12년 1회차

컨테이너크레인(갠트리 크레인)의 주요 와이어로프는 호이스트(수직 상승하강), 트롤리(좌우 이동), 붐(빔 지지) 와이어로프로 구성된다. 거더 와이어로프는 컨테이너크레인의 표준 구성 요소가 아니며, 이는 일부 특수 크레인이나 다른 구조물에서만 사용되는 부재다. 따라서 정답은 1번이다.

트랜스퍼크레인은 컨테이너 터미널에서 컨테이너를 적재·하역하는 장비로, ISO 20, 40, 45피트 컨테이너를 모두 처리할 수 있도록 설계된다.

• 타이어식으로 디젤엔진에 의해서만 가동: 타이어식뿐 아니라 레일식도 있고 전동식으로도 가동되므로 오류이다.
• 운전속도가 어느 장비나 동일: 호이스트·트롤리·갠트리의 운전속도가 장비 사양과 작업 조건에 따라 다르게 설정되므로 동일하지 않다.
• 레일 위 주행 장비를 RTTC라고 부름: RTTC(Rail Terrain Transfer Crane)는 존재하지 않는 용어로, 실제로는 RMG(Rail Mounted Gantry Crane)가 레일 위 주행 장비를 지칭한다.

와이어로프를 처음 사용할 때 적정 하중을 가해 길들이면, 스트랜드와 소선이 제자리를 잡아 안정된 상태가 된다. 따라서 적정 하중을 가하면 불안정한 상태가 된다는 설명은 틀렸다. 하중에 따른 신율, 소선·스트랜드 수가 많을수록 유연해지는 성질, 충격하중으로 인한 수명 단축은 모두 옳은 설명이다.

크레인작업 표준신호지침의 신호법에서 집게(검지)손가락을 위로 향하게 하고 수평원을 크게 그리며 호각을 "길게, 길게" 부는 신호는 운전사에게 부하를 위로 올리기 위치까지 들어올려야 함을 지시하는 신호다.

이 신호는 크기가 크고 음향이 지속적으로 길게 반복되므로, 일반적인 "천천히 조금씩" 상향 움직임이 아니라 지정된 올림 위치 전체까지의 본격적인 상향 운동을 의미한다.

• 비상 정지: 양손으로 수평으로 펴는 신호이므로 구별된다.
• 붐 위로 올리기: 붐만의 조작은 별도 신호이므로 구별된다.

오륜(Fifth wheel)은 트럭·트레일러 등 육상 운송 장비에서 견인차와 피견인차를 연결하는 부품으로, 컨테이너크레인의 구조물이 아니다.

컨테이너크레인은 항만에서 컨테이너를 운반하기 위한 대형 크레인으로, 주요 구조물은 포탈 빔(수직 다리), 트롤리 거더(횡단 보), 붐(하역암) 등으로 구성된다.

• 붐: 컨테이너를 집어올리는 주요 작업 구조물이다.
• 트롤리 거더: 붐을 좌우로 이동시키는 주요 빔 구조이다.
• 포탈 빔: 크레인 전체를 지지하는 수직 구조물이다.

와이어로프는 한 꼬임에서 소선이 10% 이상 절단되었거나, 킹크가 생겼거나, 심하게 변형·부식되었으면 폐기한다. 지름 감소의 폐기 기준은 공칭지름의 7% 초과이다. 따라서 3% 초과는 폐기 기준이 아니다.

컨테이너크레인에서 구름(바람에 의한 이동)을 방지하는 장치는 앵커(Anchor)다. 앵커는 크레인의 하부 구조를 지면에 고정시켜 횡풍이나 외력에 의한 크레인 전체의 이동을 방지한다. 타이다운은 컨테이너를 적재함에 고정하는 장치이고, 붐 래치는 붐을 고정하는 장치며, 버퍼는 충돌 시 완충 역할을 한다.

SWL(Safe Working Load)은 안전작업하중으로, 크레인이 안전하게 들어올릴 수 있는 최대 하중을 의미한다. 야드 크레인에서 SWL 50LT는 안전하게 작업할 수 있는 최대 하중이 50톤이라는 뜻으로, 이를 초과하면 기계 손상이나 사고가 발생할 수 있으므로 반드시 준수해야 하는 기준이다.

제동장치는 스프레더 자체나 크레인의 안전 운영을 위한 보조장치로서, 컨테이너 취급의 잠금·해제·크기조절이라는 주요동작과는 무관하다.

