2024년 2회 기출복원 모의고사

과부하 감지장치는 정격하중의 105~110% 범위에서 작동하도록 설정한다.

정격하중을 살짝 넘는 시점에서 경보·운행 차단이 이루어지도록 하여, 지나치게 예민하게 작동해 정상 승차 인원에도 반응하거나 반대로 과부하를 방치하는 것을 모두 막기 위한 값이다.

주행안내 레일의 사용목적으로 틀린 것은 집중하중 작용 시 수평하중 유지이다.

주행안내 레일의 기본 목적은 카의 수직 승강 시 좌우 또는 전후로의 편향을 방지하는 것이며, 수평방향의 편향을 제거하도록 설계되어 있다.

• 추락방지안전장치 작동 시 카를 지지해 수직하중을 유지하고 낙하를 막는 것은 주행안내 레일의 핵심 기능이다.
• 카와 균형추의 승강로 내 위치 규제는 주행안내 레일의 직접적인 역할이다.
• 자중이나 화물로 인한 카의 기울어짐 방지도 정상적인 목적이다.

기계실 작업공간의 바닥 면은 200 lx 이상을 밝히는 영구 설치 전기조명이 있어야 한다.

작업공간 간 이동 공간의 바닥 면은 50 lx 이상이면 된다.

균형추 자체는 로프에 매달려 카와 평형을 이루는 중량체일 뿐이며, 별도의 보조 안전 스위치 설치 대상이 아니다.

나머지 장치는 모두 이상 상태를 검출하는 스위치가 설치되는 대상이다.

• 유입완충기는 완충 동작 여부를 검출하는 스위치가 부착된다.
• 과속조절기 로프 인장장치는 로프의 처짐이나 이완을 검출하는 스위치가 설치된다.
• 균형로프 도르래는 로프 이완 등을 검출하는 스위치가 설치된다.

유압장치의 보수·점검이나 수리를 할 때는 스톱밸브를 잠가 실린더로 통하는 유압회로를 차단한 뒤 작업한다.

안전밸브는 압력 상승을 제한하는 장치이고, 유량제어밸브는 하강 속도를 조절하며, 필터는 작동유의 이물질을 거르는 역할을 한다는 점에서 스톱밸브와 기능이 다르다.

승객용 엘리베이터의 카 및 승강장문 유효 출입구 높이는 2.0m 이상이어야 한다.

이는 사람이 드나들 때 머리 등이 부딪히지 않도록 충분한 통행 공간을 확보하기 위한 최소 기준이다.

과속조절기의 종류에 해당되지 않는 것은 웨지형 과속조절기이다.

웨지형은 과속조절기가 아니라 추락방지안전장치의 작동 방식 중 하나인 플렉시블 웨지 클램프 계열에 속하는 용어이다.

• 디스크형은 과속조절기의 대표적 형식이다.
• 플라이볼형은 과속조절기의 대표적 형식이다.
• 롤 세이프티형은 과속조절기의 대표적 형식이다.

G종은 소선 표면에 아연 도금을 한 와이어로프로, 습기가 많은 장소에 사용하기 적합한 종류이다.

• E종의 소선강도는 1320N/mm²급이므로 1470N/mm²급이라는 설명은 옳지 않다.
• B종(1770N/mm²급)은 A종(1620N/mm²급)보다 강도와 경도가 오히려 높으므로 낮다는 설명은 옳지 않다.
• 탄소량을 적게 하고 경도를 낮춘 1320N/mm²급은 A종이 아니라 E종에 대한 설명이다.

에스컬레이터 손잡이의 속도는 안전상 디딤판 속도와 같게 유지하도록 하고 있다.

손잡이와 디딤판의 속도가 어긋나면 탑승객이 균형을 잃거나 손잡이를 놓치는 사고로 이어질 수 있기 때문이다.

