기계·기구와 그 밖의 설비를 설계·제조하거나 수입하는 자도 산업재해를 방지하기 위하여 필요한 조치를 하여야 하므로, 이들에게 의무가 없다고 본 설명이 옳지 않다.

• 법의 목적은 안전·보건 기준을 확립하고 책임 소재를 명확히 하여 산업재해를 예방하는 데 있다.
• 사업주는 쾌적한 작업환경 조성과 함께 사업장의 안전·보건 정보를 근로자에게 제공할 의무를 진다.
• 근로자는 예방 기준을 지키고 사업주·근로감독관 등이 실시하는 예방 조치에 따라야 한다.

근거: 산업안전보건법 제1조·제5조·제6조

아크 용접은 강한 유해 광선을 내므로 빛을 걸러 주는 차광 보안경을 써야 한다.

• 호스 피팅 체결이나 그리스 주입은 광선이 아니라 이물질·유압유가 튈 위험이 있는 작업이어서 일반 보안경으로 충분하다.
• 계기판 경고등 확인은 눈에 가해지는 위험 요인이 없어 보안경 착용 대상 작업이 아니다.

근거: 보호구 선정 기준 — 유해광선 작업은 차광 보안경, 비산물 작업은 일반 보안경

높은 곳에 있던 물체가 떨어지면서 사람에게 가해진 재해이므로 발생 형태는 낙하이다.

• 협착은 두 물체 사이에 신체가 끼이는 재해를 말한다.
• 전도는 사람이 평면에서 미끄러지거나 걸려 넘어지는 재해다.
• 추락은 사람이 높은 곳에서 떨어지는 재해로, 떨어지는 주체가 사람이라는 점에서 구분된다.

근거: 산업재해 발생형태 분류 — 협착·낙하·전도·추락의 구분

근로자 1,000명당 1년간 재해자 수는 연천인율, 연 근로시간 1,000시간당 근로손실일수는 강도율이다.

도수율은 연 근로시간 100만 시간당 재해 발생 건수를 나타내는 지표로, 재해자 수나 손실일수가 아니라 재해가 얼마나 자주 일어나는지를 본다.

근거: 산업재해 통계지표의 정의 — 연천인율·도수율·강도율

기름이 밴 걸레는 자연발화 위험이 있으므로 뚜껑이 있는 불연성 용기에 모아 두는 것이 옳다.

• 소화기 앞에 물건을 쌓으면 화재 초기에 소화기를 꺼내지 못해 피해가 커진다.
• 공구를 던져 건네면 낙하·충돌 사고로 이어지므로 손으로 직접 건넨다.
• 바닥에 경유를 뿌리면 미끄러짐과 화재 위험이 함께 커진다.

근거: 작업장 정리정돈 및 화기 취급 안전수칙

느슨한 체인을 급격히 당기면 충격하중이 걸려 체인이 끊어지거나 화물이 떨어질 수 있으므로, 장력을 서서히 주어 들어 올려야 한다.

• 정격하중을 넘겨 인양하면 장비 전도나 로프 파단 같은 중대사고로 이어진다.
• 흔들리는 화물은 사람이 붙잡지 말고 유도로프로 방향만 잡아야 협착을 막을 수 있다.
• 매단 화물은 무게중심이 낮을수록 흔들림이 줄어 안정된다.

근거: 중량물 취급 및 양중장비 사용 안전수칙

스패너가 헐겁다고 쇠붙이를 끼워 쓰면 작업 중 빠지거나 미끄러져 손을 다치므로, 반드시 규격에 맞는 공구로 바꿔 써야 한다.

• 스패너는 몸 쪽으로 당겨야 미끄러졌을 때 부딪히는 사고를 줄일 수 있다.
• 복스렌치는 육각 머리를 완전히 감싸 접촉 면적이 넓어 큰 토크를 걸 때 유리하다.
• 드라이버 작업은 공작물을 고정해야 날이 빗나가 손을 찌르는 사고를 막는다.

근거: 수공구 사용·보관 안전수칙

통전 중인 전기설비나 배선에서 일어난 불은 C급 전기화재로 분류한다.

• 연소의 3요소는 가연물·산소공급원·점화원이며, 물은 오히려 대표적인 소화제다.
• 유압유나 연료처럼 액체 가연물이 타는 불은 B급 유류화재다.
• 마그네슘·알루미늄 분말 같은 금속화재는 D급으로 분류한다.

근거: 화재의 급수별 분류와 연소의 3요소

구멍이 관통되기 직전에는 일감이 드릴 날에 물려 함께 돌아가기 쉬우므로, 이송을 오히려 줄여 천천히 뚫어야 한다.

