타이어식 건설기계는 최고속도가 시속 30킬로미터 이상이면 좌석안전띠를 설치해야 한다.

주행속도가 빠른 타이어식은 급정지하거나 넘어질 때 조종사가 좌석에서 튕겨 나갈 위험이 커서 안전띠를 의무화한 것이며, 굴착기도 예외가 아니다. 안전띠는 조종사가 쉽게 잠그고 풀 수 있어야 하고 「산업표준화법」에 따라 인증을 받은 제품이어야 한다.

근거: 건설기계 안전기준에 관한 규칙 — 좌석안전띠 설치 기준

축전지 전해액은 묽은 황산이므로 내산성 보호구인 고무장갑과 고무 앞치마를 갖추고 보안경을 써야 한다.

면장갑이나 면 작업복은 산이 그대로 스며들어 피부에 닿고, 방진마스크와 귀마개는 분진·소음을 막는 것이라 산 접촉을 막지 못한다. 전해액이 눈이나 피부에 닿으면 즉시 흐르는 물로 충분히 씻어 내야 한다.

근거: 축전지 정비 안전 — 전해액(묽은 황산) 취급 시 내산성 보호구

흰 바탕 원에 빨간 테두리와 사선이 있고 안쪽에 차량 실루엣이 들어간 표지는 차량통행금지를 뜻한다.

굴착기처럼 차량계 건설기계가 들어가면 안 되는 구간의 입구에 붙이는 금지표지다. 걷는 사람 형상이 들어가면 보행금지나 출입금지, 탑승설비에 올라타는 사람이 그려지면 탑승금지로 구분한다.

근거: 산업안전보건법 시행규칙 별표6 안전보건표지의 종류와 형태 — 금지표지

직접 원인 가운데 불안전한 상태는 사람의 행위가 아니라 설비나 환경 쪽의 결함을 말하므로, 방호덮개가 빠진 채 방치된 회전부가 이에 해당한다.

같은 직접 원인이라도 사람이 한 행위는 불안전한 행동으로 따로 나눈다.

• 안전장치를 떼고 조종한 것은 조종사가 한 행위다.
• 신호를 확인하지 않고 선회한 것도 조종사의 행위다.
• 보호구를 착용하지 않은 것 역시 행동에 속한다.

근거: 산업재해의 직접 원인 구분 — 불안전한 행동과 불안전한 상태

화상은 흐르는 찬물로 통증이 가라앉을 때까지 식힌 뒤 병원 치료를 받게 하는 것이 가장 먼저 할 조치다.

즉시 냉각하면 열이 깊은 조직으로 번지는 것을 막아 손상 범위를 줄일 수 있다.

• 물집을 터뜨리면 상처가 드러나 감염 위험이 커진다.
• 얼음을 직접 대고 문지르면 동상과 조직 손상을 부른다.
• 기름이나 연고를 두껍게 바르면 열이 갇히고 치료를 방해한다.

근거: 응급처치 일반 — 열에 의한 화상의 초기 냉각

긴 자재를 어깨에 메고 옮길 때에는 앞쪽 끝을 위로 들어 올려 앞쪽 시야와 통행인을 확보해야 하므로, 앞쪽 끝을 아래로 낮춘다는 설명이 옳지 않다.

앞쪽을 내리면 자재 끝이 바닥이나 사람에게 부딪히기 쉽다. 무거운 물건은 허리 대신 무릎을 굽혀 다리 힘으로 들고, 짐은 몸에 붙여 중심이 멀어지지 않게 하며, 공동 작업은 한 사람의 신호에 맞춰 동시에 들어야 한다.

근거: 인력 운반 작업 안전수칙 — 긴 물건의 운반 자세와 공동 운반

경유에 붙은 불은 유류화재이므로 연료를 차단한 뒤 ABC 분말소화기나 마른 모래로 산소를 끊어 끄는 것이 옳다.

물을 뿌리면 기름이 물 위에 떠올라 불이 오히려 넓게 번지고, 후드를 활짝 열면 공기가 들어가 불길이 커진다. 장비를 이동시키면 연료가 흘러 화재 범위만 넓어지므로 연료 차단과 소화를 먼저 하고 주변에 알려야 한다.

근거: 화재 종류별 소화 방법 — 유류화재(B급)의 질식소화

벨트 장력은 기계를 완전히 세운 상태에서 점검·조정해야 하므로, 저속으로 돌리면서 손으로 눌러 조정한다는 설명이 옳지 않다.

