경유 자동차의 주요 배출 오염물질은 매연, 입자상물질, 질소산화물이며, 알데히드는 대표적인 경유 배출 오염물질과 거리가 가장 멀다.
연료의 보관성은 LPI와 믹서 방식 모두 액상 LPG를 저장탱크에 보관하므로 차이가 없으며, 따라서 "연료의 보관성 향상"은 LPI의 장점이 아니다.
LPI(Liquid Phase Injection) 방식은 액상 상태의 LPG를 실린더 내에 직분사하는 방식으로, 믹서 방식(기화기에서 기화 후 혼합)과 비교할 때의 장점을 검토해야 한다. 반면 LPI 방식은 다음과 같은 장점이 있다.
- 역화 발생 문제 개선: 기화기를 거치지 않아 역화가 발생하지 않는다.
- 겨울철 냉간 시동성 향상: 저온에서도 액상 연료를 직접 분사하므로 냉간 시동성이 우수하다.
- 정밀한 공연비 제어로 연비 향상: 연료분사 타이밍과 량을 정밀하게 제어할 수 있어 공연비 최적화로 연비를 향상시킬 수 있다.
흡기중량 유량은 질량 = 체적 유량 × 밀도 공식으로 구한다. 먼저 체적 유량을 계산하면, 2행정 기관에서는 크랭크축이 1회전할 때마다 1사이클이 완성되므로
이다.
여기서 , , 을 대입하면
이다.
질량 유량은
이다.
과급기(터보차저·슈퍼차저)는 흡입 공기를 압축해 밀도를 높인 뒤 실린더에 공급하므로, 행정체적이나 회전속도를 바꾸지 않고도 흡기효율(체적효율)을 높인다. EGR 밸브는 배기가스를 재순환시켜 NOx를 줄이는 장치이고, 공기여과기는 흡입 공기의 먼지를 거르는 장치이다. 흡기관의 진공도는 흡기 저항을 나타낼 뿐이어서 흡기효율을 높이는 수단이 아니다.
※ 정답 정정(2026-09-23): 종전 등록 정답 2번을 1번으로 바로잡았습니다. 행정체적·회전수를 바꾸지 않고 흡입 공기량(체적효율)을 높이는 수단은 과급(supercharging)이다. EGR은 배기가스를 흡기에 섞어 신기 흡입량을 줄이고 NOx 저감이 목적이므로 흡기효율을 오히려 낮춘다. 해설의 'EGR이 잔존가스 감소' 원리는 허구.
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