작업복은 회전부나 돌출부에 말려들거나 걸리지 않도록 소매와 옷자락을 여며 단정하게 입는 것이 기본이다.

• 소매를 걷고 반바지를 입으면 팔다리가 그대로 드러나 화상과 찰과상 위험이 커진다.
• 목에 건 수건은 회전체에 말려 들어갈 수 있어 몸에 걸치지 않는다.
• 기름이 밴 작업복은 불티가 닿으면 쉽게 타므로 용접 계열 작업에서는 특히 피한다.

근거: 작업복 착용 기준 — 끼임·화상 예방을 위한 복장 안전수칙

안전대는 높이 또는 깊이 2미터 이상의 추락 위험이 있는 장소에서 하는 작업에 지급하고 착용시키는 보호구다.

물체가 떨어지거나 날아올 위험이 있는 작업에는 안전모, 물체가 흩날릴 위험이 있는 작업에는 보안경, 감전 위험이 있는 작업에는 절연용 보호구를 각각 지급한다.

근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제32조제1항

산업재해는 사람이 입은 피해를 가리키는 개념으로, 업무에 관계되는 건설물·설비·원재료·가스·증기·분진 등에 의하거나 작업으로 인하여 사망·부상하거나 질병에 걸리는 것을 말한다.

설비가 멈추거나 망가지기만 하고 사람이 다치지 않았다면 산업재해로 보지 않으며, 업무와 관계없는 개인적 사고도 해당하지 않는다.

근거: 산업안전보건법 제2조제1호

경고표지는 원칙적으로 노란색 바탕에 검은색 기본모형과 그림을 쓰므로, 녹색 바탕에 흰색 모형이라는 설명이 옳지 않다.

• 금지표지는 흰색 바탕에 빨간색 기본모형과 검은색 그림으로 표시한다.
• 지시표지는 파란색 바탕에 흰색 그림으로 보호구 착용 등을 지시한다.
• 안내표지는 녹색 계열로 비상구·피난소·구호설비 등을 알린다.

근거: 산업안전보건법 시행규칙 별표 6·별표 8

경사대 구간은 저속으로 천천히 올라가야 하며, 속도를 높여 단숨에 오르면 장비가 튕기거나 옆으로 밀려 넘어질 수 있다.

• 경사대는 강도가 충분한 것을 쓰고 미끄럼과 이탈을 막도록 고정한다.
• 무게중심이 뒤쪽에 있으므로 작업장치를 뒤로 두고 후진으로 올라간다.
• 싣기를 마치면 버킷을 내려놓고 결박해 운반 중 움직임을 막는다.

근거: 굴착기 운반 — 트레일러 상·하차 안전수칙

로프가 벗겨질 우려가 있으면 내려놓고 줄걸이를 다시 하는 것이 맞으며, 높이 들어 올리면 떨어졌을 때 피해만 커진다.

• 두 줄 걸이는 각도가 커질수록 장력이 커지므로 각도를 되도록 좁게 잡는다.
• 훅은 해지장치가 달린 것을 쓰고 입구가 벌어진 훅은 사용을 금한다.
• 무게중심 바로 위에 훅을 두어야 매단 물체가 기울거나 돌지 않는다.

근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제137조·제149조(해지장치의 사용)

전선 접속부는 접촉저항이 작게 단단히 이어야 하며, 헐겁게 감으면 저항열이 생겨 과열과 화재로 이어진다.

• 아연 도금 강판을 용접하면 해로운 금속흄이 나오므로 환기가 반드시 필요하다.
• 퓨즈를 구리선 등으로 대신하면 과전류가 차단되지 않아 회로와 배선이 타게 된다.
• 보호덮개가 없는 백열 작업등은 파손과 접촉 위험이 있어 쓰지 않는다.

근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제305조(과전류 차단장치) 및 용접 작업 환기 수칙

중량물을 떼어 낼 때에는 호이스트나 받침대로 받쳐야 하며, 사람이 아래에서 손으로 받치면 떨어질 때 큰 재해가 된다.

• 차체 용접 전에 축전지 접지 케이블을 떼어야 전기장치 손상과 스파크를 막는다.
• 점검은 작업장치를 내려놓고 엔진을 멈춘 상태에서 한다.
• 유압 배관은 남은 압력을 없앤 뒤 풀어야 기름이 뿜어져 나오지 않는다.

