09년 2회차

전선류는 동력을 전달하는 전기 배선일 뿐, 타워크레인의 주요 구조부로 분류되지 않는다.

주요 구조부는 하중을 지지하거나 크레인의 골격을 이루는 기계적 부위를 가리키며, 전선류는 이러한 구조체가 아니라 전력을 공급하는 부수 설비에 해당한다.

• 브레이크는 권상·선회 등의 동작을 제어하는 핵심 기계 장치로 주요 구조부에 포함된다.
• 훅 등의 달기기구는 하중을 직접 매다는 부분으로 주요 구조부에 해당한다.
• 윈치와 균형추는 각각 권상 동력과 균형을 담당하는 주요 구조부다.

특별고압은 7000V를 초과하는 전압을 말한다.

전압은 크기에 따라 저압·고압·특별고압으로 나뉘며, 저압을 넘고 7000V 이하인 구간이 고압, 7000V를 넘는 구간이 특별고압이다.

• 600V는 교류에서 저압과 고압을 가르는 경계값이어서 특별고압의 기준이 아니다.
• 750V는 직류에서 저압과 고압을 가르는 경계값이다.
• 20000V는 특별고압에 속하는 전압일 뿐, 특별고압이 시작되는 최소 기준은 아니다.

전동기 시동전류처럼 짧은 시간 흐르는 약간의 과전류에도 동작해야 한다는 것은 과전류 차단기의 요구 성능이 아니다.

시동전류는 정상적인 기동 과정에서 잠깐 나타나는 현상이므로, 차단기가 여기에 민감하게 반응해 매번 트립되면 오히려 정상 운전을 방해하는 불필요한 차단이 된다.

• 과전류가 장시간 지속될 때 동작하는 것은 실제 이상 상태를 걸러내기 위한 정상적인 요구 성능이다.
• 과전류가 커질수록 짧은 시간 안에 동작하는 것은 큰 이상 전류로부터 신속히 보호하기 위한 성능이다.
• 큰 단락 전류에는 순간적으로 동작하는 것은 단락 사고 시 즉각 회로를 차단하기 위한 핵심 성능이다.

배선용 차단기의 기본 구조는 개폐기(접점), 과전류 트립장치(열동식·전자식), 단자(접속부)로 구성되며, 퓨즈는 독립적인 과전류 보호기기로서 차단기의 구성 요소가 아니다. 퓨즈는 차단기와 달리 동작 후 교체가 필요하고 물리적 구조가 전혀 다르므로, 차단기의 기본 구조에 해당되지 않는다.

앵커 셋팅 수평도를 ±5mm로 잡는 것은 기초 앵커 설치에서 허용되는 범위보다 느슨한 기준이다.

앵커의 수평도는 타워크레인 전체의 수직도와 안정성에 직결되므로, 실제로 요구되는 허용오차보다 큰 편차를 기준으로 삼는 것은 옳지 않다.

• 지내력을 접지압 이상으로 확보하는 것은 지반이 크레인 하중을 견디도록 하는 기본 조건이다.
• 버림 콘크리트를 치거나 지반을 다지는 것은 기초의 침하나 불균등 침하를 막기 위한 정상 절차다.
• 구조 계산 후 충분한 수의 파일을 항타하는 것은 지지력을 확보하기 위한 타당한 방법이다.

접지판에 연결하는 알루미늄선을 30mm² 이상으로 한다는 설명이 틀렸다.

30mm²는 동선을 쓸 때의 굵기 기준이며, 알루미늄은 동보다 도전율이 낮아 같은 성능을 내려면 동선보다 더 굵은 도선을 써야 한다.

• 지상 높이 20m 이상인 타워크레인에 피뢰 접지를 하는 것은 낙뢰로부터 크레인과 작업자를 보호하기 위한 조치로 옳다.
• 접지저항을 10Ω 이하로 유지하는 것은 낙뢰·누전 전류를 대지로 원활히 흘려보내기 위한 기준으로 옳다.
• 피뢰도선과 접지극을 용접으로 고정하는 것은 연결부의 저항 증가나 이탈을 막는 방법으로 옳다.

붐 전도방지장치는 T형(수평지브형) 타워크레인의 방호장치에 해당하지 않는다.

붐 전도방지장치는 붐을 세우고 눕히는 기복 동작을 하는 크레인에서 붐이 뒤쪽으로 넘어가는 것을 막는 장치로, 지브가 수평으로 고정되어 기복하지 않는 T형에는 필요하지 않다.

• 권과 방지장치는 훅이 지나치게 감겨 올라가는 것을 막는 장치로 T형 타워크레인의 방호장치다.
• 과부하 방지장치는 정격 하중을 넘는 인양을 막아 전도나 구조 손상을 예방하는 방호장치다.
• 비상 정지장치는 위급 상황에서 모든 동작을 즉시 멈추게 하는 방호장치다.

