트랙 밑을 올려다보며 하는 점검은 흙과 녹가루가 눈으로 떨어지는 작업이므로 눈 둘레를 감싸는 일반 보안경을 쓰는 것이 옳다.

• 아크 용접은 강한 유해 광선이 나와 도수 안경이 아니라 차광용 보안경이 필요하다.
• 전해액 보충은 산이 튈 수 있는 작업이라 용접용 차광 헬멧이 아니라 밀착형 보안경을 쓴다.
• 그라인더 작업은 불티와 쇳가루를 막아야 하므로 방독 마스크가 아니라 보안경이 필요하다.

근거: 보호구 일반 - 보안경의 종류와 착용 대상 작업

좌석안전띠는 최고속도가 시속 30킬로미터 이상인 타이어식 건설기계에 설치하도록 정해져 있으므로, 30킬로미터 미만에 설치한다는 설명이 옳지 않다.

속도가 빠를수록 급정지나 충돌 때 조종사가 좌석에서 튕겨 나갈 위험이 커지기 때문에 일정 속도 이상인 장비에 안전띠를 의무화한 것이다.

• 고장이 나도 안전 쪽으로 작동하게 하는 설계가 페일세이프다.
• 잘못 조작해도 위험이 생기지 않도록 막는 설계가 풀 프루프다.

근거: 건설기계 안전기준에 관한 규칙 - 좌석안전띠 설치 기준(최고속도 시속 30킬로미터 이상 타이어식)

불꽃이 붙은 성냥을 사선으로 지운 도안은 화기금지, 물건을 옮기는 모습을 지운 도안은 물체이동금지다.

금지표지는 흰 바탕에 빨간 원과 사선을 쓰고 안쪽 그림을 검은색으로 나타내며, 사선이 지우는 그림이 곧 금지하는 행동이다.

• 금연은 불이 붙은 담배 그림을 지운 도안이어서 성냥 그림과 구별된다.
• 탑승금지는 설비에 올라탄 사람 모습을, 사용금지는 손 모양을 쓴다.

근거: 산업안전보건법 시행규칙 별표 6 안전보건표지의 종류와 형태(금지표지)

피로나 수면 부족처럼 몸 상태에서 비롯된 원인은 생리적 원인으로 묶으므로 이 짝이 옳다.

• 신호수 없이 임의로 후진한 것은 사람의 행위여서 불안전한 행동이다.
• 후사경이 깨진 채 방치된 것은 설비 쪽 결함이므로 불안전한 상태다.
• 어두운 조명은 작업 환경의 결함이어서 심리적 원인이 아니라 불안전한 상태에 든다.

근거: 산업재해 원인 분류 - 불안전한 행동·불안전한 상태와 생리적·심리적 원인

공구는 어떤 경우에도 던져서 전달하지 않고 손잡이 쪽을 상대에게 향하게 해 직접 건네야 하므로, 던져 준다는 설명이 옳지 않다.

날이 있거나 무거운 공구를 던지면 받는 사람이 놓쳐 손을 다치기 쉽고, 떨어진 공구가 튀어 다른 사람을 칠 수도 있다.

• 기름 걸레는 자연발화 위험이 있어 뚜껑 있는 불연성 용기에 모은다.
• 실내 시동은 일산화탄소 중독을 막기 위해 반드시 환기하고 건다.

근거: 작업장 안전수칙 - 공구 전달, 인화물 보관, 환기

인양한 화물은 낮게 매달아 중심을 낮춘 상태로 천천히 옮겨야 흔들림과 전도 위험이 줄어든다.

• 흔들리는 중량물을 손으로 잡으면 협착이나 충돌로 이어지므로 유도 로프를 쓴다.
• 높이 올린 채 이동하면 흔들림이 커지고 걸림 사고가 나기 쉽다.
• 화물을 매단 채 방치하거나 자리를 비우는 것은 해서는 안 되는 행동이다.

근거: 운반·인양 작업 안전 - 체인블록 사용과 화물 중심 관리

규정 토크가 정해진 볼트는 토크렌치로 조이며, 한 번에 조이지 않고 두세 번에 나누어 조여야 조임력이 고르게 걸린다.

• 파이프를 끼워 자루를 늘리면 규정 토크를 넘겨 나사부가 상하고 공구가 부러질 수 있다.
• 큰 스패너에 쐐기를 끼우면 물림이 빠지면서 손을 다치기 쉽다.
• 조정렌치는 고정 조 쪽에 힘이 걸리게 물리고 몸 쪽으로 당겨 써야 한다.

근거: 수공구 사용 - 토크렌치·스패너·조정렌치 취급

기름처럼 타고 난 뒤 재가 거의 남지 않는 유류 화재는 B급으로 분류한다.