스프레더(spreader)는 컨테이너 취급 시 4개의 코너 포인트를 동시에 잠그거나 풀어서 컨테이너를 안전하게 운반하는 장치다.

• 트위스트 록 장치: 컨테이너 코너 포인트를 회전시켜 잠그는 핵심 잠금장치이다.
• 플리퍼 장치: 잠금 후 래치를 뒤로 제치는 동작을 담당한다.
• 텔레스코픽 장치: 수평·수직 방향으로 스프레더 길이를 조절하여 다양한 크기의 컨테이너에 대응하는 주요동작이다.

레일 클램프는 작업 중 바람의 측압(횡력)으로부터 크레인이 레일을 따라 밀려나가는 것을 방지하는 장치다. 1번은 계류 상태에서의 보호를 의도하지만 레일 클램프는 작업 중 실시간으로 작동하는 점에서 다르고, 2번은 전복 방지가 아닌 횡이동 방지가 정확한 기능이며, 3번은 클램프의 기능이 아니라 주행 모터의 역할이다. 따라서 정답은 작업 중 바람에 의한 밀림을 방지한다는 4번이다.

선박 위에 기울어지거나 비틀어진 컨테이너를 스프레더를 동일하게 기울이거나 비틀게 하여 똑바로 들어올리는 장치는 틸팅 디바이스(Tilting Device)이다. 틸팅 디바이스는 컨테이너의 자세를 감지하고 스프레더의 각도를 자동으로 조정하여 수평 상태를 유지하면서 안전하게 양중할 수 있게 해준다. 케이블 릴은 와이어 관리, 레일 클램프는 컨테이너 고정, 트위스트 록은 스택 연결 장치로서 각각 다른 기능을 한다.

트위스트 록 바이패스 스위치를 사용하면 스프레더에 컨테이너가 착상되어 있지 않아도 트위스트 록 장치가 작동하는 현상이 발생하며, 이는 바이패스 스위치의 정의상 필연적 결과다.

트위스트 록 바이패스(Twist lock by-pass) 스위치는 착상 리미트 스위치를 우회(바이패스)하는 장치로, 정상적으로는 컨테이너가 스프레더에 착상되어야만 트위스트 록이 작동하도록 제한하는 안전장치를 의도적으로 무시한다.

• 트위스트 록이 작동되지 않는다: 반대 현상이다.
• 트위스트 록이 순간적으로 풀린다: 이 스위치의 작동 원리와 무관한 현상이다.
• 착상 리미트 스위치가 작동하지 않는다: 이 스위치의 작동 원리와 무관한 현상이다.

일반적으로 16열 선박에 대해 45m 아웃리치가 표준 사양으로 적용되므로, 가장 일반적이고 바른 대응은 16열-45m이다.

컨테이너크레인의 작업 가능 범위는 크레인 아웃리치(Out reach)에 따라 처리할 수 있는 컨테이너 열(Row)이 결정된다. 16열 이상의 광폭 컨테이너선을 처리하기 위해서는 45m 이상의 아웃리치가 필요하다.

• 13열은 30m보다 작은 아웃리치로 처리 가능하다.
• 22열 이상이나 60m 아웃리치는 특수 대형 크레인으로 분류되어 표준 사양이 아니다.

컨테이너크레인의 붐 인양장치 고장 시 점검 항목을 분석하면, 1번 붐 래치 핀은 붐이 인양 위치에서 안전하게 고정되는지 직접 확인하는 요소고, 2번 와이어로프 탈선은 인양 동력 전달 경로를 확인하는 항목이며, 3번 트롤리 주차위치는 인양장치 작동 안전 조건으로 붐 인양 전 필수 확인사항이다. 반면 4번 레일 클램프는 크레인 브릿지 자체의 이동을 고정하는 장치로, 붐 인양장치의 작동 불량과는 직접적인 관련성이 없다.

하프로프(Half rope) 트롤리는 트롤리의 표준 분류에 포함되지 않는 용어다. 트롤리는 주행 방식과 구조에 따라 맨 트롤리(수동 구동), 크랩 트롤리(크랩 블록식), 와이어로프 트롤리(와이어로프 주행)로 분류되며, 이들은 모두 산업 현장과 국가기술자격 기준에서 인정하는 표준 트롤리 종류다. 반면 "하프로프"는 표준 트롤리 분류 체계에 존재하지 않는 명칭이다.