근거: 건설기계 점검·정비 안전수칙

연삭숫돌 시험운전은 작업을 시작하기 전에 1분 이상, 숫돌을 교체한 뒤에는 3분 이상 실시한다.

새로 끼운 숫돌은 균열이나 편심이 있으면 고속 회전에서 깨져 파편이 날아가므로 교체 직후에 더 긴 시험운전을 요구한다. 시험운전에 쓰는 숫돌은 작업 시작 전에 결함이 있는지 먼저 확인한다.

근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제122조제2항·제3항

배관에 박힌 장비를 함부로 빼내면 누출량이 갑자기 늘어 폭발로 이어질 수 있으므로, 장비는 그대로 두고 대피와 신고를 먼저 한다.

• 작업을 멈추고 주변 인원을 대피시키는 것이 가장 먼저 할 일이다.
• 도시가스사업자와 소방관서에 알려 공급 차단과 후속 조치를 받게 한다.
• 새어 나온 가스는 작은 불티에도 불붙으므로 화기와 스파크가 생길 행위를 막는다.

근거: 도시가스사업법 — 굴착공사 중 배관 손상 시 긴급조치 기준

굴착공사자는 공사에 앞서 해당 도시가스사업자에게 매설 배관의 유무와 위치 확인을 요청해야 한다.

• 라인마크가 없다고 배관이 없는 것은 아니므로 임의로 기계 굴착을 해서는 안 된다.
• 인력으로 파야 하는 범위는 배관 주위 1m 이내이며 30cm가 아니다.
• 분기점·곡선부처럼 확인이 곤란한 지점은 시험굴착으로 위치를 직접 확인한다.

근거: 도시가스사업법 — 굴착공사 시 도시가스배관 손상방지 기준

전압이 높을수록 절연 거리를 크게 잡아야 하므로, 전선을 잡아 주는 현수애자의 개수가 많을수록 전압이 높은 전선로로 판단한다.

• 전선의 굵기는 흘릴 수 있는 전류에 관한 것이어서 전압의 높낮이를 알려 주지 않는다.
• 이격거리는 전압에 따라 달라지며, 충전전로 인근의 장비 작업은 300cm 이상을 기본으로 하고 대지전압이 50kV를 넘으면 10kV마다 10cm씩 늘린다.
• 가공 송전선의 겉면 피복은 절연을 보장하지 않으므로 붐이 닿으면 감전된다.

근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제322조제1항

건설기계의 기종변경과 육상작업용 규격의 증가, 적재함 용량의 증가를 위한 구조변경은 법령이 아예 금지하고 있다.

• 원동기·동력전달·제동·주행·유압·조종·조향·작업장치 등의 형식변경이 주요구조 변경 범위다.
• 구조변경검사 신청은 변경하거나 개조한 날부터 20일 이내에 한다.

근거: 건설기계관리법 시행규칙 제42조·제25조제1항

교육기관이 내주는 것은 소형건설기계조종교육이수증일 뿐이고, 건설기계조종사면허증은 시장·군수 또는 구청장에게 신청해 받는 것이므로 이 설명이 옳지 않다.

• 교육기관은 시·도지사가 지정하며 직업능력개발훈련시설·고등학교·학원 등이 대상이 된다.
• 소형건설기계의 제작자도 지정 대상에 들어 있다.
• 교육을 마치면 발급대장에 적은 뒤 교육이수증을 내준다.

근거: 건설기계관리법 시행규칙 제74조제1항·제5항, 건설기계관리법 제26조제1항

임시운행기간은 원칙적으로 15일 이내이고, 신개발 건설기계를 시험·연구 목적으로 운행할 때만 3년 이내로 늘려 준다.

등록신청을 하려고 등록지로 가는 경우, 신규등록검사를 받으러 검사장소로 가는 경우, 수출을 위해 선적지로 가는 경우, 판매나 전시를 위한 일시 운행 등이 임시운행 사유에 해당한다.

근거: 건설기계관리법 시행규칙 제6조제1항·제3항

대형건설기계는 총중량 40톤을 넘거나 축하중 10톤을 넘는 것이 기준이며, 이에 해당하면 특별표지판을 부착한다.

이 밖에 길이 16.7m 초과, 너비 2.5m 초과, 높이 4.0m 초과, 최소회전반경 12m 초과인 건설기계도 대형건설기계로 보아 특별표지판 부착 대상이 된다.

근거: 건설기계 안전기준에 관한 규칙 — 대형건설기계의 특별표지

건설기계 등록신청은 주소지 또는 사용본거지를 관할하는 시·도지사에게 취득한 날부터 2개월 이내에 해야 한다.

