2023년 2회 기출복원 모의고사

리미트 스위치는 카가 최상층·최하층을 지나쳐 계속 주행하는 것을 감지해 전동기 전원을 차단하는 안전장치이다.

• 균형추는 카와 반대편에서 균형을 맞춰 권상 부하를 줄이는 장치로 지나침 방지와는 무관하다.
• 인터록 장치는 도어가 닫혀야 운행되도록 하는 도어 안전장치이다.
• 정지스위치는 비상 시 운행을 임의로 정지시키는 조작 스위치이다.

완충기 성능시험의 충돌 속도는 정격속도의 115%(1.15배)로 한다.

$2\,\mathrm{m/s} \times 1.15 = 2.3\,\mathrm{m/s}$

따라서 이 유입완충기의 성능시험 충돌 속도는 2.3m/s가 적당하다.

심강은 여러 가닥의 스트랜드가 감기는 로프의 중심부를 이루는 부분으로, 전통적으로 천연 마(麻) 등을 꼬아 만든다.

심강은 로프 내부에서 윤활유를 머금어 소선 간 마찰을 줄이고 유연성을 유지하는 역할도 겸한다.

소선의 꼬임 방향이나 개수, 기름 처리 여부, Z꼬임 여부는 심강이 아니라 로프의 꼬임 구조나 소선 자체를 설명하는 개념이다.

과속조절기는 원심력을 이용하여 스위치를 개폐한다.

카의 속도가 과속되면 회전체에 작용하는 원심력이 커지는 원리로 스위치를 개폐하고 추락방지안전장치를 작동시킨다.

통화장치의 작동은 과부하 감지장치와 직접 연계되는 조치가 아니다. 통화장치는 비상시 승객과 관리실 간 연락을 위한 별도의 안전설비이다.

과부하가 감지되면 카가 움직이지 않도록 출발을 막고, 경보음을 울려 승객에게 알리며, 출입문이 닫히지 않도록 하는 것이 일반적인 연계 동작이다.

VVVF(가변전압 가변주파수) 제어는 유도전동기의 전압과 주파수를 함께 변환시켜 직류전동기에 준하는 제어 특성을 얻는 방식으로, 고속 승강기에도 적용할 수 있다.

따라서 저속의 승강기에만 적용하여야 한다는 설명은 VVVF의 적용 범위를 잘못 제한한 틀린 내용이다.

언더컷 홈은 U홈보다 로프와 시브 사이의 마찰력이 크다.

U홈 바닥을 도려내 로프가 홈 양측면에 쐐기처럼 눌리므로 마찰계수가 커진다.

마찰력이 커서 로프를 한 번만 거는 싱글 랩핑(1:1 로핑)에 주로 쓰인다.

정해진 방향으로 유체 흐름이 설정치를 초과해 과도하게 증가하면 밸브 전후의 압력차가 커지는 것을 감지해 자동으로 유로를 차단하는 밸브는 럽처밸브이다.

유압식 엘리베이터에서 배관이 파열되는 등 이상 유량이 발생했을 때 카의 낙하를 막기 위한 안전장치로 쓰인다.

체크밸브는 역류를 막는 밸브이고, 릴리프밸브는 회로압력이 설정치를 넘을 때 압유를 빼내 압력을 낮추는 밸브로 작동 목적이 다르다.

캡티브 롤러 형을 제외한 즉시 작동형 추락방지안전장치용 과속조절기는 정격속도의 115 % 이상, 0.8 m/s 미만에서 작동해야 한다.

캡티브 롤러 형은 1 m/s 미만, 정격속도 1 m/s 이하에 쓰이는 점차 작동형은 1.5 m/s 미만이 기준이다.

압력맥동이 적고 소음이 적어 유압식 엘리베이터에 주로 사용되는 펌프는 스크류 펌프이다.

스크류 펌프는 나사 모양 로터가 서로 맞물려 회전하며 유체를 이송하는 구조로, 토출 흐름이 균일해 진동과 소음이 작다는 장점이 있다.

기어 펌프와 베인 펌프는 구조상 맥동이 상대적으로 크고, 릴리프 펌프라는 명칭의 펌프는 존재하지 않는다(릴리프 밸브와 혼동해서는 안 된다).

