24년 1회차

나뭇가지형 배수 계통으로 한정된 한 장소에 모으는 방식은 선형식이다.

지형이 한 방향으로 규칙적인 경사를 이룰 때 간선·지선을 나뭇가지 모양으로 배치해 하류의 한 지점으로 집수한다.

• 방사식: 지역이 넓을 때 중앙에서 바깥으로 방사상 배관하고 여러 곳에 처리장을 두는 방식이다.
• 집중식: 사방에서 한 지점을 향해 집중시킨 뒤 그곳에서 다음 지점으로 압송하는 방식이다.
• 차집식: 맑은 날은 차집관거로 처리장까지 보내고 우천 시 일정량 이상은 하천으로 방류하는 방식이다.

항로는 조류 방향과 평행(작은 교차각)하게 배치하는 것이 유리하므로, 직각 방향이 가장 유리하다는 설명이 틀렸다.

항로가 조류와 직각을 이루면 선박이 옆으로 밀려 조종이 어려워지고 사고 위험이 커진다.

• 선유장은 소형선이 안전하게 정박하는 수역이다.
• 선회장은 선박이 방향을 바꾸는 수역으로, 선박 길이를 기준으로 충분한 지름을 확보한다.
• 정박지는 선박이 계류·하역·대기하는 수역으로, 방파제로 바람·파랑 등 외력을 막는 경우가 많다.

자연발생적으로 형성되어 도로가 불규칙한 형태는 미로형 가로망이다.

계획 없이 오래된 시가지가 자라면서 골목이 구불구불하고 막다른 길이 많이 생긴 구조다.

• 직교형 가로망: 도로가 바둑판처럼 직각으로 교차하는 계획적 형태다.
• 방사형 가로망: 도심에서 바깥으로 도로가 방사상으로 뻗는 형태다.
• 직교 방사형: 직교형과 방사형을 결합한 계획적 형태다.

수위(首位) 도시 하나에 인구·기능이 집중되는 현상은 종주 도시의 도시화이다.

개발도상국에서 수도 등 최대 도시가 2위 이하 도시보다 압도적으로 커지는 현상을 말한다.

• 가도시화: 산업화가 뒷받침되지 않은 채 농촌 인구가 도시로 몰려 도시화율만 높아지는 현상이다.
• 과승 도시화: 도시의 고용·기반시설 수용 능력을 넘어 인구가 과도하게 늘어나는 현상이다.

TBM 공법은 발파 없이 기계로 굴착하므로 NATM에 비해 소음·진동이 작다. 소음·진동이 크다는 설명이 틀렸다.

커터헤드를 회전시켜 암반을 압쇄·절삭하므로 발파에 따른 충격과 여굴이 적다.

• NATM의 주지보재는 록볼트·숏크리트·강지보재이다.
• TBM은 단면 전체를 한 번에 굴착하는 전단면 굴착공법이다.
• TBM은 원형 단면으로 굴착되어 역학적으로 안정적이다.

탁도는 물의 흐린 정도를 재는 항목으로 물리적 검사에 해당한다.

물리적 검사는 수온·탁도·색도·냄새·맛처럼 감각이나 물리적 성질로 판단하는 항목이고, 물질의 성분·농도를 재는 항목은 화학적 검사이다.

• 산도 검사: 물속 산성 물질의 양을 재는 화학적 검사다.
• 경도 검사: 칼슘·마그네슘 이온 함량을 재는 화학적 검사다.
• 증발 잔류물 검사: 물을 증발시킨 뒤 남는 용존 물질의 양을 재는 화학적 검사다.

콘크리트 도상은 탄성이 적어 충격과 소음이 크다. 충격·소음이 적다는 설명이 틀렸다.

콘크리트 도상은 자갈 도상보다 탄성이 부족해 진동·소음이 커지는 대신 유지보수가 적고, 건설비는 높다.