'레일 글램프 잠김 센서(Limit Switch)가 감지된 후에 주행 운전이 가능하다'는 설명은 오류이다. 레일 글램프 잠김 센서는 글램프가 완전히 잠긴 상태를 확인하는 센서이며, 주행 운전이 가능하려면 오히려 글램프가 완전히 해제된 상태를 센서로 확인해야 한다.

따라서 글램프가 잠긴 후가 아니라 글램프가 풀린 후에 주행이 가능하다. 레일 글램프(Rail Clamp)는 컨테이너크레인이 정차 시 크레인 자체를 레일에 고정시키는 장치이다.

• 폭주 방지용 브레이크 장치: 정확한 설명으로, 외부 영향(태풍 등)으로 인한 폭주를 방지하는 계류장치 역할을 한다.
• 유압으로 레일 클램프 동작: 맞는 설명으로, 유압펌프를 운전하여 스프링 압력보다 강한 유압으로 레일 클램프를 해제한다.
• 주행정지 시 잠김 상태: 정확한 설명으로, 주행정지 시 유압실린더의 작동유가 복귀되면서 스프링에 의해 자동으로 잠김 상태가 된다.

3상 유도전동기의 속도는 $N = \frac{120f}{P}(1-s)$이므로 극수 변환, 주파수 제어, 전압 제어(슬립 변화), 2차 저항 제어 등으로 속도를 제어한다. 계자 제어법은 계자 자속을 조절하는 직류전동기의 속도제어법이다.

PLC 시스템에서 입력장치는 외부 신호를 감지하여 PLC로 정보를 전달하는 장치이고, 출력장치는 PLC의 제어 신호를 받아 실행하는 장치다. 리미트 스위치는 위치·한계·접촉 등을 감지하는 센서 역할로 PLC에 신호를 입력하므로 입력장치에 해당한다. 반면 솔레노이드 밸브는 PLC 신호로 작동하는 출력장치, 프린터와 램프도 PLC의 제어를 받아 동작하는 출력장치이므로 정답은 3번이다.

아날로그 량은 연속적인 값을 갖는 물리량으로, 전압·전류·압력 등이 대표적이다. 이들은 시간에 따라 무한히 많은 중간값을 가질 수 있다. 반면 비트(0, 1)는 오직 두 가지 이산적(discrete) 상태만 가지므로 디지털 량이며, 아날로그 량이 아니다.

정답은 '감속 → 정지 → 비상정지'이다.

트롤리의 감속구간 하드웨어는 진행 방향으로 감속, 정지, 비상정지 순서로 배치된다.

• '비상정지 → 정지 → 감속'은 배치 순서를 거꾸로 적은 나열이다.
• '감속 → 비상정지 → 정지'는 비상정지가 정지보다 앞에 오는 나열이다.
• '정지 → 비상정지 → 감속'은 감속이 맨 뒤에 오는 나열이다.

싱글 스프레더의 착상용(着상用, 착륙/착지용) 리미트 스위치는 4개가 설치된다. 이는 스프레더가 컨테이너 위에 안전하게 착상할 때 4개의 코너에 각각 배치되어 동시에 4개 포인트에서 접촉을 감지함으로써 정확한 착상 위치 확인과 안전한 작업을 보장한다. 싱글 스프레더는 컨테이너의 4개 코너에 맞춰 설계되므로 각 코너마다 리미트 스위치가 필요하다.

주행충돌방지장치는 인접한 크레인이나 장애물과의 거리를 감지해 감속하거나 정지시키는 장치이다. 따라서 센서를 고를 때 가장 먼저 봐야 할 것은 정확한 거리측정 성능이다.

정답은 '트위스트 록'이다.

'트위스트 록'은 코너 캐스팅에 들어간 뒤 회전으로 잠기는 결합 장치이며, 헤드블록과 스프레더의 연결에도 쓰인다.

• '틸팅 디바이스'는 스프레더의 트림·리스트·스큐를 조정하는 장치이다.
• '로프 텐션너'는 트롤리 로프의 장력을 일정하게 유지하는 장치이다.
• '레일 클램프'는 크레인이 바람에 레일 위에서 밀리지 않게 레일을 붙잡는 장치이다.

'훅에 로프가 벗어난 것'은 로프(rope) 상태를 확인하는 것으로, 래치 시스템의 훅 위치 감지와는 별개의 사항이며 붐 래치 확인장치의 범위에 포함되지 않는다.

붐 래치(boom latch) 확인장치는 훅의 물리적 위치 변화를 감지하여 안전 상태를 확인하는 장치로, 아래 리미트 스위치는 모두 훅의 위치(engagement, up, down)를 직접 감지한다.