구동체인이 늘어나거나 절단되었을 때 미끄러지는 것을 막는 안전장치는 구동체인 안전장치이다.

에스컬레이터의 구동체인이 늘어나거나 절단되면 디딤판이 역주행(미끄러짐)할 수 있는데, 이 장치가 구동체인의 장력이 비정상적으로 풀리는 것을 감지해 즉시 운전을 정지시켜 승객의 낙상 사고를 예방한다.

로프 끝을 원뿔형 소켓 안에 넣고 용융금속으로 굳혀 고정한 소켓 가공이 효율이 가장 높아 로프 자체 강도의 거의 100%를 낼 수 있다.

그림에서 로프 끝이 나팔처럼 벌어진 원뿔형 소켓 안에 채워져 굳은 형태가 이에 해당한다. 소선 전체가 소켓 안에서 고르게 물리므로 국부적인 응력 집중이 거의 생기지 않는다.

나머지 가공은 효율이 이보다 낮다.

• 고리에 링(슬리브)을 끼워 압착한 것은 90% 안팎이다.
• 고리 끝을 다시 짜 넣은 아이 스플라이스는 대체로 75~90% 수준이다.
• 딤블을 넣은 고리를 클립으로 죈 것은 조임 상태에 따라 효율이 달라져 80% 안팎에 머문다.

피트에 설치되지 않는 것은 균형추이다.

균형추는 카의 반대편에서 주 로프에 매달려 승강로 내부를 상하로 움직이는 이동 부품이므로 피트 설치 기기로 보지 않는다.

• 완충기는 카·균형추의 충격을 흡수하기 위해 피트에 설치된다.
• 인장 도르래는 과속조절기 로프의 장력을 유지하기 위해 피트에 설치된다.
• 과속조절기도 형식에 따라 피트에 두는 경우가 있다.

PM 동기 기어리스 구동기는 감속기 없이 도르래를 직결해 작고 효율이 높다.

영구자석이 회전자 자극을 만들므로 여자전류·슬립링·브러시가 없고, 인버터(VVVF)로 저속 대토크를 직접 내므로 웜기어 같은 감속기가 필요 없다.

기어 손실과 소음·진동이 없고 발열이 적어 편평한 구동기를 승강로 안에 두는 기계실 없는 엘리베이터에 적합하다.

랭꼬임은 소선과 스트랜드의 꼬임 방향이 같은 꼬임으로 내마모성이 우수하다.

꼬임 방향이 같으면 로프 표면에 소선이 길게 드러나 도르래와의 접촉면이 넓어지고 유연성·내마모성이 좋다. 반면 자체 회전력이 커서 킹크가 생기기 쉽고 끝을 고정하지 않으면 풀리기 쉽다.

보통꼬임은 소선과 스트랜드의 꼬임 방향이 반대라 잘 풀리지 않고 취급이 쉬워 엘리베이터 주로프에 일반적으로 쓰인다.

정기점검은 매월 1회 이상 정기적으로 실시하는 월간점검을 말한다.

승강기 점검은 점검 주기와 목적에 따라 구분되며, 정기점검은 일정한 주기(월 단위)로 반복 실시하는 점검을 가리킨다.

• 일상점검은 운행 전후 매일 확인하는 간단한 점검이다.
• 수시점검은 정해진 주기 없이 필요할 때마다 실시하는 점검이다.
• 특별점검은 사고나 고장 등 특수한 사유가 있을 때 실시하는 점검이다.

간접식 유압 엘리베이터의 체인은 2본 이상으로 설치하여야 한다.

간접식 유압 엘리베이터는 유압 실린더가 직접 카를 상승시키지 않고 도르래와 체인을 통해 동력을 전달하는 방식이다.

한 본의 체인만으로는 안전성을 확보할 수 없으므로 최소한 2본의 체인으로 중복 안전장치를 갖춰야 한다.

동력으로 작동하는 기계·기구의 동력전달부분이나 속도조절부분은 회전체나 벨트 등에 신체가 말려 들어갈 위험이 있으므로, 덮개(커버)를 부착하여 접촉을 막는 것이 기본적인 방호 방법이다.

