한 번이라도 큰 충격을 받은 보호구는 겉이 멀쩡해 보여도 내부 성능이 이미 떨어져 있으므로 그대로 쓰면 안 되고 수리하거나 교환해야 한다.

안전모는 턱끈을 조여야 충격 흡수 성능이 제대로 나오고, 안전화는 발등·발가락 보호와 미끄럼 방지 기능을 하며, 보호구는 착용자의 체격에 맞게 조절되는 것이 좋다.

근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제33조(보호구의 관리) — 이상이 있는 보호구는 수리·교환

먼지가 많이 날리는 굴착 현장에서는 공기 중 분진을 걸러 주는 방진마스크가 알맞은 호흡용 보호구다.

• 산소농도가 18퍼센트 미만인 맨홀 안은 여과식 보호구로 산소를 얻을 수 없어 신선한 공기를 공급받는 송기마스크가 필요하다.
• 유기용제 증기가 차 있는 곳은 정화통으로 가스를 걸러 주는 방독마스크를 써야 한다.
• 밀폐된 지하 피트는 산소결핍 우려가 커서 면 마스크로는 호흡을 보호할 수 없다.

근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제618조(산소결핍은 산소농도 18퍼센트 미만)·제619조의2

파란 원형 바탕에 흰색 그림을 넣은 표지는 지시표지이며, 귀 부위를 감싼 도안은 소음 작업장에서 청력을 보호하라는 뜻이다.

• 보안면 착용은 얼굴 전면을 투명한 면체가 가린 모습으로 그린다.
• 방독마스크 착용은 정화통이 달린 마스크를 쓴 얼굴로 그린다.
• 안전대 착용은 몸에 벨트와 죔줄을 두른 사람의 모습으로 그린다.

근거: 산업안전보건법 시행규칙 [별표 6] 안전보건표지의 종류와 형태 — 지시표지

노란 삼각형 안에 물체가 떨어지는 모습을 그린 이 표지는 낙하 위험을 알리는 경고표지일 뿐, 출입 자체를 막는 표지가 아니다.

출입을 막는 뜻은 흰 바탕의 원에 붉은 테두리와 사선을 넣은 금지표지가 담당한다. 경고표지는 위험이 있는 장소에 붙여 주의를 환기하고 필요한 방호 조치를 하도록 알리는 기능을 한다.

근거: 산업안전보건법 시행규칙 [별표 6] 안전보건표지의 종류와 형태·색채기준

선회 반경 안에 사람이 있으면 속도를 줄여도 협착·충돌 위험이 그대로 남으므로, 사람을 완전히 벗어나게 한 뒤에 선회해야 한다.

이동·선회를 시작하기 전에 경적으로 주변에 알리고, 주행 중에는 버킷을 지면에서 조금 들어 진행 방향으로 두며, 후진은 반드시 움직이기 전에 후방과 좌우를 확인하는 것이 기본 수칙이다.

근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제344조(굴착기계등의 유도) — 접근 우려 시 유도자 배치

취급설명서는 제작자가 구입자에게 주는 기술 자료로, 건설기계의 관리요령과 사후관리 정비시설·부품판매점 안내, 주행거리 또는 가동시간별 무상점검 내용을 담는다.

따라서 장비를 쓰는 동안 곁에 두고 점검 주기와 규정 오일·부품을 확인하는 기준이 되며, 운전자가 임의로 정한 방법이 제작자 기준을 대신할 수는 없다.

근거: 건설기계관리법 시행규칙 제55조제5항(건설기계취급설명서의 기재사항)

일상점검표는 운전자가 작업 전후에 눈과 손으로 바로 확인할 수 있는 항목으로 짜야 실효성이 있다.

• 이상이 없을 때에도 점검한 사실을 기록해 두어야 이력 관리가 된다.
• 태풍·지진 등 특별한 사유가 생겼을 때 하는 점검은 별도의 특별점검에 해당한다.
• 분해해야 알 수 있는 정밀 계측 항목은 정기점검이나 정비업자의 정비 영역이다.

근거: 안전점검의 구분 — 일상(수시)점검·정기점검·특별점검의 성격

안전교육은 사고를 미리 막기 위한 것이지, 사고가 난 뒤 책임자를 가려내는 절차를 배우는 자리가 아니다.