회전 중인 벨트와 풀리 사이에 손이 들어가면 순식간에 말려 들어가 큰 부상을 입는다. 원동기·회전축·기어·풀리·벨트처럼 위험한 부위에는 덮개나 울을 설치해야 하고, 이음쇠는 돌출부가 없는 것을 써야 걸림 사고를 막을 수 있다.

근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제87조 원동기·회전축 등의 위험 방지

손이나 자루에 기름이 묻으면 해머가 미끄러져 날아가므로, 기름을 묻혀 잡는다는 설명이 옳지 않다.

해머 작업에서는 미끄러짐을 막기 위해 장갑도 끼지 않는 것이 원칙이다. 자루는 쐐기로 단단히 고정된 것을 쓰고, 타격면이 닳아 기울어진 해머는 튀어 오를 수 있어 쓰지 않으며, 처음에는 가볍게 쳐서 표적을 확인한 뒤 힘을 늘려야 한다.

근거: 수공구 안전수칙 — 해머 작업

관로식은 지중에 관을 미리 묻어 두고 그 안으로 케이블을 끌어넣는 방식이다.

직매식은 케이블을 트로프나 모래로 감싸 땅에 직접 묻는 방식이고, 전력구식은 사람이 드나들 수 있는 전력구(암거) 안에 케이블을 포설하는 방식이다. 궤도식은 지중 케이블 매설 방식이 아니며, 굴착 중 황색 표지시트가 나오면 그 바로 아래에 케이블이 있으므로 굴착을 멈추고 관리기관에 연락해야 한다.

근거: 지중 전력케이블 매설 방식 — 직매식·관로식·전력구식

도시가스의 중압은 0.1MPa 이상 1MPa 미만의 압력이다.

고압은 1MPa 이상, 저압은 0.1MPa 미만으로 구분한다. 지하에 묻힌 배관은 저압이 황색, 중압 이상이 적색으로 표시되므로 굴착 중 적색 배관이 드러나면 중압 이상으로 보고 작업을 멈추어야 한다.

근거: 도시가스사업법 시행규칙 제2조 — 고압·중압·저압의 구분

가스배관과 수평거리 2미터 이내에서 파일을 박으려면 도시가스사업자의 입회 아래 시험굴착으로 배관 위치를 정확히 확인해야 한다.

파일박기 자체는 배관과 수평거리 30센티미터 이내에서 금지되고, 배관 좌우 1미터 이내는 반드시 인력으로 굴착해야 하며, 되메움을 마친 뒤에는 3개월 이상 지반 침하 여부를 확인해야 한다.

근거: 도시가스사업법 시행규칙 별표 — 굴착공사자의 가스배관 손상방지 기준

등록이 말소된 건설기계를 다시 쓰려면 신규 등록을 신청해야 하므로, 말소 전 등록번호로 재등록하면 된다는 설명이 옳지 않다.

수출하는 경우에는 수출 전까지 말소를 신청하고, 해체재활용업자에게 폐기를 요청한 경우에는 그 업자가 소유자를 갈음해 신청한다.

시·도지사는 등록을 말소하려면 미리 소유자와 이해관계인에게 알려야 하며, 통지 후 1개월(저당권이 등록된 경우 3개월)이 지나야 말소할 수 있다.

근거: 건설기계관리법 제6조제3항·제7항·제8항·제10항

적성검사가 요구하는 언어분별력은 80퍼센트 이상이므로 50퍼센트 이상이면 된다는 설명이 옳지 않다.

시력은 두 눈을 동시에 뜨고 잰 값이 0.7 이상이면서 두 눈이 각각 0.3 이상이어야 하고, 청력은 55데시벨(보청기를 쓰는 사람은 40데시벨)의 소리를 들을 수 있어야 하며, 시각은 150도 이상이어야 한다.

근거: 건설기계관리법 시행규칙 제76조제1항

구조변경검사는 건설기계의 주요 구조를 변경하거나 개조했을 때 받는 검사다.

신규 등록검사는 건설기계를 새로 등록할 때, 정기검사는 검사유효기간이 끝난 뒤에도 계속 운행하려 할 때 받는다. 수시검사는 성능이 불량하거나 사고가 자주 나는 건설기계의 안전성을 점검하려고 실시하거나 소유자의 신청을 받아 실시하는 검사이지, 검사대행자가 임의로 시기를 정하는 검사가 아니다.

근거: 건설기계관리법 제13조제1항

정기검사는 검사유효기간 만료일 전후 각각 31일 이내에 신청해야 한다.

