14년 2회차

와이어로프의 지름 및 인장강도를 결정할 때는 정하중 및 정적 상태가 아니라 실제 작동 조건인 과하중, 연속하중, 간헐적 하중 등 동적 하중 상태를 고려해야 한다. 1번은 하중 종류에 따라 로프 수명이 달라진다는 올바른 설명이고, 3번은 와이어로프의 표준 구성(소선→스트랜드→심)이 맞으며, 4번도 안전계수 = 절단 하중 ÷ 총 하중이라는 정의가 정확하다. 따라서 2번이 틀린 설명이다.

앤티-스내그(Anti-snag)는 순간적으로 발생한 큰 하중(충격하중)으로부터 호이스트 와이어로프를 보호하는 장치다. 크레인 작업 중 화물이 갑자기 걸리거나 움직임이 멈출 때 발생하는 충격 하중으로 인한 와이어로프의 손상을 방지하기 위해 설계된 안전장치로, 호이스트 드럼과 와이어로프 사이에 설치되어 순간 하중을 흡수·제어한다.

정답은 '와이어로프의 직경이 10% 감소했을 때'이다.

와이어로프의 교환시점으로 가장 적절한 것은 '와이어로프의 직경이 10% 감소했을 때'이다.

• '와이어로프가 물에 빠졌을 때'는 로프 손상을 나타내는 교환 기준이 아니다.
• '와이어로프의 소선이 5% 절단되었을 때'는 그 교환 기준 수치가 아니다.
• '와이어로프에 도포한 그리스가 굳었을 때'는 그리스 재도포(급유) 대상이며, 로프 교환 기준이 아니다.

정답은 '백 리치 : 크레인의 바다 쪽 레일 중앙지점으로부터 트롤리가 육지 쪽으로 최대작업 가능한 호이스팅 기구 중앙지점까지의 수평거리를 말한다.'이다.

컨테이너크레인 용어의 옳은 정의에는 '아웃 리치 : 크레인의 바다 쪽 레일 중앙지점으로부터 트롤리가 바다 쪽으로 최대작업 가능한 호이스팅 기구 중앙지점까지의 수평거리를 말한다.'·'정격하중 : 크레인의 호이스팅 장치에 의하여 안전한 상태로 들어 올릴 수 있는 최대하중으로부터 호이스팅 기구의 중량을 뺀 하중을 말한다.'·'양정 : 크레인이 취급물을 들어 올릴 수 있는 최대수직높이를 말한다.'가 들어 있고, '백 리치 : 크레인의 바다 쪽 레일 중앙지점으로부터 트롤리가 육지 쪽으로 최대작업 가능한 호이스팅 기구 중앙지점까지의 수평거리를 말한다.'는 그 정의에 들지 않는다. 백리치는 육지 쪽 레일 중앙지점으로부터 트롤리가 육지 쪽으로 최대작업 가능한 호이스팅 기구 중앙지점까지의 수평거리이다.

• '아웃 리치 : 크레인의 바다 쪽 레일 중앙지점으로부터 트롤리가 바다 쪽으로 최대작업 가능한 호이스팅 기구 중앙지점까지의 수평거리를 말한다.'는 바다 쪽 레일 중앙지점을 기준으로 한 아웃리치의 옳은 정의이다.
• '정격하중 : 크레인의 호이스팅 장치에 의하여 안전한 상태로 들어 올릴 수 있는 최대하중으로부터 호이스팅 기구의 중량을 뺀 하중을 말한다.'는 권상하중에서 호이스팅 기구(달기기구) 중량을 뺀 정격하중의 옳은 정의이다.
• '양정 : 크레인이 취급물을 들어 올릴 수 있는 최대수직높이를 말한다.'는 최대 수직 인양 높이라는 양정의 옳은 정의이다.

틸팅 디바이스는 스프레더나 헤드블록의 기울기(트림·리스트)를 조정하는 장치로, 트롤리의 주행과는 관련이 가장 적다. 감속기, 로프텐셔너, 브레이크는 트롤리를 구동하고 제동하거나 트롤리 로프의 장력을 유지하는 트롤리 관련 장치다.

정답은 '컨테이너 크레인'이다.

컨테이너를 육상에서 선박으로 또는 선박에서 육상으로 하역하는 안벽 하역장비는 '컨테이너 크레인'이다.

• '리치 스태커'는 신축 붐 끝에 스프레더를 단 차량형 야드 하역장비이다.
• '트랜스퍼 크레인'은 야드 장치장에서 컨테이너를 쌓고 옮기는 문형(갠트리형) 크레인이다.
• '스트래들 캐리어'는 컨테이너를 다리 사이에 매단 채 운반하는 야드 장비이다.

CSU(Continuous Ship Unloader)는 선박의 화물창에서 대량의 벌크 화물(곡물, 석탄 등)을 연속적으로 하역하는 장비로, 컨테이너 전용 하역장비가 아니다. RMGC, RTGC, R/S는 모두 컨테이너 터미널에서 컨테이너를 적재·하역하는 전용 장비인 반면, CSU는 벌크선의 곡물이나 광석 같은 비컨테이너 화물 하역에 사용되므로 컨테이너 하역 작업용 장비에 해당하지 않는다.