유압 탱크의 오일을 빨아들여 유압 회로로 밀어내는 기기는 유압펌프이다.

유압펌프는 오일에 압력과 유량을 부여해 밸브 쪽으로 이송하는 동력원 역할을 하므로, 질문에서 설명하는 기능과 정확히 일치한다.

• 액추에이터는 유압 에너지를 받아 실제 운동으로 바꿔주는 출력 장치로, 오일을 흡입해 보내는 기능과는 반대되는 역할이다.
• 유압 밸브는 오일의 흐름 방향이나 압력, 유량을 제어하는 장치일 뿐 오일을 직접 빨아들여 보내는 기능은 하지 않는다.
• 오일 쿨러는 유압유의 온도를 낮추는 장치로 오일의 이송과는 무관하다.

기복(Jib-Luffing)장치는 지브의 상하 각도를 조절하여 작업반경을 제어하는 장치다. 보기 1, 3, 4는 모두 기복장치의 올바른 설명으로, 지브의 최고·최저각을 제한하는 구조를 가지며 기복각 조절로 작업반경을 조정하고 경계각 차단 기능이 있다. 보기 2는 타워크레인의 높이를 조절하는 것이 아니라 지브의 각도를 조절하는 장치이므로 틀린 설명이다. 타워크레인의 높이 조절은 주로 수직 상승 장치(lifting mechanism)에 의해 이루어진다.

모멘트 공식 M = P×L에서 P는 힘, L은 힘이 작용하는 점까지의 거리를 뜻한다.

모멘트는 힘과 그 힘이 작용하는 팔의 길이를 곱해 구하는 값이므로, P는 힘, L은 길이여야 모멘트의 정의와 맞아떨어진다.

• P를 길이로, L을 면적으로 보는 조합은 힘의 요소가 빠져 있어 모멘트의 정의와 맞지 않는다.
• P를 무게로, L을 체적으로 보는 조합도 모멘트가 힘과 거리의 곱이라는 정의에서 벗어난다.
• P를 부피로, L을 길이로 보는 조합 역시 힘의 개념이 빠져 있어 모멘트를 나타내는 조합이 될 수 없다.

기복은 지브가 수직면 내에서 각도를 바꾸는 운동을 말한다.

지브의 경사각을 올리거나 내리면 작업 반경이 달라지는데, 이 각도 변화 자체가 기복 운동의 정의에 해당한다.

• 수직축을 중심으로 도는 운동은 선회를 설명한 것으로 기복과는 다른 운동이다.
• 거더 레일을 따라 트롤리가 이동하는 것은 횡행에 해당하는 설명으로 기복이 아니다.
• 화물을 마스트 쪽으로 당기거나 밀어내는 설명도 트롤리의 위치 이동, 즉 횡행을 가리키는 것이라 기복의 정의와 다르다.

선회·주행 시의 관성을 역전류를 걸어서 멈추는 방법은 트랙 관리와 관련된 올바른 설명이 아니다.

역전류로 급제동하면 모터와 구동계에 큰 전기적·기계적 충격이 가해져 고장이나 탈선으로 이어질 수 있어, 정지는 브레이크 등 정상적인 제동 방식으로 이뤄져야 한다.

• 트랙의 접지 여부를 확인하는 것은 감전 사고를 막기 위한 점검 항목이다.
• 레일트랙이 설치기준에 맞게 시공되었는지 점검하는 것은 탈선을 막기 위한 필수 절차다.
• 크레인을 움직이기 전에 레일트랙 위 장애물을 점검하는 것은 충돌·탈선 사고를 예방하는 조치다.

지브가 바람의 영향을 최소로 받도록 자유롭게 돌게 하여 본체를 보호하는 장치는 선회 브레이크 풀림장치(자유 선회 장치)이다.

비가동 시 선회 브레이크를 풀어두면 지브가 바람이 부는 방향으로 자연스럽게 돌아가면서 받는 풍압 면적이 최소화되어 전도·손상 위험이 줄어든다.

• 충돌방지장치는 인접한 다른 크레인과의 충돌을 막는 장치로 풍하중과는 무관하다.
• 와이어로프 이탈방지장치는 로프가 도르래에서 벗어나는 것을 막는 장치로 지브의 풍압 면적과 무관하다.
• 트롤리정지장치는 트롤리의 이동 범위를 제한하는 장치로 바람에 의한 지브 보호 기능이 없다.

옥외에 설치되는 타워크레인은 높이 60m 이상인 경우 항공등(항공장애표시등)을 설치해야 한다.

구조물의 높이가 항공기 운항에 지장을 줄 수 있는 수준에 이르면 야간·저시정 상황에서 위치를 인지시키기 위해 항공등 설치가 요구된다.