자동전격방지기는 감전 방지용, 압력제한스위치는 압력용기·유압계통용, 급정지장치는 이미 발생한 위험 상황을 멈추는 장치로 동력전달부의 접촉 방호와는 목적이 다르다.

옳지 않은 설명은 행거의 강도가 도어 무게의 2배에 해당하는 정지하중을 지탱하도록 제작되어야 한다는 부분이다.

도어 행거는 도어의 자중뿐 아니라 개폐 시 반복되는 충격까지 견뎌야 하므로, 도어 무게의 2배 정도로는 요구되는 안전 여유에 미치지 못한다.

• 행거 롤러는 내마모성과 원활한 구동을 갖추어야 한다.
• 도어가 레일에서 벗어나는 것을 막는 이탈 방지 장치가 있어야 한다.
• 레일 끝단 이탈을 막는 스토퍼를 설치해야 한다.

구동기 브레이크가 전기가 입력되는 즉시 작동한다는 설명은 옳지 않다.

구동기 브레이크는 전자석 방식으로 설계되어 전기가 차단될 때(정전 또는 제동 신호 시) 스프링의 복원력으로 브레이크 슈가 작동하는 구조이므로, 전기 입력 시 즉시 작동한다는 설명은 오류이다.

다음은 모두 구동기 브레이크의 필수 기능으로 적절하다.

• 125% 부하 상태에서 정격 속도 하강 중 감속정지
• 전동기, 카, 균형추 등 모든 관성 제지 역할
• 정지 후 역구동 방지

먼저 눌러진 호출에 응답해 그 운전이 끝날 때까지 다른 호출에는 전혀 응답하지 않는 조작방식을 단식 자동식이라 하며, 가장 단순한 형태의 자동운전 방식이다.

나머지 선택지는 설명과 명칭이 서로 어긋나 있다.

• 승강장의 상·하 버튼을 동시에 기억하고 카가 진행방향의 호출에 차례로 응답하며 운행하는 것은 군 관리방식이 아니라 승합 전자동식의 특징이다.
• 먼저 눌린 호출의 운전이 끝나기 전에도 다른 호출에 응답하는 것은 카 스위치 방식이 아니며, 카 스위치 방식은 운전자가 카 안의 스위치를 직접 조작해 기동·정지시키는 수동 조작방식이다.
• 군 관리방식은 여러 대의 엘리베이터를 한 그룹으로 묶어 교통수요에 따라 배차하는 방식이다.

산업재해의 간접원인은 보통 기술적 원인, 교육적 원인, 신체적·정신적 원인, 관리적 원인 등으로 나누는데, 인적원인은 불안전한 행동을 가리키는 직접원인 쪽 분류이므로 간접원인에 해당하지 않는다.

기술적 원인은 설계나 시공상의 결함, 교육적 원인은 안전교육 부족, 정신적 원인은 판단력 저하나 부주의 등으로 재해의 배경이 되는 간접원인에 해당한다.

스패너 자루에 파이프를 끼워 길이를 늘려 사용하면 과도한 힘이 갑자기 걸려 미끄러지거나 부러질 위험이 커지므로, 이는 지켜야 할 안전수칙이 아니라 금지되어야 할 위험한 사용법이다.

• 주위를 살펴보고 조심성 있게 조이는 것은 올바른 안전수칙이다.
• 밀지 않고 당기는 방식으로 사용하는 것도 미끄러짐 사고를 줄이는 올바른 방법이다.
• 조금씩 여러 번 나누어 돌리는 것도 무리한 힘을 피하는 올바른 방법이다.

중량물을 두 가닥의 와이어로프로 매달 때, 두 로프가 벌어진 각도(협각)가 클수록 각 로프에 걸리는 장력은 커진다.

제시된 각도 중 90°가 가장 크므로 로프에 걸리는 힘도 이때 가장 크다.

감전으로 의식을 잃은 환자에게는 호흡과 맥박부터 확인하고 인공호흡을 실시하는 것이 최우선 조치이다.

감전 사고는 호흡정지나 심정지를 유발할 수 있으므로 다른 처치보다 호흡 회복을 위한 응급처치가 먼저이며, 음료수 섭취나 무리한 의복 제거, 출혈 유도 등은 응급조치로 적절하지 않다.