• 일감을 손으로 잡으면 회전에 딸려 가 손목을 다치므로 반드시 고정한다.
• 칩은 회전 중에 손이나 입김으로 치우지 않고 정지시킨 뒤 솔로 제거한다.
• 재료 밑에 대는 나무판은 관통 순간 드릴 날이 테이블을 치는 것을 막아 준다.

근거: 드릴 작업 안전수칙 — 관통 직전 이송 감소·일감 고정

액화석유가스 용기의 도색은 회색이다.

• 산소 용기는 녹색으로 칠한다.
• 아세틸렌 용기는 황색으로 칠한다.
• 수소 용기는 주황색이며, 백색은 암모니아 용기의 색이다.

근거: 고압가스 안전관리법 시행규칙 별표 — 용기의 도색 및 표시 기준

라인마크는 배관이 묻힌 위치를 지상에 표시하는 시설이므로 되메우기할 때 묻어 버려서는 안 된다.

• 중압 이상 배관 위에는 두께 4mm 이상의 방식 코팅 철판인 보호판을 설치한다.
• 보호판은 배관 정상부에서 30cm 이상 떨어진 위쪽에 둔다.
• 저압 배관의 보호포는 배관 정상부에서 60cm 이상 위쪽에 깔아 굴착 시 배관보다 먼저 드러나게 한다.

근거: 도시가스사업법 시행규칙 별표 — 배관 매설 시 보호판·보호포·라인마크 설치기준

전선은 바람에 흔들리므로 흔들림 폭까지 감안해 이격거리를 늘려 작업해야 하며, 흔들리지 않는다고 본 설명이 옳지 않다.

• 작업 전 관할 관리자에게 연락해 활선 여부 확인과 방호조치를 받는 것이 원칙이다.
• 운전석에서는 붐 끝과 전선 사이의 거리를 가늠하기 어려워 지상 감시자를 둔다.
• 전선은 철탑이나 전주에서 멀어질수록 크게 흔들려 이격거리를 더 넓게 잡아야 한다.

근거: 가공 전선로 인근 건설기계 작업 안전수칙

등록번호표가 주황색 바탕에 검은색 문자이면 대여사업용이고, 기종번호 02는 굴착기를 뜻한다.

• 비사업용인 관용과 자가용은 흰색 바탕에 검은색 문자를 쓴다.
• 기종번호 03은 로더, 04는 지게차여서 굴착기와 구분된다.

근거: 건설기계관리법 시행규칙 별표 — 건설기계등록번호표의 색상 및 기종별 표시

혈중알코올농도 0.03퍼센트 이상 0.08퍼센트 미만의 술에 취한 상태에서 조종하면 취소가 아니라 면허효력정지 60일 처분을 받는다.

• 과실로 인한 그 밖의 인명피해는 사망 한 사람마다 45일, 중상 한 사람마다 15일의 효력정지가 붙는다.
• 재산피해는 피해금액 50만원마다 하루씩 정지되므로 200만원이면 나흘이 되며, 합산 정지기간은 90일을 넘지 못한다.

근거: 건설기계관리법 시행규칙 별표 — 건설기계조종사면허의 취소·정지처분기준

건설기계사업은 대여업·정비업·매매업·해체재활용업 네 가지로 구분된다.

• 건설기계사업의 등록은 사업의 종류별로 시장·군수·구청장에게 한다.
• 정비업은 종합·부분·전문건설기계정비업으로 나뉘며 특수건설기계정비업은 없다.
• 프레임 조정과 롤러·링크·트랙슈 재생은 부분건설기계정비업의 사업범위에서 빠져 있다.

근거: 건설기계관리법 제2조·제21조, 같은 법 시행령 별표 — 건설기계정비업의 사업범위

등록되지 않은 건설기계를 사용하거나 운행하면 과태료가 아니라 2년 이하의 징역 또는 2천만원 이하의 벌금에 처한다.

• 무면허 조종과 정비명령 불이행은 모두 1년 이하의 징역 또는 1천만원 이하의 벌금 대상이다.
• 등록번호표를 기한 안에 반납하지 않으면 50만원 이하의 과태료가 부과된다.

근거: 건설기계관리법 제40조·제41조·제44조

덤프트럭·콘크리트믹서트럭 등은 건설기계조종사면허가 아니라 도로교통법에 따른 운전면허를 받아 조종하는 건설기계다.

• 3톤 미만 굴착기도 그에 해당하는 건설기계조종사면허를 받아야 조종할 수 있다.
• 롤러 면허로는 모터그레이더·스크레이퍼·아스팔트피니셔 등도 함께 조종할 수 있다.
• 천공기 면허에서 트럭적재식은 제외되어 있어 별도의 운전면허가 필요하다.