타이어식 굴착기의 정기검사 유효기간은 1년이다. 검사소에 반드시 입고해야 하는 기종은 덤프트럭·콘크리트믹서트럭·트럭적재식 콘크리트펌프·아스팔트살포기·트럭지게차이므로, 굴착기는 장비가 있는 장소에서 검사를 받을 수 있다. 기간을 넘기면 정기검사 명령 대상이 된다.

근거: 건설기계관리법 시행규칙 제23조제1항·제32조, 별표7

등록사항이 바뀌면 변경이 있은 날부터 30일 이내에 시·도지사에게 등록사항 변경신고서를 내야 한다.

상속은 상속개시일부터 6개월, 국가비상사태에서는 5일 이내이며, 주민등록법에 따른 전입신고를 한 경우에는 변경신고를 한 것으로 본다. 주소가 바뀌었다고 등록을 말소하고 신규 등록을 다시 하는 것은 아니며, 신고처도 경찰서장이 아니라 시·도지사다.

근거: 건설기계관리법 제5조제1항, 같은 법 시행령 제5조제1항·제2항

건설기계는 고속도로 밖의 도로에서 오른쪽 차로로 통행해야 하므로, 편도 3차로에서 굴착기가 1차로로 간다는 설명이 옳지 않다.

왼쪽 차로는 승용자동차와 경형·소형·중형 승합자동차가 쓰는 차로다. 차마는 중앙선이 있으면 그 우측 부분을 통행하는 것이 원칙이되, 도로가 파손되어 우측을 통행할 수 없으면 중앙이나 좌측 부분으로 갈 수 있고, 안전표지로 진입이 금지된 안전지대에는 들어갈 수 없다.

근거: 도로교통법 제13조제3항·제4항·제5항, 같은 법 시행규칙 별표9

안전기준을 넘는 승차·적재는 출발지를 관할하는 경찰서장의 허가를 받으면 할 수 있다.

허가로 풀 수 있는 것은 승차 인원·적재중량·적재용량이며 운행속도는 허가 대상이 아니다. 허가를 받은 화물은 길이나 폭의 양 끝에 너비 30센티미터, 길이 50센티미터 이상의 빨간 헝겊 표지를 달고, 밤에 운행할 때에는 반사체로 된 표지를 달아야 한다.

근거: 도로교통법 제39조제1항, 같은 법 시행규칙 제26조제3항

비가 내려 노면이 젖은 경우에는 최고속도의 100분의 20을 줄여야 하므로 지켜야 할 속도는 매시 48킬로미터가 된다.

도로의 최고속도 = 매시 60km
비로 노면이 젖은 경우 = 최고속도의 100분의 20 감속
60 − 60 × 0.2 = 매시 48km

노면이 얼어붙었거나 눈이 20밀리미터 이상 쌓인 경우, 폭우·폭설·안개로 가시거리가 100미터 이내인 경우에는 100분의 50을 줄여야 한다.

근거: 도로교통법 시행규칙 제19조제1항제1호나목·제2항

기초번호는 도로 시작점부터 20미터마다 왼쪽은 홀수, 오른쪽은 짝수로 2씩 커지므로, 끝 기초번호 180은 도로 길이가 약 1.8킬로미터임을 뜻한다.

화살표가 시작되는 쪽에 기초번호 1이 적혀 있으므로 표지가 선 자리는 한들로의 시작지점이다. 180은 남은 거리(미터)나 건물 개수가 아니라 도로 끝의 기초번호다.

근거: 도로명주소법 시행규칙 제3조 기초번호의 부여 간격

진로를 바꾸려는 때에는 그 지점에 이르기 전 30미터(고속도로에서는 100미터) 이상의 지점에서 신호를 시작해야 한다.

신호는 방향지시기나 등화로 하며 손으로도 할 수 있고, 그 행위가 끝날 때까지 계속해야 한다. 뒤차가 미리 알아채고 속도를 줄일 시간을 주려는 규정이므로 신호 시기와 방법을 운전자가 임의로 정할 수 없다.

근거: 도로교통법 시행령 별표2 신호의 시기 및 방법

팬벨트가 지나치게 팽팽하면 발전기 베어링이 빨리 손상되므로, 충전 부족으로 축전지가 방전된다는 설명이 옳지 않다.

충전 부족은 오히려 벨트가 느슨해 미끄러질 때 나타나는 현상이며, 이때 물펌프 회전도 함께 떨어져 기관이 과열된다.

장력은 기관을 세운 상태에서 벨트 중앙을 엄지손가락으로 눌러 처짐량으로 점검하고, 벨트는 풀리 홈의 양쪽 경사면에 물려야 하며 홈 바닥에 닿으면 미끄러진다.