• 30m 이상은 항공등 설치가 요구되는 기준 높이에 못 미치는 값이다.
• 40m 이상도 설치 기준 높이보다 낮은 값이다.
• 50m 이상 역시 설치 기준 높이보다 낮은 값이다.

선회나 트롤리 이동 중 장애물 걸림이 우려된다는 이유로 가이 로프 사용을 생략하는 것은 중량물의 흔들림·회전을 막는 조치로 볼 수 없다.

가이 로프는 장애물과의 접촉 위험을 함께 관리하며 사용하는 것이 원칙이고, 우려가 있다고 유도 로프를 생략하면 하중의 회전을 억제할 수단이 사라진다.

• 길이가 긴 물체나 대형 중량물을 가이 로프로 유도하는 것은 회전을 막는 정상적인 조치다.
• 작업 여건에 따라 여러 개의 가이 로프로 유도하는 것도 흔들림 방지 조치에 해당한다.
• 가이 로프로 섬유벨트를 이용하는 것은 유도 작업에 적합한 방법이다.

유압실린더가 한 개인 텔레스코핑 작업에서 실린더와 메인 지브가 같은 방향인지 확인한다는 설명은 잘못된 준비 사항이다.

단일 실린더 방식에서는 유압실린더(텔레스코핑 케이지의 유압장치)가 카운터 지브 쪽에 오도록 맞춰 균형을 잡아야 하므로, 메인 지브와 같은 방향으로 맞추는 것은 반대다.

• 유압장치의 압력 점검과 확인은 상승 작업 전 반드시 해야 할 사항이다.
• 유압유니트와 실린더의 작동 상태 점검도 사전 준비에 포함되는 사항이다.
• 유압펌프를 무부하로 2~3회 작동시켜 공기를 빼고 무부하 압력을 점검하는 것도 표준 준비 절차다.

좌우로 잡아당기는 인장하중을 받으면 강재의 폭은 감소하려고 합니다.

그림에서 강재 양 끝에 바깥쪽을 향한 화살표(오른쪽에 p = 하중)가 있어 길이 방향으로 늘어나는 인장 상태이고, 폭은 위아래 치수로 표시되어 있습니다. 재료는 하중 방향으로 늘어나면 그 직각 방향(폭)으로는 줄어드는 성질(가로 변형, 푸아송 효과)이 있습니다.

• 변화없음: 인장을 받으면 가로 방향으로도 변형이 생기므로 틀립니다.
• 증가함: 폭이 늘어나는 것은 양쪽에서 누르는 압축하중일 때입니다.
• 감소 후 증가함: 같은 방향의 인장하중에서 가로 변형의 방향이 도중에 바뀌지 않습니다.

힘의 3요소는 작용점, 방향, 크기이며 속도는 여기에 포함되지 않는다.

힘은 크기와 방향을 가지는 벡터량으로, 어디에 작용하는지를 나타내는 작용점까지 합쳐 세 요소로 정의된다.

• 작용점은 힘이 물체에 작용하는 위치를 나타내는 요소다.
• 방향은 힘이 작용하는 방향을 나타내는 요소다.
• 크기는 힘의 세기를 나타내는 요소다.

트롤리 로프 꼬임 방지장치는 트롤리에 관련된 안전장치가 아니다.

와이어로프 꼬임 방지장치는 권상 로프 계통에 쓰이는 장치이고, 트롤리 안전장치는 로프 파단 시 트롤리를 잡아 주는 장치와 이동 범위를 제한·완충하는 장치로 이루어진다.

• 트롤리 로프가 파단되었을 때 트롤리를 멈추게 하는 장치는 트롤리 안전장치에 해당한다.
• 트롤리 내외측 제한장치(리밋 스위치)도 트롤리 안전장치에 해당한다.
• 최소·최대 반경 위치에서 충격을 흡수하고 정지시키는 장치도 트롤리 안전장치에 해당한다.

정격하중의 1.05배 이상 권상 시 작동하는 방호장치는 과부하 방지 장치이다.

과부하 방지 장치는 실제 권상 하중을 감지해 정격하중을 초과하면 권상 동작을 자동으로 정지시켜 구조물 손상을 막는다.

• 권상·권하 방지 장치는 훅의 상한·하한 위치를 제한하는 장치로 하중의 크기와는 무관하다.
• 트롤리 로프 안전 장치는 트롤리 이동용 로프의 이상을 감지하는 장치다.
• 훅 해지 장치는 슬링이 훅에서 이탈하지 않도록 막는 장치다.

줄걸이 작업용 보조용구의 기능은 줄걸이 용구와 인양물을 보호하는 것이다.

모서리 보호대와 같은 보조용구는 로프·체인이 인양물 모서리에 직접 눌리는 것과 인양물 표면 손상을 막기 위해 사용한다.