릴리프 밸브는 최소압력이 아닌 최대압력을 제어하는 밸브다. 유압회로 내 압력이 설정값을 초과하면 유압유를 탱크로 배출시켜 과압을 방지하는 역할을 한다. 체크 밸브는 역지 기능으로 유체의 단방향 흐름을 제어하고, 솔레노이드 밸브는 전자석 작동으로 흐름 방향을 전환하며, 유량제어 밸브는 오리피스나 절정을 통해 유량을 조절하므로 모두 정확한 설명이다.

트랜스퍼크레인의 주행동작을 주행 라인과 수평으로 유지하기 위해서는 크레인의 방향을 조절해야 한다. 스티어링 조이스틱은 크레인의 좌우 방향 전환을 제어하여 주행 방향을 라인에 맞춰 유지하는 기능을 한다. 주행 마스터 컨트롤러는 전진/후진 속도 제어, 틸팅 조이스틱은 짐의 들어올림/내림, 휠 터닝 선택 셀렉터 스위치는 조향 방식(전륜/후륜/사륜 등) 선택에 사용되므로, 주행 라인 수평 유지는 방향 조절이 핵심인 스티어링 조이스틱의 역할이다.

정답은 '크레인 양정을 초과하여 작업하고자 할 때에는 먼저 리밋 스위치를 이동·설치하여야 한다.'이다.

크레인에 명기된 한계를 초과하지 않는 운전에는 '크레인의 정격하중을 초과하는 하중을 취급해서는 안 된다.'·'스프레더는 사양에 표기된 인양고보다 높이 올리면 안 된다.'·'가동풍속 이상의 바람이 불 때에는 크레인으 정지시키고 계류장치로 이동하여 타이다운을 체결한다.'가 들어 있고, '크레인 양정을 초과하여 작업하고자 할 때에는 먼저 리밋 스위치를 이동·설치하여야 한다.'는 그 운전에 들지 않는다. 리밋 스위치는 양정 한계를 지키는 안전장치이며, 그 위치를 바꾸는 양정 초과 작업은 한계 초과 운전이다.

• '크레인의 정격하중을 초과하는 하중을 취급해서는 안 된다.'는 정격하중 한계를 지키는 운전이다.
• '스프레더는 사양에 표기된 인양고보다 높이 올리면 안 된다.'는 인양고 한계를 지키는 운전이다.
• '가동풍속 이상의 바람이 불 때에는 크레인으 정지시키고 계류장치로 이동하여 타이다운을 체결한다.'는 가동풍속을 넘는 바람에서 크레인을 계류하는 운전이다.

컨테이너크레인의 앵커 및 타이다운은 태풍 등 극한 풍속에 대한 구조 안전성을 확보하기 위해 설계되어야 한다. 남해안 지방은 태풍의 영향을 직접 받는 지역으로, 항만·해양시설 기준에서 60 m/s 이상의 최대순간풍속에 견딜 수 있도록 규정하고 있다. 이는 국내 항만시설 설계기준에서 해안지역 컨테이너크레인 등 대형 항만기계의 정착장치(앵커·타이다운)에 적용되는 최고 풍속 등급이다.

정답은 '갠트리 : 크레인이 상하로 이동'이다.

컨테이너크레인의 기본동작에는 '호이스트 : 컨테이너가 상하로 이동'·'횡행 : 트롤리 및 운전실이 바다 또는 육지 쪽으로 이동'·'붐 호이스트 : 붐의 상승 및 하강'이 들어 있고, '갠트리 : 크레인이 상하로 이동'은 그 기본동작에 들지 않는다. 갠트리는 크레인 전체가 레일 위를 주행하는 동작이다.

• '호이스트 : 컨테이너가 상하로 이동'은 스프레더와 컨테이너를 올리고 내리는 권상 동작의 옳은 설명이다.
• '횡행 : 트롤리 및 운전실이 바다 또는 육지 쪽으로 이동'은 트롤리 횡행의 옳은 설명이다.
• '붐 호이스트 : 붐의 상승 및 하강'은 붐 기복 동작의 옳은 설명이다.

트롤리를 작동시켜 정지위치에 정지시키기는 가동 전 예비 동작 시험이자 가동 중 실제 수행 작업에 해당하므로, 엄밀한 의미의 '가동 전 점검'(기계 상태 확인)과는 구분된다.

컨테이너크레인의 가동 전 점검사항은 안전 확보와 기계 상태 확인에 중점을 둔다.

• 주행 레일 주변 장애물 확인은 크레인 이동 시 충돌·낙하 방지를 위한 필수 안전점검이다.
• 감속기 오일 레벨은 윤활 및 냉각 상태를 확인하는 기계 점검이다.
• 와이어로프 시브 이탈 여부는 하중 인상 시 로프 손상·탈거 방지를 위한 안전점검이다.

정답은 'RMGC'이다.

야드에 부설된 레일 위에서만 이동하는 컨테이너 전용 하역 크레인은 'RMGC'(Rail Mounted Gantry Crane)이다.

• 'Forklift'는 포크로 화물을 적재·운반하는 범용 하역 차량이다.
• 'RTGC'는 고무타이어로 주행하는 야드 크레인(Rubber Tired Gantry Crane)이다.
• 'Reach stacker'는 신축 붐 끝의 스프레더로 컨테이너를 다루는 차량형 장비이다.

시퀀스 제어는 정해진 순서에 따라 여러 동작을 자동으로 제어하는 것으로, 이에 사용되는 기기는 제어 신호를 받아 다음 단계를 지시하거나 시간을 조정하는 제어용 기기여야 한다. 전자 접촉기·전자 릴레이·타이머는 모두 시퀀스 제어에서 신호 전달, 회로 개폐, 시간 지연을 담당하는 순수 제어기기다.