승강기 카와 건물벽 사이에 끼어 재해를 당한 경우의 재해발생 형태는 끼임이다.

끼임은 두 물체 사이에 신체 일부가 끼이는 형태의 재해를 말하며, 충돌·전도·화상과는 발생 양상이 다르다.

불안전한 자세는 물적 원인(불안전한 상태)이 아니다.

재해 원인은 크게 물적 원인(불안전한 상태)과 인적 원인(불안전한 행동)으로 구분되며, 안전방호장치·작업환경·생산공정의 결함은 설비·환경 측면의 불안전한 상태에 해당한다.

반면 불안전한 자세는 사람의 행동에서 비롯되는 인적 원인(불안전한 행동)에 속한다.

에스컬레이터에서 탑승객이 좌우로 떨어지지 않도록 설치한 측면 구조물(측면 벽)은 난간(밸러스트레이드)이다.

나머지는 난간을 구성하거나 부속되는 부분으로 측면 벽의 명칭이 아니다.

• 스커트가드는 난간 하부와 디딤판 사이의 틈새를 막는 부분이다.
• 손잡이는 이용자가 손으로 잡는 이동식 부품이다.
• 데크보드는 난간의 상부와 외측을 덮어 마감하는 판으로, 탑승객을 막아 주는 측면 벽 자체는 아니다.

안전점검 체크리스트는 이해하기 쉽고 구체적으로 표현되어야 점검자가 빠짐없이 정확하게 점검할 수 있다.

일정한 양식 없이 작성하거나 사업장 특성을 반영하지 않은 공통 내용으로 작성하는 것, 중점도가 낮은 것부터 나열하는 것은 점검의 실효성을 떨어뜨리므로 바람직한 작성 방식이 아니다.

재해에는 반드시 원인이 있다는 것은 원인계기(원인연계)의 원칙이다.

하인리히의 재해예방 4원칙은 손실우연의 원칙(재해로 인한 손실의 크기는 우연적), 원인계기의 원칙(재해는 반드시 원인이 있고 대부분 복합 원인이 연계), 예방가능의 원칙(천재지변을 제외한 재해는 예방 가능), 대책선정의 원칙(원인을 밝혀 기술·교육·관리적 대책을 세움)이다.

덤웨이터는 사람이 탑승하지 않는 소형 화물용 승강기이므로 정전 시 정전등을 반드시 둘 필요가 없다.

승객용, 승객ㆍ화물용, 침대용 엘리베이터는 모두 사람이 탑승하는 구조이므로 정전에 대비한 정전등이 필요하다.

주행안내 레일(T형 레일)의 표준 길이는 일반적으로 5m이며, 표준길이를 6m라고 한 설명은 틀렸다.

공칭 규격이 8, 13, 18, 24K 등으로 구분되고 대용량 엘리베이터에는 37, 50K 레일이 쓰이며, 레일 규격의 호칭이 가공 전 소재의 1m당 중량을 나타낸다는 설명은 모두 옳다.

공칭속도 $0.5\ \mathrm{m/s}$, 디딤판 폭 $0.6\ \mathrm{m}$인 에스컬레이터의 시간당 수송능력은 3600명/h이다.

시간당 수송능력은 공칭속도와 디딤판 폭에 따라 정해진 표준값을 따르며, 같은 속도에서 디딤판 폭이 넓어지면 한 단에 설 수 있는 인원이 늘어 수송능력도 커진다.

유압식 엘리베이터에 작동유 온도를 65~80℃로 유지하는 장치를 두라는 기준은 없다.

안전기준은 작동유 온도가 미리 설정된 값을 넘으면 구동기를 정지시키는 온도감지장치를 요구할 뿐이다.

• 릴리프 밸브는 압력을 전 부하 압력의 140 %까지 제한하도록 조절한다.
• 기동 시 구동기가 공회전하면 동력을 차단하는 전동기 구동시간 제한장치가 있어야 한다.
• 정전 시 오일 역류로 카가 내려가지 않도록 체크밸브가 역류를 저지한다.