• 훅이 걸렸는지 확인하는 리미트 스위치: 훅이 래치에 제대로 걸렸는지 확인한다.
• 훅이 올라가는 것을 확인하는 리미트 스위치: 훅 상승 시 상한 위치 도달을 확인한다.
• 훅이 내려가는 것을 확인하는 리미트 스위치: 훅 하강 시 하한 위치 도달을 확인한다.

스위치의 접점 종류는 평상시 상태에 따라 분류된다. a 접점(상시개방 접점)은 외력이 없을 때 열려 있다가 외력이 가해지면 닫히는 접점이고, b 접점(상시폐쇄 접점)은 반대로 평상시 닫혀 있다가 외력이 가해지면 열린다. c 접점과 d 접점은 일반적인 스위치 분류에 포함되지 않으며, 문제에서 요구하는 '평상시 열려 있다가 외력이 가해지면 닫히는' 조건은 a 접점의 정의와 정확히 일치한다.

컨테이너크레인 모니터링 시스템은 장비의 안전 운영과 유지보수를 위해 경보(안전 경고), 통신(데이터 송수신), 전원공급(전기 상태) 등 운영 중 발생하는 기술적 정보를 실시간으로 표시한다. 이에 반해 출근 내용은 인사관리 영역으로 크레인 자체의 상태나 성능과 무관한 인적 자원 정보이므로 모니터링 시스템에 포함되지 않는다.

입력신호를 받은 후 소정의 시간이 경과한 후에 회로를 개폐하는 접점을 찾는 문항이다. 한시동작 접점(time-delay contact)은 입력신호가 인가된 순간이 아니라 일정 시간 경과 후에 접점이 동작하는 특성을 가지고 있다. 기계적 접점은 신호 입력 즉시 동작하고, 릴레이 접점도 전자석 여자 직후 즉시 동작하며, 동시복귀 접점은 입력 제거 시 모든 접점이 동시에 복귀하는 특성이므로 시간 지연과 무관하다.

정답은 '2.5', 즉 $2.5\,\mathrm{A}$이다.

옴의 법칙에서 전류는 $I=\dfrac{V}{R}$이다.

대입하면 $I=\dfrac{50\,\mathrm{V}}{20\,\Omega}=2.5\,\mathrm{A}$이다.

• '1.5'는 전압이 $30\,\mathrm{V}$일 때의 값 $\dfrac{30}{20}=1.5\,\mathrm{A}$이다.
• '2.1'은 전압이 $42\,\mathrm{V}$일 때의 값 $\dfrac{42}{20}=2.1\,\mathrm{A}$이다.
• '3.2'는 전압이 $64\,\mathrm{V}$일 때의 값 $\dfrac{64}{20}=3.2\,\mathrm{A}$이다.

컨테이너크레인의 틸팅 디바이스(spreader bar 각도 조절 장치)에서 실린더의 정확한 위치를 연속적으로 감지하고 피드백하기 위해서는 엔코더(encoder)를 사용합니다.

엔코더는 실린더의 신장·축소 거리를 회전 펄스 신호로 변환하여 현재 위치를 실시간으로 제어 시스템에 전달하므로, 틸팅 각도의 정밀한 조절이 필요한 환경에 적합합니다.

• 리드 센서는 자기장으로 on/off만 감지하므로 연속 위치 모니터링에 부족합니다.
• 근접 센서는 특정 위치 도달 시에만 신호를 주므로 연속 위치 모니터링에 부족합니다.
• 오토 센서는 일반적인 산업용어가 아닙니다.

호이스트 로프 처짐 발생은 로프가 이완된 상태로, 이미 호이스트가 정지되어 있거나 하강 중인 상태를 의미하므로 호이스트 업 동작 중에 발생할 수 없는 조건이다.

호이스트 업(Hoist up) 동작 중 안전 인터록은 위험 상황에서 동작을 즉시 차단하는 조건들이다. 호이스트 하중 초과, 상한 리미트 스위치 동작, 상한 비상정지 리미트 스위치 동작은 모두 호이스트 업 진행 중에 실제로 발생 가능하며 인터록으로 동작을 차단해야 하는 정당한 조건들이다.

선박이 물에 떠 있을 때 수면으로부터 갑판 상면까지의 수직 거리를 건현(freeboard)이라 한다. 용골은 선체의 가장 아래 구조, 홀수는 선체가 한쪽으로 기울어진 상태, 트림은 선수와 선미의 흘수 차이를 나타내는 용어로 모두 건현과는 다른 개념이다.