• 노반의 횡단 형상은 배수를 위해 중심부를 높이고 양쪽을 약간 낮게 한다.
• 침목은 레일을 체결해 궤간을 정확히 유지한다.
• 도상은 레일·침목에서 전달된 차량 하중을 노반에 넓게 분산시킨다.

동해안은 해안선이 단조롭고 수심이 깊으며, 리아스식 해안은 서해안과 남해안에 발달한다. 따라서 동해안에 리아스식 해안이 발달했다는 설명이 틀렸다.

동해안은 태백산맥 등의 급사면이 바다에 바로 닿아 해안선 굴곡이 적고, 서·남해안은 침강으로 해안선이 복잡하다.

• 여름에는 북태평양 고기압, 겨울에는 대륙(시베리아) 고기압의 영향을 주로 받는다.
• 지형이 동고서저라 서해·남해로 흐르는 하천은 길고 완만하며, 동해로 흐르는 하천은 짧고 급하다.
• 산지는 오랜 침식으로 개마고원 등 일부를 제외하면 중위면·저위면을 이룬다.

공업지역은 4개 용도지역이 아니라 도시지역을 세분한 지역이다.

「국토의 계획 및 이용에 관한 법률」의 용도지역은 도시지역·관리지역·농림지역·자연환경보전지역 4가지이며, 도시지역은 다시 주거·상업·공업·녹지지역으로 나뉜다.

• 농림지역은 4개 용도지역의 하나다.
• 도시지역은 4개 용도지역의 하나다.
• 자연환경보전지역은 4개 용도지역의 하나다.

설계기준자동차에는 중형자동차라는 구분이 없으므로, 소형·중형·대형·세미트레일러 4가지로 구분한다는 설명이 틀렸다.

설계기준자동차는 도로 설계의 기준이 되는 차량 제원으로, 차종별 폭·길이·회전반경 등을 정해 차로 폭과 곡선부 설계에 쓴다.

• 토공 설계 전에는 기상·지형·토질·지질 조건을 충분히 조사해야 한다.
• 횡단면 구성 시 출입 제한 방식, 교차 접속부의 교통 처리 능력과 방식을 함께 검토한다.
• 횡단면은 계획 목표 연도의 교통 수요와 계획 수준에 맞는 교통 처리 능력을 갖도록 구성한다.

제5차 국토종합계획은 울산신항을 동북아 에너지 허브 항만으로 특화하도록 제시한다.

울산은 석유화학 산업과 원유·액화가스 저장 기반을 바탕으로 에너지(오일·가스) 물류 거점으로 육성된다.

• 목포신항: 동북아 중심 항만으로 특화하는 대상은 부산항신항이다.
• 부산항신항: 동북아 중심 항만으로 육성되며, 로테르담 모델 개발은 부산항신항의 특화 전략이 아니다.

내경 1,200 mm인 대구경 도수관의 최소 흙덮기는 1.5 m이다.

도로 하중을 고려한 관의 흙덮기는 관경에 따라 정하며, 관경 900 mm 이하는 1.2 m 이상, 1,000 mm 이상의 대구경관은 1.5 m 이상으로 한다.

• 1.2 m는 중·소구경관에 적용하는 값이라 1,200 mm 관에는 부족하다.
• 1.0 m는 도로 하중을 고려한 표준 흙덮기 기준에 해당하지 않는다.
• 1.4 m도 관경별 표준 흙덮기 기준에 해당하지 않는 값이다.

유속이 느려져 퇴적물이 강 가운데 쌓인 섬 모양 지형은 하중도이다.

하천 중·하류에서 운반력이 줄면서 모래·자갈이 하도 중앙에 쌓여 만들어진다.

• 석호: 사주가 만의 입구를 막아 생긴 해안의 호수다.
• 파식대: 파랑의 침식으로 해안에 만들어진 평탄한 암반면이다.
• 하안 단구: 하천 양안에 계단 모양으로 남은 옛 하상 지형이다.

수직측벽형 터널은 지질이 양호하고 토압이 작은 조건에 쓰므로, 불량 지질·높은 토압 조건에 적용한다는 연결이 틀렸다.

