 경우는 조속기나 비상정지장치가 대응하는 영역이므로, 로프이탈방지장치의 설치 목적으로는 부적절하다.

과부하 감지장치의 작동범위는 정격 적재하중의 105~110%를 표준으로 한다.

과부하 감지장치는 적재하중을 초과하면 경보를 울리고 출입문 닫힘을 자동으로 제지하는 장치이다.

유지관리업 등록은 유지관리업자의 요건이고, 나머지는 관리주체의 의무이다.

관리주체(승강기 소유자, 다른 법령상 승강기 관리자, 계약으로 관리 책임을 부여받은 자)는 승강기 안전관리자 선임(직접 관리하는 경우 제외), 월 1회 이상 자체점검, 안전검사(정기·수시·정밀안전검사) 수검, 책임보험 가입, 중대한 사고·고장 시 한국승강기안전공단 통보의 의무를 진다(승강기 안전관리법 제2조제7호, 제29조제1항, 제31조제1항, 제32조제1항, 제39조제1항, 제48조제1항).

승강기 유지관리(점검·수리·부품 교체)를 업으로 하려는 자는 제39조에 따라 등록해야 하며 이 자가 유지관리업자이다.

카에는 자동 재충전되는 비상전원공급장치로 5 lx 이상의 조도를 1시간 동안 공급하는 비상등이 있어야 한다.

비상등은 정상 조명전원이 차단되면 즉시 자동 점등되어 비상통화장치 버튼과 카 바닥 위 1 m 지점의 카 중심부 등을 비춰야 한다.

피트에 들어갈 때는 승강로 문을 열어 두고 출입 중임을 알 수 있도록 해야 하며, 문을 닫는 것은 오히려 위험을 초래하므로 틀린 설명이다.

비상정지스위치를 작동시킨 후 들어가고, 조명을 켠 상태에서 진입하며, 기름으로 인한 미끄러짐에 주의하는 것은 모두 올바른 점검 수칙이다.

유압잭의 부품이 아닌 것은 사일런서이다.

사일런서는 음향 소음을 줄이기 위한 부품으로 유압펌프, 유압모터 등의 고소음 장비에 부착되며, 유압잭의 핵심 구성 부품이 아니다.

• 플런저(피스톤)는 유압 에너지를 기계적 에너지로 변환하는 유압잭의 구성 부품이다.
• 패킹(씰)은 누유를 방지하는 유압잭의 구성 부품이다.
• 더스트 와이퍼는 유압잭의 주요 구성 부품이다.

디딤판체인 절단 검출장치의 점검항목이 아닌 것은 암, 레버장치의 취부 상태이다.

암, 레버장치의 취부 상태는 디딤판체인 검출장치가 아닌 다른 기구의 점검항목에 해당한다.

• 검출스위치의 동작 여부는 검출장치 자체의 점검항목이다.
• 검출스위치 및 캠의 취부 상태는 검출장치 자체의 점검항목이다.
• 종동장치 텐션스프링의 치수는 검출장치 자체의 점검항목이다.

유압식 엘리베이터는 승강 높이가 낮고 이동 거리가 짧으며, 기계실을 따로 설치할 필요 없다는 장점이 있어 저층 건물에 주로 적합하다. 반면 중심상가의 10층 업무용 빌딩은 높은 층수와 장거리 승강이 필요하므로 유압식의 제약(승강 높이 제한, 저속)과 맞지 않아 일반적으로 로프식 엘리베이터가 사용되는 조건이다.

• 저층 맨션(일광·사선 제한): 기계실 공간이 적게 필요한 유압식의 장점과 일치한다.
• 공원 등 높이 제한 규제: 옥상 기계실이 불필요한 유압식이 유리하다.
• 대용량·짧은 행정 화물용: 유압식의 전형적 용도다.

주행안내 레일에 대한 설명으로 맞지 않은 것은 15~20년 경과 시 교체한다는 내용이다.

주행안내 레일은 손상되지 않는 한 일정 연수마다 교체해야 하는 소모품이 아니다.

• 카의 기울어짐을 방지하는 것은 주행안내 레일의 역할이다.
• 카와 균형추의 승강로 내 위치를 규제하는 것은 주행안내 레일의 역할이다.
• 추락방지안전장치 작동 시 수직하중을 유지하는 것은 주행안내 레일의 역할이다.