스트레이너는 펌프가 오일을 빨아들이는 흡입측(입구)에 설치되어 굵은 이물질을 걸러 펌프를 보호하는 부품이므로, 펌프 출구쪽에 붙인다는 설명은 옳지 않다.

반면 필터는 주로 파워유니트와 실린더 사이 배관 쪽에서 더 미세한 불순물을 걸러내는 역할을 한다.

• 역저지밸브는 정전 등으로 펌프 압력이 낮아졌을 때 기름의 역류·카 낙하를 막는 장치로 설명이 맞다.
• 스톱밸브는 유압파워유니트와 실린더 사이 압력배관에 설치되어 닫으면 기름의 역류를 차단하는 장치로 설명이 맞다.
• 사이렌서는 작동유의 압력맥동을 흡수해 소음과 진동을 줄이는 장치로 설명이 맞다.

엘리베이터 기계실 바닥면 조도는 200Lux 이상이어야 한다.

기계실은 점검·보수 작업이 이루어지는 공간이므로 기기가 배치된 바닥면 기준으로 충분한 조도가 확보되어야 한다.

세이프티 슈 점검은 슈 자체의 작동상태, 도어와의 간격, 도어 끝에서 나온 길이 등을 확인하는 것이 핵심이다.

도어머신의 캠스위치와 캠의 관계는 도어 개폐 타이밍을 조정하는 도어머신 계통의 점검 사항으로, 세이프티 슈 자체의 점검 항목과는 구분된다.

과속조절기 스위치의 동작 여부는 승강장에서 행하는 검사가 아니다.

과속조절기는 기계실(또는 승강로 상부)에 설치되는 장치이므로 그 스위치의 동작 여부 점검은 승강장이 아니라 기계실 쪽에서 이루어지는 검사 항목이다.

승강장문의 손상, 도어 슈의 마모, 승강장 버튼의 양호 여부는 모두 승강장에서 직접 확인하는 점검 항목이다.

카와 균형추의 상하좌우에 부착되어 주행안내 레일을 따라 이동하면서 카·균형추가 레일 방향에서 벗어나지 않도록 지지해 주는 부품은 가이드슈이다.

나머지는 이 역할을 하는 부품이 아니다.

• 주행안내 레일 자체는 카가 타고 움직이는 고정된 레일이다.
• 완충기와 중간 스토퍼는 승강로 하부·구조물 쪽에 설치되는 부품이다.

플런저에 걸리는 하중이 클수록 이를 견디기 위한 단면적도 커져야 하므로, 하중이 큰 유압엘리베이터일수록 두꺼운 강관을 재료로 사용한다.

• 총 하중이 클수록 단면이 작아진다는 설명은 하중과 단면의 관계를 거꾸로 뒤집은 것이다.
• 플런저 표면은 실린더 패킹과 접촉하므로 정밀하게 연마되어 10~30μm보다 훨씬 매끄럽게 다듬어지며, 강관 두께를 50~60cm라고 한 설명도 실제 플런저 치수와 동떨어진 값이다.

유압잭의 부품이 아닌 것은 사이렌서이다.

유압잭의 주요 구성 부품은 실린더, 플런저(피스톤), 패킹(씰), 더스트 와이퍼 등으로, 이들은 유압 에너지를 기계적 에너지로 변환하거나 누유를 방지하는 역할을 한다.

사이렌서는 음향 소음을 줄이기 위한 부품으로 유압펌프, 유압모터 등의 고소음 장비에 부착되며, 유압잭의 핵심 구성 부품이 아니다.

에스컬레이터의 경사도가 30° 이하인 경우 공칭속도는 $0.75\ \mathrm{m/s}$ 이하로 제한된다.

경사도가 커질수록 이용자의 안전을 위해 허용되는 속도는 더 낮아진다.

교류귀환 전압제어는 사이리스터의 점호각을 제어해 전동기에 가해지는 전압을 조절함으로써 유도전동기의 속도를 제어하는 방식이다.

나머지는 사이리스터 점호각 제어와 원리가 다르다.