컨테이너 터미널에서 안벽(Quay)에 직접 접한 부분으로 갠트리크레인 등 하역장비가 설치되는 구역은 에이프론(Apron)이다.

에이프론은 선박의 화물을 직접 적·양하하는 작업 구역으로, 안벽과 컨테이너 야드 사이의 완충 지대 역할을 하며 갠트리크레인, 모빌크레인 등 대형 하역장비가 배치되는 영역이다.

• 컨테이너 화물조작장(CFS)은 일반화물 환적·포장 시설이다.
• 마샬링 야드는 반출입 화물을 분류·정렬하는 곳이다.
• 컨테이너 야드는 컨테이너를 보관·스택하는 후방 야드이므로 안벽에 직접 접하지 않는다.

컨테이너 선적목록(Container Loading List)은 선적 당시 선주나 포워더가 작성하는 선적 문서로, 선박 출발 전 행정 처리용이며 현장 하역 작업 지시에 직접 사용되지 않는다.

수입 컨테이너 본선 하역 현장에서 포맨, 신호수, 언더맨 등 작업 인원에게 전달되는 서류는 선박의 적부 상황, 크레인 작업 계획, 하역 순서를 실시간으로 전달하는 실행 문서들이다.

• 본선 적부계획도는 선박에 적재된 컨테이너 위치를 보여주는 현장 작업 기본 자료이다.
• G/C 작업계획도는 크레인 작업 일정과 순서를 명시한다.
• 작업진행표는 하역 순서(Sequence)를 정하는 현장 실행 문서다.

좌측 컨트롤러는 트롤리 한 가지만 조작하므로 일자(一)로 움직인다. 우측 컨트롤러는 호이스트와 갠트리 두 가지를 조작하므로 십자(+)로 움직인다. 보기 4는 좌우를 반대로 설명했으므로 틀린 설명이다.

컨테이너가 터미널에 반입 또는 반출될 때 컨테이너 기기의 수도(개수, 상태)를 증명하는 서류는 Equipment Interchange Receipt(EIR)다.

EIR은 컨테이너 반입 시 터미널 운영자와 운송업체 간에 교환되는 문서로, 컨테이너의 수량, 형태, 상태(손상 여부 등)를 기록하여 기기 이동의 책임을 명확히 한다.

• Dock Receipt는 화물 인수 증명이다.
• Shipping Receipt는 선사 발급 증명이다.
• Delivery Order는 하역 지시서로 컨테이너 기기 수도 증명과는 다른 용도다.

그림은 두 개의 관을 나사식 조임쇠(볼트)로 연결하여 접지선이나 도체를 고정하는 형태로, 양쪽 클램프 사이를 나사로 조여 결속하는 구조가 스크루 브리지 피팅의 특징적 형태이다. 이는 배관이나 케이블 트레이 등에서 두 부재를 다리(bridge) 형태로 연결·고정할 때 사용되는 부속으로, 명칭 그대로 나사(screw)로 다리(bridge) 모양을 이루는 피팅이다.

천장과 측벽 없이 바닥구조와 모퉁이 지주만으로 강도를 유지해 대형화물, 장척물, 중량물 운송에 쓰는 컨테이너는 플랫폼(플랫랙)형이며, 형식 코드는 P다. G는 일반용도, R은 냉동, U는 오픈톱 컨테이너를 나타낸다.

Bay Plan은 선박에 적재된 컨테이너의 정확한 위치와 적재 정보를 나타내는 도면으로, 선사가 선박의 안정성과 하역 효율성을 고려하여 작성한다. 이 계획에는 선적항, 컨테이너 번호, 선사명 등 화물의 운송 경로와 선박 운영에 직결된 정보들이 반드시 표기된다. 반면 화주명은 컨테이너의 물리적 위치 결정이나 선박 운영과 무관한 거래 당사자 정보로서, Bay Plan의 운영 목적상 필수 표시 사항이 아니다. 따라서 정답은 4번 화주명이다.

정답은 '컨테이너 외부 도장 색'이다.

본선 적부계획 수립의 고려 요소에는 '선박의 강항서 및 안정성 유지'(선박의 감항성 및 안정성 유지)·'컨테이너 적재 중량'·'본선 작업시 양적화 작업 최소화'가 들어 있고, '컨테이너 외부 도장 색'은 그 요소에 들지 않는다.