• 목재·종이 같은 일반 가연물 화재가 A급이다.
• 배전반이나 전선에서 난 전기 화재가 C급이다.
• 마그네슘·나트륨 같은 금속 화재가 D급이다.

근거: 화재의 분류 - A급 일반 가연물, B급 유류, C급 전기, D급 금속

드릴 작업은 일감 밑에 나무판을 받쳐 드릴 날과 작업대를 보호하고, 일감을 바이스로 고정한 뒤 뚫어야 한다.

• 손으로 잡고 뚫으면 관통 순간 일감이 딸려 돌아 손을 다친다.
• 척렌치를 꽂아 둔 채 전원을 넣으면 렌치가 튀어 나가 큰 사고가 난다.
• 칩은 회전을 멈춘 뒤 솔로 제거하며, 장갑은 말려 들어가므로 끼지 않는다.

근거: 드릴 작업 안전수칙 - 일감 고정과 받침, 척렌치 분리, 칩 제거

중압 이상 배관 위에 까는 보호판은 굴착 장비의 충격에서 배관을 지키려고 덮은 방식 코팅 철판이므로, 그 아래에 가스 배관이 있다고 보아야 한다.

보호판이 나오면 굴착을 멈추고 도시가스사업자에게 알려 지시를 받아야 하며, 임의로 걷어 내면 곧바로 배관을 때릴 수 있다.

• 보호판은 가스 누출을 막는 부품이 아니라 배관 손상 방지용이다.
• 라인마크는 도로 표면에 박아 배관 위치를 알리는 표지여서 땅속 철판과 다르다.

근거: 도시가스 매설배관 보호설비 - 보호판(두께 4밀리미터 이상 철판, 중압 이상 배관 상부)

송전 철탑 옆 굴착은 기초 지지력이 떨어지면 철탑이 넘어질 수 있으므로, 반드시 전력설비 관리 기관과 협의해 안전 검토를 받은 뒤 시작해야 한다.

• 기초가 드러나지 않아도 주변 흙을 파내면 지지력이 줄어 협의 없이 굴착해서는 안 된다.
• 철탑 접지선은 고장 전류를 흘려보내는 설비여서 임의로 자르면 감전 위험이 커진다.
• 전선은 바람에 흔들리므로 닿지 않을 정도가 아니라 여유 있는 이격거리를 두어야 한다.

근거: 전선로 부근 굴착 안전 - 관리 주체 협의, 접지선 보호, 이격거리 확보

표지시트가 나오면 그 자리에서 굴착을 멈추고 전력설비 관리 기관에 알려 지시를 받아야 하므로, 걷어 내고 계속 판다는 설명이 옳지 않다.

표지시트는 차도에서 지표면 아래 30센티미터쯤에 깔려 있어, 시트가 보였다는 것은 버킷이 이미 케이블 가까이 닿았다는 뜻이다.

• 표지시트는 케이블 바로 위에 깔리므로 좌우가 아니라 그 아래를 의심해야 한다.
• 고압 케이블의 지중 매설 방식은 직매식, 관로식, 전력구식으로 나뉜다.

근거: 지중 전력케이블 매설 - 표지시트 설치 깊이와 발견 시 조치

굴착기의 기종번호는 02이고, 대여사업용 등록번호표는 주황색 바탕에 검은색 문자로 만든다.

• 흰색 바탕에 검은색 문자는 관용이나 자가용 같은 비사업용에 쓴다.
• 기종번호 03은 로더, 04는 지게차다.

근거: 건설기계관리법 시행규칙 별표 2 건설기계등록번호표의 규격·재질 및 표시방법

재산피해는 50만원마다 면허효력정지 1일로 계산하고 일수의 소수점 이하는 산입하지 않으므로 처분은 면허효력정지 6일이다.

340만원 ÷ 50만원 = 6.8
소수점 이하 버림 → 6일

재산피해로 인한 효력정지는 아무리 커도 90일을 넘지 못하며, 인명피해가 함께 있으면 사망 45일, 중상 15일, 경상 5일을 사람 수만큼 더해 처분한다.

근거: 건설기계관리법 시행규칙 별표 22 건설기계조종사면허의 취소·정지처분기준

등록이 말소된 건설기계를 사용하거나 운행한 자는 2년 이하의 징역 또는 2천만원 이하의 벌금에 처한다.

• 조종사면허를 받지 않고 조종하거나 정비명령을 이행하지 않은 경우는 1년 이하의 징역 또는 1천만원 이하의 벌금이다.
• 등록번호표를 가리거나 훼손한 경우는 벌칙이 아니라 과태료 대상이다.

근거: 건설기계관리법 제40조·제41조(벌칙), 제44조(과태료)

건설기계를 분해·조립·수리하고 부분품을 가공제작하거나 교체하는 사업이 건설기계정비업이다.