근거: 굴착기 기관 냉각장치 — 팬벨트 장력 점검·조정

붐·암·버킷 연결부의 그리스 니플에는 그리스를 주입한다.

핀과 부싱처럼 큰 하중이 걸리면서 움직임이 느린 곳은 흘러내리지 않는 그리스가 맞다. 주행 감속기어에는 기어오일, 기관 크랭크케이스에는 엔진오일, 유압탱크에는 유압유를 넣는다.

근거: 굴착기 급유 점검 — 부위별 윤활제 구분

기관의 압축압력과 밸브 간극 측정은 정비공장에서 하는 정비 항목이지 작업 전 작업환경 점검사항이 아니다.

작업환경 점검은 작업 반경 안의 장애물과 통행자, 지하 매설물의 종류와 위치, 지반의 연약 여부와 경사도, 기상 상태처럼 현장에서 눈으로 확인해 작업 가능 여부를 판단하는 항목으로 이루어진다.

근거: 굴착기 운전 전 점검 — 작업환경 확인 항목

시운전은 기관을 시동해 난기운전을 한 뒤 안전레버를 풀고, 작업장치를 먼저 움직여 본 다음 선회와 주행을 확인하는 순서로 한다.

유압유가 찬 상태에서 곧바로 레버를 조작하면 작동이 느리고 유압기기에 무리가 가므로 난기운전이 가장 먼저다. 안전레버를 풀어야 조작이 되므로 해제가 그다음이다.

움직임이 작은 붐·암·버킷부터 확인하고, 주변 사람과 장애물을 살핀 뒤 회전 반경이 큰 선회와 주행을 시험해야 안전하다.

근거: 굴착기 작업 전 시운전 절차

조종사 면허의 정기적성검사 만료일은 면허 관리 사항이지 작업공정 파악 항목이 아니다.

작업공정 파악은 작업계획서의 작업 순서와 작업량, 굴착 깊이와 토질, 흙막이 필요 여부, 굴착한 흙을 실어 낼 사토장의 위치와 운반 거리처럼 그날 작업을 어떤 순서와 방법으로 진행할지 정하는 정보로 이루어진다.

근거: 굴착기 작업상황 파악 — 작업공정 확인 항목

트럭탑재식은 화물자동차 차대 위에 굴착 작업장치를 얹은 형식이라 도로 주행 속도가 빨라 현장 간 이동에 유리하므로 옳은 짝이다.

• 고무 타이어로 포장도로를 자력 주행하는 것은 타이어식의 특성이다.
• 접지면적이 넓어 접지압이 작고 연약지반에 강한 것은 무한궤도식의 특성이다.
• 작업 중 아웃트리거로 차체를 받치는 것은 타이어식에서 쓰는 방법이다.

근거: 굴착기 구조 — 주행 방식별(무한궤도식·타이어식·트럭탑재식) 특성 비교

리퍼 버킷은 버킷 배면에 리퍼(발톱)를 달아 굳은 지반이나 나무뿌리, 연암을 찢어 내는 데 쓰므로 옳은 짝이다.

• 수직 굴착이나 수중 모래 채취에 쓰는 것은 크램셸 버킷이다.
• 좁고 깊은 곳을 파는 것은 협폭 버킷의 용도이고, 슬로프 버킷은 법면을 곱게 다듬는 데 쓴다.
• 셔블 버킷은 굴착 방향이 백호와 반대여서 장비보다 높은 곳을 파는 데 쓴다.

근거: 굴착기 작업장치 — 버킷의 종류와 용도

셰어는 유압으로 칼날을 여닫아 철골·철근 같은 금속 부재를 절단하는 선택장치이므로 옳은 짝이다.

• 두 개의 집게로 물어 조여 부수는 것은 크러셔가 하는 일이다.
• 치즐을 연속 타격해 암반과 콘크리트를 깨뜨리는 것은 브레이커가 하는 일이다.
• 나사 모양 날로 구멍을 뚫는 것은 어스오거이고, 콤팩터는 지반을 눌러 다진다.

근거: 굴착기 작업장치 — 파쇄·절단용 선택장치의 종류와 용도

카운터웨이트와 선회 감속기어는 모두 상부회전체에 실려 있는 구성품이므로 옳은 짝이다.

• 유압펌프와 운전실도 상부회전체에 얹혀 있어 하부주행체 구성품이 아니다.
• 스프로킷과 하부롤러는 하부주행체의 트랙 계통 부품이다.
• 붐 실린더는 작업장치에, 선회모터는 상부회전체에 속한다.