• '선박의 강항서 및 안정성 유지'(선박의 감항성 및 안정성 유지)는 적재 뒤 선박의 감항성과 안정성을 지키는 고려 요소이다.
• '컨테이너 적재 중량'은 컨테이너별 무게를 선내 적재 위치 배정에 반영하는 고려 요소이다.
• '본선 작업시 양적화 작업 최소화'는 본선 작업 중 불필요한 양·적하 횟수를 줄이는 고려 요소이다.

ISO 컨테이너 형식코드에서 셋째 자리 문자는 컨테이너 종류를 나타낸다. U가 지붕이 개방되고 방수포(타폴린)로 덮는 오픈탑(Open Top) 컨테이너이므로 43U0이 해당한다. G는 일반용(Dry), R은 냉동(Reefer), P는 플랫폼(Platform) 컨테이너이다.

정답은 '선박의 출항'이다.

컨테이너 터미널의 위험요인에는 '장비의 이동'·'작업자의 심신 피로'·'비, 바람 등 날씨'가 들어 있고, '선박의 출항'은 그 요인에 들지 않는다.

• '장비의 이동'은 크레인·야드 트랙터 등 장비와 사람의 충돌 위험을 만드는 요인이다.
• '작업자의 심신 피로'는 부주의와 판단 착오를 부르는 인적 위험요인이다.
• '비, 바람 등 날씨'는 미끄럼과 강풍 속 크레인 작업 위험을 키우는 환경 위험요인이다.

컨테이너크레인의 작업 중 조치사항은 작업 진행 중에 실시해야 하는 안전 조치를 의미한다. 1번 주변 점검, 2번 윤활 상태 점검, 3번 각종 스위치 확인은 모두 작업 전 점검 사항에 해당하며, 4번 규정된 양정 이상 감아올리기 금지는 작업 중 실제 진행 과정에서 지켜야 할 안전 조치로서 과부하 방지 및 장비 보호를 위해 작업 중에 실행하는 조치다.

화물을 들어 올리거나 운반할 때 무게가 자기 체중의 1/2 이상이면 혼자 무리하게 들지 말고 타인의 도움을 요청해야 한다. 혼자 무리하게 들면 허리 부상이나 화물 낙하 사고로 이어질 수 있다.

정답은 '폴트 발생시'이다.

스프레더 펌프기동 조건에는 '스프레더 모드선택(운전석에서 조작)'·'스프레더가 연결되어 있을 경우'·'컨트롤 온(Control On)일 경우'가 들어 있고, '폴트 발생시'는 그 조건에 들지 않는다. 펌프는 폴트가 없을 때 기동한다.

• '스프레더 모드선택(운전석에서 조작)'은 운전석에서 스프레더 운전 모드를 고르는 조건이다.
• '스프레더가 연결되어 있을 경우'는 헤드블록에 스프레더가 연결된 상태라는 조건이다.
• '컨트롤 온(Control On)일 경우'는 크레인 제어 전원이 켜진 상태라는 조건이다.

정답은 '과전류 보호장치는 반드시 접지선 외의 전로에 병렬로 연결하여 과전류 발생시 전로를 자동으로 차단하도록 설치하여야 한다.'이다.

과전류 보호장치에 대한 설명에는 '과전류보호장치란 차단기, 퓨즈 및 보호계전기 등을 말한다.'·'차단기, 퓨즈는 계통에서 발생하는 최대 과전류에 대하여 충분하게 차단할 수 있는 성능을 가져야 한다.'·'과전류 보호장치가 전기계통상에서 상호 협조ㆍ보완되어 과전류를 효과적으로 차단하도록 하여야 한다.'가 들어 있고, '과전류 보호장치는 반드시 접지선 외의 전로에 병렬로 연결하여 과전류 발생시 전로를 자동으로 차단하도록 설치하여야 한다.'는 그에 들지 않는다. 과전류 보호장치는 접지선 외의 전로에 직렬로 연결한다.

• '과전류보호장치란 차단기, 퓨즈 및 보호계전기 등을 말한다.'는 과전류 보호장치의 범위를 바르게 설명한다.
• '차단기, 퓨즈는 계통에서 발생하는 최대 과전류에 대하여 충분하게 차단할 수 있는 성능을 가져야 한다.'는 차단기·퓨즈의 차단 성능 조건을 바르게 설명한다.
• '과전류 보호장치가 전기계통상에서 상호 협조ㆍ보완되어 과전류를 효과적으로 차단하도록 하여야 한다.'는 보호장치 사이의 보호 협조를 바르게 설명한다.