• '교류 발전기 – 전자 릴레이 – 과부하 계전기'는 교류 발전기(전력 생산)와 과부하 계전기(보호 장치)가 포함되어 제어용이 아니다.
• '전자 접촉기 – 전자 릴레이 – 유도전동기'는 유도전동기(부하·동작 대상)가 포함되어 제어 대상이지 제어용 기기가 아니다.
• '전자 접촉기 – 직류전동기 – 타이머'는 직류전동기(부하)와 타이머 조합으로 제어기기만으로 구성되지 않는다.

CMS(Crane Monitoring System)는 크레인 운영 효율성과 안전성을 높이기 위한 자동화 모니터링 시스템으로, 1~3번은 모두 CMS의 핵심 기능이다. 1번의 실시간 고장 정보 수집, 2번의 운전정보 자동 저장으로 일지 작성 시간 절약, 3번의 부품 사용시간 기록을 통한 유지보수 정보 확보는 CMS의 대표적 역할이다. 반면 4번은 CMS의 설계 원칙과 배치된다 — 오히려 CMS는 운전사나 관리자가 전문지식 없이도 직관적으로 모니터링하고 정보를 활용할 수 있도록 하는 것을 목표로 한다. 따라서 "전문지식 필요, 전문교육 필수"라는 설명은 CMS의 취지와 가장 거리가 멀다.

컨테이너크레인의 붐 기복장치에서 비상 디스크 브레이크는 전력 차단이나 구동부 고장 시 붐이 중력에 의해 추락하는 것을 방지하기 위해 설치된다. 정전 상태에서도 자동으로 작동하는 안전장치로서 하중을 지지하고 낙하를 방지하는 것이 주목적이다. 기어 백래시 대비(2번)는 감속기 설계의 문제이고, 클램핑(3번)이나 드럼 고정(4번)은 브레이크의 역할이 아니다.

정답은 '직류는 전압이 시간에 관계없이 일정하고, 교류는 전압이 시간에 따라 주기적으로 변화한다.'이다.

직류와 교류를 구분하는 기준은 시간에 따른 전압의 변화 여부이며, 그 옳은 설명은 '직류는 전압이 시간에 관계없이 일정하고, 교류는 전압이 시간에 따라 주기적으로 변화한다.'이다.

• '직류와 교류는 모두 전압이 시간에 따라 변화한다.'는 옳지 않으며, 직류 전압은 시간에 관계없이 일정하다.
• '직류는 전압이 시간에 따라 변화하고, 교류는 전압이 시간이 관계없이 일정하다.'는 옳지 않으며, 직류와 교류의 정의가 서로 바뀌어 있다.
• '직류는 전압을 의미하고, 교류는 전류를 의미한다.'는 옳지 않으며, 직류와 교류는 모두 전압과 전류를 가지는 전원의 종류이다.

컨테이너크레인에 설치되는 전동기는 해양 환경에 노출되어 습도·염분·온도 변화가 크므로, 일정 용량 이상의 전동기에 스페이스 히터를 내장하여 가동 중지 시 결로 발생을 방지해야 한다. 국제해사기구(IMO) 및 해양 크레인 관련 기준에서 규정하는 스페이스 히터 설치 기준은 용량 7.5 kW 이상의 전동기로, 이는 결로 방지를 통해 절연 저항 열화 및 절연 파괴를 사전에 차단하기 위한 요구사항이다.

도체의 저항을 구하는 기본 공식은 R = ρℓ/A로, 고유저항에 길이를 곱하고 단면적으로 나누는 형태다. 이는 도체의 길이가 길수록, 단면적이 작을수록 저항이 증가한다는 물리적 원리를 반영한다. 보기 1번이 이 식에 해당하므로 정답이다.

정답은 '전자 접촉기'이다.

전자석에 의한 철편의 흡인력으로 접점을 개폐하는 대전력회로용 제어기기는 '전자 접촉기'이다.

• '전자 릴레이'는 제어 신호로 소전력 접점을 개폐하는 계전기이다.
• '타이머'는 설정 시간이 지난 뒤 접점을 동작시키는 계전기이다.
• '플리커 릴레이'는 접점을 일정 주기로 반복 개폐하는 계전기이다.

정답은 '디지털 량'이다.

크레인 제어기가 받아들이는 량 중 0 또는 1과 같은 숫자로 나타내는 비연속적인 량은 '디지털 량'이다.

• '아날로그 량'은 연속적으로 변화하는 값을 나타내는 량이다.
• '위치제어 량'은 제어 대상(위치)에 따른 명칭이며, 연속·비연속 구분의 명칭이 아니다.
• '속도제어 량'은 속도를 제어 대상으로 하는 양이며, 0 또는 1로 나타내는 비연속 량의 명칭이 아니다.

정답은 '레일 클램프 장치'이다.

컨테이너크레인의 과속방지장치가 설치된 곳에는 '갠트리 장치'·'트롤리 장치'·'호이스트 장치'가 들어 있고, '레일 클램프 장치'는 그 설치 대상에 들지 않는다. 레일 클램프는 유압으로 해제되고 스프링의 힘으로 레일을 붙잡는 제동·고정 장치이다.

• '갠트리 장치'는 크레인 전체를 레일 위로 주행시키는 구동장치이다.
• '트롤리 장치'는 트롤리를 해측·육측으로 횡행시키는 구동장치이다.
• '호이스트 장치'는 스프레더를 올리고 내리는 권상 구동장치이다.