근거: 굴착기 구조 — 상부회전체·하부주행체·작업장치의 구성품 구분

상부와 하부의 회전 중심에 놓여 선회 중에도 유로를 유지하며 작동유를 주행모터로 보내는 부품은 센터조인트(스위블 조인트)이다.

• 선회 베어링은 상부회전체를 떠받치며 돌게 하는 기계 요소일 뿐 유로 역할은 하지 않는다.
• 축압기는 회로의 압력을 잠시 담아 두었다가 필요할 때 되돌려 주는 보조 장치이다.
• 메인 컨트롤 밸브는 각 액추에이터로 가는 흐름의 방향과 양을 나누어 주는 밸브이다.

근거: 굴착기 하부주행체 — 센터조인트(스위블 조인트)의 기능

요철과 자갈이 많은 구간은 저속으로 서행하면서 돌이 주행모터에 닿지 않도록 진로를 고르는 것이 가장 안전하다.

• 엔진 회전수를 높여 빠르게 통과하면 하부주행체에 충격이 커져 트랙과 롤러가 상한다.
• 버킷을 끌면서 주행하면 투스와 실린더가 손상되고 차체가 들려 넘어질 수 있다.
• 주행할 때 작업장치는 앞쪽을 향하게 두고 버킷은 지면에서 30~50cm 정도 띄운다.

근거: 굴착기 주행 — 무한궤도식 주행 요령(요철·암반 구간)

굴착면 바로 옆은 흙벽이 무너지기 쉬운 곳이므로 장비를 세워 두어서는 안 되고, 굴착면에서 충분히 떨어진 단단하고 평탄한 곳에 주차해야 한다.

장비 무게가 실리면 흙벽에 걸리는 힘이 커져 비가 오거나 지반이 무르면 도랑째 무너질 수 있다.

• 파낸 흙을 가장자리에서 떨어뜨려 쌓는 것과 붕괴 방지 조치를 확인하는 것은 옳은 조치다.
• 버킷을 내릴 때 아래에 사람이 없는지 보고 천천히 조작하는 것도 지켜야 한다.

근거: 굴착기 작업 — 도랑 굴착 작업의 안전 수칙

한 사이클은 굴착 → 붐 상승 → 선회 → 적재 → 복귀 선회의 차례로 이어진다.

버킷에 토사를 담은 뒤 붐을 올려 적재함 높이를 확보하고, 그 상태로 선회해 토사를 쏟은 다음 다시 굴착 위치로 선회하는 것이 표준 흐름이다.

붐을 올리기 전에 선회하면 버킷이 적재함이나 지면에 걸리고, 굴착보다 붐 상승을 먼저 하면 헛동작이 늘어 작업 능률이 떨어진다.

근거: 굴착기 작업 — 기본 작업 사이클

바퀴를 앞에서 보았을 때 바퀴 중심선이 수직선과 이루는 각을 캠버라 하며, 앞차축의 휨과 조향 조작력을 함께 줄여 준다.

• 캐스터는 조향축을 옆에서 보았을 때의 앞뒤 기울기로 직진성과 복원성을 준다.
• 토인은 위에서 보았을 때 좌우 앞바퀴의 앞쪽 간격이 뒤쪽보다 좁은 상태로 타이어 편마모를 막는다.
• 킹핀 경사각은 조향축이 수직선과 이루는 각으로 조향력을 덜고 바퀴의 떨림을 막는다.

근거: 주행장치 — 휠 얼라인먼트 요소(캠버·캐스터·토인·킹핀 경사각)

라이닝이 과열되어 제동력이 떨어지는 것이 페이드, 브레이크 오일이 끓어 기포가 생겨 유압이 전달되지 않는 것이 베이퍼록이다.

• 수막 현상은 물이 고인 노면에서 타이어가 노면과 떨어지는 것으로 열과 관계가 없다.
• 채터링은 밸브나 부품이 시트를 두드려 소음과 진동을 내는 현상이다.

두 현상 모두 예방책은 엔진 브레이크를 함께 써서 풋 브레이크의 사용을 줄이는 것이다.

근거: 제동장치 — 페이드·베이퍼록의 정의와 예방

동력조향장치의 작동부는 유압을 받아 조향 링키지를 직접 밀어 주는 유압 실린더(파워 실린더)이다.

• 오일펌프는 엔진의 힘으로 유압을 만들어 내는 동력부에 속한다.
• 제어밸브는 조향핸들의 움직임에 따라 실린더로 가는 유로를 바꾸는 제어부에 속한다.
• 오일 리저버는 작동유를 담아 두는 보조 부품으로 세 부분 어디에도 들지 않는다.