단식자동방식은 승강장 버튼이 상승·하강 공용으로 1개만 설치되는 방식이며, 한 번의 호출에 응답해 운행하는 중에는 다른 호출을 받지 않는다.

따라서 방향이 같은 다른 호출에도 응답한다거나 등록 순서대로 응답하며 운행한다는 설명, 주로 승객용에 사용된다는 설명은 단식자동방식의 실제 특징과 맞지 않는다.

승강기를 고속과 중저속으로 구분하는 기준은 정격속도 4 m/s이다(승강기 안전관리법 시행규칙).

정격속도가 4 m/s를 초과하면 고속 승강기, 4 m/s 이하이면 중저속 승강기로 분류된다. 이 구분은 승강기의 안전기준, 검사 방법, 유지보수 기준 등을 달리 적용하기 위한 것이다.

일반 엘리베이터의 에이프런 수직 부분은 0.75 m 이상, 주택용 엘리베이터는 0.54 m 이상이어야 한다.

에이프런은 카 문턱 아래로 연장해 붙이는 판으로, 카가 승강장 문턱보다 위에 멈췄을 때 생기는 카 하부와 승강장 사이 틈으로 사람이 빠지거나 끼이는 사고를 막는 부재다. 그래서 최소 수직 높이가 규정된다.

주택용 엘리베이터는 정격속도와 승강행정이 작고 구출 여건이 달라 일반 엘리베이터보다 완화된 값이 적용된다. 표의 ㉠·㉡에는 각각 0.75와 0.54가 들어간다.

상·하 승강장 및 디딤판에서 하는 검사가 아닌 것은 구동체인 안전장치이다.

구동체인 안전장치는 구동장치 쪽에서 확인하는 점검 항목이다.

• 디딤판과 손잡이의 속도차는 이용자가 딛는 디딤판과 손잡이의 속도가 어긋나지 않는지 승강장·디딤판 구간에서 확인한다.
• 손잡이 인입구 안전장치는 승강장 쪽에서 직접 점검하는 항목이다.
• 스커트 가드 스위치 작동상태도 승강장 쪽에서 직접 점검하는 항목이다.

균형추 또는 평형추는 카와 동일한 승강로에 있어야 한다(승강기안전부품 안전기준 및 승강기 안전기준 별표22 6.5.1).

승강로 일반사항: 승강로에는 1대 이상의 카가 있을 수 있고, 균형추·평형추는 카와 같은 승강로에 두며, 승강로 내 돌출물은 안전상 지장이 없어야 하고, 각 층 표기가 있어야 하며, 누수가 없고 청결 상태가 유지되는 구조이어야 한다. 유압식의 잭도 카와 동일한 승강로 내에 있어야 한다.

원심 펌프는 유압 엘리베이터용 펌프로 쓰지 않는다.

유압 엘리베이터의 펌프는 일정한 회전당 토출량을 내는 용적형(정용량) 펌프인 스크루·기어·베인 펌프를 쓰며, 압력 맥동이 작고 소음이 적은 스크루 펌프가 가장 많이 쓰인다. 원심 펌프는 비용적형이라 카를 들어 올리는 높은 압력을 안정적으로 낼 수 없다.

대부분 F.W.C형을 사용한다는 설명이 옳지 않다.

점차작동형 추락방지안전장치 가운데 구조가 간단하고 복구가 쉬워 실제로 가장 널리 쓰이는 것은 F.G.C(Flexible Guide Clamp)형이다.

• F.G.C형은 레일을 죄는 힘이 동작 시작부터 정지 시까지 거의 일정하다.
• F.W.C(Flexible Wedge Clamp)형은 죄는 힘이 처음에는 약하다가 하강함에 따라 강해지고 얼마 후 일정값에 도달한다.
• 점차작동형은 정격속도 1m/s 이상인 엘리베이터에 주로 사용된다.

산업재해의 발생 원인 중에서는 작업자의 불안전한 행동(작업행동 부주의)이 차지하는 비중이 설비적 요인보다 훨씬 높다.