근거: 건설기계관리법 시행규칙 제73조 및 별표 — 건설기계조종사면허의 종류

범칙금은 통고서를 받은 뒤 10일 이내에 내야 하고, 이를 넘기면 그 다음 날부터 20일 이내에 통고 금액에 100분의 20을 더해 내야 한다.

이 기간까지도 내지 않으면 경찰서장은 즉결심판을 청구하며, 청구 전까지 통고 금액에 100분의 50을 더해 내면 즉결심판을 청구하지 않는다.

근거: 도로교통법 제164조·제165조

이 표지는 차높이제한표지로, 표시된 값은 중량이 아니라 통행할 수 있는 차의 높이 한도를 뜻한다.

• 백색 원형 바탕에 적색 테를 두른 규제표지에 속한다.
• 표시된 높이를 넘는 차는 지하차도나 육교 밑을 지날 수 없어 통행이 제한된다.
• 중량 한도를 알리는 표지는 차중량제한표지로 따로 있다.

근거: 도로교통법 시행규칙 별표 — 안전표지의 종류(규제표지 차높이제한표지)

교통정리를 하지 않는 교차로에 동시에 들어가려 할 때에는 우측 도로의 차에 진로를 양보해야 하므로, 좌측 도로의 차에 양보한다는 설명이 옳지 않다.

• 우회전은 미리 도로의 우측 가장자리를 따라 서행하면서 해야 한다.
• 좌회전은 미리 중앙선을 따라 서행하며 교차로 중심 안쪽을 이용한다.
• 교통정리가 없는 교차로에서 좌회전하려는 차는 직진·우회전 차에 진로를 양보한다.

근거: 도로교통법 제25조·제26조

신호기가 표시하는 신호와 교통정리를 하는 경찰공무원의 신호가 서로 다를 때에는 경찰공무원의 신호에 따라야 한다.

• 신호기가 우선한다고 보고 멈추면 오히려 교차로 흐름을 막아 추돌 위험을 키운다.
• 어느 쪽을 따를지 운전자가 임의로 고르는 것은 법이 정한 우선순위에 어긋난다.
• 교차로 안에 차를 세우는 행위는 다른 차의 통행을 방해하므로 허용되지 않는다.

근거: 도로교통법 제5조 — 신호 또는 지시에 따를 의무

도로구간은 서쪽에서 동쪽으로 설정되고 건물번호도 그 방향으로 커지므로, 북쪽으로 가다 우회전해 동쪽으로 향하면 건물번호는 커진다.

• 표지는 앞쪽 교차로에서 좌우 어느 쪽으로 돌아도 같은 도로로 들어설 수 있음을 알린다.
• 좌회전은 서쪽으로 향하는 것이어서 도로구간의 시작지점 쪽으로 가게 된다.
• 오른쪽 지점 안내 칩에 적힌 곳은 우회전했을 때 갈 수 있는 방향을 나타낸다.

근거: 도로명주소 도로구간 설정 원칙(서→동, 남→북)과 도로표지규칙 별표 — 도로명 안내표지

충전 경고등은 발전기가 축전지를 충전하지 못하고 있다는 표시이므로, 작업을 멈추고 팬벨트의 장력과 손상 여부부터 점검해야 한다.

• 회전수를 올려도 구동 벨트가 끊어졌거나 발전기가 고장 나 있으면 충전은 회복되지 않는다.
• 운전 중 축전지 단자를 분리하면 전장품에 과전압이 걸려 손상될 수 있다.
• 냉각수 보충은 수온 경고등과 관련된 조치이지 충전 경고등의 대응이 아니다.

근거: 굴착기 계기판 경고등의 의미와 점등 시 조치 — 충전 경고등

작업을 마치면 연료탱크를 가득 채워 두어 밤사이 온도가 내려갈 때 탱크 안쪽에 물방울이 맺히는 것을 막는다.

• 굳은 흙은 물로 씻어야 하며, 경유로 씻으면 도장과 고무 부품이 상하고 불이 날 위험이 있다.
• 각 핀 부위의 그리스 주입은 작업이 끝난 그날 해 두어야 하는 관리다.
• 라디에이터 캡을 열어 두면 냉각수가 넘치거나 이물질이 들어가므로 닫아 둔다.

근거: 굴착기 운전 종료 후 조치

엔진오일 점검은 평탄한 곳에 세우고 시동을 끈 뒤 게이지를 닦아 다시 꽂았다가 뽑아 읽는 순서로 한다.