근거: 조향장치 — 동력조향장치의 구성(동력부·제어부·작동부)

트랙은 슈·슈볼트·링크·핀·부싱으로 이루어지며, 링크는 핀과 부싱으로 이어져 사슬을 이루고 그 위에 슈가 볼트로 고정된다.

• 트랙의 처짐을 받쳐 주는 것은 트랙프레임 위쪽의 상부롤러이다.
• 마스터 핀은 트랙을 쉽게 끊어 분리하려고 한 곳에만 끼우는 핀이다.
• 트랙 장력은 슈가 아니라 어저스팅(그리스) 실린더로 조정한다.

근거: 주행장치 — 트랙의 구성 부품과 기능

공기 브레이크는 압축공기로 브레이크 챔버를 밀어 캠을 돌리는 방식이므로, 마스터 실린더의 유압으로 휠 실린더를 민다는 설명이 옳지 않다.

마스터 실린더와 휠 실린더는 유압식 브레이크의 구성이며, 공기 브레이크는 공기압축기·공기탱크·브레이크 밸브·릴레이 밸브·브레이크 챔버로 이루어진다.

• 하이드로백은 흡기다기관 부압과 대기압의 차를 쓰는 진공식 배력장치이다.
• 배력장치는 밟는 힘을 덜어 주는 보조 장치라 고장이 나도 유압 계통이 살아 있으면 제동은 가능하다.

근거: 제동장치 — 진공식 배력장치와 공기 브레이크의 구조

변속기 오일의 점도가 높아지면 유동 저항이 커져 과열이 더 심해지므로, 과열이 줄어든다는 설명이 옳지 않다.

자동변속기가 과열되는 대표 원인은 오일 점도 과다, 오일 쿨러 막힘, 메인 압력 과대, 과부하 운전이다.

• 토크컨버터가 동력을 전달하므로 클러치 조작 없이 가속페달만으로 출발한다.
• 오일이 부족하면 유압이 낮아져 모든 변속단에서 출력 저하가 나타난다.

근거: 동력전달장치 — 토크컨버터식 자동변속기의 조작과 과열 원인

공기빼기는 연료가 흐르는 차례대로 공급펌프 → 연료여과기 → 분사펌프 순으로 한다.

각 단계에서 프라이밍 펌프로 연료를 압송해 기포 없는 연료가 흘러나오면, 펌프를 누른 상태에서 플러그를 조여야 공기가 다시 빨려 들어가지 않는다.

분사노즐은 분사펌프보다 뒤에 있어 프라이밍 펌프만으로는 공기가 잘 빠지지 않으므로, 필요하면 기관을 돌리면서 노즐 쪽 파이프를 조금 풀어 뺀다.

근거: 연료장치 — 디젤기관 연료계통 공기빼기 순서

4행정 기관은 크랭크축이 2회전할 때 캠축이 한 바퀴 돌고 각 실린더가 한 차례 폭발한다.

캠축 회전수 = 1,800 ÷ 2 = 900rpm
각 실린더의 폭발 횟수 = 1,800 ÷ 2 = 분당 900회

캠축 기어의 잇수가 크랭크축 기어의 두 배여서 지름비는 1:2, 회전비는 2:1이 되며, 실린더 수는 각 실린더의 폭발 횟수와 관계가 없다.

근거: 엔진 본체 — 4행정 사이클의 크랭크축·캠축 회전비

연소가 제대로 되면 배기가스는 무색이나 엷은 청색으로 나오므로 옳은 짝이다.

• 공기청정기 막힘·노즐 불량·압축 불량으로 혼합비가 짙어지면 검은색 매연이 나온다.
• 엔진오일이 연소실로 올라와 함께 탈 때는 백색이나 회색 연기가 나온다.
• 황색은 기관 상태를 나타내는 표준 배기색으로 쓰이지 않는다.

근거: 흡배기장치 — 배기가스 색으로 보는 기관 상태

실린더 벽의 오일을 긁어내려 연소실 유입을 막는 것은 오일 링이 맡는 오일 제어 작용이다.

• 기밀 작용은 압축·폭발 가스가 크랭크실로 새는 것을 막는 압축 링의 몫이다.
• 열전도 작용은 피스톤 헤드가 받은 열을 실린더 벽으로 옮겨 냉각을 돕는 작용이다.
• 응력 분산은 피스톤 링의 3대 작용에 들지 않는다.