설비 배치 착오나 과부하 같은 물적 요인도 재해 원인이 될 수 있지만, 통계적으로는 인적 요인에 의한 재해 빈도가 가장 높게 나타난다.

먼지·유해 가스·소음은 작업장의 환경, 즉 작업 조건에서 생기는 유해인자이다.

반면 작업 자세는 작업자의 동작·작업 방법에서 비롯되는 요인이므로 작업 조건에 의한 것이 아니다.

벨트 이음부에 돌출된 고정구를 사용하면 회전 중 옷이나 신체가 걸려 말려 들어가는 재해가 발생할 수 있어, 돌출되지 않은(매끄러운) 이음 방식으로 설치해야 한다.

위험부위 덮개·울·슬리브 설치, 키·핀의 묻힘형 설치, 건널다리의 안전난간·미끄럼방지 발판 설치는 모두 올바른 위험방지 설치 방법이다.

감전 사고의 위험도를 좌우하는 1차적 요소로는 통전전류의 크기, 통전시간, 통전경로, 전원의 종류가 꼽힌다.

인체의 조건(피부 저항, 젖은 정도 등)은 개인차와 상황에 따라 달라지는 2차적 요소로 분류되어, 위 항목들과 같은 1차적 감전 요소로는 보지 않는다.

운행 중인 카 내부에서 카문 개방을 제한하기 위해 적용되는 안전 기준은 50 N 이상의 힘이 요구되도록 규정되어 있다. 이는 승객이 우발적으로 카문을 열지 못하도록 하면서도, 긴급 상황에서 필요한 힘으로 개방 가능하도록 설정된 수치다.

승강기 안전 기준(KS B 5655 등)에서 운행 중 카문 개방 시 요구되는 최소 저항력을 50 N으로 정하고 있으며, 이는 성인이 합리적 힘으로 극복할 수 있으면서도 일상적 움직임으로는 개방되지 않도록 균형을 맞춘 값이다.

산업재해 예방의 기본 원칙(하인리히의 재해예방 4원칙)은 손실 우연의 원칙, 원인 연계의 원칙, 대책 선정의 원칙, 예방 가능의 원칙으로 구성된다.

원인 규명의 원칙은 이 네 가지 원칙에 포함되지 않는다.

위험 및 사용금지 표찰이 붙어 결함이 있다고 표시된 사다리는 수리하거나 폐기해야 하며, 주의하며 사용하는 것 자체가 안전수칙에 어긋나는 행위이다.

• 밑끝이 불안전하거나 높은 곳에서는 다른 사람이 붙잡도록 하는 것은 올바른 안전조치이다.
• 문 앞에 사다리를 세울 때 문을 완전히 열어두거나 잠그는 것도 올바른 조치이다.
• 사다리 밑바닥을 벽에서 적절히 떨어뜨려 설치하는 것도 전도를 막는 올바른 조치이다.

와이어 로프 안전율은 $F=\dfrac{N\cdot S}{W}$로 구한다.

로프 한 가닥의 정격 파단강도 $S$에 부하를 받는 가닥수 $N$을 곱하면 로프 전체가 견딜 수 있는 힘이 되고, 이를 실제로 걸리는 최대정지부하 $W$로 나눈 값이 안전율이다.

즉 견딜 수 있는 힘 ÷ 실제 걸리는 힘의 구조이므로 파단강도 쪽이 분자, 하중 쪽이 분모에 와야 한다. 하중 $W$가 분자에 오거나 가닥수 $N$이 분모에 오는 식은 로프를 굵고 여러 가닥 쓸수록 안전율이 낮아지는 셈이 되어 성립하지 않는다.

정전기로 인한 화재·폭발을 막으려면 발생한 정전하가 안전하게 흘러나가도록 접지설비를 하는 것이 기본 대책이다.