케이블 접촉 불량에도 권상동작에 지장이 없어야 한다는 설명이 틀린 이유는 스프레더 케이블이 케이블 소켓과 접촉 불량 시 권상동작이 지장을 받기 때문이다. 전기신호 전달 불량이나 기계적 결합 부실은 권상 시스템의 정상 작동을 보장할 수 없으므로, 안전상 반드시 접촉 상태를 양호하게 유지해야 한다.

스프레더는 컨테이너 상단의 코너 피팅에 연결되어 화물을 안전하게 취급하는 장치이다.

• ISO 규격 컨테이너 취급 설명은 정확하며, ISO 규격화된 20·40·45피트 컨테이너를 효율적으로 취급할 수 있다.
• 트위스트 록 설명도 맞으며, 스프레더는 트위스트 록(twist lock) 장치를 통해 컨테이너를 잠그고 풀 수 있다.
• 유압·전기시스템 동작 설명 역시 정확하여 스프레더의 모든 동작은 유압 또는 전기 시스템으로 구동된다.

전자 개폐기(electronic switch)는 입력 신호를 감지하여 독립적으로 회로를 개폐하는 센서성 장치로, PLC 출력카드의 제어 대상이 아니라 PLC 입력카드에 연결되어야 한다. 따라서 출력카드의 신호 방향성(PLC → 부하)과 기능적 역할이 맞지 않는다.

PLC 출력카드는 디지털 신호(ON/OFF)를 직접 제어하는 장치이며, 연결되는 부하는 모두 전기적 부하여야 한다. 파일럿 램프, 전자 접촉기, 부저는 모두 PLC 출력신호로 직접 구동 가능한 전자기 장치 또는 발광·음향 소자이다.

디스크 브레이크는 전기부품이 아니라 기계부품(액추에이터)이며, 구동부에 부착되어 브레이킹력을 발생시키는 장치이지만 구동을 위한 전기 감지·제어 부품의 범주에 속하지 않는다.

호이스트 구동부에 부착되는 전기부품들은 모터의 회전 속도와 위치를 감시하고 안전을 보장하는 역할을 하며, 아래 부품은 모두 호이스트 구동부(모터축 또는 그 근처)에 직접 부착된다.

• 로터리 리밋 스위치는 호이스트의 최상단·최하단 위치 감지에 사용된다.
• 타코 제너레이터는 모터 속도 피드백 신호 생성에 사용된다.
• 오버스피드 스위치는 과속 시 긴급 제동 신호 발생에 사용된다.

정답은 '엔코더로 중량을 측정하여 감속구간을 자동으로 제어한다.'이다.

트롤리 운전의 옳은 설명에는 '화물의 중량과 관계없이 속도를 가감할 수 있다.'·'주행운전과 연동할 수 있다.'·'주행운전과 같이 조작레버의 편향각도에 따라 변속된다.'가 들어 있고, '엔코더로 중량을 측정하여 감속구간을 자동으로 제어한다.'는 그 설명에 들지 않는다. 트롤리 위치(거리) 측정은 모터에 설치된 엔코더가 맡고, 화물 중량 측정은 로드 게이지(Load gauge)가 맡는다.

• '화물의 중량과 관계없이 속도를 가감할 수 있다.'는 트롤리 속도 가감의 옳은 설명이다.
• '주행운전과 연동할 수 있다.'는 트롤리 횡행과 갠트리 주행의 연동 운전을 가리키는 옳은 설명이다.
• '주행운전과 같이 조작레버의 편향각도에 따라 변속된다.'는 마스터 컨트롤러 레버 편향각에 비례하는 변속 방식의 옳은 설명이다.

컨테이너크레인의 틸팅 디바이스(tilting device)는 운전자의 입력조작과 PLC(프로그래머블 로직 컨트롤러)에 의해 작동된다. PLC는 운전자의 조이스틱 등 입력신호를 받아 사전에 설정된 허용 범위(각도, 속도, 하중 등) 내에서만 틸팅 동작을 실행하도록 제어하는 중앙 제어장치 역할을 한다.

엔코더는 위치 감지 센서, 압력센서는 유압 모니터링용, 인버터는 전동기 속도 제어용으로 각각 보조 역할만 수행하므로 틸팅의 작동을 직접 허용하는 주체가 아니다.

정답은 '선적예약 – 반입 – 장치/보관 – 터미널 내 Y/T 이송 - 선적'이다.

수출 컨테이너 화물의 선적절차는 '선적예약 – 반입 – 장치/보관 – 터미널 내 Y/T 이송 - 선적'의 순서이다.

• '선적예약 – 터미널 내 Y/T 이송 – 반입 – 장치/보관 - 선적'은 반입 전에 터미널 내 Y/T(야드 트랙터) 이송을 두었으며, 터미널 내 이송은 반입·장치 뒤의 단계이다.
• '선적예약 – 반입 – 터미널 내 Y/T 이송 – 장치/보관 - 선적'은 장치/보관 앞에 Y/T 이송을 두었으며, Y/T 이송은 장치장에서 안벽으로 옮기는 선적 직전 단계이다.
• '선적예약 – 장치/보관 – 터미널 내 Y/T 이송 – 반입 – 선적'은 반입보다 장치/보관을 앞에 두었으며, 장치/보관은 터미널 반입 뒤에 이루어진다.