• 보조용구가 한 줄에 걸리는 장력을 높이는 기능은 없다.
• 보조용구를 쓴다고 줄걸이 각도가 낮아지지는 않는다.
• 로프의 늘어짐 현상을 줄이는 것도 보조용구의 기능이 아니다.

트롤리 이동 내외측 제어장치(리밋 스위치)는 지브 섹션의 시작과 끝 지점에 설치되어 트롤리의 이동 범위를 제한한다.

트롤리가 안쪽(내측)과 바깥쪽(외측) 끝단에 도달하기 전에 감지해 정지시켜야 하므로 이동 경로의 양 끝단이 제어 위치가 된다.

• 지브 섹션의 중간은 트롤리가 정상 주행하는 구간이라 제어장치를 둘 필요가 없다.
• 카운터 지브 끝 지점은 트롤리가 이동하는 메인 지브 구간이 아니다.
• 트롤리 정지 장치는 제어 위치가 아니라 별도의 장치 명칭이다.

트롤리의 이동은 지브 길이 방향의 정상적인 운동으로서, 적절한 설계와 유지보수 하에서는 지브 절손과 직접적 인과관계가 없으므로 지브 절손 원인과 가장 거리가 멀다.

타워크레인 지브(boom) 절손의 직접적 원인들을 검토하면, 지브에 작용하는 수평·수직 응력이 핵심이다.

• 인접 시설물과의 충돌: 지브에 직접 충격력을 가한다.
• 정격하중 이상의 과부하: 지브의 굽음응력을 초과시킨다.
• 지브와 달기기구의 충돌: 지브에 국부 손상을 유발한다.

무선통신은 수신호와 반드시 함께 사용해야 하는 것은 아니며, 통신 상태가 불량할 때 보완 수단으로 수신호를 사용한다.

무선통신이 원활하면 그것만으로 신호 전달이 가능하고, 통신이 원활하지 못한 경우에 한해 수신호로 전환·병행한다.

• 조용한 지역에서 무선통신이 효과적으로 활용된다는 설명은 타당하다.
• 무선통신이 만족스럽지 못하면 수신호로 전환한다는 설명도 타당하다.
• 통신과 육성이 간결·단순·명확해야 한다는 것도 무선통신의 기본 원칙이다.

신호수가 팔을 아래로 뻗고 집게손가락을 아래로 향해 원을 그리는 동작은 훅을 아래로 내리라는 신호이다.

손가락으로 원을 그리는 동작에 아래 방향을 결합해 권상·권하 방향을 구분하는 표준 수신호 방식이다.

• 훅을 위로 올리는 신호는 손가락을 위로 향해 원을 그리는 동작으로 구분된다.
• 훅을 그 자리에 유지시키는 신호는 별도의 정지 동작으로 표현된다.
• 훅을 천천히 올리고 내리는 신호는 다른 손 모양으로 구분되는 별개의 동작이다.

위험 상황에서는 신호수가 아닌 낯선 사람이 보낸 정지 신호라도 일단 무조건 정지시키고 이후에 상황을 확인해야 한다.

정지 신호는 누구에게서 나왔든 즉시 따르는 것이 안전 제일 원칙이며, 확인은 정지한 뒤에 해도 늦지 않는다.

• 운전자가 스스로 주위를 확인한 뒤 정지하는 것은 위험 상황에서 대응이 늦어질 수 있다.
• 신호수가 아니라는 이유로 무시하고 운전을 계속하는 것은 위험을 방치하는 행동이다.
• 지정 신호수의 신호만 기다리며 그대로 작업을 계속하는 것도 위험을 키운다.

옥외에 설치된 주행 크레인의 원동기 출력 기준은 미끄럼방지·고정장치가 설치된 위치까지 매초 16m의 풍속을 견디며 주행할 수 있어야 한다는 산업안전보건기준에 규정된 내용이다. 이는 크레인이 강풍 상황에서도 안정적으로 작동하고 전도되지 않도록 하기 위한 최소 기준으로, 주행 크레인의 안전성을 확보하는 핵심 요구사항이다.

벽체에서 완전히 분리된 갱폼을 인양하는 작업은 타워크레인으로 수행할 수 있는 정상적인 양중작업이다.

타워크레인은 매단 하중을 수직으로 들어 올리는 용도이며, 인양물이 다른 구조물에서 완전히 분리되어 하중을 예측할 수 있을 때만 인양할 수 있다.

• 물체를 파괴할 목적의 작업은 크레인의 인양 용도를 벗어난다.
• 하중을 땅에서 비스듬히 끌어당기는 작업은 로프와 지브에 옆 방향 하중을 걸어 금지된다.
• 땅 속에 박힌 하중을 인양하는 작업은 실제 하중을 예측할 수 없어 금지된다.