위험 대처 능력을 기르고, 표준 작업 방법을 익혀 능률과 안전을 함께 확보하며, 작업에 대한 주의력과 안전의식을 높이는 것이 교육의 목적이다.

근거: 안전교육의 목적 — 지식·기능·태도 교육을 통한 재해 예방

작업요청서는 어디서 무엇을 얼마나 하는지를 적은 문서로, 작업 위치·물량·투입 장비·기간이 담겨 그날 작업 계획과 안전 조치를 정하는 기준이 된다.

운전자는 착수 전에 이를 읽고 지하매설물, 인접 구조물, 진입로 같은 제약 조건을 확인해야 하며, 대금 정산만을 위한 서류로 보아서는 안 된다.

근거: 작업상황 파악 절차 — 작업지시 내용 확인 후 작업 계획 수립

전원이 살아 있는 상태에서 맨손으로 감전자를 잡으면 구조자까지 감전되므로 절대 해서는 안 되고, 먼저 전원을 끊거나 절연 도구를 써야 한다.

사고가 나면 한국전력 사업소에 연락해 전원을 차단한 뒤 장비를 철수시키고, 주변 작업자의 접근을 막아 2차 재해를 예방한다. 감전은 외상이 없어도 심장·신경에 손상이 남을 수 있어 반드시 병원 진료를 받게 한다.

근거: 감전재해 응급조치 원칙 — 전원 차단 후 구조, 절연 상태 확보

배전선로는 변전소에서 전압을 낮춰 수용가까지 전기를 나누어 보내는 선로이므로 연결이 옳다.

• 송전선로는 발전소와 변전소 사이, 변전소 상호 간을 잇는 대전력 수송용 선로다.
• 가공선로는 전주나 철탑에 애자로 전선을 매달아 공중에 시설한 선로다.
• 지중선로는 땅속에 관로를 묻어 케이블을 넣은 선로로, 가공선로와 설명이 뒤바뀌어 있다.

근거: 전선로의 구분 — 송전·배전(용도), 가공·지중(시설 방법)

굴착으로 드러난 매설물은 운전자가 임의로 옮기면 안 되고, 방호조치를 하거나 관리기관이 이설하도록 해야 한다.

버킷으로 밀어 옮기면 전력케이블 절연 파괴나 가스 누출로 이어질 수 있다. 착공 전 도면 확인, 접지선 손상 시 시설관리자 통보, 가스배관 노출 시 작업 중지와 통보는 모두 옳은 조치다.

근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제341조(매설물 등 파손에 의한 위험방지)

검사에 불합격한 건설기계에 대해서는 시·도지사가 31일 이내의 기간을 정해 건설기계 소유자에게 정비명령을 한다.

명령을 받은 소유자는 지정된 기간 안에 정비를 마치고 정기검사신청서와 정비명령서, 건설기계 정비확인서를 제출해야 하며, 명령을 이행하지 않으면 등록이 말소되거나 등록번호표가 영치될 수 있다.

근거: 건설기계관리법 시행규칙 제31조(정비명령등) 제1항·제4항

의무보험 가입 대상은 도로를 스스로 주행해 대인 사고를 낼 수 있는 건설기계로 한정되며, 타이어식 굴착기가 여기에 든다.

덤프트럭, 콘크리트믹서트럭, 타이어식 기중기, 트럭적재식 콘크리트펌프도 같은 대상에 든다. 무한궤도식 굴착기나 불도저처럼 궤도로 움직여 도로 주행이 제한되는 기종은 대상에 들지 않는다.

근거: 자동차손해배상 보장법령상 의무보험 대상 건설기계의 범위

건설기계는 건설공사에 쓸 수 있는 기계로서 대통령령으로 정하는 것이므로, 국토교통부령으로 정한다는 설명이 옳지 않다.

이 법은 등록·검사·형식승인과 건설기계사업, 조종사면허 등을 정해 건설기계의 효율적 관리와 안전도 확보, 건설공사의 기계화 촉진을 목적으로 삼는다. 건설기계형식은 구조와 규격, 성능 등을 일정하게 정해 놓은 것을 뜻한다.