• 개폐기 설치나 역률 개선은 전력계통 관리를 위한 조치이고, 전선을 단선으로 사용하는 것은 정전기 대책과 무관하다.

사고방지대책의 5단계에서 가장 먼저 이루어져야 하는 것은 안전관리 조직을 구성하는 일이다.

조직을 갖춘 뒤에야 사실의 발견(현상 파악), 분석평가, 대책의 선정과 같은 다음 단계들이 체계적으로 진행될 수 있다.

카에 부착되어 있는 안전장치가 아닌 것은 과속조절기 스위치이다.

과속조절기 스위치는 과속조절기 본체와 함께 기계실(또는 승강로 상부)에 설치되므로 카에 직접 부착되는 안전장치가 아니다.

• 카문 스위치는 카문의 개폐 상태를 감지하기 위해 카에 부착된다.
• 비상정지 스위치는 카 내 조작반에 설치된다.
• 세이프티 슈 스위치는 카문에 부착되어 이물질 접촉을 감지한다.

전기재해의 직접적 원인은 충전부 노출, 회로 단락, 접속부 과열처럼 통전·발열·단락으로 인체나 설비에 위해를 가하는 상태를 말한다.

• 회로 단락은 과전류·스파크를 유발해 감전·화재의 직접 원인이 된다.
• 충전부 노출은 신체 접촉 시 곧바로 감전으로 이어진다.
• 접속부 과열은 절연 열화와 발화의 직접 원인이 된다.

반면 접지판 매설은 오히려 감전 사고를 예방하기 위한 안전조치이므로 재해의 직접 원인과는 관련이 없다.

전기 안전대책의 기본 방향은 가능한 한 전원을 차단한 뒤 작업하는 것이며, 정전방지를 위해 활선작업을 유도하는 것은 오히려 감전 위험을 키우므로 기본 요건에 해당하지 않는다.

전기시설의 안전처리 확립, 취급자의 안전자세 확립, 전기설비의 접지 실시는 모두 감전·화재 예방을 위한 정상적인 기본 대책이다.

자체점검은 월 1회 이상, 결과 입력은 실시일부터 10일 이내이다(승강기 안전관리법 제31조제1항, 같은 법 시행령 제29조제2항·제3항).

관리주체는 자체점검 결과 결함을 알았을 때 즉시 보수하고 보수가 끝날 때까지 운행을 중지해야 하며, 자체점검을 스스로 할 수 없으면 등록한 유지관리업자에게 대행하게 할 수 있다. 점검 결과는 양호·주의관찰·긴급수리로 구분한다.

손잡이에 관한 설명 중 틀린 것은 역방향으로 승강하여야 한다는 부분이다.

에스컬레이터의 손잡이는 디딤판과 같은 방향, 같은 속도로 움직여야 승객이 안전하게 잡고 이동할 수 있다.

• 하강운전 중 상부 승강장에서 약 150 N의 힘으로 수평으로 당겨도 정지하지 않아야 한다는 설명은 옳다.
• 손잡이 인입구의 보호장치와 끼임 방지 안전스위치에 관한 설명도 옳다.

유압식 엘리베이터의 카 문턱 에이프런은 수직면의 아랫부분이 수평면에 대해 60° 이상 아랫방향으로 구부러지도록 규정되어 있다.

에이프런은 승강장과 카 문턱 사이 틈으로 신체가 끼이는 것을 막는 안전판이다.

선행 문짝에 손으로 150 N을 가할 때 측면 개폐식 문의 틈새는 30 ㎜를 초과할 수 없다.

이 경우 평상시 틈새 기준 6 ㎜는 넘을 수 있으나, 중앙 개폐식 문은 45 ㎜까지로 제한된다.

디딤판체인이 절단되었을 때 작동하는 안전장치는 자동으로 디딤판의 승강을 정지시켜야 하므로, 수동으로 정지시킨다는 설명은 옳지 않다.