타워크레인의 해체 일정을 확인하는 것은 일상적인 안전 운전 준수사항에 해당하지 않는다.

안전 운전 준수사항은 매 작업 전 장비 상태를 점검하는 행위를 가리키며, 해체 일정은 별도의 공정 관리 사항이다.

• 구동부분의 윤활 상태 확인은 운전 전 점검해야 할 사항이다.
• 브레이크 작동 상태 확인도 안전 운전을 위한 필수 점검 사항이다.
• 각종 안전장치의 이상 유무 확인도 운전자가 준수해야 할 사항이다.

훅 상승 중 로프에 장력이 걸려 일단 정지했을 때 확인할 사항에 권과방지장치의 정상 작동 여부는 포함되지 않는다.

권과방지장치는 훅의 상한 위치를 제한하는 장치로 운전 전에 점검하는 항목이며, 장력이 걸렸을 때 확인하는 화물 상태 점검과는 별개다.

• 줄걸이용 와이어로프에 걸리는 장력이 균등한지 확인하는 것은 장력이 걸렸을 때 반드시 확인할 사항이다.
• 화물이 붕괴될 우려가 없는지 확인하는 것도 정지 후 점검할 사항이다.
• 보호대가 벗겨질 우려가 없는지 확인하는 것도 정지 후 점검할 사항이다.

엮어 넣기로 고리(아이)를 만들 때 엮어 넣는 적정 길이는 와이어로프 지름의 30~40배 정도로 한다.

엮어 넣는 구간이 짧으면 하중을 받을 때 스트랜드가 빠져나와 고리가 풀릴 수 있으므로, 지름의 30~40배 정도를 충분히 겹쳐 엮어 마찰과 물림으로 하중을 견디게 한다.

당기는 힘은 25 t입니다.

그림에서 하물(200T)이 달린 아래 블록의 시브 4개에 걸린 로프 가닥을 세면, 양쪽 거더 고정점에서 내려온 가닥 2개, 위쪽 시브 2개와 연결된 가닥 4개, 가운데 균형 시브를 감아 내려온 가닥 2개로 모두 8가닥이 하중을 나눠 받습니다.

마찰과 기구 무게를 무시하면 한 가닥의 장력 = 하중 ÷ 가닥 수입니다.
$T = \dfrac{200\,\text{t}}{8} = 25\,\text{t}$

• 28.57 t: 200을 7로 나눈 값으로, 가닥 하나를 빠뜨린 결과입니다.
• 40 t: 200을 5로 나눈 값으로 가닥 수가 그림과 맞지 않습니다.
• 100 t: 200을 2로 나눈 값으로, 두 가닥으로만 매단 경우입니다.

여러 가닥의 소선을 꼬아 합친 단위를 스트랜드(strand)라고 한다. 와이어로프는 이 스트랜드 여러 개를 다시 심강(core) 둘레에 꼬아 만든 구조이다.

• 심강은 스트랜드 안쪽 중심에 넣어 로프의 형태를 유지시켜 주는 부분이다.
• 소선은 스트랜드를 이루는 낱개의 강선을 가리킨다.
• 공심은 로프 중심이 비어 있는 구조를 뜻하는 말로, 소선을 꼬아 합친 단위와는 다르다.

와이어로프 단말 가공법 중 소켓(Socket) 가공이 로프 강도를 가장 잘 유지하는 효율적인 방법이다.

소켓 가공은 로프 끝을 합금이나 압착으로 고정해 로프 원래 강도에 가깝게 유지시키는 반면, 웨지·클립은 로프를 꺾어 고정하는 방식이라 강도 저하가 상대적으로 크다.

• 심블은 로프 고리 형태를 유지시켜 마모를 줄이는 부속일 뿐 단말 고정 자체의 효율을 높이는 가공법은 아니다.
• 웨지 가공은 쐐기로 고정하는 방식으로 소켓보다 강도 유지율이 낮다.
• 클립 가공은 여러 개의 클립으로 조여 고정하는 방식으로 소켓보다 강도 유지율이 낮다.

권상용 체인은 링크 단면의 지름 감소가 제조 시 대비 10% 이하여야 계속 사용할 수 있다.

지름 감소는 체인의 마모 정도를 나타내는 지표로, 이 기준을 넘어서면 체인의 강도가 저하되어 폐기 대상이 된다.

• 5%는 정해진 기준값보다 낮은 값이다.
• 15%는 정해진 기준값을 초과한 값이다.
• 20%도 정해진 기준값을 초과한 값이다.

같은 굵기의 로프에서 소선이 가늘고 수가 많을수록 유연성과 강도를 동시에 확보하게 됩니다.