정답은 'Bay-Row-Tier'이다.

컨테이너 슬롯 주소 시스템은 베이(Bay, 선박 길이 방향 위치)·열(Row, 폭 방향 위치)·단(Tier, 높이 방향 위치)의 순서로 적으며, 그 순서는 'Bay-Row-Tier'이다.

• 'Row-Bay-Tier'는 Row(열)를 맨 앞에 둔 순서이며, 슬롯 주소는 Bay(베이)부터 적는다.
• 'Bay-Tier-Row'는 Tier(단)를 Row(열) 앞에 둔 순서이며, 슬롯 주소에서 Row(열)가 Tier(단)보다 앞선다.
• 'Tier-Bay-Row'는 Tier(단)를 맨 앞에 둔 순서이며, 슬롯 주소의 첫 자리는 Bay(베이)이다.

컨테이너크레인 주행이 제한되었을 때 주행 동작을 재개하기 위해서는 Gantry By-pass 스위치를 조작한다. 이 스위치는 크레인의 주행(Gantry 이동) 제한 조건을 일시적으로 무시하고 주행을 가능하게 하는 기능을 수행한다. Hoist By-pass는 권상 제한 해제, Emergency Stop은 긴급정지, Anti-sway Operation은 컨테이너 흔들림 방지 기능으로, 주행 제한 해제와는 무관하다.

컨테이너 번호 123456의 6자리 숫자는 일련번호(등록번호)로서 소유자가 컨테이너 제작을 의뢰할 때 임의로 선택·부여하는 번호이며, 제작업자의 고유번호를 나타내는 것이 아니다. HLCU는 소유자(오너) 코드로 ISO 6346에 따라 국제적으로 등록·공인되고, 마지막 숫자는 앞 10자리의 오류를 검증하는 체크 디지트이다. 따라서 "첫 번째 자리가 제작업자의 고유번호"라는 설명이 틀렸다.

정답은 '골격(Frame)'이다.

컨테이너 구조에서 외부 충격에 견디는 부재 중 가장 강한 것은 '골격(Frame)'이며, 골격은 모서리 기둥·상하 레일과 코너 캐스팅으로 이루어진 틀이다.

• '밑면(Base)'는 화물을 싣는 바닥 부분이며, 외부 충격을 견디는 주 강도 부재가 아니다.
• '앞면(Front)'는 골격 사이를 막는 앞쪽 벽면이다.
• '측면(Side wall)'은 골격 좌우를 덮는 옆 벽면이다.

정답은 '자체의 하역설비를 갖추고 있다.'이다.

컨테이너 전용선의 구조적 특징에는 '해치(hatch)가 넓다.'·'선창에 셀 가이드(Cell guide)가 설치되어 있다.'·'갑판적(on-deck loading)이 가능하도록 설비되어 있다.'가 들어 있고, '자체의 하역설비를 갖추고 있다.'는 그 특징에 들지 않는다. 컨테이너 전용선은 선상 크레인 없이 안벽의 컨테이너크레인으로 하역한다.

• '해치(hatch)가 넓다.'는 컨테이너를 셀 안으로 넣고 빼는 넓은 해치 개구부의 옳은 설명이다.
• '선창에 셀 가이드(Cell guide)가 설치되어 있다.'는 선창 안 컨테이너를 칸마다 수직으로 쌓는 셀 가이드 구조의 옳은 설명이다.
• '갑판적(on-deck loading)이 가능하도록 설비되어 있다.'는 해치 덮개 위 갑판에도 컨테이너를 싣는 구조의 옳은 설명이다.

정답은 '일반적으로 기중기를 사용하여 컨테이너에 적입한다.'이다.

컨테이너 터미널의 CFS(Container Freight Station)의 특징에는 '작업장의 형태는 긴 창고형이다.'·'트럭 출입구가 여러 개 있다.'·'소량화물들을 혼재하여 컨테이너에 적입한다.'가 들어 있고, '일반적으로 기중기를 사용하여 컨테이너에 적입한다.'는 그 특징에 들지 않는다. CFS에서 소량화물은 지게차(포크리프트) 등으로 컨테이너에 적입한다.

• '작업장의 형태는 긴 창고형이다.'는 CFS 건물 형태의 옳은 설명이다.
• '트럭 출입구가 여러 개 있다.'는 소량화물 반출입 차량을 받는 CFS 출입 구조의 옳은 설명이다.
• '소량화물들을 혼재하여 컨테이너에 적입한다.'는 LCL(소량) 화물 혼재라는 CFS 기능의 옳은 설명이다.

컨테이너 터미널 본선 하역작업의 안전 원칙상 SWL 초과 시 신호수와 협의하여 천천히 작업한다는 설명이 틀린 이유는 컨테이너 총중량이 크레인 SWL을 초과하면 작업을 진행할 수 없기 때문이다. 신호수와 협의하여 천천히 작업하는 것으로는 안전을 보장할 수 없으며, 이는 명백한 안전규정 위반이다.

• 양·적화 진행방향 설명은 양·적화의 기본 진행방향(선미→선수, 선수→선미)을 올바르게 명시하고 있다.
• 장척·중량화물 설명은 장척·중량화물 작업 시 Corner Fitting에 대한 확인 절차를 강조하는 필수 조치이다.
• 급격한 감아올림·내림 금지는 급격한 감·하강이 컨테이너 손상과 안전사고를 초래하므로 금지하는 원칙이다.