전시·사변 등 국가비상사태에서는 이 기간이 5일 이내로 줄어든다. 신청서에는 건설기계제작증처럼 출처를 증명하는 서류와 소유자임을 증명하는 서류, 건설기계제원표 등을 붙인다.

근거: 건설기계관리법 시행령 제3조제1항·제2항

소방용수시설이나 비상소화장치가 설치된 곳은 5m 이내가 정차·주차 금지 구간이므로 15m라는 설명이 옳지 않다.

• 교차로 가장자리와 도로 모퉁이는 5m 이내가 금지 구간이다.
• 안전지대는 사방으로부터 각각 10m 이내가 금지 구간이다.
• 건널목 가장자리와 횡단보도로부터 10m 이내에서도 정차하거나 주차할 수 없다.

근거: 도로교통법 제32조

건널목 안에서 차를 움직일 수 없게 되면 즉시 승객을 대피시키고 비상신호기 등을 사용해 철도공무원이나 경찰공무원에게 알려야 한다.

• 건널목 앞에서는 일단 멈춰 안전을 확인한 뒤 통과하는 것이 원칙이다.
• 신호기 등이 표시하는 신호를 따르는 경우에만 멈추지 않고 지날 수 있다.
• 차단기가 내려지려 하거나 경보기가 울리는 동안에는 건널목에 들어가서는 안 된다.

근거: 도로교통법 제24조

길가장자리구역은 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서 보행자의 안전을 확보하려고 안전표지 등으로 경계를 표시한 가장자리 부분이므로, 주차를 위한 구역이라는 설명이 옳지 않다.

• 차도는 연석선·안전표지 등으로 경계를 표시해 모든 차가 다니도록 한 부분이다.
• 보도는 같은 방법으로 경계를 표시해 보행자가 다니도록 한 부분이다.
• 안전지대는 보행자나 차마의 안전을 위해 안전표지 등으로 표시한 도로의 부분이다.

근거: 도로교통법 제2조제4호·제10호·제11호·제14호

차로 사이에 그어진 백색 실선은 진로변경제한선이므로, 그 구간에서는 차로를 바꾸지 않고 그대로 진행해야 한다.

• 뒤차가 없다거나 앞차가 느리다는 사정은 진로변경 금지를 푸는 이유가 되지 않는다.
• 같은 자리가 백색 점선이라면 진로를 바꿀 수 있고, 주차금지는 노란색 계열의 표시로 따로 나타낸다.

근거: 도로교통법 제14조제5항 및 같은 법 시행규칙 별표 6(노면표시)

운전면허 정지처분은 1회의 위반이나 사고로 인한 벌점 또는 처분벌점이 40점 이상이 된 때부터 결정하여 집행한다.

• 제1종 보통면허로 몰 수 있는 화물자동차의 한도는 적재중량 12톤 미만이다.
• 덤프트럭·콘크리트믹서트럭 등은 제1종 대형면허로 운전할 수 있는 건설기계다.
• 누산점수는 1년간 121점, 2년간 201점, 3년간 271점 이상이면 면허가 취소된다.

근거: 도로교통법 시행규칙 별표 18·별표 28

유압유 양은 평탄한 곳에서 붐과 암을 규정 자세로 놓은 다음 유면계의 눈금으로 확인한다.

• 라디에이터 캡을 뜨거울 때 열면 김과 냉각수가 뿜어 나와 화상을 입으므로 식은 뒤에 연다.
• 엔진오일은 끈 직후에 재면 오일이 아직 위쪽에 남아 있어 실제보다 적게 나오므로 잠시 기다렸다가 잰다.
• 팬벨트 장력은 기관을 멈춘 뒤 손으로 눌러 확인해야 손이 말려 들어가지 않는다.

근거: 굴착기 운전 전 점검 — 각부 점검 방법

실린더 헤드 볼트의 조임 토크 측정은 기관 윗부분을 뜯고 토크렌치를 써야 하는 분해정비 항목이라 매일 하는 일상점검으로 볼 수 없다.

• 각 작동부와 핀 부위의 그리스 주입 상태는 눈으로 보고 그리스 건으로 바로 보충할 수 있다.
• 트랙 장력과 슈 볼트 이완은 눈과 손으로 확인하는 대표적인 일상점검이다.
• 계기판 경고등과 등화장치 작동 확인도 운행에 앞서 마쳐야 한다.