정답은 '응급처치 상황 : 신속한 장비의 구입, 서류소각 등'이다.

컨테이너 터미널의 최소한의 비상훈련에는 '화재 : 장치장, 하역장비, 본선, 사무실, 위험물 등'·'화학물질 누출 : 호흡기구, 들것, 안경, 청소작업 등'·'탈출 훈련 : 사무실, 작업장, 장치장, 장비 등'이 들어 있고, '응급처치 상황 : 신속한 장비의 구입, 서류소각 등'은 그 설명에 들지 않는다. 응급처치 상황 훈련은 부상자 구호를 다룬다.

• '화재 : 장치장, 하역장비, 본선, 사무실, 위험물 등'은 화재 훈련의 대상 장소와 위험물을 든 설명이다.
• '화학물질 누출 : 호흡기구, 들것, 안경, 청소작업 등'은 누출 대응에 쓰는 장구와 작업을 든 설명이다.
• '탈출 훈련 : 사무실, 작업장, 장치장, 장비 등'은 탈출 훈련을 실시하는 장소를 든 설명이다.

정답은 '40', 즉 $40^{\circ}$이다.

선박 출입수단인 현문 사다리의 기울기 상한은 $40^{\circ}$이다.

• '50'은 그 기준이 아니다.
• '60'은 현문 사다리 기울기의 상한으로 정해진 값이 아니다.
• '70'은 선박 출입 사다리 기울기 기준에 들지 않는다.

「위험물의 해상운송에 관한 국제통일규칙」(IMDG Code)에서 위험물 사고 시 의료응급처리 지침번호는 MFAG No.(Maritime First Aid Guide Number)를 사용한다. UN No.는 물질 식별번호, Packing No.는 포장분류번호, EMS No.는 선박응급절차카드번호를 나타내며, 이 중 의료응급처리에 직접 적용되는 지침은 MFAG로 규정되어 있다.

CFS 안전기준에는 위험화물을 IMO 위험물 코드(IMDG Code)에 따라 취급하는 것, 작업에 맞는 보호구 착용, 램프 등 출입수단의 경사를 1/10 이하로 하는 것이 포함된다. 반면 화물 적치량을 전체 면적의 60%로 일률 제한하는 규정은 이 기준에 없다. 적치는 바닥 허용하중을 넘지 않고 안전통로와 소방설비 접근 공간을 확보하는 범위에서 한다.

정답은 '틸팅 디바이스'이다.

'틸팅 디바이스'는 스프레더가 한쪽 모서리에 걸리는 스내그가 발생했을 때 호이스트 와이어로프에 걸리는 큰 장력을 흡수하는 와이어로프 보호 장치이다.

• '타이다운'은 계류 중인 크레인의 전도를 막는 고정 장치이다.
• '로프 텐셔너'는 트롤리 로프의 장력을 일정하게 유지하는 장치이다.
• '트롤리'는 해측과 육측 사이를 횡행하는 장치이다.

릴리프 밸브는 설정압력을 초과할 때 유압을 배출하여 회로를 보호하는 장치다. 유압모터에 장착된 릴리프 밸브의 정상 기능은 고압으로부터 회로 보호(1번), 설정압력 유지(3번), 급격한 압력 변화로 인한 쇼크 방지(4번)이다. 반면 릴리프 밸브는 과잉 유압을 배출하므로 모터의 유속을 감소시키며, 모터 속도는 공급 유량에 비례하므로 릴리프 밸브의 작동은 속도를 증가시키지 못한다(2번). 따라서 모터의 속도 증가는 릴리프 밸브의 기능이 아니다.

유압장치에서 비정상 소음이 발생하는 주요 원인은 유압장치 내 공기이다.

공기가 혼입되면 유압유의 압축성이 증가하여 펌프 토출 시 맥동이 심해지고, 캐비테이션 현상으로 인한 버블 붕괴음이 발생하며, 이는 특징적인 고주파 소음으로 나타난다.

• 유압펌프의 회전속도가 적절하면 정상 운전 상태이므로 비정상 소음의 원인이 아니다.
• 무부하 운전은 소음을 줄이는 조건이다.
• 점도지수가 높으면 윤활성 저하로 마찰이 증가할 수 있으나 공기 혼입보다 직접적인 비정상 소음 원인이 아니다.

정답은 원을 비스듬히 관통하는 화살표가 있는 원 기호이다.