• VVVF 제어는 전압과 주파수를 함께 가변시키는 방식이다.
• 교류 2단제어는 극수가 다른 두 권선을 전환하는 방식이다.
• 워드-레오나드 제어는 직류 발전기·전동기 조합을 이용하는 방식이다.

주요 배관에 유량제어밸브를 설치해 실린더로 들어가는 유량 자체를 직접 조절하는 방식은 미터 인(meter in) 회로이며, 유량을 직접 통제하는 만큼 비교적 정확한 속도 제어가 가능하다.

블리드 오프 회로는 여분의 유량을 탱크로 빼내는 방식이라 정밀도가 떨어지고, 미터 아웃 회로는 실린더에서 나가는 유량을 제어하는 방식으로 이 문항이 설명하는 구조와는 다르다.

균형추 총중량은 1,655 kg이다.

균형추 중량은 카 자중에 정격하중 × 오버밸런스율을 더한 값이다.

$W_{cwt} = 1{,}250 + 900 \times 0.45$
= 1,250 + 405 = 1,655 kg

오버밸런스율을 카 자중에 곱하거나(1,463 kg), 정격하중 전부를 더하면(2,150 kg) 틀린다.

2차 저항법은 회전자 권선을 슬립링으로 끌어내 외부 저항을 넣는 권선형 유도전동기의 기동법이다.

농형은 회전자가 단락된 도체봉이라 외부 저항을 넣을 수 없으므로 전전압기동, Y-Δ기동, 기동보상기(단권변압기)법처럼 고정자 측 전압을 조절해 기동한다.

A와 B의 a접점이 직렬로 이어져 릴레이 X가 여자되는 회로이므로, 두 입력이 모두 ON일 때만 출력이 나오는 AND 게이트와 같은 동작을 한다.

그림의 시퀀스도는 좌측 전원선에서 A 접점을 거쳐 다시 B 접점을 거친 뒤 릴레이 X로 들어간다. 접점이 직렬이면 논리곱이 되므로 출력은 $X = A \cdot B$ 이다.

다른 게이트 기호와는 이렇게 구분한다.

• 입력측이 곡선인 OR 게이트는 접점이 병렬로 연결된 회로에 대응하므로 둘 중 하나만 ON이어도 출력이 난다.
• 출력측에 작은 원(부정 표시)이 붙은 NAND·NOR 게이트는 접점이 닫혔을 때 오히려 출력이 0이 되므로 이 회로와 맞지 않는다.

권수 N인 코일에 전류 $I$가 흘러 권선 1회당 자속 $\phi\,[\mathrm{Wb}]$가 생겼다면 자기인덕턴스는 $L = \dfrac{N\phi}{I}\,[\mathrm{H}]$이다.

인덕턴스는 단위 전류당 쇄교자속수로 정의되며, 코일 전체가 쇄교하는 자속수는 $N\phi$이다.

$LI = N\phi$
$\Rightarrow L = \dfrac{N\phi}{I}$

따라서 권수와 자속에 비례하고 전류에 반비례한다. 유도기전력 식 $e = -L\dfrac{di}{dt} = -N\dfrac{d\phi}{dt}$를 비교해도 같은 관계가 얻어진다.

부하용량이 작다는 것은 틀렸다. 웜기어는 웜과 기어 사이에 높은 접촉 압력과 면접촉이 이루어지기 때문에 오히려 부하용량이 크다는 것이 실제 특징이다.

웜기어는 나선 원통기어와 웜으로 이루어진 감속기어이다.

• 가격이 비싸다는 것이 특징이다.
• 소음이 적다는 것도 웜기어의 장점으로, 나선형 접촉으로 인해 진동과 소음이 작다.
• 큰 감속비를 얻는다는 것도 정확한데, 웜기어는 웜의 리드 수와 피니언의 치수 조합으로 매우 큰 감속비(50:1 이상도 가능)를 얻을 수 있다.

연속적으로 변화하는 아날로그 신호를 0과 1의 디지털 신호로 바꿔주는 장치는 A/D 컨버터(아날로그-디지털 변환기)이다.

반대로 디지털 신호를 아날로그 신호로 바꾸는 장치는 D/A 컨버터이다.

중권에서 병렬회로수는 극수와 같아 a = p이다.