근거: 굴착기 점검 구분 — 일상점검과 분해정비

아워미터는 장비의 누적 가동시간을 나타내는 계기로, 오일과 여과기 교환처럼 시간 단위로 정해진 예방정비 주기를 관리하는 데 쓴다.

남은 연료의 양은 연료계가 알려 주고 주행 거리는 별도의 계기로 확인하며, 임대 계약이 끝나는 시각을 알려 주는 기능은 없다.

근거: 굴착기 계기장치 — 아워미터의 용도와 예방정비 주기 관리

검은색 배기가스는 연료가 지나치게 많이 들어가 불완전연소가 일어날 때 나오며, 공기청정기가 막힌 경우도 같은 원인에 속한다.

• 엔진오일이 연소실로 올라와 타면 배기가스가 흰색을 띤다.
• 냉각수가 연소실로 새어 들어간 경우에도 흰 연기가 나며 무색이 되지 않는다.
• 무색이나 엷은 청색은 연소가 정상적으로 이루어지고 있다는 뜻이다.

근거: 굴착기 시운전 — 배기가스 색으로 보는 연소 상태

신호는 정해진 방법으로 한 사람이 보내야 하며, 여러 사람이 제각각 신호하면 운전자가 헷갈려 사고로 이어진다.

• 유도자를 배치하는 작업은 신호방법을 미리 정하고 운전자가 그 신호를 따라야 한다.
• 굴착기가 근로자 쪽으로 후진할 우려가 있으면 유도자를 배치해 유도한다.
• 소음이 큰 현장에서 무전기 등을 보조 수단으로 함께 쓰는 것은 권장되는 방법이다.

근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제40조·제344조

굴착기는 터파기·쌓기·깎기·되메우기처럼 흙을 파고 옮기는 토목 작업이 주용도이며, 포장면을 깔아 다지는 전용 장비가 아니다.

버킷을 브레이커나 크러셔로 바꾸면 파쇄·해체까지 작업 범위가 넓어지지만, 아스팔트를 펴 깔고 눌러 다지는 일은 피니셔와 롤러가 맡는다.

근거: 굴착기 구조 — 굴착기의 주용도와 작업 종류

전류를 흘려 만든 자력으로 철제 물체를 붙여 싣고 내리는 선택장치는 마그넷이다.

• 조개 모양 버킷을 오므려 모래·자갈을 퍼 올리거나 준설하는 장치는 클램쉘이다.
• 진동판으로 바닥을 눌러 지반을 다지는 장치는 콤팩터이다.
• 갈고리로 굳은 지반이나 포장을 긁어 뜯어내는 장치는 리퍼이다.

근거: 굴착기 구조 — 선택장치(어태치먼트)의 종류와 용도

붐이 자중으로 급하게 떨어진다면 하강 쪽 흐름을 조여 주는 슬로우리턴 밸브의 작동 상태를 먼저 확인해야 한다.

이 밸브는 한쪽 방향의 흐름만 교축하고 반대 방향은 자유롭게 흘려 붐이 천천히 내려오게 하므로, 열린 채 고착되면 하강 속도가 빨라지고 스트로크 끝에서 충격이 커진다.

근거: 굴착기 구조 — 작업장치 유압실린더의 슬로우리턴 밸브

선회 고정장치는 트레일러에 싣고 도로를 이동할 때처럼 차체가 흔들려 상부회전체가 저절로 돌 수 있는 상황에서 걸어 둔다.

상부회전체와 하부주행체를 물려 잠가 두면 급제동이나 요철에서 상부가 돌아가 균형을 잃는 일을 막을 수 있고, 작업 위치에 닿아 굴착을 시작할 때 다시 푼다.

• 흙을 옮기거나 트럭에 싣는 작업은 선회를 써야 하므로 잠가서는 안 된다.
• 잠근 채 선회 레버를 조작하면 선회 모터와 링기어에 무리가 간다.

근거: 굴착기 구조 — 선회 고정장치의 사용 시기

엔진이 유압펌프를 돌려 만든 유압이 컨트롤밸브와 센터조인트를 지나 주행모터에 이르고, 주행모터가 스프로킷을 돌려 트랙을 구동한다.

상부회전체가 계속 돌아도 하부로 오일을 보낼 수 있게 해 주는 센터조인트가 컨트롤밸브 다음, 주행모터 앞에 놓이는 것이 이 경로의 핵심이다.