근거: 건설기계관리법 제1조(목적)·제2조제1항제1호·제9호

최고주행속도가 시간당 15킬로미터 미만인 타이어식 건설기계에 설치해야 하는 조명장치는 전조등·제동등·후부반사기와 후부반사판(또는 후부반사지)이므로, 방향지시등은 여기에 들어가지 않는다.

방향지시등은 번호등·후미등·차폭등과 함께 시간당 15킬로미터 이상 50킬로미터 미만인 건설기계부터 설치 대상이 되며, 제동등은 유량 제어로 속도를 줄이거나 높이는 건설기계에는 설치하지 않아도 된다.

근거: 건설기계 안전기준에 관한 규칙 제155조제1항제1호·제2호

형식승인을 받거나 형식을 신고한 제작자등은 판매한 날부터 12개월 동안 그 건설기계를 무상으로 정비하고 필요한 부품을 공급해야 한다.

다만 취급설명서대로 관리하지 않아 생긴 고장이나 정기 교체 부품·소모성 부품은 유상으로 처리할 수 있고, 12개월 안이라도 주행거리가 2만킬로미터(원동기 및 차동장치는 4만킬로미터)를 넘거나 가동시간이 2천시간을 넘으면 기간이 지난 것으로 본다.

근거: 건설기계관리법 시행규칙 제55조제1항·제2항

교통정리를 하고 있지 않고 좌우를 확인할 수 없거나 교통이 빈번한 교차로는 서행이 아니라 일시정지해야 하는 곳이다.

가파른 비탈길의 내리막과 비탈길의 고갯마루 부근, 도로가 구부러진 부근은 서행 장소로 정해져 있어 일시정지 의무까지는 없다.

근거: 도로교통법 제31조(서행 또는 일시정지할 장소) 제1항·제2항

도로교통법은 운전이 금지되는 상태를 혈중알코올농도 0.03퍼센트 이상으로 정하고 있고, 건설기계를 조종할 때에도 같은 기준이 적용된다.

혈중알코올농도가 0.03퍼센트 이상 0.08퍼센트 미만이면 벌점 100점으로 운전면허 정지 처분 대상이 되고, 0.08퍼센트 이상이면 운전면허가 취소된다.

근거: 도로교통법 제44조제4항, 같은 법 시행규칙 [별표 28] 운전면허 취소·정지처분 기준

앞지르기를 당하는 차가 속도를 높여 경쟁하거나 진로를 가로막아 앞지르기를 방해하는 것은 금지된다.

앞지르기는 앞차의 좌측으로 해야 하고, 앞차가 다른 차를 앞지르고 있거나 앞차의 좌측에 다른 차가 나란히 가고 있으면 할 수 없다. 교차로·터널 안·다리 위는 장소 자체가 앞지르기 금지 구역이다.

근거: 도로교통법 제21조제1항·제4항, 제22조제1항·제3항

보조표지는 주의·규제·지시표지의 주기능을 보충해 알리는 표지이므로 연결이 옳다.

• 도로의 통행방법·통행구분을 따르도록 알리는 것은 지시표지다.
• 각종 제한과 금지를 알리는 것은 규제표지다.
• 노면표시는 주의·규제·지시 내용을 노면에 기호·문자·선으로 나타낸 표지다.

근거: 도로교통법 시행규칙 제8조제1항(안전표지의 구분)

앞차의 바로 뒤를 따라갈 때에는 전조등 불빛의 방향을 아래로 향하게 해 앞차 운전자의 눈부심을 막아야 한다.

서로 마주보고 진행할 때에도 불빛을 줄이거나 아래로 향하게 하고, 교통이 빈번한 곳에서는 불빛 방향을 계속 아래로 유지한다. 밤에 도로에 정차하거나 주차할 때 켜야 하는 등화는 미등과 차폭등이다.

근거: 도로교통법 시행령 제19조제2항, 제20조제1항·제2항

엔진오일의 압력은 기관이 돌아야 유압이 만들어져 계기로 확인되므로, 시동 전 점검 항목이 될 수 없다.

시동 전에는 엔진오일·냉각수·유압유·연료의 양처럼 눈으로 보거나 게이지로 잴 수 있는 항목을 확인하고, 오일 압력과 충전 상태, 배기가스 색은 시동을 건 뒤 계기판과 육안으로 확인한다.