와이어로프에서 소선(strand)이 가늘수록 개수가 많아지면 굽힘에 대한 저항이 작아져 유연성이 향상됩니다. 이는 소선이 가는 것이 개별 소선의 곡률 반경을 작게 하여 로프 전체의 유연성을 증대시키기 때문입니다.

동시에 가는 소선 여러 개가 서로 밀접하게 배열되면서 접촉면적이 증가하고 마찰력이 커져 강도가 높아지며, 소선 간 응력 분산도 더 효율적으로 이루어집니다.

줄걸이 작업의 안전 원칙을 묻는 문항으로, 정답 3번 "큰 짐 위에 작은 짐을 얹어서 짐이 떨어지지 않도록 한다"는 적재·고정 방법으로 절대 금지된다. 작은 짐을 큰 짐 위에 얹으면 작업 중 미끄러지거나 낙하할 위험이 크며, 줄걸이 작업에서는 각 짐을 개별 고정하여 운반해야 한다. 1번 매다는 각도 60° 이내, 2번 전도 시 충분한 공간 확보, 4번 중심 이동 시 로프 미끄럼 방지는 모두 표준적인 안전 수칙이다.

소선 단선 기준은 전체 소선수의 10% 이상이거나 인접한 3개 소선 이상이 단선될 때 교환하는 것이 정기준인데, 문항에서 50%로 제시하여 기준을 지나치게 높게 잘못 설정했다.

와이어 손상 분류 기준에서 소선 단선의 교환 기준을 확인하는 문항이다.

• 마모에 의한 직경 감소 7% 이상일 때 교환하는 것으로 맞다.
• 과하중 시 내·외층 소선의 접촉으로 피로현상이 발생하는 것으로 맞다.
• 열 영향으로 강도 저하 시 강철심 300℃까지 사용 가능한 것으로 맞다.

A의 거리는 약 31 cm입니다.

그림에서 작은 축(길이 30cm, W₁ = 3kg)의 중심 G₁과 큰 축(길이 50cm, W₂ = 11kg)의 중심 G₂ 사이가 40cm이고, A는 G₁에서 전체 무게중심 G까지의 거리입니다.

G₁을 기준으로 모멘트 평형을 세우면
$A = \dfrac{W_2 \times 40}{W_1 + W_2} = \dfrac{11 \times 40}{3 + 11} = \dfrac{440}{14} \approx 31.4\,\text{cm}$

• 약 20 cm: G₁–G₂ 거리의 절반으로, 두 무게가 같을 때의 값입니다.
• 약 38 cm: 무게중심이 G₂에 지나치게 가까워 계산값과 맞지 않습니다.
• 약 25 cm: 계산값 약 31.4cm와 맞지 않습니다.

오른손으로 왼손을 감싸고 2~3회 작게 흔드는 동작은 기다려라를 뜻하는 표준 수신호다.

양손을 맞잡아 움직임을 멈춘 모양으로 다음 신호가 있을 때까지 동작을 멈추고 대기하라는 의미를 전달한다.

• 천천히 이동은 이동 방향을 가리키는 신호를 느리게 하는 별개의 신호로, 손을 감싸 흔드는 동작이 아니다.
• 신호불명은 운전자가 손바닥을 안쪽으로 하여 얼굴 앞에서 흔드는 응답 신호다.
• 기중기 이상발생은 운전자가 이상을 알리는 신호로, 신호수가 손을 감싸 흔드는 이 동작과 다르다.

두 대 이상의 타워크레인이 중첩되어 설치되는 경우 최소 안전 이격거리는 2m이다.

지브나 카운터 지브가 서로 겹치는 구간에서 최소한의 간격을 확보해야 충돌 위험을 줄일 수 있다.

• 1m는 정해진 이격거리보다 좁은 값이다.
• 3m는 정해진 이격거리보다 넓은 값이다.
• 4m도 정해진 이격거리보다 넓은 값이다.

너트가 회전하지 않을 때까지 토크 값을 초과해서 조이는 것은 고장력 볼트의 올바른 관리요령이 아니다.

고장력 볼트는 지정된 토크 값에 맞춰 체결해야 하며, 이를 초과해 조이면 볼트나 나사산이 손상되어 오히려 체결력이 저하될 수 있다.

• 마스트 조임 시 토크렌치를 사용하는 것은 올바른 방법이다.
• 나사선과 너트에 적당량의 그리스를 발라주는 것도 올바른 관리요령이다.
• 볼트·너트의 느슨함 방지를 위한 정기 점검도 올바른 관리요령이다.

이동식 크레인 운전자를 확인하는 것은 타워크레인 해체 시 이동식 크레인을 선정하는 조건이 아니다.

이동식 크레인 선정은 해체 부재를 안전하게 들어 올릴 수 있는 능력, 즉 권상 높이·중량·작업 반경 등 장비 스펙을 기준으로 한다.