• 건설기계대여업은 건설기계의 대여를 업으로 하는 것이다.
• 중고 건설기계의 매매와 알선, 등록사항 변경신고 대행은 건설기계매매업이다.
• 폐기 요청된 건설기계의 인수와 등록말소 신청 대행은 건설기계해체재활용업이다.

근거: 건설기계관리법 제2조제1항(건설기계사업의 정의)

노상안정기와 트럭적재식 천공기는 도로를 스스로 달리는 건설기계여서 제1종 대형 운전면허를 받아 조종한다.

덤프트럭, 콘크리트믹서트럭, 콘크리트펌프, 아스팔트살포기도 같은 특례가 적용되는 건설기계다.

• 굴착기, 불도저, 기중기는 종류별 건설기계조종사면허를 받아야 조종할 수 있다.
• 천공기라도 트럭적재식이 아니면 건설기계조종사면허 대상이다.

근거: 건설기계관리법 시행규칙 제73조제1항(건설기계조종사면허의 특례)

사색등화 신호등은 녹색등화와 황색등화 다음에 적색 및 녹색화살표등화가 오고, 이어 적색 및 황색등화를 거쳐 적색등화로 끝난다.

직진을 먼저 보내고 황색으로 정리한 뒤 좌회전을 따로 주며, 다시 정리 구간을 거쳐 정지 신호로 마치는 흐름이다.

• 삼색등화 신호등은 녹색등화, 황색등화, 적색등화의 차례로 바뀐다.
• 신호기의 신호와 경찰공무원의 신호가 다를 때에는 경찰공무원의 신호를 따른다.

근거: 도로교통법 시행규칙 별표 5 신호등의 신호순서

교통정리가 없는 교차로에서 교차하는 도로의 폭이 더 넓으면 서행해야 하고, 그 넓은 도로에서 들어오는 차에 진로를 양보해야 한다.

• 이미 교차로에 들어가 있는 차가 있으면 그 차에 먼저 양보한다.
• 폭이 같은 도로에서 동시에 들어가려 할 때는 우측 도로의 차가 우선이다.
• 좌회전하려는 차는 직진하거나 우회전하려는 차에 양보한다.

근거: 도로교통법 제26조(교통정리가 없는 교차로에서의 양보운전)

표지에서 산업로는 진행 방향을 기준으로 왼쪽 갈래에 적혀 있으므로, 200미터 앞 교차로에서 좌회전해 들어가야 한다.

도로명 예고표지는 앞쪽 교차로에서 갈라지는 도로의 이름을 방향별로 미리 알려 주며, 아래쪽 거리 표시는 그 교차로까지 남은 거리다.

• 오른쪽 갈래에 적힌 도로명이 우회전해서 들어가는 도로다.
• 직진 화살표 위의 녹색 칩은 그대로 직진하면 닿는 주요 시설을 뜻한다.

근거: 도로표지규칙 별표 4 도로명 안내표지(예고표지) 판독

차마는 도로의 중앙 우측 부분을 통행하는 것이 원칙이지만, 도로가 파손되었거나 도로공사로 우측 부분을 통행할 수 없을 때에는 중앙이나 좌측 부분을 통행할 수 있다.

• 일방통행 도로이거나 우측 부분의 폭이 좁아 앞지르려는 경우에도 같은 예외가 적용된다.
• 보도는 도로 밖으로 드나들며 횡단하는 경우가 아니면 통행할 수 없다.

근거: 도로교통법 제13조제3항·제4항(차마의 통행)

차를 떠날 때에는 교통사고를 막고 다른 사람이 함부로 운전하지 못하도록 시동을 끄는 등 필요한 조치를 해야 한다.

• 고인 물을 튀게 해 다른 사람에게 피해를 주지 않도록 속도를 줄여야 한다.
• 안전기준을 넘는 승차나 적재는 출발지를 관할하는 경찰서장의 허가를 받는다.
• 실은 화물은 떨어지지 않도록 덮개를 씌우거나 묶어 고정해야 한다.

근거: 도로교통법 제49조제1항(모든 운전자의 준수사항), 제39조제1항·제4항

시동 전에는 엔진오일 양과 냉각수 양, 연료량과 각부 누유처럼 장비를 세운 상태에서 눈으로 확인할 수 있는 항목을 점검한다.

• 오일 압력계 지침과 충전 경고등은 기관이 돌아야 값이 나타나므로 시동 후에 본다.
• 배기가스 색도 기관이 가동 중일 때 확인하는 항목이다.

근거: 굴착기 운전 전 점검 - 시동 전 점검과 가동 중 점검의 구분

일상점검은 운전자가 작업 전후에 오일과 냉각수, 연료의 양과 누유, 각부 작동 상태를 눈과 손으로 확인하는 점검이다.