근거: 운전 전 점검과 기관 가동 중 점검 항목의 구분

연료 분사노즐을 떼어내 분사 압력을 재는 일은 전용 시험기가 필요한 정비업자의 분해정비 영역이라 일상점검에 넣을 수 없다.

일상점검은 작동유·냉각수·엔진오일의 양, 누유·누수, 등화와 경보장치 작동처럼 운전자가 매일 눈과 손으로 확인하고 보충할 수 있는 항목으로 이루어진다.

근거: 굴착기 일상점검 항목과 정기·분해정비 항목의 구분

아워미터는 기관이 실제로 돌아간 누적 가동시간을 시간 단위로 나타내는 계기다.

주행거리계가 아니라 가동시간계이므로 오일과 필터 교환처럼 시간을 기준으로 정해진 정비를 언제 할지 가늠하는 데 쓴다.

• 남은 연료의 양은 연료계로, 냉각수 온도는 수온계로 확인한다.
• 굴착기는 한자리에서 오래 일하므로 주행거리보다 가동시간이 사용 정도를 더 잘 나타낸다.

근거: 굴착기 계기장치 — 아워미터의 기능

팬벨트의 장력 점검은 벨트와 풀리가 도는 동안에는 손이 말려 들어갈 위험이 있어 반드시 기관을 멈춘 뒤에 해야 한다.

시동 직후 공회전 상태에서는 배기가스의 색으로 연소 상태를 보고, 각 부의 누유·누수를 살피며, 충전이나 오일압력 경고등이 정상적으로 꺼지는지 확인한다.

근거: 시동 후 이상 점검 항목 — 배기색·누유·경고등 소등 확인

신호는 일정한 신호방법을 미리 정해 두고 지정된 신호수 한 사람이 보내야 하며, 운전자는 그 신호에 따라야 한다.

신호수가 여럿이면 서로 다른 지시가 겹쳐 오히려 위험하고, 신호가 보이지 않을 때 임의로 작업을 이어 가면 사고로 이어진다. 신호수는 운전자가 잘 볼 수 있으면서 선회 반경 밖인 안전한 위치에 서야 한다.

근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제40조(신호), 제344조(굴착기계등의 유도)

굴착기의 규격은 표준 버킷의 산적 용량(m³)으로 나타낸다.

버킷 용량은 흙을 수북이 담은 산적 용량과 가장자리까지만 채운 평적 용량으로 나뉘는데, 규격 표시에는 산적 용량을 쓴다. 붐 길이·굴착 깊이·기관 출력은 같은 규격 안에서도 기종에 따라 달라지는 사양 값이어서 규격 단위가 되지 못한다.

근거: 굴착기 구조 — 규격 표시와 버킷 용량

상부회전체를 돌리지 않고 붐 자체를 좌우로 옮겨 좁은 도로 측구 작업을 할 수 있는 형식이 오프셋 붐이다.

• 하나로 이어진 붐으로 일반 굴착과 정지 작업에 두루 쓰이는 것은 원피스 붐이다.
• 붐이 둘로 나뉘어 접히므로 좁은 곳의 깊은 굴착에 유리한 것은 투피스 붐이다.
• 로터리 붐은 붐과 암 사이에 회전장치를 두어 암을 좌우로 돌리는 형식이며, 붐 실린더 없이 쓰는 붐은 없다.

근거: 굴착기 작업장치 — 붐의 종류와 용도

암이 길어지면 지렛대의 팔 길이가 늘어나 작업 반경은 커지고 같은 실린더 힘으로 낼 수 있는 굴착력은 작아진다.

그래서 멀고 깊은 곳을 파는 준설·법면 작업에는 롱 암을, 단단한 지반을 강하게 파야 하는 작업에는 짧은 암을 골라 단다.

근거: 굴착기 작업장치 — 암 길이와 작업 반경·굴착력

굴착기의 상부회전체는 링기어를 타고 360° 연속 회전할 수 있으므로 회전 각도가 한쪽 90°로 제한된다는 설명은 옳지 않다.

선회 동력은 스윙모터에서 나와 선회 감속기로 감속된 뒤 피니언에 전달되고, 피니언이 하부주행체에 고정된 링기어를 타고 돌면서 상부회전체 전체가 회전한다. 이때 선회 베어링(스윙 볼 레이스)이 상부 하중을 받치며 회전을 지지한다.