과부하감지장치는 정격 적재하중의 105~110% 수준에서 작동하도록 하여 경보를 울리고 카의 출발을 정지시키는 장치이다.

적재하중을 초과한 상태에서는 승객이 내릴 수 있도록 출입문을 열어 두어야 하므로, 출입문을 자동으로 닫히게 한다는 설명은 과부하감지장치의 작동으로 옳지 않다.

승객용 엘리베이터의 제동기는 승차감을 해치지 않으면서 로프의 슬립을 방지하기 위해 감속도를 0.1G 정도로 제한한다.

감속도가 지나치게 크면 급제동으로 로프와 시브 사이에 슬립이 발생해 정지 위치가 부정확해지거나 로프가 손상될 수 있어, 완만한 감속을 유지하도록 한 것이다.

과속조절기의 캣치(로프를 붙잡는 제동 기구)는 한번 동작하면 자동으로 복귀되지 않고 원인을 확인한 뒤 수동으로 복귀시켜야 하므로, 자동 복귀된다는 설명은 옳지 않다.

나머지는 모두 과속조절기의 올바른 작동 특성이다.

• 상승·하강 어느 방향에서도 정격속도의 1.3배를 초과하기 전에 과속조절기 스위치가 동작해야 한다.
• 과속조절기 스위치는 작동 후 자동으로 복귀되어서는 안 된다.
• 과속조절기 로프의 장력이 없어지면 전동기 주회로를 차단하는 경우가 있다.

에스컬레이터의 안전장치에 관한 설명으로 틀린 것은 디딤판체인이 절단되었을 때 수동으로 정지시킨다는 내용이다.

디딤판체인이 절단되었을 때는 사람이 대처할 겨를 없이 즉시 위험해지므로 자동으로 디딤판의 승강을 정지시켜야 한다.

• 승강장에서 디딤판의 승강을 정지시키는 장치는 정상적인 안전장치 기능이다.
• 손잡이 인입구에 끼였을 때 자동으로 정지시키는 장치는 정상적인 안전장치 기능이다.
• 디딤판과 콤플레이트 사이 끼임을 방지하는 장치는 정상적인 안전장치 기능이다.

웜기어오일에 관한 설명으로 틀린 것은 매월 교체해야 한다는 내용이다.

웜기어오일은 매월 무조건 교체하는 것이 아니라, 오염 여부와 규정 수준 유지 여부를 점검하여 필요할 때 교체한다.

• 지정된 오일만 사용하는 것은 올바른 관리 방법이다.
• 규정된 수준을 유지하는 것은 올바른 관리 방법이다.
• 웜기어가 분말이나 먼지로 혼탁해졌을 때 교체하는 것은 올바른 관리 방법이다.

레일브래킷의 간격이 한계를 초과할 때는 주행안내 레일 뒷면에 강재를 덧대어 보강하며, 이때 패킹(보강재)을 설치한다.

나머지는 패킹 설치의 근거가 되는 상황이 아니다.

• 주행안내 레일이 짧게 설치되어 보강하는 경우는 패킹 설치와 무관하다.
• 주행안내 레일 양 폭의 너비를 조정하는 경우는 패킹 설치와 무관하다.
• 레일 앞면에 강재를 붙이는 경우는 패킹 설치의 근거가 되지 않는다.

T형 주행안내 레일의 규격을 나타내는 8, 13, 18, 24라는 숫자는 레일 1m당 무게(kg)를 의미한다.

따라서 24K 레일은 13K 레일보다 1m당 무게가 더 무거운, 단면이 큰 레일이다.

로프식 엘리베이터에서 카 위에서 하는 검사 항목에는 비상구출구, 도어개폐장치, 리미트 스위치류 등이 있다.

운전조작반은 카 내부에 설치되어 있어 카 위에서 하는 검사 항목이 아니다.

인장 풀리 설치상태는 과속조절기의 점검항목이며 추락방지안전장치 항목이 아니다.

엘리베이터 자체점검기준 1.6.1(카 추락방지안전장치)의 항목은 설치 및 작동상태(시험), 작동 시 카의 수평도(측정), 전기안전장치 설치 및 작동상태(시험)이다.

