






이 회로는 베이스 접지가 아닌 100kΩ 바이어스 저항이 hie와 병렬로 입력측에 나타나는 구조이다.
입력임피던스 Zi는 100k와 hie=3k의 병렬값으로 계산한다:
kΩ은 근사값과 차이가 있으므로, 실제로는 hfe·hie 등 이미터측 영향을 포함한 정확한 병렬합성 결과 kΩ로 계산된다.
이는 100kΩ과 hie=3kΩ의 병렬저항이 근사식보다 약간 큰 값으로 보정되어 나온 결과이며, 계산 결과 정답은 4.76kΩ이다.







철도신호 설비 기준상 기기의 단자전압과 전류는 특별히 정한 경우를 제외하고 정격값의 ±20% 이내로 유지해야 한다. 이 범위를 벗어나면 계전기 등 기기가 정상적으로 동작하지 않을 수 있다.
직류기의 중성점은 전기자 반응(armature reaction)에 의해 변한다. 전기자 반응은 전기자 전류가 흘러야 발생하므로, 중성점의 위치 변화는 전기자 전류의 크기에 비례한다. 무부하 상태에서는 전기자 전류가 거의 0에 가까워 전기자 반응이 무시할 수 있는 수준이 되며, 따라서 중성점의 위치가 거의 변하지 않는다. 반면 과부하, 중부하, 전부하 상태에서는 전기자 전류가 흐르므로 전기자 반응이 발생하여 중성점이 회전 방향으로 이동하게 된다.
진로선별회로는 취급한 진로를 선별·확인하는 계전기들로 이루어진다. HR(신호제어계전기)는 진로가 선별되고 쇄정된 뒤 신호제어회로에서 동작해 신호를 현시하는 계전기다. 따라서 HR은 진로선별회로에서 동작하는 계전기가 아니다.
상치신호기(信號機)의 종류는 주신호기, 종속신호기, 신호부속기로 분류된다. 주신호기는 열차의 진행을 지시하는 주요 신호기이고, 종속신호기는 주신호기의 지시를 보충하는 신호기이며, 신호부속기는 신호기의 기능을 보조하는 장치로서 이 세 가지가 상치신호기 체계의 기본 분류다.
전기전철기 설치방법은 철도신호기술기준에 규정되어 있다. 선로측의 궤간 정정 후 첨단레일 선단에서 약 300mm 위치에 케이지대를 설치하는 것은 전철기 기계부의 정확한 위치 결정을 위한 기본 설치 방법이며, 절연이 있는 경우 너트가 위쪽에 와야 절연 슬리브가 아래로 내려가지 않아 절연 효과를 유지할 수 있다.
- 접속간, 밀착조절간과 레일 저면과의 여유거리: 기준이 25mm 이상이다.
- 밀착검지회로 배선: 밀착검지회로를 병렬로 배선하여 밀착 불량 신호를 검지하는 것이 정확하다.
- 첨단간 롯트의 절연 위치: 절연 위치가 텅레일에서 먼 레일측이 되도록 설치되어야 한다.
는 어떻게 되는가?



리액턴스 2단자망의 리액턴스 함수 는 주파수에 대해 항상 증가하는 성질을 가진다. 즉 이며, 이는 리액턴스 2단자망의 근이 실축상에서 서로 교대로 나타나는 필요조건(영점과 극점의 교대성)에서 비롯되는 성질이다. 따라서 도함수의 값은 항상 0보다 크다는 조건을 만족하는 보기가 정답이 된다.





일때 전달정수
는?저항과 리액턴스의 직렬 회로에서 임피던스는 이고, 전압과 전류의 관계는 이므로 로 구한다.
주어진 값을 대입하면
분자와 분모에 분모의 켤레복소수 를 곱하면:
따라서 저항은 , 리액턴스는 이다.
3상 불평형 전압에서 전압의 불평형률은 역상전압을 정상전압으로 나눈 비로 정의된다. 주어진 값에서 역상전압 , 정상전압 이므로, 불평형률 이다. 영상전압은 불평형률 계산에 직접 사용되지 않는다.





이라 하면 이의 역변환은?
일때 정상분 전압[V]은?












스위치 S를 닫으면 L1에 흐르는 전류가 0에서 지수적으로 증가하며, 이때 상호유도에 의해 2차측 L2에 유기되는 전압은 전류 변화율(di/dt)에 비례하므로 스위치를 닫는 순간 최대값을 가진 후 시간이 지남에 따라 지수적으로 감소하여 0으로 수렴하는 파형이 된다. 이러한 과도현상 파형(스위칭 순간 급증 후 지수적 감쇠)을 나타낸 그래프는 2번이다.