근거: 엔진 본체 — 피스톤 링의 3대 작용

압축압력이 낮으면서 냉각수에 기포가 섞여 나오는 것은 실린더 헤드 개스킷이 깨져 연소실과 물재킷이 통했다는 신호이다.

개스킷이 손상되면 압축·폭발 가스가 냉각수 통로로 새어 압축압력과 폭발압력이 함께 낮아지고, 냉각수에 기포가 섞이며 소모도 빨라진다.

• 오일 팬의 유량이 많으면 오일 소비가 늘 뿐 냉각수에 기포가 생기지는 않는다.
• 라디에이터 캡의 장력이 약하면 냉각수가 넘칠 수 있으나 압축압력과는 무관하고, 분사시기 지연은 출력과 매연에 영향을 준다.

근거: 엔진 본체 — 실린더 헤드 개스킷 손상 시의 증상

착화지연 기간에 쌓인 연료가 한꺼번에 타면서 압력이 급상승하는 것이 디젤 노크이므로, 그 기간의 분사량을 늘리는 것은 노크를 키우는 방법이다.

노크를 줄이려면 착화지연을 짧게 만들어야 하고, 그러려면 세탄가가 높은 연료를 쓰고 압축비·흡기 온도·실린더 벽 온도를 높여 착화가 쉬운 조건을 만든다.

• 세탄가가 높으면 연료에 불이 빨리 붙어 지연 기간 자체가 줄어든다.
• 압축비를 높이면 압축 말기의 온도와 압력이 올라가 연료가 곧바로 착화한다.

근거: 연소실·연소 — 디젤 노크의 원인과 방지 방법

디젤 연료의 착화성을 나타내는 값은 세탄가이며, 세탄가가 높을수록 착화지연이 짧아 노크가 잘 생기지 않는다.

옥탄가는 가솔린이 노킹에 견디는 성질을 나타내는 값이어서 디젤 연료의 착화성 지표로는 쓰지 않는다.

근거: 연료장치 — 디젤 연료의 착화성과 세탄가

솔레노이드 스위치는 전자석의 힘으로 피니언을 링기어에 물리게 하는 동시에 접점을 닫아 축전지의 큰 전류를 전동기로 흘려보내는 전자석 스위치이다.

• 전류의 방향을 바꾸어 주는 것은 정류자와 브러시가 하는 일이다.
• 시동 뒤 피니언을 헛돌게 해 전동기를 지키는 것은 오버러닝 클러치이다.
• 발전 전압을 일정하게 유지하는 것은 충전장치의 전압조정기이다.

근거: 시동장치 — 기동전동기 솔레노이드 스위치의 기능

예열플러그는 시동을 도우려고 연소실을 데우는 부품이어서 충전 회로와 이어져 있지 않으므로 점검 대상과 거리가 멀다.

충전 경고등이 꺼지지 않는 것은 발전기가 전기를 만들어 내지 못한다는 뜻이므로 구동 벨트·전압조정기·출력 배선과 축전지 단자를 차례로 살펴야 한다.

• 벨트가 늘어지거나 끊기면 발전기가 돌지 않아 충전이 멈춘다.
• 단자가 심하게 부식되면 접촉 저항이 커져 충전 전류가 흐르지 못한다.

근거: 충전장치 — 충전 경고등 점등 시 점검 항목

예열플러그는 코일에 전류가 흐를 때 생기는 열로 연소실을 데우므로 발열 작용을 이용한 장치이다.

• 발전기와 기동전동기는 전류가 만드는 자기장을 쓰는 자기 작용의 장치이다.
• 축전지는 전해액과 극판 사이의 반응을 이용하는 화학 작용의 장치이다.

근거: 전기 기초 — 전류의 3대 작용(발열·화학·자기)

퓨즈는 녹는점이 낮은 납과 주석의 합금으로 만들며, 반드시 회로에 맞는 규정 용량을 써야 한다.

• 퓨즈는 회로에 흐르는 전류가 모두 지나가야 하므로 직렬로 끼운다.
• 구리선은 잘 녹지 않아 과전류가 흘러도 끊어지지 않으므로 대용품으로 쓰면 화재로 이어진다.
• 퓨즈 용량은 전류 단위인 암페어로 표시한다.

근거: 전기장치 — 퓨즈의 재질·용량·설치 방법

한쪽 축전지의 ⊖ 단자와 다른 축전지의 ⊕ 단자를 이었으므로 직렬 결선이며, 전압만 두 배가 되고 용량은 그대로이다.

직렬은 전압이 24V로 커지고 용량은 60Ah로 유지되며, 같은 극끼리 잇는 병렬은 전압이 12V 그대로이고 용량만 120Ah로 커진다.