정답은 '7단 이상의 고단적 적재에는 RMGC보다 RTGC가 유리하다.'이다.

트랜스퍼 크레인의 옳은 설명에는 '트랜스퍼 크레인(Transfer Crane)은 고무 타이어로 주행하는 RTGC와 레일 위를 주행하는 RMGC 방식이 있다.'·'컨테이너 야드가 부족한 경우 야드의 효율을 높이기 위해 사용되는 시스템이다.'·'앞으로 무인자동화 터미널에 대비하기 위해서는 RMGC 가 유리하다.'가 들어 있고, '7단 이상의 고단적 적재에는 RMGC보다 RTGC가 유리하다.'는 그 설명에 들지 않는다. 7단 이상의 고단 적재에는 RMGC가 유리하다.

• '트랜스퍼 크레인(Transfer Crane)은 고무 타이어로 주행하는 RTGC와 레일 위를 주행하는 RMGC 방식이 있다.'는 주행 방식에 의한 트랜스퍼 크레인의 구분이다.
• '컨테이너 야드가 부족한 경우 야드의 효율을 높이기 위해 사용되는 시스템이다.'는 좁은 야드에 컨테이너를 높게 쌓는 트랜스퍼 크레인 방식의 장점이다.
• '앞으로 무인자동화 터미널에 대비하기 위해서는 RMGC 가 유리하다.'는 고정된 레일 위를 주행하는 RMGC의 자동화 적합성이다.

정답은 '컨테이너 운송'이다.

컨테이너 터미널의 주요 3가지 활동에는 '컨테이너 도착'·'컨테이너 보관'·'컨테이너 발송'이 들어 있고, '컨테이너 운송'은 그 활동에 들지 않는다.

• '컨테이너 도착'은 본선이나 게이트로 컨테이너가 터미널에 들어오는 활동이다.
• '컨테이너 보관'은 반입된 컨테이너를 야드에 장치하는 활동이다.
• '컨테이너 발송'은 보관 중인 컨테이너를 본선 선적이나 게이트로 반출하는 활동이다.

정답은 '라싱 해체 및 설치 작업'이다.

'라싱 해체 및 설치 작업'은 라싱맨이 선내 컨테이너의 라싱 바·턴버클 등 고박 장치를 풀거나 채우는 작업이며, 선내에 가장 많은 인원이 투입되는 작업이다.

• '크레인 신호 작업'은 신호수가 크레인 운전원에게 권상·권하 등의 작업 신호를 전달하는 작업이다.
• '해치커버 개폐 작업'은 크레인으로 선창 덮개인 해치커버를 열고 닫는 작업이다.
• '컨테이너 검수 작업'은 검수원이 하역 컨테이너의 식별 부호와 외관 상태를 확인하는 작업이다.

정답은 '표지부착이 불가한 벌크상태의 위험물은 일반화물에 준하여 작업'이다.

위험물 취급 시 안전 조치사항에는 '위험표지 및 차단시설의 설치'·'위험물의 특성에 적합한 소화장치의 비치'·'위험물 취급에 적합한 자격요견을 갖춘 안전관리자의 배치'가 들어 있고, '표지부착이 불가한 벌크상태의 위험물은 일반화물에 준하여 작업'은 그 조치사항에 들지 않는다.

• '위험표지 및 차단시설의 설치'는 위험물 취급 구역을 표시하고 접근을 막는 조치이다.
• '위험물의 특성에 적합한 소화장치의 비치'는 위험물의 특성에 맞는 소화 설비를 갖추는 조치이다.
• '위험물 취급에 적합한 자격요견을 갖춘 안전관리자의 배치'는 자격을 갖춘 안전관리자를 배치하는 조치이다.

정답은 '응급처치 훈련은 관리자 만 받으면 된다.'이다.

응급처치 준비 사항에는 '응급처치 상자는 필요 시 내용물을 재빨리 이용할 수 있도록 적절한 위치에 놓아두어야 한다.'·'응급처치 상자가 있다는 것을 알리는 표지판을 붙여 놓아야 한다.'·'응급처치 상자의 내용물은 그 지역에서 일어날 가능성이 있는 부상을 고려해서 준비해 두어야 한다.'가 들어 있고, '응급처치 훈련은 관리자 만 받으면 된다.'는 그 사항에 들지 않는다. 응급처치 훈련은 관리자뿐 아니라 현장 작업자도 받는다.

• '응급처치 상자는 필요 시 내용물을 재빨리 이용할 수 있도록 적절한 위치에 놓아두어야 한다.'는 응급처치 상자를 꺼내기 쉬운 곳에 두는 비치 기준이다.
• '응급처치 상자가 있다는 것을 알리는 표지판을 붙여 놓아야 한다.'는 상자의 위치를 누구나 알아보게 하는 표시 기준이다.
• '응급처치 상자의 내용물은 그 지역에서 일어날 가능성이 있는 부상을 고려해서 준비해 두어야 한다.'는 작업장의 예상 부상 유형에 맞춘 내용물 구성 기준이다.

정답은 '라디오'이다.

컨테이너 하역작업의 안전보호구에는 '안전모'·'방수복'·'귀마개'가 들어 있고, '라디오'는 그 보호구에 들지 않는다.

• '안전모'는 낙하물과 충돌로부터 머리를 보호하는 보호구이다.
• '방수복'은 비와 물기로부터 몸을 보호하는 보호구이다.
• '귀마개'는 장비 소음으로부터 청력을 보호하는 보호구이다.