인장 풀리 설치상태(육안)와 로프 마모·파단상태(측정)는 1.6.2(카 측 과속조절기) 항목이다(승강기 안전운행 및 관리에 관한 운영규정 별표 3 자체점검기준 1.6.1, 1.6.2).

압축 후 봉의 높이는 49.80 mm이다.

변형률 공식 $\varepsilon = \dfrac{\Delta L}{L}$ 에서 압축량은 $\Delta L = \varepsilon \times L$ 이다.

$\Delta L = 0.004 \times 50\ \mathrm{mm} = 0.2\ \mathrm{mm}$

따라서 압축하중을 받아 높이가 줄어드므로 $50 - 0.2 = 49.80\ \mathrm{mm}$ 가 된다.

그림은 축이 천장에 고정된 고정활차(고정도르래)이므로 힘의 방향만 바꾸고 크기는 $P=W$로 그대로다.

도르래 축이 천장에 매달려 움직이지 않고, 오른쪽 로프 끝에 하중 $W$가 걸려 있으며 왼쪽 로프를 아래 방향으로 $P$로 당기는 형태다. 로프가 한 줄로 하중을 그대로 지지하므로 로프 장력은 어느 지점에서나 같다.

따라서 $P=W$이며, 아래로 당겨 물체를 위로 올릴 수 있게 작용 방향만 바뀔 뿐 힘의 이득은 없다. $P=W/2$처럼 힘이 절반으로 줄어드는 것은 하중이 도르래 축에 걸리는 움직활차의 경우다.

L₁의 길이는 25cm이다.

미끄럼줄 브리지 평형 조건은 R·L2 = X·L1이다(저항선의 길이는 저항값에 비례하도록 배치된 회로 구조).

R=10kΩ, X=30kΩ이므로 $10 \times L_2 = 30 \times L_1$, 즉 $L_2 = 3L_1$이다.
L1+L2=100cm에 대입하면 $L_1 + 3L_1 = 100$, $L_1 = 25$cm이다.

따라서 L1은 25cm이다.

단위면적당 내부 저항력은 응력(stress)이다.

응력은 재료역학의 기본 개념으로, 외부 하중에 대한 물체 내부의 저항 능력을 나타내며 단위면적당 내부 저항력으로 정의된다.

• 보 — 구조 부재이다.
• 하중 — 외부에서 작용하는 힘이다.
• 안전율 — 허용응력과 실제응력의 비율이다.

유압실린더는 파워유니트에서 만들어진 유압을 받아 카를 직접 밀어 올리는 작동부이며, 파워유니트 자체의 구성 요소로 보지 않는다.

파워유니트는 유압을 발생시키고 제어하는 장치들의 묶음이다.

• 펌프: 작동유에 압력을 가해 토출하는 장치
• 유량제어밸브: 실린더로 보내는 작동유의 양을 조절하는 장치
• 체크밸브: 작동유의 역류를 막는 장치

피드백 제어는 출력을 입력(목표값)과 비교하여 그 차이를 줄이는 방향으로 동작하는 제어 방식이므로, 입력과 출력을 비교하는 장치가 가장 핵심적인 구성 요소이다.

구동장치나 응답속도·안정도를 개선하는 장치는 제어 성능을 보완하는 부분일 뿐, 피드백 제어의 정의 자체를 이루는 핵심 장치는 비교장치이다.

그림의 기호는 입력 쪽이 오목하게 파이고 출력 쪽이 뾰족한 방패 모양의 OR 게이트이므로 논리식은 Y = A + B 이다.

OR 게이트는 입력 A, B 중 어느 하나라도 1이면 출력이 1이 되는 논리합 회로다. 기호의 출력 쪽에 부정을 뜻하는 작은 동그라미가 붙어 있지 않으므로 출력을 반전하는 NOR 이 아니다.

논리곱 $Y=A\cdot B$ 는 입력 쪽이 직선이고 출력 쪽이 반원인 AND 게이트의 식이며, 입력에 부정이 붙은 $A'$·$B'$ 형태의 식은 입력선에 반전 표시가 있을 때에 해당한다.

전기력선이 존재하며 전기적인 힘이 작용하는 공간을 전기장(electric field)이라 한다.