근거: 굴착기 구조 — 무한궤도식 하부주행체 동력전달 경로

도로나 현장을 주행할 때는 암을 오므려 작업장치를 접고 버킷을 지면 가까이 내려 무게중심을 낮춘 자세로 이동한다.

• 아우트리거와 배토판은 완전히 올려 지면에 닿지 않게 해야 주행할 수 있다.
• 선회 고정장치는 주행 중 상부가 도는 것을 막기 위해 오히려 걸어 두어야 한다.
• 붐을 높이 세우면 무게중심이 올라가 전복 위험과 시야 방해가 함께 커진다.

근거: 굴착기 주행 — 타이어식 굴착기의 주행 자세와 주의사항

되메움은 관 양 옆 고정 → 관 위 고운 흙 채움 → 층다짐 → 표면 고르기 순서로 한다.

관 옆을 먼저 채워야 관이 뜨거나 틀어지지 않고, 관 둘레는 돌이 없는 흙으로 감싸 관을 보호한 뒤 굴착토를 얇은 층으로 나누어 다져야 나중에 지반이 꺼지지 않는다.

근거: 굴착기 작업 — 되메움·다짐과 매설물 보호

상차는 트럭 정차 위치 결정 → 운전자 대피 → 선회 경로 확인 → 적재 순으로 진행한다.

선회 각도를 줄이도록 트럭을 세워야 작업 시간과 전복 위험이 함께 줄고, 흙이나 돌이 떨어질 수 있으므로 버킷이 운전석 위를 지나지 않게 경로를 잡은 다음 적재함 앞쪽부터 채워 하중이 한쪽으로 쏠리지 않게 한다.

근거: 굴착기 작업 — 덤프트럭 상차 작업 요령

조향기어의 백래시가 커지면 핸들 유격이 커질 뿐 조작력이 무거워지지는 않으므로, 이를 원인으로 보고 기어를 조이는 조치는 옳지 않다.

• 동력조향의 유압유가 모자라면 배력 작용이 약해져 핸들이 무거워진다.
• 계통에 공기가 섞이면 배력이 불안정해져 조작력이 커진다.
• 앞바퀴 공기압이 낮으면 접지저항이 커져 핸들이 무거워진다.

근거: 주행장치 — 조향장치의 이상 원인과 점검

공기스프링은 승차감과 차고 조절 성능이 뛰어나지만 공기압축기·레벨링 밸브 같은 부속장치가 필요해 구조가 복잡하고 값이 비싸므로, 간단하고 싸다는 설명은 옳지 않다.

• 판스프링은 완충과 차축 지지를 함께 맡아 구조가 간단해 화물차와 건설기계에 많이 쓰인다.
• 쇽업소버는 진동에너지를 열에너지로 바꿔 스프링의 자유진동을 빨리 줄인다.
• 스태빌라이저는 좌우 바퀴의 상하 움직임 차이를 비틀림으로 받아 차체 기울기를 줄인다.

근거: 주행장치 — 현가장치의 구성과 기능

차동장치는 커브를 돌 때 바깥쪽 바퀴가 안쪽 바퀴보다 더 많이 돌게 하여 타이어가 끌리지 않고 부드럽게 선회하도록 해 준다.

• 회전수를 줄이는 대신 구동력을 키워 바퀴로 보내는 것은 종감속장치의 역할이다.
• 노면에서 오는 충격을 흡수하는 것은 현가장치가 맡는다.
• 좌우 바퀴를 강제로 함께 돌려 연약지반 탈출을 돕는 것은 차동제한장치가 작동한 상태다.

근거: 주행장치 — 차동장치·차동제한장치의 기능

클러치가 미끄러지면 동력이 온전히 전달되지 않아 엔진 회전수만 치솟고 주행속도는 따라오지 못한다. 이를 거꾸로 서술한 설명이 옳지 않다.

• 페달 유격이 지나치게 작으면 압력판이 늘 살짝 눌린 반클러치 상태가 되어 미끄러진다.
• 페달 유격이 지나치게 크면 릴리스 베어링의 이동량이 모자라 동력 차단이 불완전해진다.
• 클러치판에 오일이 묻으면 마찰계수가 낮아져 미끄러짐이 생긴다.

근거: 주행장치 — 클러치 페달 유격과 클러치 고장 현상

토크컨버터의 스테이터는 터빈을 빠져나온 오일의 흐름 방향을 바꿔 펌프 쪽으로 되돌려 보내면서 회전력을 증대시킨다.

