





철도신호에서 HR은 신호기의 현시를 제어하는 신호제어계전기다. 반면 TR은 궤도회로의 열차 점유 여부를 검지하는 궤도계전기다.
수도권 4현시 신호는 정지(R)·주의(Y)·감속(YG)·진행(G)의 4가지 현시를 쓴다. 정지신호는 ATS 속도 조건에 따라 R0(절대정지)와 R1(허용정지)로 구분하므로 배열은 R0, R1, Y, YG, G이다. YY(경계)는 5현시에서 쓰는 현시다.
ATO(자동열차운전장치)는 열차의 출발·가속·감속·정위치 정차를 자동으로 수행하므로 속도를 자동으로 높일 수 있다. ATS(자동열차정지장치)는 제한을 넘으면 제동만 걸 뿐 가속 기능이 없다. ABS는 자동폐색, ARC는 진로 자동제어와 관련된 장치다.
컴퓨터제어(CM)는 CTC의 표준 제어방법이 아니며, 실제 철도 제어 체계에서 공식적으로 구분되는 카테고리가 아니다.
열차집중제어장치(CTC, Centralized Traffic Control)의 제어방법은 자동제어(Auto 모드), 판넬제어(LDM, Local Display Module), 콘솔제어(CCM, Console Control Mode) 세 가지로 구분된다.
- 자동제어는 운영자 개입 없이 시스템이 자동으로 신호와 분기기를 제어한다.
- 판넬제어는 현지 판넬에서 직접 수동으로 제어한다.
- 콘솔제어는 중앙 콘솔에서 운영자가 수동으로 제어하는 방식이다.








로 주어지는 2단자회로에 직류전류원 15[A]를 가할 때 이 회로의 단자전압 [V]은?
Y결선 전원의 한 상 전압 는 기본파(1차)와 3차 고조파의 합이다. 대칭 3상 회로에서 3차 고조파는 모든 상에 동일하게 나타나므로 선간전압에는 영향을 주지 않는다.
기본파 성분만으로 상전압 실효값을 구하면: (진폭 220에 대응), 3차 고조파 성분: . 상전압의 실효값은 이다.
선간전압은 기본파만 고려되므로 (3차 고조파는 상간 위상 관계가 없음) 이다. 3차 고조파는 선간전압에 나타나지 않으므로, 선간전압의 실효값은 이다.


[A]이다.
[A]이다.
이다.
을 이용하여 ①
및 ②
를 구하면?