기관이 돌고 있으면 오일이 순환하고 있어 정확한 양을 볼 수 없고, 게이지를 닦지 않고 읽으면 묻어 있던 기름 때문에 유면이 실제보다 높게 보인다. 유면은 L과 F 사이에서 F에 가까울수록 좋다.

근거: 엔진오일 레벨 게이지를 이용한 유량 점검 방법

난기운전은 저속 공회전으로 엔진을 덥힌 다음 붐·암·버킷 실린더를 전 행정으로 몇 차례 작동시켜 작동유 온도를 올리는 절차다.

• 차가운 상태에서 곧바로 최대 부하를 걸면 유압 부품과 엔진에 무리가 간다.
• 난기운전의 목적은 공기빼기가 아니라 작동유 온도 확보이며, 계절을 가리지 않고 필요하다.
• 온도가 낮으면 작동유의 점도가 오히려 높아져 흐름이 둔해지고 응답이 느려진다.

근거: 굴착기 시운전·난기운전 절차

굴착 전에는 매설물 도면 확인·관리기관 입회·시험굴착으로 지장물의 위치를 확정한 뒤 작업에 들어가야 한다.

• 지장물이 보이지 않아도 가스관과 전력관은 땅속에 있으므로 도면 확인을 생략할 수 없다.
• 붐을 세우면 가공 전선에 닿을 수 있어 이격거리를 반드시 확인해야 한다.
• 보행자 통로와 안전 울타리는 굴착을 시작하기 전에 확보해 두어야 한다.

근거: 작업 전 작업간섭 요소(지하 매설물·가공 전선·보행자) 확인 절차

작업장치는 상부회전체 앞쪽에 결합되어 상부회전체와 함께 돌아가므로, 하부주행체 프레임에 직접 붙어 따로 움직인다는 설명이 옳지 않다.

굴착기는 굴착과 적재를 맡는 작업장치, 기관과 운전실을 싣고 선회하는 상부회전체, 장비를 받치고 주행하는 하부주행체의 세 부분으로 나뉜다.

근거: 굴착기 구조 — 3대 구성부의 결합 관계

연결부의 핀 구멍에 압입되어 핀과 맞닿으며 대신 닳아 주는 소모 부품은 부싱이다.

부싱을 두면 유격이 커졌을 때 붐이나 암 본체를 손대지 않고 부싱만 교환해 정밀도를 되찾을 수 있으며, 핀과 부싱 사이에는 그리스를 주기적으로 주입해 마모를 늦춘다.

• 리테이너와 스냅링은 핀이 빠져나가지 않게 붙잡는 고정 부품이다.
• 심은 두께를 더하거나 빼서 간극을 맞추는 얇은 판으로 마모를 대신 받지 않는다.

근거: 굴착기 작업장치 — 핀·부싱 연결 구조

연암을 긁어 일으키거나 아스팔트 포장을 걷어내는 작업에는 갈고리 모양 발톱이 달린 리퍼를 쓴다.

• 어스오거는 스크루를 돌려 지반에 둥근 구멍을 뚫는 천공 장치다.
• 크러셔는 집게 모양 날로 콘크리트 구조물을 물어 부수는 장치다.
• 이젝터 버킷은 버킷 안에 밀어내는 판을 두어 점토가 달라붙지 않게 한 버킷이다.

근거: 굴착기 선택장치 — 리퍼의 용도

붐과 암을 멀리 뻗어 작업 반경이 커질수록 앞으로 넘어지려는 모멘트가 커지므로 필요한 평형추 무게는 오히려 늘어난다. 반경이 커지면 평형추가 덜 필요하다는 설명이 옳지 않다.

카운터웨이트는 상부회전체 뒤쪽에 달려 굴착·적재 중 앞으로 쏠리는 하중과 균형을 이루고 무게중심을 뒤로 옮겨 전도에 대한 안정도를 높인다.

규정보다 무거운 평형추를 임의로 달면 선회 관성이 커지고 하부주행체가 받는 하중도 늘어 오히려 위험하다.

근거: 굴착기 상부회전체 — 카운터웨이트의 기능과 안정

카운터밸런스 밸브는 주행모터 출구 쪽에 배압을 걸어, 내리막에서 장비가 자중으로 공급 유량보다 빨리 굴러 내려가는 것을 막는다.

내리막에서는 장비 무게가 모터를 끌고 도는 힘이 되어 펌프가 보내는 오일보다 모터가 앞서 돌려 하는데, 이때 배출 쪽 흐름을 조여 하강 속도를 붙잡아 주는 것이 이 밸브의 역할이다.

• 오일 온도를 낮추는 일은 오일 쿨러가 맡는다.
• 좌우 트랙 속도를 맞추거나 트랙 장력을 조절하는 기능은 이 밸브에 없다.