• 오일쿨러 세척이나 분사노즐 압력 점검처럼 분해와 계측이 필요한 항목은 정기정비에 속한다.
• 일상점검에서 이상이 확인되면 작업을 미루고 바로 손보아야 한다.

근거: 굴착기 점검 구분 - 일상점검과 정기·분해정비

아워미터는 가동 시간을 세어 주유, 오일 교환, 예방정비 시기를 잡는 계기이므로 정비 시기와 관계가 없다는 설명이 옳지 않다.

• 예방정비는 계획표를 세워 미리 하는 정비여서 장비 수명 연장과 수리비 절감에 효과가 있다.
• 냉각수 보충, 연료 여과기 엘리먼트 점검, 연료 파이프 조임은 조종사 정비 범위다.
• 분사노즐이나 딜리버리 밸브 교환처럼 분해가 필요한 작업은 정비업체가 맡는다.

근거: 굴착기 예방정비 - 아워미터의 용도와 조종사 정비 범위

시동 후에도 오일 압력 경고등이 꺼지지 않는 것은 윤활 압력이 오르지 않았다는 뜻이므로, 즉시 시동을 끄고 오일 양과 누유를 확인해야 한다.

압력이 없는 상태로 기관을 계속 돌리면 베어링과 실린더가 눌어붙어 큰 손상으로 이어진다.

• 회전수를 올리는 것은 원인 확인이 아니라 손상을 키우는 조치다.
• 경고등 배선을 빼는 것은 이상 신호를 감추는 행위여서 해서는 안 된다.

근거: 시동 후 점검 - 경고등 소등 확인과 이상 시 조치

작업 간섭사항 파악은 작업 반경 안팎에서 굴착을 방해하거나 손상 위험이 있는 요소, 곧 지하매설물·가공전선·인접 구조물을 미리 확인하는 일이다.

• 간섭 요소는 굴착을 시작하기 전에 도면과 현장 확인으로 파악해야 사고를 막을 수 있다.
• 다른 장비의 이동 경로와 보행자 통로도 동선 간섭으로 함께 살핀다.
• 매설물이나 시설물은 조종사가 임의로 옮기지 말고 관리 주체와 협의해 처리한다.

근거: 작업상황 파악 - 작업 간섭사항 확인 항목과 조치

무한궤도식은 접지면적이 넓은 만큼 접지압이 작아 습지나 연약지반 작업에 오히려 유리하므로, 접지압이 커서 불리하다는 설명이 옳지 않다.

• 타이어식은 고무 타이어로 포장도로를 자력 주행할 수 있어 현장 간 이동이 쉽다.
• 트럭탑재식은 화물자동차 차대에 작업장치를 올린 형식이라 기동성이 가장 좋다.
• 무한궤도식은 견인력과 등판 능력이 커 경사지·험지에서 강하다.

근거: 굴착기 구조 — 주행 방식별(무한궤도식·타이어식·트럭탑재식) 특성 비교

유압 해머로 파일을 때려 박고 다시 뽑아내는 항타·인발 전용 선택장치는 파일드라이버이다.

• 브레이커는 치즐에 연속 타격을 주어 암석이나 콘크리트를 부수는 파쇄 장치이다.
• 우드그래플은 집게로 원목 등을 집어 싣고 내리는 하역 장치이다.
• 콤팩터는 진동판으로 지반이나 성토면을 눌러 다지는 다짐 장치이다.

근거: 굴착기 작업장치 — 선택장치(어태치먼트)의 용도 구분

셔블 버킷은 버킷 입이 바깥쪽을 향하도록 달아 장비가 선 지면보다 높은 곳을 퍼올리는 데 쓰므로, 낮은 곳을 판다는 설명이 옳지 않다.

지면보다 낮은 곳을 앞으로 끌어당기며 파는 것은 버킷 입이 운전석을 향하는 백호 버킷이다.

• 이젝터 버킷은 배출판이 흙을 밀어내어 점토의 부착을 줄인다.
• 리퍼 버킷은 갈고리 모양 투스로 굳은 지반과 연암을 긁어낸다.
• 슬로프 버킷은 날이 평평하고 폭이 넓어 법면 마무리에 적합하다.

근거: 굴착기 작업장치 — 버킷의 종류별 형상과 용도

카운터웨이트는 상부회전체 뒤쪽에 붙인 무게추로, 굴착·선회 때 앞으로 쏠리는 하중에 반대 모멘트를 주어 전도를 막고 안정도를 유지한다.

• 트랙 장력 조절은 아이들러를 밀어 주는 트랙 어저스터가 맡는다.
• 상부의 작동유를 하부주행체로 넘기는 것은 센터조인트의 기능이다.
• 유압을 축적했다가 방출하는 것은 축압기의 기능이다.