• 엔진 크랭크축에 직결되어 오일에 운동에너지를 주는 입력 요소는 펌프(임펠러)이다.
• 오일의 힘을 받아 돌며 변속기 입력축으로 동력을 내보내는 것은 터빈이다.
• 가이드링은 오일의 와류를 줄여 전달 효율을 높이는 부품으로 압력 조절과는 관계가 없다.

근거: 주행장치 — 토크컨버터·유체클러치의 구조와 작동

클러치 용량은 엔진 회전력의 두세 배 정도가 되어야 하며, 용량이 작으면 오히려 미끄러지므로 작아야 한다는 설명은 옳지 않다.

• 압력판은 클러치 스프링의 힘으로 클러치판을 플라이휠에 압착해 동력을 전달한다.
• 클러치판 허브의 비틀림 코일스프링은 접속 순간의 회전 방향 충격을 흡수한다.
• 릴리스 베어링은 영구 주유식이 많아 세척유로 씻으면 윤활제가 빠져 손상된다.

근거: 주행장치 — 마찰 클러치의 구비조건과 구성품

방열기는 실린더에서 열을 받아 뜨거워진 냉각수를 얇은 관과 냉각핀으로 흘려보내며 그 열을 바깥 공기로 버리는 부품이다.

• 냉각수를 강제로 돌려 주는 것은 물펌프이다.
• 수온에 따라 방열기로 가는 통로를 여닫아 온도를 일정하게 유지하는 것은 수온조절기이다.
• 팬벨트는 크랭크축의 힘을 물펌프·발전기·냉각팬에 전달할 뿐 오일펌프를 돌리지는 않는다.

근거: 기관 — 수랭식 냉각장치의 구성과 기능

배기행정은 배기밸브가 열린 상태에서 피스톤이 올라가며 연소가스를 밀어내는 행정이므로, 밸브가 닫힌 채 가스가 배출된다는 설명은 옳지 않다.

• 디젤기관의 흡입행정에서는 연료나 혼합기가 아니라 공기만 실린더로 들어온다.
• 압축행정에서는 두 밸브가 모두 닫혀 공기가 높은 압력과 온도로 압축된다.
• 동력행정에서는 고온으로 압축된 공기에 연료를 분사해 자기착화시켜 힘을 얻는다.

근거: 기관 — 4행정 사이클 기관의 행정별 작동과 밸브 개폐

에틸렌글리콜은 냄새가 없고 잘 증발하지 않으며 끓는점이 물보다 높아 오늘날 부동액 원액으로 가장 널리 쓰인다.

• 부동액을 섞으면 어는점이 내려가고 끓는점은 오히려 올라가므로 계절과 관계없이 넣어 둔다.
• 냉각수가 줄면 같은 농도의 냉각수를 보충해야 하며 엔진오일을 넣어서는 안 된다.
• 부동액이 도장면에 묻으면 도막을 상하게 하므로 곧바로 씻어 낸다.

근거: 기관 — 냉각수·부동액의 성질과 관리

커먼레일 안의 연료 압력을 재어 분사량과 분사시기 보정 신호로 보내는 것은 레일압력센서로, 압력에 따라 출력이 달라지는 반도체 소자를 쓴다.

• 흡기온도센서는 들어오는 공기의 온도를 재어 분사량과 분사시기를 보정한다.
• 크랭크각센서는 크랭크축의 회전각과 회전수를 검출해 기본 분사시기를 결정한다.
• 냉각수온센서는 기관 온도에 따른 연료량 증감과 냉각팬 제어 신호로 쓰인다.

근거: 기관 — 커먼레일 연료장치의 센서 종류와 기능

엔진오일은 기관을 정상 온도로 데운 뒤 빼내야 점도가 낮아져 슬러지까지 함께 빠져나오므로, 완전히 식힌 상태에서 빼야 한다는 설명은 옳지 않다.

• 오일이 우유색으로 흐려지는 것은 냉각수가 섞여 유화된 상태다.
• 피스톤링과 실린더가 마모되면 오일이 연소실로 올라가 소비가 늘고 배기가 백색을 띤다.
• 오일량이 정상인데 압력이 높으면 압력조절밸브의 고착이나 조정 불량을 의심한다.

근거: 기관 — 엔진오일의 이상 진단과 교환 방법

오일 스트레이너는 오일펌프가 오일팬에서 오일을 빨아올리는 입구에 달려 굵은 이물질을 먼저 걸러 내는 여과망이다.