• 자기 모멘트는 자석의 세기를 나타내는 양이다.
• 전자석은 전류로 자기장을 만드는 장치이다.
• 전위는 전기장 내 한 점에서 단위 전하가 갖는 위치에너지를 나타내는 양이다.

전류계와 전압계의 내부저항은 측정 대상 부하 저항과 비교하여 서로 다른 특성을 가져야 하며, 전류계는 가능한 작고, 전압계는 가능한 커야 한다.

전류계는 부하와 직렬 연결되므로 내부저항이 작아야 전류 흐름을 방해하지 않고 정확히 측정할 수 있으며, 내부저항이 크면 회로의 총 저항이 증가하여 실제보다 작은 전류를 측정하게 된다.

전압계는 부하와 병렬 연결되므로 내부저항이 커야 부하를 통과하는 전류를 최소화하고 전압을 정확히 측정할 수 있으며, 내부저항이 작으면 과도한 분로전류가 흘러 실제보다 작은 전압을 측정하게 된다.

전자유도현상으로 생기는 유기기전력의 방향은 렌츠의 법칙으로 정해진다. 유도전류가 만드는 자속이 항상 원래 자속의 변화를 방해하는 방향으로 기전력이 생긴다는 법칙이다.

플레밍의 오른손법칙도 기전력의 방향을 찾는 데 쓰이지만, 이는 자기장 속에서 도체가 운동할 때의 방향을 손가락으로 찾는 실용적인 방법일 뿐이며, 자속 변화에 의한 유도 전반의 방향을 규정하는 근본 법칙은 렌츠의 법칙이다.

옴의 법칙은 전압·전류·저항의 관계를 나타내는 법칙이고, 플레밍의 왼손법칙은 자기장 속 도체에 작용하는 힘(전동기 원리)의 방향을 정하는 법칙이어서 유기기전력의 방향과는 다른 개념이다.

3상 유도전동기의 회전방향을 바꾸려면 3상 중 두 선의 접속을 서로 바꾸어 연결하면 된다.

두 상의 순서가 바뀌면 회전자계의 회전방향이 반대로 되어 전동기의 회전방향도 반전된다.

• 기동보상기 이용은 회전방향을 바꾸는 방법이 아니다.
• 전원의 주파수 변환은 속도를 바꾸는 방법일 뿐 회전방향 전환과 관계가 없다.
• 전원의 극수 변환은 속도를 바꾸는 방법일 뿐 회전방향 전환과 관계가 없다.

접속점에 흘러 들어오고 나가는 전류의 대수합이 0이라는 법칙은 키르히호프의 전류법칙(제1법칙)이다.

회로망의 한 접속점(node)에 흘러 들어오고 나가는 전류의 대수합이 0이라는 것이 그 정의이다.

마찰차는 두 축 사이의 미끄럼을 이용해 동력을 전달하므로 과부하 시 미끄러짐이 발생할 수 있어, 전달할 힘이 큰 경우에는 적합하지 않다.

반대로 속도비가 엄밀하지 않아도 되거나 두 축을 수시로 단속(접속·차단)할 필요가 있는 경우, 회전속도가 큰 경우에는 마찰차가 적절히 활용된다.

하중을 제거하면 원형으로 복귀하는 성질은 탄성이다.

탄성한도 이내의 변형은 하중을 제거하면 완전히 회복된다.

• 소성 — 하중을 제거해도 영구변형이 남는 성질이다.
• 인성 — 파괴될 때까지 에너지를 흡수하며 견디는 질긴 성질이다.
• 취성 — 거의 변형하지 않고 갑자기 깨지는 성질이다.

히스테리시스 루프의 면적은 1주기당 단위체적의 히스테리시스손에 해당한다.

교류로 철심을 자화하면 자속밀도 B가 자계 H의 변화를 바로 따라가지 못해 루프를 그리며, 루프가 둘러싼 면적만큼의 에너지가 1주기마다 열로 손실된다.

이 손실이 와전류손과 함께 철손을 이루며, 전동기·변압기 철심에 루프 면적이 작은 규소강판을 쓰는 이유이다. 와전류손은 철심을 얇게 성층해 줄인다.

히스테리시스손 $P_h \propto f B_m^{1.6}$ 관계가 성립한다.