안전장치는 이상이 생기면 사람의 조작 없이 승강을 정지시켜야 한다.

• 승강장에서 디딤판 승강을 정지시키는 장치는 실제 존재하는 에스컬레이터 안전장치이다.
• 손잡이 인입구 안전장치도 실제 존재하는 에스컬레이터 안전장치이다.
• 콤플레이트 부위의 끼임 방지 장치도 실제 존재하는 에스컬레이터 안전장치이다.

추락방지안전장치 작동 시 카 바닥은 정상 위치에서 5 %를 초과하여 기울어지지 않아야 한다.

무부하 상태와 정격하중이 균일하게 분포된 상태 모두에 적용되며, 카가 크게 기울면 승객이 넘어져 다칠 수 있기 때문이다.

T형 주행안내 레일의 규격을 나타내는 8K, 13K, 24K와 같은 호칭기호는 레일 1m에 대한 무게(㎏)를 기준으로 붙여진 것이다.

즉 숫자가 클수록 단위 길이당 레일이 무겁고 강성이 크다는 것을 의미한다.

에스컬레이터는 엘리베이터와 달리 디딤판마다 규정 하중을 실제로 적재하기가 어렵고 위험하므로, 하중시험은 적재하중을 싣지 않은 무부하 상태로 운행하면서 확인하는 것이 옳은 방법으로 제시된다.

따라서 적재하중의 50%·100%·110%를 실제로 싣고 운행한다는 설명은 에스컬레이터의 시험 방법으로 맞지 않는다.

과부하검출장치는 카(또는 하중 감지부)에 설치되는 안전장치로, 동력을 전달해 카를 오르내리게 하는 구동기 자체의 점검 항목이 아니다.

구동기 점검에서는 구동기 본체와 제동장치의 상태를 직접 확인한다.

• 전동·소음·운전의 원활성 등 운전상황의 이상 유무를 살핀다.
• 기름 누설 여부를 점검하고 청소한다.
• 브레이크 작동 여부를 점검하고 조정한다.

엘리베이터 제어장치의 보수점검 항목은 절연저항, 저항기·접점의 상태 등 전기적 요소를 중심으로 하며, 전동기의 진동 및 소음 점검은 기계장치(권상기 등)의 점검 항목에 해당한다.

따라서 이는 제어장치 보수점검 및 조정방법으로 보기 어렵다.

라이닝 마모상태는 과속조절기가 아니라 구동기 브레이크의 점검사항이다.

과속조절기 점검에서는 스위치와 과속조절기 로프 상태 등도 함께 확인한다.

• 진동·소음상태는 과속조절기의 점검사항이다.
• 베어링 마모상태는 과속조절기의 점검사항이다.
• 캣치 작동상태는 과속조절기의 점검사항이다.

문닫힘 보호장치(멀티빔 등)는 카문 문턱 위 25 ㎜에서 1,600 ㎜ 사이 전 구간을 감지해야 한다.

어린이나 바닥 가까운 물체부터 성인의 상체까지 감지해 문이 닫히는 중에도 자동으로 다시 열리게 하기 위함이다.

보수 작업은 경험보다 정해진 안전기준을 우선하여 수행해야 하므로, 안전기준보다 경험을 우선시한다는 태도는 올바른 자세로 볼 수 없다.

신속·정확하고 예의 바른 처리, 지속적인 기술 향상 노력, 안전과 건강에 대한 유의는 보수 기술자의 바람직한 자세에 해당한다.

로프가 권상 도르래에 감기는 권부각(감김각)이 클수록 로프와 도르래 사이의 접촉 구간이 늘어나 마찰력이 커지므로 오히려 미끄러짐이 줄어든다.

따라서 권부각이 클수록 미끄러지기 쉽다는 설명은 실제와 반대되는 내용이다.