근거: 전기장치 — 축전지의 직렬·병렬 연결에 따른 전압과 용량 변화

스풀 밸브는 원통형 슬리브에 내접한 스풀이 축 방향으로 움직이며 유로를 열고 닫는 방향전환 밸브이다.

• 압력이 높은 쪽 유로를 자동으로 고르는 것은 셔틀 밸브의 특징이다.
• 한 방향으로만 흐르게 하고 역류를 막는 것은 체크 밸브이다.
• 솔레노이드 밸브는 전자석의 힘으로 스풀을 움직이며, 파일럿 유압으로 움직이는 것은 파일럿 조작식이다.

근거: 유압 제어밸브 — 방향제어밸브의 종류와 조작 방식

카운터밸런스 밸브는 한쪽 방향에만 배압을 만들어 자유낙하를 막고 반대 방향은 내장된 체크 밸브로 자유롭게 흐르게 하므로, 양쪽을 모두 막는다는 설명이 옳지 않다.

양쪽 흐름을 다 막으면 실린더를 다시 움직일 수 없어 밸브 구실을 하지 못한다.

• 리듀싱 밸브는 감압 밸브로 상시 개방형이며 출구 압력이 설정값을 넘으면 유로를 좁힌다.
• 시퀀스 밸브는 순차 작동을, 언로더 밸브는 무부하 운전을 맡는 압력제어밸브이다.

근거: 유압 제어밸브 — 압력제어밸브의 종류와 기능

피스톤 양쪽에 로드가 하나씩 있고 포트가 두 개여서 양방향으로 유압을 걸 수 있으므로 복동 양로드 실린더이다.

• 단동 실린더는 포트가 하나뿐이고 되돌아올 때는 스프링이나 자중을 쓴다.
• 복동 편로드 실린더는 포트가 두 개지만 로드가 한쪽에만 있어 밀 때와 당길 때의 속도·힘이 다르다.
• 다단 실린더는 배럴 안에 여러 겹의 통이 겹쳐 들어가 행정을 길게 뽑는 형식이다.

근거: 유압 액추에이터 — 유압 실린더의 종류(단동·복동·다단)

파스칼의 원리에 따라 힘 = 압력 × 단면적이므로 압력과 피스톤 면적을 곱해 구한다.

힘 = 60kgf/cm² × 40cm² = 2,400kgf

kgf/cm²는 1cm²마다 그만큼의 힘이 걸린다는 뜻이므로, 면적이 40cm²이면 40배의 힘이 나온다.

근거: 유압 기초 — 파스칼의 원리와 압력·힘·면적의 관계

작업 힘이 모자라면서 유온이 빠르게 오르는 것은 메인 릴리프 밸브의 설정 압력이 낮아 유압유가 계속 탱크로 빠져나가고 있다는 신호이다.

설정 압력이 낮으면 회로가 규정 압력까지 오르기 전에 릴리프되어 일은 못 하고 열만 생긴다.

• 유면이 규정선보다 높으면 작동유가 넘칠 수는 있어도 작업 힘이 떨어지지는 않는다.
• 냉각기 팬 벨트를 새것으로 바꾸면 냉각 성능은 오히려 좋아진다.

근거: 유압 제어밸브 — 릴리프 밸브 설정 압력과 작업 힘·유온의 관계

분류 밸브는 한 줄기의 유량을 정해진 비율로 나누어 보내므로 유량제어밸브에 드는 것이 옳은 짝이다.

• 교축 밸브는 통로를 좁혀 흐르는 양을 조절하므로 유량제어밸브이다.
• 언로더 밸브와 카운터밸런스 밸브는 모두 압력제어밸브이다.

제어밸브는 일의 크기를 정하는 압력제어, 일의 속도를 정하는 유량제어, 일의 방향을 정하는 방향제어로 나눈다.

근거: 유압 제어밸브 — 제어밸브의 3대 분류

실린더 속도는 들어가는 유량으로 정해지므로 토출 유량이 규정보다 많으면 오히려 빨라져, 속도 저하의 원인과는 거리가 멀다.

• 점도가 너무 높으면 유동 저항이 커져 실린더가 느리게 움직인다.
• 회로에 든 공기는 눌렸다 풀리기를 되풀이해 불규칙한 움직임을 만든다.
• 피스톤 패킹이 닳으면 실린더 안에서 유압유가 새어 속도와 힘이 함께 떨어진다.

근거: 유압 액추에이터 — 유압 실린더 작동 불량의 원인