근거: 굴착기 상부회전체 — 카운터웨이트의 기능

상·하부의 유압 통로를 회전 중심에서 이어 주는 관이음은 센터조인트이며, 스위블 조인트라고도 부른다.

• 선회감속기는 스윙모터의 회전을 줄여 선회 토크를 키우는 기어장치이다.
• 컨트롤밸브는 작동유의 방향과 유량을 조절하는 밸브이다.
• 어큐뮬레이터는 유압을 모아 두었다가 필요할 때 내보내는 부속장치이다.

근거: 굴착기 하부주행체 — 센터조인트(스위블 조인트)의 기능

한쪽 트랙을 세운 급선회는 트랙과 하부주행체에 무리를 주고 연약지반에서 미끄러짐이나 전도를 부르므로, 방향 전환은 반경을 넓게 잡아 완만하게 해야 한다.

• 주행 중 버킷을 지면에서 30~50cm 띄우는 것은 시야 확보와 주행 안정에 맞는 요령이다.
• 요철 구간을 회전수를 낮추고 서행으로 지나는 것은 충격을 줄이는 옳은 방법이다.
• 구동륜을 뒤쪽에 두고 전부장치를 앞으로 향하게 하는 것이 표준 주행 자세이다.

근거: 굴착기 주행 — 무한궤도식 주행 요령

경사면을 옆으로 깎는 측면 절삭은 장비가 옆으로 미끄러지거나 전도되기 쉬워 피해야 하며, 경사 방향에 맞추어 정면으로 작업해야 한다.

• 실린더를 행정 끝에 부딪치지 않게 여유를 두는 것은 기기 손상을 막는 옳은 조작이다.
• 깊이 팔 때 실린더 호스가 굴착면에 닿는지 확인하는 것도 옳은 주의사항이다.
• 굴착하면서 동시에 주행하지 않는 것 역시 전복을 막는 기본 수칙이다.

근거: 굴착기 작업 — 굴착 작업 시 안전 주의사항

굳은 지반은 버킷 투스를 세워 얇은 두께로 여러 번 나누어 긁어 내리는 것이 굴착력과 장비 보호 면에서 가장 알맞다.

• 한 번에 깊게 밀어 넣으면 굴착 저항이 커져 붐과 암에 무리가 가고 앞쪽이 들린다.
• 선회 관성으로 지면을 두드리면 선회 기어와 버킷이 손상된다.
• 암을 끝까지 편 최대 반경에서는 굴착력이 약해지고 안정도가 나빠진다.

근거: 굴착기 작업 — 깎기(굴착) 작업 요령

선회할 때 좌우 바퀴의 회전수 차이를 만들어 주는 것은 차동 기어장치이고, 링 기어와 구동 피니언이 맞물릴 때 두는 정상 틈새는 백래시이다.

• 종감속 기어장치는 회전을 줄이고 구동력을 키우는 장치일 뿐 좌우 회전수 차이를 만들지는 않는다.
• 런아웃은 회전체가 축을 중심으로 흔들리는 정도를 가리키는 값이다.
• 엔드 플레이는 축이 길이 방향으로 움직일 수 있는 틈새를 가리킨다.

근거: 굴착기 동력전달 — 종감속·차동 기어장치의 구성과 백래시

클러치 자유 유격은 페달을 밟기 시작해 릴리스 베어링이 릴리스 레버에 닿을 때까지의 헛도는 거리로, 클러치판이 압력판에 확실히 밀착되도록 두는 여유이다.

• 유격이 지나치게 크면 동력이 잘 끊기지 않아 변속할 때 기어에서 소음이 난다.
• 유격이 없으면 릴리스 베어링이 늘 눌려 클러치가 미끄러지고 베어링이 빨리 닳는다.
• 클러치판이 닳으면 압력판이 더 밀려 나오므로 자유 유격은 오히려 작아진다.

근거: 굴착기 동력전달 — 클러치 페달 자유 유격과 고장 현상

압력판은 클러치 스프링의 힘으로 클러치판을 플라이휠에 눌러 붙여 기관의 회전력을 변속기 입력축으로 전달한다.

• 릴리스 베어링은 릴리스 레버를 눌러 동력을 끊는 부품이며, 비틀림 진동은 클러치판의 토션 스프링이 흡수한다.
• 쿠션 스프링은 클러치판의 변형을 막고 접속 충격을 줄이는 부품이다.
• 회전을 줄여 구동력을 키우는 일은 종감속 기어장치가 맡는다.

근거: 굴착기 동력전달 — 마찰 클러치의 구성품별 기능

부하가 커지면 터빈 러너의 회전속도는 오히려 느려지고 그만큼 토크 변환율은 커지므로, 터빈이 빨라지며 변환율이 1에 가까워진다는 설명이 옳지 않다.