• 카의 가속도·감속도가 클수록 순간적인 하중 변화로 미끄러지기 쉬운 것은 맞는 설명이다.
• 로프와 도르래의 마찰계수가 작을수록 미끄러지기 쉬운 것도 올바른 설명이다.
• 카와 균형추 로프에 걸리는 중량비 차이가 클수록 미끄러지기 쉬운 것 역시 맞는 설명이다.

유압 엘리베이터의 제어반에서는 전동기의 전류 측정, 절연저항 측정, 과전류계전기 작동 확인 등 전기적인 점검이 가능하다.

반면 실린더·배관계의 유압 측정은 제어반이 아닌 유압장치 쪽에서 이루어지므로 제어반에서는 할 수 없다.

권상도르래 홈의 마모 상태는 기계류 공간(기계실)에서 점검하는 항목이다(승강기 안전운행 및 관리에 관한 운영규정 별표3 1.1.1.9, 1.2.1, 1.2.3).

피트에서 하는 점검: 점검운전 조작반·피트 내 정지장치·피트 점검운전스위치의 복귀, 튀어오름 방지장치, 피트 내 누수·청결 상태, 카측·균형추측 완충기와 완충기 받침대의 고정·설치 상태 및 완충기 전기안전장치의 작동 등이다.

자전거 페달은 밟을 때마다 작용하는 힘의 크기와 방향이 번갈아 바뀌므로 교번하중을 받는 대표적인 예이다.

교번하중은 하중이 시간에 따라 변하는 방식(동하중)에 따른 분류로, 크기와 방향이 교대로 바뀌며 반복 작용하는 하중을 말한다.

반면 비틀림하중, 휨하중, 인장하중은 하중이 작용하는 형태에 따른 분류이므로 이 문제에서 묻는 답이 될 수 없다.

정밀성을 요하는 판의 두께 측정에는 마이크로미터를 사용한다.

마이크로미터는 0.01mm 단위의 높은 정밀도로 측정 가능하며, 나선식 구조로 미세한 길이 변화를 정확히 읽을 수 있다.

• 줄자 — 1mm 정도의 낮은 정밀도라 정밀한 두께 측정에 부적합하다.
• 직각자 — 각도 측정용이므로 두께 측정에 부적합하다.
• R게이지 — 곡률 반지름 측정용이므로 두께 측정에 부적합하다.

운동을 전달하는 기구에서 절(joint)이 회전하는 운동을 크랭크(crank)라 한다.

크랭크는 고정된 축 중심으로 연속 회전하여 운동을 전달하는 요소다.

• 레버 — 절을 중심으로 왕복이 아닌 요동하는 기구이므로 절이 왕복하는 것을 레버라 한다는 설명은 틀리다.
• 슬라이더 — 왕복 직선운동을 하는 기구이므로 절이 요동하는 것을 슬라이더라 한다는 설명은 틀리다.
• 캠 — 진동이 아닌 회전하는 캠이 슬라이더의 왕복운동을 유도하는 기구이므로 절이 진동하는 것을 캠이라 한다는 설명은 틀리다.

합성정전용량은 1C, 즉 C[F]이다.

그림에서 오른쪽의 1C 두 개는 병렬이므로 1C + 1C = 2C이고, 이것이 왼쪽의 2C와 직렬로 이어져 있다.

직렬 합성 = (2C × 2C) ÷ (2C + 2C) = 4C² ÷ 4C = C

콘덴서는 저항과 반대로 병렬에서 더하고 직렬에서 역수의 합으로 계산한다는 점에 주의한다.

380V는 FELV 및 500V 이하 구간에 해당하여 DC 500V 시험전압으로 측정한 절연저항이 1.0MΩ 이상이어야 한다(전기설비기술기준 제52조 저압전로의 절연성능).

구기준의 대지전압별 0.1~0.4MΩ 표는 폐지되었고, 현행은 SELV·PELV 0.5MΩ, 500V 이하 1.0MΩ, 500V 초과 1.0MΩ이다.