근거: 굴착기 하부주행체 — 주행모터 카운터밸런스 밸브

굴착기는 상부회전체가 돌아 있으면 주행 레버를 민 방향과 실제 진행 방향이 반대가 되므로, 출발 전 상부와 하부의 방향이 맞는지 확인하는 것이 옳다.

주행할 때 작업장치는 지면 가까이 낮춰 무게중심을 내려야 시야와 안정이 함께 확보되며, 트랙 장력과 브레이크, 후진 경보장치는 모두 출발 전에 점검할 항목이다.

근거: 굴착기 주행 — 주행 전 주행성능 장치 확인

선택장치를 물린 뒤에는 잠금 상태와 안전핀을 확인하고, 장치를 지면 가까이 내린 상태에서 가볍게 흔들어 빠지지 않는지 직접 확인한 다음 작업에 들어간다.

유압 호스는 회로의 잔압을 뺀 뒤 연결부를 닦고 체결해야 하며, 유압식 퀵커플러라도 안전핀은 반드시 꽂아 이중으로 잠근다.

확인을 붐이 높이 올라간 상태에서 하면 장치가 빠졌을 때 그대로 떨어지므로 위험하다.

근거: 굴착기 작업 — 퀵커플러 선택장치 연결과 잠금 확인

매설관 바로 위를 버킷으로 직접 눌러 다지면 관이 깨지거나 이음부가 어긋나므로 옳지 않다. 관 위 일정 높이까지는 소형 다짐기구로 조심스럽게 다진다.

되메움은 관 주변부터 돌이 섞이지 않은 양질의 흙으로 채우고, 한 번에 깊이 붓지 말고 층으로 나누어 다져 올려야 침하가 생기지 않는다.

마무리 평탄 작업은 버킷 뒷면이나 블레이드로 밀면서 고르게 편다.

근거: 굴착기 작업 — 되메움·다짐과 매설물 보호

기어가 한꺼번에 두 개 물리는 이중 물림을 막는 부품은 인터록 장치이므로 이 장치의 결함을 의심해야 한다.

인터록은 한쪽 시프트 레일이 움직이면 나머지 레일을 기계적으로 잠가 두 기어가 동시에 물리지 못하게 한다.

• 록킹볼은 이미 물린 기어가 스스로 빠지는 것을 막는 부품이다.
• 싱크로메시 기구는 변속할 때 회전수를 맞춰 물림을 부드럽게 한다.
• 오버러닝 클러치는 기동전동기 쪽 부품으로 변속기와 관계가 없다.

근거: 건설기계 동력전달 — 수동변속기 인터록 장치

십자축 자재이음은 십자축과 니들 베어링이 맞물려 도는 마찰부가 있어 그리스 니플로 주기적인 급유가 필요하므로, 급유가 필요 없다는 설명이 옳지 않다.

드라이브 라인에서 슬립이음은 스플라인 결합으로 축의 길이 변화를, 자재이음은 각도 변화를 흡수하며, 추진축에 붙은 밸런스 웨이트는 회전 시 불평형에 따른 진동을 줄인다.

근거: 건설기계 동력전달 — 드라이브 라인의 구성

제동장치는 마찰력이 커야 제동력이 확보되므로 마찰력이 작을수록 좋다는 설명이 옳지 않다. 페달 조작력은 배력장치로 줄이는 것이지 마찰력을 낮춰 얻는 것이 아니다.

유압식 브레이크는 마스터 실린더가 만든 압력을 파스칼 원리로 각 휠 실린더에 전달하며, 마스터 실린더의 체크밸브가 회로에 잔압을 남겨 다음 제동의 응답을 빠르게 하고 베이퍼 록을 억제한다.

브레이크 드럼은 열 발산이 잘 되고 내마멸성이 크면서 가벼워야 한다.

근거: 건설기계 제동장치 — 구비조건과 유압식 브레이크 구조

트랙이 규정보다 처졌으면 장력 조정 실린더에 그리스를 주입해 프론트 아이들러를 앞으로 밀어내는 방법으로 장력을 맞춘다.

조정은 평지에 세운 상태에서 브레이크를 걸지 않고 하며, 한 번에 맞추려 하지 말고 두세 번 나누어 반복해서 맞춘다.

• 상부롤러의 베어링이나 하부롤러 밑의 심은 트랙 장력을 바꾸는 수단이 아니다.
• 스프로킷은 최종구동축에 고정된 구동륜이어서 위치를 옮겨 장력을 조절하지 않는다.

근거: 굴착기 하부주행체 — 트랙 장력 조정 방법

트랙 프레임 위쪽에서 아이들러와 스프로킷 사이의 트랙을 받쳐 주는 부품은 상부롤러이며 캐리어 롤러라고도 부른다.