• 펌프 임펠러는 크랭크축과, 터빈 러너는 변속기 입력축과 이어져 있다.
• 스테이터는 터빈에서 나온 오일의 방향을 바꿔 회전력을 키우며, 유체클러치에는 없는 부품이다.
• 유체를 매체로 삼으므로 기계식 클러치보다 충격과 진동을 잘 흡수한다.

근거: 굴착기 동력전달 — 토크컨버터의 구조와 작동 특성

카커스는 고무로 싼 코드를 여러 겹 겹쳐 만든 층으로, 공기압과 하중을 견디며 타이어의 골격을 이룬다.

• 휠의 림에 끼워져 타이어를 고정하는 부분은 비드이다.
• 노면과 직접 닿아 마모에 견디고 견인력을 내는 부분은 트레드이다.
• 카커스와 접지면 사이에서 충격을 완화하는 완충층은 브레이커이다.

근거: 굴착기 주행장치 — 타이어 각부(트레드·브레이커·카커스·비드)의 구조

두 기어가 동시에 물리는 것을 막는 장치가 인터록이고, 시프트 포크 축의 홈을 눌러 물린 기어가 빠지지 않게 잡아 주는 것이 록킹볼이다.

• 기어 빠짐을 막는 쪽은 록킹볼이며, 록킹볼이나 스프링이 약해지면 주행 중 기어가 빠진다.
• 둘 다 기계식 잠금 부품이어서 오일 압력을 조절하는 기능은 없다.
• 특정 변속단에만 붙는 것이 아니라 변속 조작 기구 전체에 적용된다.

근거: 굴착기 동력전달 — 수동변속기의 인터록·록킹볼

윤활 회로의 압력이 규정값을 넘으면 열려 오일 일부를 오일팬으로 되돌림으로써 유압을 일정하게 유지하는 것은 유압 조절 밸브이다.

• 오일 스트레이너는 오일팬에서 펌프로 빨려 드는 오일의 굵은 이물질을 거른다.
• 바이패스 밸브는 오일 여과기가 막혔을 때 오일을 여과기를 거치지 않고 윤활부로 보낸다.
• 오일 레벨 게이지는 오일의 양과 상태를 눈으로 확인하는 계측 도구이다.

근거: 굴착기 엔진 윤활장치 — 유압 조절 밸브의 기능

실린더 벽과 피스톤 링 사이의 간극이 커지면 오일이 연소실로 올라가 함께 타 버리므로 오일 소비량이 늘어난다.

• 오일이 우유색으로 변하는 것은 냉각수가 섞여 유화된 것이며, 이때는 오일량도 함께 늘어난다.
• 오일 압력이 규정보다 높아지는 것은 점도가 높거나 회로가 막혔을 때이며, 점도가 낮으면 오히려 압력이 떨어진다.
• 급가속만으로는 오일 압력 경고등이 켜지지 않으며, 오일 부족이나 회로 막힘이 원인이다.

근거: 굴착기 엔진 윤활장치 — 엔진오일 이상 현상과 원인

예열 플러그 표면에 카본이 두껍게 낀 것은 연소실에서 불완전 연소나 노킹이 일어나 생긴 그을음이 눌어붙었기 때문이다.

• 기관 과열이나 잦은 예열은 플러그를 단선시키는 원인이지 표면을 오염시키는 원인은 아니다.
• 플러그 용량이 지나치게 크면 과열로 소손되며 카본이 쌓이는 것과는 다르다.
• 축전지 과충전은 전장품 수명에 영향을 줄 뿐 연소 상태와 직접 관계가 없다.

근거: 굴착기 엔진 — 시동 보조장치(예열 플러그) 이상 진단

보조탱크는 데워진 냉각수의 체적 팽창분을 받아 두었다가 되돌려 주는 용기일 뿐이고, 수온을 규정 범위로 유지하는 일은 수온조절기가 하므로 온도를 조절한다는 설명이 옳지 않다.

• 압력식 캡은 계통을 가압해 냉각수의 비등점을 올려 과열을 늦춘다.
• 압력식 캡에는 규정 압력에서 열리는 압력 밸브와 부압이 되면 열리는 진공 밸브가 함께 들어 있다.
• 라디에이터는 방열량이 크고 공기 흐름 저항이 작아야 냉각 효율이 높다.

근거: 굴착기 엔진 냉각장치 — 라디에이터·압력식 캡·보조탱크의 기능

공기청정기가 막히면 흡입 공기가 모자라 혼합비가 짙어져 배기가 검어지고 출력이 떨어지므로, 건식 엘리먼트를 빼내어 압축공기로 안쪽에서 바깥쪽으로 불어 내야 한다.

• 건식 엘리먼트를 경유나 물로 씻으면 여과지가 상해 여과 성능을 잃는다.
• 엘리먼트를 빼고 운전하면 먼지가 그대로 들어가 실린더와 피스톤 링의 마멸이 빨라진다.
• 연료를 더 넣는 것은 원인을 놓친 조치여서 매연과 카본만 늘어난다.