• 오일 온도를 낮추는 것은 오일냉각기이며, 유압조절밸브는 유압이 규정 이상 오르지 않게 조절한다.
• 바이패스 밸브는 여과기가 막혔을 때 여과를 거치지 않고 오일을 보내 윤활이 끊기지 않게 한다.
• 실린더 벽에 남은 오일을 긁어내리는 것은 피스톤의 오일링이다.

근거: 기관 — 윤활장치의 구성과 부품별 기능

흡기다기관으로 들어오는 공기를 데워 추울 때 시동을 돕는 것은 흡기가열장치이며 히터 레인지와 흡기히터가 여기에 든다.

• 예열플러그는 예연소실식 기관의 연소실에 꽂아 그 안의 공기를 직접 데우는 장치다.
• 디콤프는 밸브를 강제로 열어 압축압력을 낮춤으로써 크랭킹을 가볍게 하는 감압장치다.
• 과급기는 흡입 공기를 압축해 밀어 넣어 출력을 올리는 장치로 시동 보조장치가 아니다.

근거: 기관 — 디젤기관의 시동 보조장치

충전 중 축전지에서 나오는 수소가스는 불이 잘 붙는 가연성 가스여서 불꽃이 튀는 작업을 곁에서 하면 폭발할 수 있다.

• 장비에 단 채 급속 충전할 때는 발전기 다이오드를 보호하기 위해 접지 케이블을 떼어 놓는다.
• 전해액 온도가 45℃를 넘으면 극판이 상하므로 온도를 확인하며 충전한다.
• 급속 충전은 극판 손상을 줄이기 위해 짧게 끝내고 통풍이 잘되는 곳에서 한다.

근거: 전기장치 — 축전지 충전 방법과 급속충전 주의사항

전해액의 온도가 낮아지면 화학반응이 더뎌져 꺼내 쓸 수 있는 용량은 오히려 줄어들므로 이 설명이 옳지 않다.

겨울철에 시동이 잘 걸리지 않는 것도 낮은 기온에서 축전지가 낼 수 있는 전기량이 줄기 때문이다.

• 용량은 방전전류와 방전시간의 곱이므로 100Ah 축전지에서 20A를 꺼내 쓰면 이론상 5시간을 쓸 수 있다.
• 극판의 수와 면적, 전해액의 양이 늘어나면 화학반응에 쓰이는 넓이가 커져 용량도 커진다.

근거: 전기장치 — 축전지 용량의 계산과 결정 인자

방전이 진행되면 양극판의 과산화납과 음극판의 해면상납이 모두 황산납으로 바뀌고, 전해액의 묽은 황산은 물이 되어 비중이 낮아진다.

• 방전이 이어지면 전해액의 비중은 올라가는 것이 아니라 내려간다.
• 납산 축전지의 방전종지전압은 셀당 1.75V이므로 12V 축전지에서는 10.5V가 된다.
• 방전 상태로 오래 두어 극판이 굳는 설페이션은 해면상납이 아니라 영구 황산납이 되는 현상이다.

근거: 전기장치 — 축전지의 충·방전 화학반응과 방전종지전압

작동유 온도계는 유압회로를 도는 작동유의 온도를 나타내며, 지침이 적색 구간에 들어가면 과열이므로 작업을 멈추고 원인을 찾아야 한다.

• 탱크에 남은 기름의 양은 계기판이 아니라 탱크에 붙은 유면계로 확인한다.
• 펌프가 만들어 내는 토출 압력은 압력계가 나타내는 값이다.
• 기관 냉각수의 온도는 수온계가 따로 나타내며 작동유 온도계와는 다른 계기다.

근거: 전기장치 — 굴착기 계기판의 계기 종류와 표시 내용

그림은 오일이 한 방울 떨어지는 모양의 엔진 오일압력 경고등으로, 윤활 유압이 규정 아래로 떨어졌다는 표시이므로 곧바로 장비를 세우고 엔진을 정지시킨 뒤 오일량과 누유를 확인해야 한다.

• 냉각수 부족이나 과열은 온도계 모양의 다른 경고등이 알리며, 뜨거울 때 방열기 캡을 열면 화상을 입는다.
• 충전계통 이상은 배터리 모양의 경고등으로 표시된다.
• 연료 부족은 주유기 모양의 표시등이 알려 준다.

근거: 전기장치 — 계기판 경고등·표시등의 의미와 조치

기체를 이용하는 축압기에는 다른 물질과 잘 반응하지 않는 질소가스를 채워, 기체가 압축·팽창하면서 유압에너지를 저장했다가 내놓도록 한다.