트랙이 아래로 처지는 것을 막고 트랙이 도는 위치를 바로잡아 주며, 장비 무게를 받지 않으므로 대개 한쪽만 지지하는 형식으로 만든다.

• 하부롤러는 트랙 프레임 아래에서 장비의 무게를 받아 트랙에 전한다.
• 리코일 스프링은 앞에서 오는 충격을 흡수하고, 프론트 아이들러는 트랙의 진행 방향을 잡아 준다.

근거: 굴착기 하부주행체 — 상부롤러(캐리어 롤러)의 기능

과급기는 흡입 공기를 압축해 실린더로 밀어 넣는 흡기계통 부품이므로 동력전달장치에 넣을 수 없다.

타이어식 굴착기의 동력은 기관에서 클러치 또는 토크컨버터, 변속기, 드라이브 라인, 종감속 기어와 차동장치, 액슬을 거쳐 바퀴로 전달된다.

액슬 허브의 오일을 갈 때는 배출 플러그를 6시 방향, 주입 플러그를 9시 방향에 두고 작업한다.

근거: 건설기계 동력전달 — 타이어식 계통과 액슬 허브 오일 교환

기관이 과열되면 윤활유의 점도가 낮아져 유막이 끊어지고 각 부의 마찰과 눌어붙음 위험이 커진다.

과열 상태에서는 금속이 열팽창해 실린더 헤드가 변형되기도 하고 열효율이 떨어져 연료 소비는 오히려 늘며, 온도가 오르면 공기 밀도가 낮아져 출력도 함께 떨어진다.

연소실에 수분이 맺혀 시동이 어려워지는 것은 온도가 정상까지 오르지 않는 과냉일 때의 문제다.

근거: 기관 냉각장치 — 과열·과냉 시의 현상

과급기의 터빈축 베어링은 기관오일을 공급받아 윤활과 냉각을 함께 하므로, 별도의 그리스로 윤활한다는 설명이 옳지 않다.

과급기는 배기가스로 배기터빈을 돌리고 같은 축의 임펠러로 공기를 압축하며, 디퓨저가 그 공기의 속도 에너지를 압력 에너지로 바꿔 실린더로 보낸다.

흡입 공기량이 늘어 같은 배기량에서도 출력과 회전력이 커지고 고지대에서의 출력 감소 폭도 줄어든다.

근거: 기관 흡배기장치 — 과급기의 구조와 윤활

디젤기관은 압축착화 방식이라 최고 회전속도가 가솔린기관보다 낮고 폭발압력이 커서 진동과 소음도 크므로, 회전속도가 높고 조용하다는 설명이 옳지 않다.

디젤기관은 공기만 흡입해 높은 압축비로 압축한 뒤 연료를 분사해 압축열로 착화시키며, 그 덕분에 열효율이 좋고 연료 소비율이 낮다.

불꽃으로 점화하지 않으므로 점화플러그와 배전기가 없고 대신 예열플러그와 축전지, 기동전동기 계통을 갖춘다.

근거: 기관 일반 — 디젤기관의 원리와 가솔린기관 비교

기온이 높을수록 오일이 묽어지므로 여름에는 겨울보다 SAE 번호가 큰 오일, 즉 점도가 높은 오일을 써서 유막을 유지한다.

SAE 번호는 점도 등급을 나타내고, 점도지수는 온도가 변할 때 점도가 얼마나 덜 변하는지를 나타내므로 점도지수는 높은 것이 좋다.

• 더운 계절에 점도가 더 낮은 오일로 바꾸면 유막이 한층 얇아져 마모가 심해진다.
• 거품이 많으면 유막이 끊기고 오일 압력이 불안정해져 윤활에 해롭다.

근거: 기관 윤활장치 — 윤활유의 점도와 계절별 선택

기계식 연료장치에서는 연료공급펌프가 탱크의 연료를 빨아올려 여과기로 보내고, 걸러진 연료를 분사펌프가 고압으로 만들어 분사노즐로 압송한다.

여과기를 분사펌프 앞쪽에 두는 것은 정밀하게 가공된 플런저와 배럴이 이물질에 쉽게 손상되기 때문이며, 이 플런저와 배럴 사이는 별도 윤활유 없이 지나가는 경유가 윤활한다.

여과기를 지나 남은 연료는 오버플로 밸브를 거쳐 탱크로 되돌아가면서 계통에 섞인 공기도 함께 빠져나간다.

근거: 기관 연료장치 — 기계식 디젤 연료 계통의 흐름

이 기관의 압축비는 10:1이다.