유압펌프는 원으로 나타내고, 원을 가로지르는 사선 화살표는 용량(토출량)을 바꿀 수 있다는 가변 표시이다. 정답 기호는 원 위쪽에 삼각 표시, 오른쪽에 두 줄 축 표시가 있고, 사선 화살표가 원을 왼쪽 아래에서 오른쪽 위로 관통한다.

• 사선 화살표 없이 원 위쪽 삼각 표시와 오른쪽 축 표시만 있는 원 기호는 용량이 일정한 정용량형 기호이다.
• 지그재그 선 기호는 스프링을 나타내는 기호이며, 펌프를 뜻하는 원이 없다.
• 직사각형 안에 세로 화살표가 있는 기호는 밸브의 유로 위치를 나타내는 사각형 기호이며, 펌프의 원 기호가 아니다.

유압 방향전환 밸브의 주요 형식 중에서 원통형 슬리브 면에 내접하여 축방향으로 이동하면서 유로를 개폐하는 구조는 스풀(spool) 형식이다.

스풀은 원기둥 모양의 가동자가 슬리브 내부에서 좌우로 미끄러지며 포트 간 연결을 전환하는 방식이며, 건설기계의 유압 작동기 제어에 가장 널리 사용된다.

• 포핏 형식은 구형 밸브가 시트에 수직으로 접촉하여 개폐한다.
• 베인 형식은 회전 회전체가 개폐한다.
• 카운터밸런스 밸브는 역류 방지 기능이 있는 특수 밸브이다.

이들은 모두 축방향 이동으로 슬리브 내에서 유로 개폐하는 구조가 아니다.

점도는 유체의 흐름에 대한 저항을 나타내는 성질이며, P(poise)는 절대 점도의 CGS 단위다. 절대 점도는 Pa·s(파스칼초) 또는 P(포아즈)로 표현되며, 1 Pa·s = 10 P의 관계가 있다. kg는 질량의 단위, cm는 길이의 단위, s는 시간의 단위로 점도 자체의 단위가 아니다.

정답은 '플라스틱관'이다.

유압장치의 배관에는 '감관'(강관)·'스테인레스관'·'알루미늄관'이 들어 있고, '플라스틱관'은 그 종류에 들지 않는다.

• '감관'(강관)은 강철로 만든 관으로 고압 유압 배관에 쓰인다.
• '스테인레스관'은 부식에 강한 스테인리스강 관이다.
• '알루미늄관'은 무게가 가벼운 경금속 관이다.

유압장치에서 작동유에 혼입된 불순물(입자, 오염물질)을 제거하기 위한 장치는 스트레이너(Strainer)이다. 스트레이너는 망목 구조로 된 필터로서 작동유가 통과할 때 일정 크기 이상의 불순물을 걸러내어 유압기기 손상을 예방한다. 패킹은 누유 방지용 밀봉재, 배수기는 물을 제거하는 장치, 릴리프 밸브는 압력 조절용이므로 불순물 제거와는 무관하다.

정답은 '시퀀스 밸브'이다.

'시퀀스 밸브'는 2개 이상의 분기회로에서 정해진 순서대로 작동 순서를 자동으로 제어하는 압력제어밸브이다.

• '릴리프 밸브'는 회로의 최고압력을 설정값 이하로 제한하는 밸브이다.
• '언로드 밸브'는 회로 압력이 일정치에 이르면 펌프를 무부하 상태로 돌리는 밸브이다.
• '감압 밸브'는 특정 분기회로의 압력을 주회로 압력보다 낮게 유지하는 밸브이다.

피스톤 펌프는 고압, 초고압 영역에서 기어 펌프보다 우수한 효율을 가진 펌프다. 보기 2, 3, 4는 모두 피스톤 펌프의 특징이다. 구조가 복잡하고 정교한 제어가 가능하며, 고가이고 대용량이며, 무엇보다 고압 조건에서 탁월한 성능을 발휘한다. 보기 1은 오히려 거짓으로, 피스톤 펌프는 고압 영역에서 기어 펌프보다 전체 효율이 우수하므로 피스톤 펌프의 특징이 아니다.

촉암기(accumulator)는 유압 시스템의 압력 변동을 완화하고 에너지를 저장하는 장치로, 강철제 용기에 기체를 봉입한 고무주머니(블래더)를 넣은 구조를 블래더식이라 한다. 이는 유압유와 질소가스를 고무막으로 분리하여 압력을 조절하는 방식이며, 다른 형식들(피스톤식은 피스톤으로 분리, 다이어프램식은 얇은 막으로 분리, 스프링가압식은 스프링으로 압력 유지)과 구별된다.