피측정물의 실제 치수와 표준(기준) 치수의 차이를 비교하여 측정하는 것은 다이얼 게이지이다.

버니어캘리퍼스나 마이크로미터는 치수를 직접 읽어내는 직접측정 기구이고 하이트 게이지는 높이를 측정하는 기구인 반면, 다이얼 게이지는 기준 치수와의 편차를 지침으로 표시하는 비교측정기이다.

리드 스위치는 비활성 가스를 채운 유리관 속에 접점을 봉입한 구조로, 외부 자계(코일 전류)에 의해 접점이 개폐되어 고속 동작이 가능한 입력기구이다.

근접 스위치·광전 스위치는 각각 물체 접근과 빛의 변화를 검출하는 비접촉 센서이고, 플로트레스 스위치는 액위 검출용 스위치라 유리관 봉입 접점 구조와는 다르다.

변류기(CT)는 2차측이 개방된 상태로 통전되면 고전압이 유기되어 절연 파괴나 감전 사고가 발생할 수 있다.

따라서 2차측 회로를 수리·점검할 때는 반드시 2차측을 단락한 상태에서 작업해야 한다.

코일에 유도되는 기전력은 2V이다.

코일의 유도기전력은 $e=L\dfrac{\Delta i}{\Delta t}$이다.

여기에 값을 대입하면 $e=0.04\times\dfrac{10}{0.2}=2\mathrm{V}$로 계산된다. 따라서 유도기전력은 2V이다.

배선용 차단기는 영문 약자로 MCCB(Molded Case Circuit Breaker)로 표기한다.

S는 스위치, DS는 단로기(Disconnecting Switch), THR은 열동형 계전기(Thermal Relay)를 나타내는 기호로 배선용 차단기와는 다른 기기이다.

디딤판과 스커트 사이에 끼임의 위험을 최소화하기 위한 장치는 스커트 디플렉터이다.

스커트 디플렉터 외의 나머지는 끼임 방지 전용 장치와 구분된다.

• 콤은 디딤판과 승강장 바닥판 사이의 경계 부분이다.
• 뉴얼은 손잡이 진입부 구조물이다.
• 스커트는 디딤판 양옆의 수직 패널 자체를 가리킨다.

피코(p)는 $10^{-12}$를 의미하는 접두어이므로 1pF은 $10^{-12}~\mathrm{F}$과 같다.

참고로 밀리는 $10^{-3}$, 마이크로는 $10^{-6}$, 나노는 $10^{-9}$를 나타낸다.

지름피치(Diametral Pitch)는 잇수를 피치원 지름(inch)으로 나눈 값으로, 이 값이 커질수록 같은 지름 안에 더 많은 이가 들어가야 하므로 이 하나의 크기는 작아진다.

즉 지름피치와 이의 크기(모듈)는 서로 반비례 관계에 있다.

출력은 (0, 1, 1, 0)이다.

AND: 두 입력이 모두 1일 때만 1 → $1 \cdot 0 = 0$
OR: 하나라도 1이면 1 → $1 + 0 = 1$
XOR: 두 입력이 서로 다를 때 1 → $1 \oplus 0 = 1$
NOT: 입력을 반전 → $\overline{1} = 0$

따라서 (AND, OR, XOR, NOT)의 출력은 (0, 1, 1, 0)이다.

키(key)는 축과 보스(기어·풀리 등)를 고정해 회전력을 전달하는 기계요소이며, 나사 풀림 방지 방법이 아니다.

나사 풀림 방지법: 스프링·이붙이·혀붙이 와셔, 로크너트(이중 너트), 분할핀, 멈춤나사(세트 스크루), 철사 묶기, 자동 죔 너트(나일론 인서트), 플라스틱 플러그 등. 와셔는 탄성·마찰로, 로크너트는 두 너트의 맞물림으로, 분할핀은 너트가 돌지 못하게 물리적으로 걸어 풀림을 막는다.