안전펜스가 쳐져있는 작업지역 내 휴식은 휴식을 작업지역 내에서 취하도록 권장하는데, 이는 안전수칙의 기본 원칙과 배치된다. 컨테이너 터미널은 중장비 운행, 화물 이동 등 위험요인이 상존하는 장소이므로 휴식은 작업지역 외의 지정된 안전한 장소에서 취해야 하며, 작업지역 내 체류는 불필요한 노출을 증가시키기 때문에 일반안전수칙에서 가장 거리가 멀다.

컨테이너 터미널의 일반안전수칙은 작업 중 집중력 유지, 금연 규정 준수, 안전 문제 보고 협조 등 근로자의 안전 의식과 행동 규범을 강조한다.

정답은 '트랜스퍼 크레인을 교차로 방향으로 주행 시 사각지대가 있어 정지 후 경고방송을 한 후 주행하였다.'이다.

'트랜스퍼 크레인을 교차로 방향으로 주행 시 사각지대가 있어 정지 후 경고방송을 한 후 주행하였다.'는 사각지대가 있는 교차로에서 일단 정지와 경고방송으로 주변에 알린 뒤 움직이는 안전한 작업방법이다.

• '컨테이너크레인을 작업에 투입하기 위해 현장 신호수 또는 감독자 없이 단독으로 주행하였다.'는 옳지 않으며, 컨테이너크레인은 현장 신호수나 감독자가 주행로를 확인한 상태에서 주행한다.
• '야드에 적재된 컨테이너 반출 시 스프레더를 권상한 후 높이를 확인하지 않는 상태에서 트롤리 운전을 하였다.'는 옳지 않으며, 트롤리 운전 전에 권상한 스프레더가 적재 컨테이너와 부딪치지 않는 높이인지 확인한다.
• '크레인의 주행로를 확인하지 않은 상태에서 넓이 초과 컨테이너를 야드 트레일러 위에 적재한 후 에이프런에 두었다.'는 옳지 않으며, 넓이 초과 컨테이너를 에이프런에 둘 때는 크레인 주행로를 먼저 확인한다.

정답은 '작업단계 감소'이다.

컨테이너 터미널 사고에 따른 항만/터미널의 손실에는 '작업지연'·'행정업무 증가'·'수리비용 증가'가 들어 있고, '작업단계 감소'는 그 손실에 들지 않는다. 사고가 나면 사고 조사와 보고 등 처리 단계가 늘어난다.

• '작업지연'은 사고 처리로 하역 작업이 늦어지는 손실이다.
• '행정업무 증가'는 사고 보고와 서류 처리 업무가 늘어나는 손실이다.
• '수리비용 증가'는 파손된 장비나 시설의 수리에 드는 손실이다.

레일 클램프는 철도차량이나 화물을 레일 위에서 고정·안정화하기 위한 장치로, 휠 브레이크 형식, 휠 초크 형식, 레일 클램핑 형식 등이 표준 종류에 해당한다. 타이다운 형식은 레일 클램프의 분류에 포함되지 않으며, 이는 화물을 로프나 밴드로 묶어 고정하는 별도의 고정 방식으로 레일 클램프와는 구분되는 개념이다. 따라서 정답은 1번이다.

정답은 '배선차단기(Non Fuse Breaker)'이다.

'배선차단기(Non Fuse Breaker)'는 부하전류를 개폐하고, 과부하나 단락 사고가 나면 회로를 자동으로 끊는 과전류 보호 기기이다.

• '전자접촉기(Magnetic Contactor)'는 전자석의 흡인력으로 주회로 접점을 개폐하는 기기이며, 단락 사고 전류를 차단하는 기기가 아니다.
• '플리커 타이머 릴레이(Fricker Timer Relay)'는 설정 주기로 접점을 번갈아 개폐하는 점멸용 계전기이다.
• '비상스위치(Emergency Swith)'는 비상 시 사람이 눌러 운전 회로를 끊는 수동 조작 스위치이며, 과부하나 단락을 스스로 감지하지 않는다.

정답은 'SWL(Safety Working Load)'이다.

'SWL(Safety Working Load)'는 크레인의 안전작업하중을 뜻하는 약어이며, 포탈 빔에 톤수 단위로 표시한다.

• 'LSL(Land Side Load)'는 Land Side(육측)를 앞세운 약어이며, 안전작업하중 표기가 아니다.
• 'MWL(Max Working Load)'는 Max(최대)를 붙인 약어이며, 포탈 빔에 표시하는 안전작업하중의 명칭이 아니다.
• 'CWL(argo Working Load)'는 Safety(안전)의 머리글자 S가 없는 약어이며, 그 하중 표기의 명칭이 아니다.

정답은 '스로틀 밸브'이다.

압력제어밸브에는 '리듀싱 밸브'·'릴리프 밸브'·'시퀀스 밸브'가 들어 있고, '스로틀 밸브'는 그 종류에 들지 않는다. 스로틀 밸브는 유량을 조절하는 유량제어밸브이다.

• '리듀싱 밸브'는 회로 일부의 압력을 설정값으로 낮추는 감압 밸브이다.
• '릴리프 밸브'는 회로의 최고 압력을 제한하는 압력제어밸브이다.
• '시퀀스 밸브'는 설정 압력에서 열리며 액추에이터의 작동 순서를 제어하는 압력제어밸브이다.

정답은 '유량증가'이다.