근거: 굴착기 엔진 흡기장치 — 공기청정기 막힘 현상과 세척 방법

과급기는 배기가스로 터빈을 돌리고 같은 축의 임펠러로 공기를 압축해 실린더에 밀어 넣어 흡입 공기량과 출력을 키우는 장치이다.

• 임펠러는 피스톤의 흡입력이 아니라 배기가스로 돌아가는 터빈에 직결되어 있다.
• 고속으로 도는 축과 베어링은 그리스가 아니라 기관오일로 윤활한다.
• 디퓨저는 빠르게 흐르는 공기의 속도를 낮추어 압력을 높이는 부분이다.

근거: 굴착기 엔진 흡배기장치 — 과급기(터보차저)의 구조와 기능

수온조절기가 열린 채 고장 나면 냉각수가 늘 라디에이터로 흘러 과냉이 되고 난기 시간이 길어지므로, 이를 과열의 원인으로 본 설명이 옳지 않다.

• 냉각 팬 벨트가 헐거우면 물펌프와 냉각 팬의 회전이 느려져 냉각이 모자란다.
• 물재킷에 물때가 끼면 열전달이 나빠져 기관이 과열된다.
• 낮은 온도로 계속 운전하면 연소가 나빠져 연료 소비가 늘고 오일이 묽어진다.

근거: 굴착기 엔진 냉각장치 — 기관 과열·과냉의 원인과 현상

전해액이 자연 감소했을 때 채우는 것은 증류수뿐이고 황산을 더 넣어서는 안 되므로, 수돗물과 황산을 넣는다는 설명이 옳지 않다.

수돗물에는 광물질이 섞여 있어 극판을 상하게 하고 자기방전을 키우며, 황산을 더 넣으면 비중이 규정보다 높아진다.

• 비중은 온도에 따라 달라지므로 비중계로 잰 값을 20℃ 기준으로 환산해 충전 상태를 판정한다.
• 케이스와 커버에 묻은 산은 소다와 물로 중화해 닦아 낸다.
• 탈착 때 접지 케이블을 먼저 떼고 나중에 붙여야 공구에 의한 단락을 막을 수 있다.

근거: 굴착기 전기장치 — 납산 축전지 점검·정비 요령

로터는 슬립링과 브러시로 받은 여자 전류로 전자석이 되어 돌면서, 고정된 스테이터 코일에 교류 전압을 유도한다.

• 스테이터는 전압이 유도되는 고정자이고, 여자 전류를 받아 전자석이 되는 쪽은 로터이다.
• 슬립링은 회전자에 전류를 넣어 주는 접점이며, 교류를 직류로 바꾸는 것은 실리콘 다이오드이다.
• 히트싱크는 다이오드를 식히는 방열판이고, 발전 전압을 맞추는 것은 전압조정기이다.

근거: 굴착기 전기장치 — 교류발전기의 구성품별 기능

납산 축전지의 전해액은 묽은 황산이며, 방전이 진행되면 황산이 극판과 반응하고 물이 늘어나 전해액의 비중이 낮아진다.

• 방전된 채로 두면 극판이 굳어 못 쓰게 되므로 완전 방전 전에 바로 충전해야 한다.
• MF 축전지는 격자에 납·칼슘 합금을 써서 증류수를 보충하지 않는 무보수형이다.
• 셀을 직렬로 이으면 전압이 높아지며, 용량을 키우려면 병렬로 이어야 한다.

근거: 굴착기 전기장치 — 납산 축전지의 구조와 전해액

기동 전동기는 도는데 기관이 돌지 않는다면 회전이 전달되지 않는 것이므로, 피니언과 맞물리는 플라이휠 링 기어가 깨진 동력 전달 계통의 결함으로 본다.

• 축전지가 방전되었거나 전기자 코일이 끊어졌다면 기동 전동기 자체가 돌지 못한다.
• 냉각수 온도가 낮으면 시동이 더딜 수는 있어도 크랭킹 자체가 막히지는 않는다.

근거: 굴착기 전기장치 — 기동 전동기 고장 진단

기동 전동기로 쓰는 직권식은 계자 쪽과 전기자 쪽을 직렬로 이어 두어 기동할 때 큰 전류가 함께 흐르므로 기동 회전력이 크고, 그래서 기관을 돌려내는 기동 전동기로 쓴다.

• 직권식은 부하가 커지면 회전속도가 뚜렷이 떨어져 속도 변화가 큰 편이다.
• 계자와 전기자가 병렬로 이어진 것은 분권 전동기이다.
• 기동 전동기는 축전지의 직류로 작동하며 교류를 그대로 쓰지 않는다.