근거: 굴착기 상부회전체 — 선회장치의 구성과 동력 전달

주행모터는 좌우 트랙마다 한 개씩 설치되어 따로 돌릴 수 있으므로, 한쪽만 구동하거나 서로 반대로 돌려 제자리 회전까지 할 수 있다.

동력은 기관에서 유압펌프로, 다시 센터조인트를 거쳐 주행모터로 전달되며 감속기와 스프로킷을 지나 트랙을 구동한다. 상부회전체를 돌리는 것은 스윙모터의 몫이고, 트랙 장력은 별도의 조정 실린더로 맞춘다.

근거: 굴착기 하부주행체 — 주행모터의 배치와 동력 전달

경사지를 오르내릴 때는 버킷을 지면에서 20~30cm까지 낮추고 저속으로 주행해야 무게중심이 낮아져 전도를 막을 수 있다.

• 경사면 중간에서 상부회전체를 돌리면 무게중심이 옆으로 쏠려 장비가 넘어지기 쉽다.
• 변속 레버를 중립에 두고 내려오면 기관 제동을 잃어 속도를 통제할 수 없다.
• 버킷을 높이 들면 무게중심이 올라가 경사면에서 더 불안정해진다.

근거: 굴착기 주행 — 경사지 주행·정차 안전수칙

굴착이 끝나면 붐을 충분히 올려 버킷이 굴착면에 걸리지 않게 한 뒤 선회해야 하므로, 붐을 올리기 전에 먼저 선회한다는 설명은 옳지 않다.

기본 작업 사이클은 굴착 → 붐 상승 → 선회 → 적재 → 선회 → 굴착으로 이어지며, 굴착은 암을 당기면서 버킷을 오므리는 동작으로 한다. 단단한 지반을 얕게 나누어 깎는 것도 장비와 실린더의 무리를 줄이는 올바른 요령이다.

근거: 굴착기 작업 — 기본 작업 사이클과 굴착 요령

버킷으로 적재함 옆판을 눌러 흙을 다지면 적재함이 변형·파손되고 장비에도 무리가 가므로 옳지 않다.

상차는 선회 각도를 되도록 작게 잡아 사이클 시간을 줄이고, 버킷이 운전석 위를 지나지 않도록 운전석 반대쪽에서 적재함으로 넣는다. 흙은 적재함 앞쪽부터 고르게 채워 하중이 한쪽으로 쏠리지 않게 한다.

근거: 굴착기 작업 — 덤프트럭 상차 작업 요령

좌우 현가장치를 가로질러 이어 선회할 때 생기는 롤링을 줄여 주는 부품이 스태빌라이저이다.

• 쇽업소버는 스프링의 상하 진동을 열에너지로 바꾸어 빨리 가라앉힌다.
• 판스프링은 여러 장의 강판을 겹쳐 하중을 받치는 스프링이다.
• 공기스프링은 공기압으로 하중을 받치며 차체 높이를 일정하게 유지한다.

근거: 주행장치 — 현가장치 구성품의 기능

종감속비는 구동 피니언 잇수에 대한 링기어 잇수의 비이므로 6.5 : 1이다.

종감속비 = 링기어 잇수 ÷ 구동 피니언 잇수
= 39 ÷ 6
= 6.5

건설기계는 큰 구동력이 필요해 종감속비를 크게 잡고, 기어의 편마모를 막기 위해 두 잇수가 나누어떨어지지 않도록 정한다.

근거: 주행장치 — 종감속비의 정의와 계산

클러치판 가운데의 스플라인은 변속기 입력축에 끼워져, 클러치가 연결되면 기관의 회전을 변속기로 전달한다.

플라이휠과 압력판은 크랭크축 쪽에 붙어 늘 함께 돌고, 클러치판은 그 사이에 눌려 마찰로 동력을 받는다. 추진축은 변속기 뒤쪽에 있고 캠축은 밸브를 여닫는 축이어서 클러치판과 직접 물리지 않는다.

근거: 동력전달장치 — 마찰 클러치의 구성과 동력 전달 경로

페달을 밟아도 동력이 끊기지 않는 것은 릴리스 베어링이 릴리스 레버를 충분히 밀어 주지 못한다는 뜻이므로, 원인은 페달 자유간극 과다이다.