압축비 = (연소실체적 + 행정체적) ÷ 연소실체적
= (100 + 900) ÷ 100
= 10

연소실체적은 피스톤이 상사점에 있을 때 남는 공간이고 행정체적은 피스톤이 상사점에서 하사점까지 쓸어내는 부피이므로, 둘을 더한 실린더 전체 체적을 연소실체적으로 나눈 값이 압축비가 된다.

근거: 기관 일반 — 압축비의 정의와 계산

연료 여과기는 연료탱크와 저압펌프에 이어진 저압부의 부품이므로 고압부에 들지 않는다.

커먼레일 연료장치는 연료탱크·저압펌프·연료 여과기로 이루어진 저압부와, 고압펌프·커먼레일·인젝터로 이루어진 고압부로 나뉜다.

고압펌프가 만든 높은 압력의 연료가 축압실인 커먼레일에 모였다가 인젝터로 분사되며, 레일에 붙은 연료압력 센서와 압력제한밸브가 그 압력을 일정하게 지킨다.

근거: 기관 연료장치 — 커먼레일 시스템의 저압부와 고압부

로터 코일에 여자 전류를 흘려 주는 통로는 슬립링과 브러시다.

브러시가 회전하는 슬립링에 닿아 전류를 넘겨주면 로터가 전자석이 되고, 돌아가는 로터의 자속이 고정자 권선을 지나면서 교류 기전력을 만든다.

• 스테이터 코일은 기전력이 유도되는 고정자 권선이다.
• 다이오드는 유도된 교류를 직류로 정류하고 축전지 쪽으로부터의 역류를 막는다.
• 히트싱크는 다이오드에서 나온 열을 식히는 방열판이다.

근거: 기관 전기장치 — 교류발전기의 구조

축전지 케이스는 전해액인 황산에 견디고 전기가 통하지 않아야 하므로 합성수지 같은 내산·절연 재료로 만들며, 금속으로 만들어 접지한다는 설명은 옳지 않다.

금속으로 만들면 황산에 부식되고 셀끼리 통전되어 축전지 구실을 하지 못한다.

• 완전 충전된 셀 하나의 전압은 약 2.1V이고, 12V 축전지는 셀 여섯 개를 직렬로 이어 만든다.
• 각 셀은 양극판·음극판·격리판과 묽은 황산 전해액으로 이루어지며, 격리판은 전기가 통하지 않고 전해액이 잘 스며드는 다공성이라야 한다.

근거: 기관 전기장치 — 납산 축전지의 구조와 구비조건

기관이 이미 시동된 뒤에도 시동스위치를 계속 눌러 두면 피니언이 링기어에 물린 채 과회전해 기동전동기의 수명이 크게 줄어들므로 옳지 않다.

크랭킹은 한 번에 30초를 넘기지 않고 쉬었다가 다시 돌리며, 브러시는 본래 길이의 3분의 1 이상 닳으면 정류자와의 접촉이 나빠져 교환한다.

등화를 켠 채 시동을 걸었을 때 불빛이 크게 어두워진다면 큰 전류를 감당하지 못한다는 뜻이므로 축전지 방전부터 의심한다.

근거: 기관 전기장치 — 기동전동기 취급과 고장 진단

기관이 걸린 뒤에도 피니언이 물려 있으면 링기어가 전기자를 고속으로 되돌려 돌려 전동기가 상하므로, 물린 채 두면 오래 쓴다는 설명이 옳지 않다.

그래서 시동이 걸리면 오버러닝 클러치가 동력을 끊고 피니언이 곧바로 빠지도록 되어 있다.

• 마그넷 스위치는 피니언을 링기어에 밀어 물리면서 축전지의 큰 전류를 이어 주는 전자석 스위치다.
• 피니언 잇수가 링기어보다 훨씬 적어 회전속도를 낮추는 대신 큰 회전력을 얻으며, 한 번에 오래 돌리지 말고 짧게 끊어 써야 한다.

근거: 기관 전기장치 — 기동전동기의 동력전달과 취급

흐르는 전류는 4A, 소비 전력은 96W이다.

전류 = 전압 ÷ 저항
= 24 ÷ 6 = 4
전력 = 전압 × 전류
= 24 × 4 = 96

옴의 법칙에서 전류는 전압에 비례하고 저항에 반비례하며, 전력은 전압과 전류를 곱해 구한다.

근거: 전기 기초 — 옴의 법칙과 전력의 계산

점도가 낮으면 오일이 잘 흘러 시동 저항은 오히려 작아지고, 시동이 무거워지는 것은 점도가 높을 때이므로 이 설명이 옳지 않다.