• 최대 권상높이는 해체 부재를 들어 올릴 수 있는지를 결정하는 선정조건이다.
• 가장 무거운 부재 중량은 이동식 크레인의 정격하중을 결정하는 선정조건이다.
• 이동식 크레인의 선회 반경도 작업 위치를 고려한 선정조건이다.

타워크레인 해체작업에서 가장 먼저 선행되어야 할 사항은 메인 지브와 카운터 지브의 평행(균형)을 유지하는 것이다.

지브 간 균형이 맞지 않은 상태에서 볼트를 풀면 한쪽으로 하중이 쏠려 전도나 낙하 사고로 이어질 수 있으므로 균형 확보가 먼저다.

• 마스트와 볼 선회 링서포트 연결 볼트 해체는 균형이 확보된 이후 진행하는 단계다.
• 마스트 체결 볼트 해체도 균형 확보 이후 순차적으로 진행하는 단계다.
• 카운터 지브의 해체 및 정리도 균형을 유지한 다음에 이루어지는 단계다.

마스트 상승 및 해체작업은 크레인의 구조 안정성이 가장 중요한 작업이므로 크레인의 균형을 유지하는 것이 특히 주의해야 할 사항이다. 마스트가 상승하거나 해체될 때 불균형이 발생하면 전복이나 붕괴의 위험이 극대화되기 때문이다. 2번 콘트롤러 성능, 3번 볼트 점검은 일반적인 정기 유지관리 항목이고, 4번 통화는 현장 소통일 뿐 마스트 작업의 핵심 안전 요소가 아니다.

텔레스코핑 작업에서 유압실린더의 위치가 카운터 지브의 반대방향이어야 한다는 설명은 옳지 않다.

마스트를 밀어 올리는 유압실린더는 카운터 지브 쪽 방향에 위치해야 균형 있게 상승 작업을 수행할 수 있다.

• 제조자 및 설치업체가 작성한 표준 작업 절차를 따르는 것은 반드시 준수해야 할 사항이다.
• 작업 중 양쪽 지브의 균형을 유지하는 것도 반드시 준수해야 할 사항이다.
• 순간 최대풍속 제한 기준을 지키는 것도 반드시 준수해야 할 사항이다.

클라이밍(상승) 작업 사전검토에서 카운터 지브 밸러스트 중량의 가감 여부는 필수 검토 항목이 아니다.

클라이밍 작업의 사전검토는 크레인을 안전하게 높이 올리기 위한 구조·부재 검토에 초점이 맞춰지며, 밸러스트 중량 조정은 별도로 다루는 사항이다.

• 클라이밍 타워크레인의 설계개요 검토는 사전검토에 반드시 포함되는 항목이다.
• 가설지지 프레임의 구성 검토도 사전검토에 포함되는 항목이다.
• 클라이밍 부재 및 접합부의 검토도 사전검토에 포함되는 항목이다.

조종석이 설치되지 아니한 정격하중 3톤 타워크레인은 조종업무 취업제한 적용대상에서 제외된다.

취업제한 규칙은 타워크레인 조종업무를 대상으로 하되 조종석이 없는 소형 타워크레인은 적용대상에서 뺀다.

• 조종석이 설치된 정격하중 1톤 타워크레인은 적용대상에 해당한다.
• 조종석이 설치된 정격하중 2톤 타워크레인도 적용대상에 해당한다.
• 조종석이 설치된 정격하중 3톤 타워크레인도 적용대상에 해당한다.

전원의 공급위치는 타워크레인 해체를 위해 설치 시부터 숙지해야 할 필수 요소로 보기 어렵다.

해체 시 숙지해야 할 필수 요소는 지지·고정 및 상승 시의 균형, 주위 장애물과의 간섭처럼 구조적·공간적 안전에 관한 사항이다.

• 지지·고정 시의 균형은 해체 안전을 위해 설치 시부터 숙지해야 할 요소다.
• 상승 시의 균형도 설치 시부터 숙지해야 할 요소다.
• 주위 장애물의 간섭 여부도 설치 시부터 숙지해야 할 요소다.

갱폼의 인양거리는 타워크레인 최초 설치 시 반드시 검토해야 할 사항이 아니다.

최초 설치 시에는 타워 자체의 설치 조건(설치 방향·기초 레벨·설치에 쓸 양중 크레인 위치)을 검토하며, 갱폼 인양거리는 설치 이후 운용 단계에서 다루는 사항이다.

• 타워의 설치 방향은 최초 설치 시 검토해야 할 사항이다.
• 기초 앵커의 레벨도 최초 설치 시 검토해야 할 사항이다.
• 부재를 들어 올려 조립할 양중 크레인의 위치도 최초 설치 시 검토해야 할 사항이다.

작업 중 화재의 점화원으로 가장 거리가 먼 것은 연료유의 자연발화이다.