나머지는 모두 압착력이 모자라 동력이 헛도는 클러치 미끄러짐의 원인으로, 페달을 밟았을 때 동력이 끊기지 않는 증상과는 방향이 반대다.

근거: 동력전달장치 — 클러치 페달 유격과 차단 불량

기관 크랭크축에 직결되어 오일을 밀어 내는 것은 펌프 임펠러이고, 오일의 흐름 방향을 바꾸어 회전력을 키우는 것은 스테이터이다.

가이드링은 토크컨버터가 아니라 유체클러치에서 오일의 와류를 줄여 전달 효율을 높이는 부품이며, 터빈 러너는 오일을 받아 변속기 입력축을 돌리는 쪽이다.

근거: 동력전달장치 — 토크컨버터의 구성품과 작동

림과 맞닿아 타이어를 휠에 고정하는 부분은 비드이며, 카커스는 고무를 입힌 코드를 여러 겹 겹쳐 타이어의 골격을 이루는 부분이다.

트레드는 노면에 직접 닿아 마모에 견디며 견인력과 제동력을 내고, 브레이커는 트레드와 카커스 사이에서 충격을 완화하면서 두 층이 떨어지지 않게 잡아 준다.

근거: 주행장치 — 타이어의 구조와 각부 명칭

부동액은 그 지역의 최저 기온에 맞추어 물과의 혼합 비율을 달리 정해야 하므로, 계절과 관계없이 같은 비율로 쓴다는 설명은 옳지 않다.

주성분으로는 에틸렌글리콜이 널리 쓰이고 방청제가 함께 들어 있어 냉각계통의 부식을 줄인다. 냉각수로는 광물질이 적어 물때가 잘 생기지 않는 연수를 써야 통로가 막히지 않는다.

근거: 엔진 냉각장치 — 냉각수와 부동액의 성질·관리

레일 압력 센서는 커먼레일에 축압된 연료 압력을 검출해 분사량과 분사시기를 보정하는 신호로 쓰인다.

• 수온센서는 냉각수 온도를 검출해 연료량 보정과 냉각팬 제어에 쓰인다.
• 크랭크 포지션 센서는 크랭크축의 회전각과 회전수를 검출한다.
• 가속페달 위치 센서는 운전자가 밟은 페달의 열림 정도를 검출한다.

근거: 엔진 연료장치 — 커먼레일 센서의 검출 대상

오일량이 늘면서 우유색으로 변한 것은 냉각수가 오일에 섞였다는 뜻이며, 실린더 헤드 개스킷 파손이 대표적인 원인이다.

• 피스톤 링이 마모되면 오일이 연소실로 올라가 타 버리므로 오일량은 오히려 줄어든다.
• 여과기가 막혀 바이패스 밸브가 열리면 여과되지 않은 오일이 돌 뿐 양과 색은 그대로다.
• 점도가 높은 오일을 넣으면 유압이 높아질 뿐 색이 뿌옇게 변하지는 않는다.

근거: 엔진 윤활장치 — 기관오일 이상 진단

오일 여과기가 막히면 바이패스 밸브가 열려 여과되지 않은 오일이라도 윤활부로 보내므로, 밸브가 닫혀 오일이 끊긴다는 설명은 옳지 않다.

오일팬의 스트레이너가 굵은 이물질을 먼저 거르고 기어식·로터리식 오일펌프가 오일을 압송하며, 유압 조절 밸브가 회로 압력이 규정 이상 올라가지 않도록 여분의 오일을 되돌린다.

근거: 엔진 윤활장치 — 구성품의 기능과 바이패스 밸브

예열플러그를 병렬로 이으면 하나가 끊어져도 나머지는 정상 작동하므로, 전체가 멈춘다는 설명은 옳지 않다. 이때는 끊어진 실린더만 예열되지 않는다.

예열플러그는 기온이 낮을 때 연소실을 데워 시동을 돕고, 심하게 그을려 있으면 불완전 연소나 노킹을 의심한다. 디콤프는 압축압력을 낮춰 기동전동기의 부담을 덜어 준다.