점도가 지나치게 높으면 관 내 마찰손실이 커져 동력 손실과 발열이 늘고, 지나치게 낮으면 펌프와 밸브의 틈새로 내부 누설이 늘어 회로 압력과 펌프 효율이 함께 떨어진다.

점도지수는 오일이 온도 변화에 얼마나 덜 흔들리는지를 나타내는 값으로, 이 값이 클수록 여름과 겨울의 점도 차이가 작다.

근거: 유압유 — 점도와 점도지수가 미치는 영향

한 번 분해한 실은 눌린 자국이 남아 밀봉 성능이 떨어지므로 분해할 때마다 새것으로 갈아 끼워야 한다. 재사용이 유리하다는 설명은 옳지 않다.

실린더 안쪽의 쿠션기구는 피스톤이 행정 끝에 닿을 때의 충격을 줄이고, 로드 바깥의 더스트 실은 먼지가 실린더 안으로 딸려 들어오는 것을 막는다.

실린더를 교환한 뒤에는 회로의 공기빼기를 먼저 하고 누유를 점검한 다음 시운전으로 작동 상태를 확인한다.

근거: 유압장치 — 유압실린더 부속과 교환 후 조치

토출 배관은 압력이 걸리는 쪽이라 볼트가 풀리면 오일이 새어 나올 뿐, 펌프가 오일을 빨아들이지 못하는 원인이 되지 않으므로 옳지 않다.

펌프의 소음과 토출 불량은 대부분 흡입 쪽 문제에서 비롯된다. 유면이 낮거나 스트레이너가 막히거나 흡입관 이음부로 공기가 들어오면 기포가 생겨 소음과 진동이 커지고 토출량이 줄어든다.

흡입 계통에 이상이 없는데도 압력이 오르지 않으면 릴리프 밸브의 설정과 펌프 자체의 마모를 확인한다.

근거: 유압장치 — 유압펌프의 소음·토출 불량 진단

고압 호스가 되풀이해 터지는 것은 릴리프 밸브의 설정압력이 규정보다 높게 맞춰져 회로 압력이 제때 빠지지 않기 때문일 가능성이 크다.

릴리프 밸브는 회로 압력이 설정값을 넘으면 오일을 탱크로 흘려보내 최고 압력을 제한하는데, 설정이 높으면 호스가 견딜 수 있는 압력을 넘어선 뒤에야 열린다.

• 냉각핀이 조금 휜 것은 방열 성능을 약간 떨어뜨릴 뿐이다.
• 여과기를 자주 갈면 오일이 더 깨끗해질 뿐 회로 압력이 오르지는 않는다.
• 유압유의 비중 차이는 호스가 터지는 압력과 직접 관계가 없다.

근거: 유압장치 — 고압 호스 파열의 원인

오일에 압력을 만들어 내보내는 것은 유압펌프, 그 압력에너지를 기계적인 일로 바꾸는 것은 액추에이터다.

유압장치는 오일탱크와 유압펌프, 제어밸브, 액추에이터, 배관으로 이루어지며 액추에이터로는 곧게 밀고 당기는 유압실린더와 축을 돌리는 유압모터를 쓴다.

제어밸브는 오일의 압력과 유량, 방향을 조절하고 축압기는 유압에너지를 모아 두었다가 필요할 때 내보내는 부품이다.

근거: 유압장치 — 기본 구성요소의 역할

유압회로 안의 슬러지와 이물질을 녹여 씻어 내는 작업을 플러싱이라 한다.

플러싱을 마치면 탱크 내부를 다시 청소하고 남은 플러싱 오일을 완전히 빼낸 뒤 라인 여과기의 엘리먼트를 갈고 곧바로 새 작동유를 채운다.

• 서징은 회로의 압력과 유량이 주기적으로 흔들리는 현상이다.
• 캐비테이션은 압력이 국부적으로 낮아져 기포가 생겼다가 꺼지며 소음과 손상을 부르는 현상이다.
• 채터링은 밸브가 떨리며 소리를 내는 현상이다.

근거: 유압장치 — 플러싱 작업과 후속 조치

유압유는 펌프가 낸 동력을 액추에이터까지 전달하는 것이 주된 일이며, 그러면서 미끄럼 면을 윤활하고 장치에서 생긴 열을 실어 내며 녹을 막는 일도 함께 한다.

• 압력은 유압유가 스스로 만드는 것이 아니라 흐름이 부하나 저항을 만났을 때 생긴다.
• 윤활은 마찰을 줄이는 것이고, 실어 낸 열은 탱크와 오일 쿨러에서 밖으로 버려야 한다.

그래서 유압유가 부족하거나 열화되면 힘 전달과 윤활, 냉각이 한꺼번에 나빠진다.

근거: 유압유 — 작동유의 기능