경유 등 건설기계에 쓰이는 연료유는 인화점이 비교적 높아 상온에서 스스로 불이 붙는 자연발화가 잘 일어나지 않는다.

• 과부하로 인한 전기장치의 과열은 직접적인 점화원이 될 수 있다.
• 부주의로 인한 담뱃불은 대표적인 화재 점화원이다.
• 전기배선의 합선 역시 스파크를 일으켜 화재로 이어질 수 있는 직접적 원인이다.

고압가스 용기 도색 기준(국내)에서 산소는 녹색, 아세틸렌은 황색으로 옳게 표시되어 있다. 반면 수소는 주황색이 맞으며 흰색이 아니므로 ㉡은 틀린 연결이다. 따라서 옳은 것은 ㉠, ㉢이다.

방화 대책의 구비사항으로 가장 거리가 먼 것은 스위치 표시이다.

스위치 표시는 전기 설비의 식별을 위한 표시일 뿐 화재를 예방·진압하기 위한 방화 설비가 아니다.

• 소화기구는 초기 화재 진압을 위한 필수 방화 설비이다.
• 방화벽 및 스프링쿨러는 화재 확산을 막고 자동 진화를 돕는 방화 설비이다.
• 방화사는 유류화재 등의 초기 진화에 사용되는 방화 자재이다.

파란색 원형 바탕에 사람 머리에 안전모를 씌운 형상은 산업안전보건법상 지시표지 중 "안전모 착용"을 나타낸다. 지시표지는 특정 보호구 착용 등 행동을 지시하는 표지로, 파란색 바탕에 흰색 그림으로 표현한다.

바닥면으로부터 2m 이내에 있는 벨트라도 덮개를 제거해서는 안 되며, 오히려 회전부에 접촉되지 않도록 덮개나 커버를 설치해야 한다.

따라서 이 설명은 벨트 안전 수칙에 어긋나는 내용이다.

• 벨트를 걸거나 벗길 때 기계를 정지한 상태에서 작업하는 것은 올바른 안전수칙이다.
• 벨트 이음쇠를 돌기가 없는 구조로 하는 것도 접촉 사고를 막기 위한 올바른 조치이다.
• 풀리에 감겨 돌아가는 부분에 커버나 덮개를 설치하는 것 역시 기본적인 방호 조치이다.

가스 누설 여부를 검사할 때 가장 안전하고 일반적으로 쓰이는 방법은 비눗물을 발라 기포 발생 여부를 확인하는 것이다.

• 아세톤은 인화성 물질로 가스 누설 부위 근처에서 사용하기에 안전하지 않다.
• 성냥불처럼 화기를 직접 사용하는 방법은 누설된 가스에 인화·폭발할 위험이 있어 절대 금지된다.
• 순수한 물만으로는 미세한 누설 시 발생하는 기포를 비눗물만큼 뚜렷하게 확인하기 어렵다.

작업 표준을 제정하는 목적 중 하나는 작업 과정에 내재된 위험요인의 제거를 통해 재해를 예방하는 데 있다.

작업 표준은 정해진 절차와 방법을 명문화해 작업자가 안전하고 일관되게 작업하도록 돕는 안전관리 수단이다.

토크렌치를 볼트를 풀 때 사용한다는 설명은 수공구 사용 유의사항으로 맞지 않는다.

토크렌치는 정해진 토크 값으로 볼트를 조이기 위한 계측 공구이며, 볼트를 푸는 용도로 사용하는 공구가 아니다.

• 무리한 공구 취급을 금하는 것은 올바른 유의사항이다.
• 사용 후 공구를 일정한 장소에 정리·보관하는 것도 올바른 유의사항이다.
• 수공구의 사용법을 숙지하고 사용하는 것도 올바른 유의사항이다.

옥외에 있는 주행 크레인의 이탈 방지 조치가 필요한 폭풍의 기준은 순간풍속이 매초당 30m를 초과하는 바람이다.

산업안전보건기준에 관한 규칙에서 정한 수치로, 이 기준을 넘는 바람이 예상되면 레일 클램프·앵커 등으로 이탈 방지 조치를 해야 한다.

단단하게 고정된 작은 공작물이라도 손으로 잡고 작업하는 것은 위험하므로, 바이스 등으로 확실히 고정한 뒤 드라이버 작업을 해야 한다.

따라서 이 설명은 올바른 드라이버 사용법이 아니다.

• 날 끝이 홈의 폭과 길이에 맞는 것을 사용하는 것은 올바른 사용법이다.
• 날 끝이 수평을 이루도록 하는 것도 나사머리 손상을 막는 올바른 방법이다.
• 전기 작업 시 절연된 자루를 사용하는 것 역시 감전 방지를 위한 필수 수칙이다.