직류기 전기자 권선에서 파권은 극수와 관계없이 항상 a = 2이다.

가위처럼 재료를 양쪽에서 서로 어긋나게 밀어 잘라내는 작용이므로 전단하중이다.

전단하중은 하중이 단면과 나란한(평행한) 방향으로 작용해 재료를 미끄러뜨려 끊는 하중이며, 리벳·핀·키·볼트가 받는 대표적인 하중이다. 이때 재료에는 전단응력이 생긴다.

• 인장하중은 축 방향으로 잡아당기는 하중, 압축하중은 반대로 눌러 짓누르는 하중으로 둘 다 단면에 수직으로 작용한다.
• 휨하중은 부재를 구부려 한쪽에 인장, 반대쪽에 압축을 일으키는 하중으로, 절단면을 어긋내는 가위 작용과는 다르다.

캠은 회전하는 캠의 윤곽(곡선)을 이용해 종동절을 밀어 움직이는 기구로, 주로 회전운동을 직선(왕복)운동으로 변환할 때 가장 많이 사용된다.

캠의 윤곽 형상을 바꾸면 종동절의 운동 시점·속도·행정을 자유롭게 설계할 수 있어, 엔진의 밸브 개폐처럼 정해진 순서대로 직선운동을 만들어야 하는 곳에 널리 쓰인다.

포아송비는 축방향 힘을 받는 재료에서 나타나는 가로 방향 변형률과 세로 방향 변형률의 비로 정의되며, 가로변형률을 세로변형률로 나눈 값이다.

부피변형률은 포아송비 정의에 직접 사용되는 값이 아니므로 다른 보기들과 구분된다.

되먹임(피드백)제어는 출력의 일부를 입력측으로 되돌려 입력과 출력을 비교하는 장치를 반드시 필요로 한다.

이 비교 장치를 통해 목표값과 실제 출력의 차이(오차)를 검출하고, 그 오차를 줄이는 방향으로 제어를 수행하는 것이 피드백 제어의 핵심 원리이다.

여러 개의 막대가 서로 연결되어 회전, 요동, 왕복운동 등의 다양한 운동을 전달하도록 구성한 기구를 링크장치라 한다.

캠장치, 커플링장치, 기어장치는 각각 곡면 접촉, 축 연결, 치차 맞물림을 이용하는 별도의 기계요소이다.

곤돌라식은 주차설비의 일반적 분류 방식에 해당하지 않는다.

곤돌라는 건물 외벽 작업 등에 쓰이는 달기 설비를 가리키는 용어이다.

주차설비는 수직순환식, 승강기식, 평면왕복식 등 차량을 이동·순환시키는 방식에 따라 분류된다.

유도전동기의 슬립은 4[%]이다.

슬립은 동기속도와 회전자속도의 차를 동기속도로 나눈 값이다.

$s=\dfrac{N_{s}-N}{N_{s}}=\dfrac{1800-1728}{1800}=0.04$

따라서 4[%]이다.

GTO는 게이트에 음(−)의 전류를 흘려 턴오프할 수 있는 사이리스터이다.

GTO는 역방향 게이트 전류로 자기소호가 가능하다. 나머지 소자는 다음과 같이 설명이 맞지 않는다.

• SCR — 게이트 전류로 턴온만 되고, 끄려면 양극 전류를 유지전류 이하로 낮추거나 역전압을 걸어야 한다(전류(轉流) 회로 필요).
• MOSFET — 게이트 전류가 아니라 게이트 전압으로 켜고 끄는 전압 제어 소자이다.
• IGBT — 게이트 전압으로 켜고 끄는 전압 제어 소자이며, 게이트 전압을 제거하면 턴오프된다.

클램프 미터(훅 미터)는 전선을 감싸 회로를 끊지 않고 전류를 잰다.

변류기 원리로 집게 철심을 전선 1가닥에 걸면 2차 권선에 전류에 비례하는 전압이 유도되어 교류 전류를 읽을 수 있다. 나머지 계측기는 측정 대상이 다르다.

• 절연저항계(메거) — 절연저항을 잰다.
• 접지저항계 — 접지극의 저항을 잰다.
• 검전기 — 충전 여부만 확인한다.