근거: 엔진 시동 보조장치 — 예열플러그의 연결 방식과 고장 진단

압력식 캡은 계통 압력을 높여 냉각수의 비등점을 올리고, 규정 압력을 넘으면 압력 밸브가 열려 증기와 냉각수를 보조탱크로 내보낸다.

반대로 냉각수가 식으면서 계통이 부압이 되면 진공 밸브가 열려 보조탱크의 냉각수를 다시 빨아들이므로, 라디에이터가 찌그러지지 않고 냉각수 보충 주기도 길어진다.

근거: 엔진 냉각장치 — 압력식 캡의 두 밸브와 보조탱크

건식 엘리먼트는 압축공기를 안쪽에서 바깥쪽으로 불어 내야 여과지에 걸린 먼지가 밖으로 밀려나므로, 바깥에서 안으로 분다는 설명은 옳지 않다.

공기청정기가 막히면 흡입 공기가 모자라 배기색이 검어지고 출력이 떨어지며, 여과가 부실하면 먼지가 실린더로 들어가 실린더·피스톤 링의 마멸을 앞당긴다. 먼지가 많은 현장에서는 흡입 공기를 회전시켜 큰 입자를 먼저 떨어뜨리는 원심식을 함께 쓴다.

근거: 엔진 흡기장치 — 공기청정기의 세척과 막힘 시 현상

온도계 아래에 물결선이 함께 그려진 표시는 냉각수 온도 경고등으로, 냉각수가 규정보다 뜨거워진 과열 상태를 알린다.

이 등이 켜지면 작업을 멈추고 공회전으로 온도를 낮춘 뒤 냉각수량·팬 벨트 장력·라디에이터 막힘을 점검한다. 연료 잔량은 주유기 모양, 기관오일 압력은 기름통과 노즐 모양, 충전 상태는 축전지 모양으로 그려 서로 도안이 다르다.

근거: 전기장치 — 계기판 경고등 픽토그램의 의미

세미실드빔형은 렌즈와 반사경이 한 몸이고 전구만 따로 교환할 수 있는 형식이다.

• 좌우 전조등은 한쪽이 끊어져도 다른 쪽이 켜지도록 병렬로 잇는다.
• 실드빔형은 렌즈·반사경·필라멘트가 하나로 봉입되어 있어 등 전체를 갈아야 한다.
• 한쪽만 점멸이 빨라지는 것은 대개 그쪽 전구가 끊어졌거나 규정 용량이 아닌 전구를 끼웠을 때이므로 전구부터 살핀다.

근거: 전기장치 — 등화장치의 구조와 점검

같은 저항 두 개를 병렬로 이으면 합성저항은 저항 하나보다 작아져 3Ω이 되므로, 12Ω이 된다는 설명이 옳지 않다.

병렬 합성저항 = (6 × 6) ÷ (6 + 6)
= 36 ÷ 12
= 3Ω

직렬로 이으면 합성저항은 각 저항의 합인 12Ω이 되고, 병렬 회로에서는 각 저항에 같은 전압이 걸리는 대신 전류가 나뉘어 흐른다.

근거: 전기 기초 — 직렬·병렬 접속과 합성저항

서미스터는 온도가 변하면 저항값이 크게 달라지는 소자여서 수온·흡기온 센서에 쓰이므로, 저항값이 일정하다는 설명은 옳지 않다.

• 제너 다이오드는 일정 전압을 넘으면 역방향으로도 전류를 흘려 전압을 일정하게 잡아 준다.
• 발광 다이오드는 순방향 전류가 흐를 때 빛을 낸다.
• 트랜지스터는 작은 신호로 큰 전류를 다루는 증폭·스위칭 작용을 한다.

근거: 전기장치 — 반도체 소자의 종류와 특성

축전지는 떼어 낼 때 접지 케이블을 먼저 분리하고, 다시 달 때는 절연 케이블을 먼저 연결한 뒤 접지 케이블을 마지막에 잇는다.

공구가 차체에 닿았을 때 생기는 단락을 막기 위한 순서다. 접지 케이블이 붙어 있는 상태에서 절연 단자를 다루면 스패너가 차체에 스치는 순간 큰 전류가 흘러 불꽃이 튀고 축전지가 손상될 수 있다.