근거: 굴착기 전기장치 — 기동 전동기(직류직권)의 원리와 특성

원 안의 삼각형이 바깥쪽(토출구)을 향하고 속이 칠해져 있으므로 유압용 펌프이고, 원을 45도로 가로지르는 화살표는 가변용량형이라는 표시다.

• 삼각형이 원 안쪽을 향하면 유압에너지를 회전운동으로 바꾸는 유압모터가 된다.
• 삼각형 속이 비어 있으면 공기압 기기를 뜻하고, 압력계는 원 안에 지침을 그린 다른 기호다.

비스듬한 화살표가 없으면 토출량을 바꿀 수 없는 정용량형이다.

근거: KS B 0054(유압·공기압 도면 기호) — 펌프·모터 기호와 가변 표시

압력이 낮아진 곳에서 기포가 생겼다 꺼지며 소음·진동과 효율 저하를 부르는 것이 공동 현상이고, 밸브를 급히 닫을 때 과도적으로 치솟는 이상 압력의 최댓값이 서지압이다.

• 공동 현상이 이어지면 펌프의 용적효율이 떨어지고 날개와 케이싱이 침식된다.
• 채터링은 릴리프 밸브의 시트가 떨리며 소리를 내는 별개의 현상이다.

근거: 유압일반 — 공동 현상(캐비테이션)과 서지압의 정의

플런저(피스톤)펌프는 고압과 초고압에 견디고 효율이 높으며, 경사판 각도를 바꾸어 가변용량형으로 만들 수 있어 굴착기 메인펌프로 널리 쓰인다.

• 기어펌프는 구조가 간단하고 값이 싸지만 토출량이 고정된 정용량형이다.
• 베인펌프는 중압 영역에서 맥동이 적은 펌프이며 초고압 전용이 아니다.
• 유압에너지를 기계에너지로 바꾸어 회전력을 내는 것은 펌프가 아니라 유압모터이다.

근거: 유압일반 — 유압펌프의 종류별 특징

작동유는 온도가 오르면 점도가 낮아져 내부 누유가 늘고 회전속도도 달라지므로, 온도와 관계없이 속도가 일정하다는 것은 유압모터를 쓰는 이유가 될 수 없다.

그래서 유온을 알맞은 범위로 지키고 작동유가 오염되지 않게 관리해야 한다.

• 회전 방향을 자유롭게 바꿀 수 있어 좌우 선회와 전진·후진 주행에 쓰기 좋다.
• 같은 출력의 전동기보다 작고 가벼워 좁은 공간에 넣기 쉽고, 속도와 회전력을 무단으로 바꿀 수 있다.

근거: 유압일반 — 유압모터의 특징

오일탱크는 흡입구와 리턴구 사이에 배플(격판)을 세워 돌아온 오일이 곧바로 빨려 들지 않게 하고, 그 사이에 기포와 이물질을 분리·침전시킨다.

• 회로 압력은 펌프와 밸브가 만드는 것이며 탱크가 압력을 만들지는 않는다.
• 흡입구는 리턴구에서 되도록 멀리 두어야 하고, 바닥에 붙이면 침전물을 빨아들인다.
• 오일 쿨러는 필요에 따라 회로에 다는 부속기기일 뿐 탱크의 구비조건은 아니다.

근거: 유압일반 — 오일탱크의 기능과 구비조건

기온이 낮으면 유압유의 점도가 높아져 유동 저항과 동력 손실이 커지므로, 시동 직후에는 난기 운전으로 유온을 올린 뒤 작업해야 한다.

• 점도가 낮아지면 오히려 누설이 늘고 회로 압력이 떨어져 동작이 헐거워진다.
• 점도지수는 온도에 따른 점도 변화의 정도를 나타내는 값이며 압력을 직접 올리지 않는다.
• 수분 혼입은 작동유를 열화시키고 공동 현상을 부르는 문제로 저온의 둔한 동작과는 원인이 다르다.

근거: 유압일반 — 유압유의 점도·점도지수와 점도 이상 시 현상

펌프 소음이 커지고 토출량이 줄면 흡입 쪽을 먼저 본다. 이음부로 공기가 빨려 들거나 스트레이너가 막혀 흡입이 모자라면 기포와 공동 현상으로 소음이 커지고 토출이 준다.

• 제어밸브 스풀이 고착되면 그 계통의 작동이 안 될 뿐 펌프 흡입에는 영향을 주지 않는다.
• 릴리프 설정 압력이 높으면 회로 압력이 높아질 뿐 흡입 부족에 따른 소음과는 다르다.
• 실린더 패킹이 닳으면 붐이 자연히 내려앉을 뿐 펌프의 토출량이 줄지는 않는다.

근거: 유압일반 — 유압펌프 소음·토출 불량의 원인 진단