토압이 클수록 하중을 축력으로 고르게 받는 원형에 가까운 단면이 유리하다.

• 높은 토압 조건에는 원형 터널을 적용한다.
• 지질 불량·높은 토압 조건에는 난형(복잡 원형) 터널을 적용한다.
• 지질 보통·크지 않은 토압 조건에는 말굽형(마제형) 터널을 적용한다.

시멘트 콘크리트 포장은 콘크리트 슬래브가 휨 저항으로 교통 하중을 지지하므로, 기층·보조기층에 큰 응력이 작용한다는 설명이 틀렸다.

강성인 슬래브가 하중을 넓게 분산해 하부층에는 작은 응력만 전달되며, 포장 각층이 함께 하중을 지지한다고 보는 것은 아스팔트 포장의 개념이다.

• 내구성이 커서 유지 관리비가 저렴하다.
• 콘크리트 양생과 줄눈 설치 작업이 필요하다.
• 국부적 파손의 보수가 아스팔트 포장보다 어렵다.

전국계획은 「국토기본법」상 국토계획에 해당하지 않는다.

「국토기본법」의 국토계획은 국토종합계획, 도종합계획, 시·군종합계획, 지역계획, 부문별계획 등으로 구분된다.

• 지역계획은 특정 지역을 대상으로 하는 국토계획이다.
• 도종합계획은 도의 관할 구역을 대상으로 하는 국토계획이다.
• 시·군종합계획은 시·군의 관할 구역을 대상으로 하는 국토계획이다.

나머지 짝이 모두 분류 기준과 어긋나므로 법 제도에 따른 분류와 광역시·연합 도시의 연결이 옳다.

광역시처럼 법령상 지위로 나누는 것이 법 제도에 따른 분류이다.

• 인구에 의한 분류: 대도시는 맞지만 전원도시는 인구 규모가 아닌 개발 정책(계획) 도시 유형이다.
• 기능에 따른 분류: 교육 도시는 맞지만 신산업 도시는 개발 정책에 따른 유형이다.
• 개발 정책에 따른 분류: 성장 거점 도시는 맞지만 문화 도시는 기능에 따른 유형이다.

지하수 과다 유입에는 배수공·차수 그라우팅이 대응방안이므로, 훠폴링을 연결한 것이 적절하지 않다.

훠폴링은 막장 전방 천단부에 강관·철근을 미리 박아 천단 붕락을 막는 보강 공법으로, 물 유입을 줄이는 대책이 아니다.

• 막장면 밀림에는 막장면 록볼트로 막장을 보강한다.
• 변위 과다 발생에는 인버트 등으로 단면을 신속히 폐합한다.
• 천단부의 진행성 변형에는 천단부 보조공법을 적용한다.

하상계수는 100, 형상계수는 0.25이다.

하상계수 $= \dfrac{Q_{max}}{Q_{min}} = \dfrac{1000}{10} = 100$

형상계수 $= \dfrac{A}{L^2} = \dfrac{10000\,\mathrm{km^2}}{(200\,\mathrm{km})^2} = \dfrac{10000}{40000} = 0.25$

• 하상계수 10: 최대 유량을 최소 유량으로 나눈 값 100과 맞지 않는다.
• 형상계수 0.50: 유역 면적을 본류 길이의 제곱으로 나눈 값 0.25와 맞지 않는다.

이 공법은 NATM으로, 원지반 자체의 지지력을 적극 활용하므로 원지반 강도를 무시하고 전체 하중을 지보재로 지지한다는 설명이 틀렸다.

NATM은 숏크리트·록볼트로 원지반을 보강해 지반이 스스로 하중을 지지하는 지반 아치를 형성시키며, 전체 하중을 지보재로 받는 것은 재래식(강재 지보) 공법의 개념이다.

• 발파로 교란된 암반에서 낙반 사고가 생길 수 있다.
• 범용성이 높고 보조 공법과 조합해 굴착할 수 있다.
• 적용 단면의 범위가 넓어 시공성·경제성이 우수하다.