근거: 전기장치 — 축전지 탈거·설치 순서

유압유 온도가 계속 오른다면 열을 버리는 오일 쿨러가 제 역할을 못하는 경우가 가장 흔하므로, 냉각핀이 흙먼지로 막힌 것이 원인으로 가장 적절하다.

• 유압유가 규정보다 많은 것은 넘침의 원인일 뿐이고, 과열은 오히려 양이 모자랄 때 잘 생긴다.
• 펌프 회전수를 낮추면 토출량이 줄어 발열도 함께 줄어든다.
• 에어브리더를 새것으로 갈면 탱크 호흡이 좋아질 뿐 유온이 오르지 않는다.

근거: 유압일반 — 유압유 온도 상승의 원인과 점검

분기 회로는 주회로에서 갈라져 나온 회로를 주회로보다 낮은 압력으로 쓸 때 감압 밸브를 넣어 구성한다.

• 펌프 토출유를 탱크로 되돌려 펌프를 무부하로 돌리는 것은 무부하(언로드) 회로다.
• 유량조절밸브로 실린더 속도를 일정하게 잡는 것은 속도제어 회로다.
• 둘 이상의 실린더를 정해진 차례대로 움직이는 것은 시퀀스 회로다.

근거: 유압일반 — 유압 기본 회로의 종류와 기능

마름모 안을 흐름과 직각으로 가로지르는 파선이 그려진 기호는 오일 필터(여과기)이므로, 이를 축압기로 본 연결이 옳지 않다.

축압기는 세로로 긴 캡슐 모양에 아래쪽 접속선을 붙여 그린다. 볼이 시트에 얹혀 한쪽 흐름만 통과시키는 기호는 체크 밸브, 원 안에 지침이 있는 기호는 압력계, 위가 열린 ㄷ자 사각은 유압탱크다.

근거: 유압일반 — KS B 0054 유압 기호

1회전에 밀어 내는 양에 분당 회전수를 곱하면 되므로 이론 토출량은 80L/min이다.

토출량 = 1회전당 토출량 × 회전수
= 40cc × 2,000rpm
= 80,000cc/min = 80L/min

유압펌프의 토출량은 LPM(L/min) 또는 GPM으로 나타내며, 기어펌프 같은 정용량형은 회전수가 오르면 토출량도 그만큼 늘어난다.

근거: 유압일반 — 유압펌프의 토출량과 단위

흡입 쪽 압력이 증기압 아래로 떨어져 생긴 기포가 고압부에서 터지며 소음·진동과 침식을 일으키는 현상이 캐비테이션(공동 현상)이다.

• 서지 현상은 밸브를 갑자기 닫았을 때 순간적으로 이상 고압이 생기는 것이다.
• 채터링은 릴리프 밸브의 시트가 떨리면서 소리를 내는 진동 현상이다.
• 숨돌리기 현상은 회로에 공기가 섞여 작동이 끊겼다 이어졌다 하는 것이다.

근거: 유압일반 — 유압유의 공기 혼입과 캐비테이션

기어형 유압모터는 구조가 간단하고 값이 싸며 작동유에 이물질이 조금 섞여도 비교적 잘 견딘다.

• 기어 사이로 새는 양이 많아 저속에서 회전이 고르지 못해 정밀한 저속 제어에는 알맞지 않다.
• 경사판 각도로 배출량을 바꾸는 가변용량형은 플런저형 모터의 특징이다.
• 로터 홈에 끼운 날개가 원심력으로 밀착되며 도는 것은 베인형 모터의 구조다.

근거: 유압일반 — 유압모터의 종류와 특징

오일탱크는 유면이 오르내려도 안팎의 압력이 같아지도록 주유구 캡 등에 통기구(에어 브리더)를 두므로, 완전히 밀폐해야 한다는 설명이 옳지 않다.

밀폐해 두면 오일을 빼 쓸 때 탱크 안이 진공에 가까워져 펌프가 오일을 제대로 빨아들이지 못한다.

• 탱크는 오일을 담아 두면서 돌아온 오일의 열을 밖으로 내보내는 방열 작용을 한다.
• 리턴관 끝을 유면 아래에 두면 오일이 떨어지며 거품이 이는 것을 막을 수 있고, 안쪽 면은 방청 처리해 녹을 막는다.

근거: 유압일반 — 오일탱크의 기능과 구비조건