• 유압유의 이물질을 걸러 내는 일은 필터와 스트레이너가 맡는다.
• 흐름 방향을 바꾸어 실린더를 왕복시키는 것은 방향제어밸브의 기능이다.
• 축압기는 유량을 배분하는 장치가 아니라 충격 흡수와 맥동 감쇠, 보조 압력원으로 쓰인다.

근거: 유압 — 어큐뮬레이터(축압기)의 기능·용도·종류

블리드오프 방식은 액추에이터와 나란히 이어 놓은 유량제어밸브로 펌프 토출량의 일부를 탱크에 흘려보내 속도를 맞추는 병렬 구성이므로, 직렬로 끼운다는 설명은 옳지 않다.

• 니들밸브는 가는 관로에서 바늘 모양 밸브로 미세한 유량을 조절한다.
• 미터인 회로는 들어가는 쪽, 미터아웃 회로는 나오는 쪽 관로에 유량제어밸브를 직렬로 둔다.
• 디셀러레이션 밸브는 캠으로 통로를 서서히 좁혀 액추에이터를 부드럽게 감속·정지시킨다.

근거: 유압 — 유량제어밸브의 종류와 속도제어 회로

유압유가 뜨거워지면 점도가 떨어져 내부 누설이 늘고 펌프와 밸브의 효율은 오히려 나빠지므로, 효율이 좋아진다는 설명은 옳지 않다.

• 점도가 낮아지면 이음부와 실 부위에서 기름이 새기 쉬워진다.
• 높은 온도는 산화를 촉진해 슬러지와 자극적인 냄새를 만들며 열화를 앞당긴다.
• 온도 변화가 크면 기기 각부가 열변형되어 작동이 불안정해진다.

근거: 유압 — 유압유의 온도 상승·열화가 미치는 영향

작업하지 않는 동안 펌프의 토출유를 낮은 압력으로 탱크에 돌려보내 동력 손실과 발열을 줄이는 것이 무부하(언로드) 회로이다.

• 시퀀스 회로는 둘 이상의 액추에이터를 정해진 차례대로 움직이게 한다.
• 감압 회로는 회로의 일부만 주회로보다 낮은 압력으로 쓰게 한다.
• 재생 회로는 실린더에서 나온 오일을 들어가는 쪽에 합쳐 전진 속도를 높인다.

근거: 유압 — 유압 기본 회로의 종류와 기능

세로로 긴 타원으로 그린 기호는 유압에너지를 저장하는 축압기이므로, 이 기호를 축압기로 본 짝이 옳다.

• 원 안에 시트와 볼을 그려 한 방향으로만 흐르게 한 기호는 체크밸브다.
• 사각형 한 칸에 스프링과 파일럿 선을 붙여 그린 기호는 릴리프밸브다.
• 마름모 안에 점선을 그은 기호는 필터이며, 압력계는 원 안에 지침을 그려 나타낸다.

근거: 유압 — KS B 0054(ISO 1219-1) 유압 도면기호

베인 펌프는 로터의 홈에 든 날개가 원심력으로 케이싱 안쪽 벽에 밀착한 채 돌면서, 날개 사이 공간이 넓어졌다 좁아지는 힘으로 오일을 빨아들이고 밀어낸다.

• 경사판을 따라 피스톤이 왕복하며 오일을 밀어내는 것은 플런저 펌프다.
• 맞물려 도는 두 기어의 이 사이로 오일을 나르는 것은 기어 펌프, 나선형 축으로 밀어 보내는 것은 나사 펌프다.

베인 펌프는 맥동과 소음이 적고 날개가 닳아도 스스로 밀착되어 수명이 긴 편이다.

근거: 유압 — 유압펌프의 종류와 작동 원리

점도지수가 높은 유압유는 온도가 변해도 점도 변화가 작아 오히려 바람직한 성질이므로, 거품이 생긴 원인으로 보기 어렵다.

• 유압유가 모자라면 흡입관으로 공기가 함께 빨려 들어가 기포가 생긴다.
• 흡입 쪽 이음부가 헐거우면 낮아진 압력을 타고 공기가 새어 들어온다.
• 흡입 여과기가 막히면 흡입저항이 커져 캐비테이션이 일어나 소음과 진동이 커진다.

근거: 유압 — 유압유의 공기 혼입·기포와 캐비테이션