유압회로 소음의 원인에는 '회로 내 공기 혼입'·'채터링 현상'·'캐비테이션 현상'이 들어 있고, '유량증가'는 그 원인에 들지 않는다.

• '회로 내 공기 혼입'은 작동유 속 기포가 압축과 팽창을 되풀이하며 소음을 내는 원인이다.
• '채터링 현상'은 밸브가 시트를 빠르게 두드리며 떨리는 현상이며, 떨림 소음을 낸다.
• '캐비테이션 현상'은 저압부에서 생긴 기포가 고압부에서 터지며 충격음을 내는 현상이다.

정답은 '종류가 다른 오일이라도 부족하면 보충할 수 있다.'이다.

유압장치의 취급 방법에는 '가동 중 이상음이 발생되면 즉시 작업을 중지한다.'·'추운 날씨에는 충분한 준비 운전 후 작업한다.'·'오일량이 부족하지 않도록 점검 보충한다.'가 들어 있고, '종류가 다른 오일이라도 부족하면 보충할 수 있다.'는 그 방법에 들지 않는다. 작동유는 같은 종류의 오일로 보충한다.

• '가동 중 이상음이 발생되면 즉시 작업을 중지한다.'는 이상음을 고장 징후로 보고 작업을 멈추는 취급 방법이다.
• '추운 날씨에는 충분한 준비 운전 후 작업한다.'는 저온에서 점도가 높아진 작동유를 준비 운전으로 데운 뒤 작업하는 취급 방법이다.
• '오일량이 부족하지 않도록 점검 보충한다.'는 탱크 유면을 확인하고 모자란 작동유를 채우는 취급 방법이다.

유압모터의 용량은 입구 압력 1kgf/cm²당 낼 수 있는 토크로 나타낸다.

모터가 내는 토크는 1회전당 밀어내는 용적(배제용적)과 입·출구 압력차에 비례하므로, 압력 1단위당 토크가 그 모터 고유의 크기를 나타내는 지표가 된다.

정답은 '교축 밸브'이다.

방향제어밸브에는 '셔틀 밸브'·'체크 밸브'·'방향 변환 밸브'가 들어 있고, '교축 밸브'는 그 종류에 들지 않는다. 교축 밸브는 통로 단면적으로 유량을 조절하는 유량제어밸브이다.

• '셔틀 밸브'는 두 입구 중 압력이 높은 쪽의 흐름을 출구로 통과시키는 방향제어밸브이다.
• '체크 밸브'는 한쪽 방향의 흐름만 허용하고 역류를 막는 방향제어밸브이다.
• '방향 변환 밸브'는 작동유의 흐름 경로를 전환하는 방향제어밸브이다.

정답은 '스프링 하중식(sprong loaded type)'이다.

가스-오일식 축압기에는 '피스톤식(piston type)'·'다이어프램식(diaphragm type)'·'블래더식(bladder type)'이 들어 있고, '스프링 하중식(sprong loaded type)'은 그 종류에 들지 않는다. 스프링 하중식은 기체 대신 스프링의 힘으로 작동유를 가압하는 축압기이다.

• '피스톤식(piston type)'은 실린더 속 피스톤이 가스와 오일을 나누는 가스-오일식 축압기이다.
• '다이어프램식(diaphragm type)'은 용기 안 격막이 가스와 오일을 나누는 가스-오일식 축압기이다.
• '블래더식(bladder type)'은 고무 주머니 안에 가스를 채운 가스-오일식 축압기이다.

로드선이 실린더 몸체를 관통하여 좌우 양쪽으로 나와 있고 몸체 양쪽에 각각 출입 포트가 표시된 기호가 '복동 실린더 양로드형'의 조건을 모두 만족한다. 로드가 한쪽으로만 나와 있거나(편로드형) 포트가 한쪽에만 표시된 나머지 기호들은 양로드형 기호로 볼 수 없다.

유압 실린더의 유압기호는 사각형(실린더 몸체) 안에 피스톤을 나타내는 짧은 세로선과, 그 피스톤에서 뻗어 나오는 가로선(피스톤 로드)으로 표현한다. 로드가 몸체의 한쪽 끝으로만 나가면 편로드형이고, 로드가 피스톤을 관통해 몸체 양쪽 끝으로 모두 뻗어 나오면 양로드형이다.

또한 복동 실린더는 피스톤 양쪽 방으로 유압유가 출입해야 하므로 몸체 양쪽에 각각 유압유 출입 포트가 표시되어야 한다.

정답은 '스트레이너'이다.

'스트레이너'는 유압펌프 흡입 쪽에 설치하는 여과기이며, 작동유 속에 섞인 불순물을 제거한다.

• '패킹'은 이음부에서 오일이 새는 것을 막는 밀봉 부품이다.
• '배수기'는 물을 배출하는 장치이며, 작동유 속 불순물을 거르는 여과 장치가 아니다.
• '릴리프 밸브'는 회로의 최고 압력을 제한하는 압력제어밸브이다.

정답은 '점도지수가 높을 것'이다.

'점도지수가 높을 것'은 온도가 바뀌어도 점도 변화가 작은 성질을 요구하는 작동유 구비조건이다.

• '내마모성이 작을 것'은 옳지 않으며, 작동유는 내마모성이 커야 한다.
• '압축성이 좋을 것'은 옳지 않으며, 작동유는 압축성이 작아야 한다.
• '인화점이 낮을 것'은 옳지 않으며, 작동유는 인화점이 높아야 한다.

정답은 '계통 내에서 이동되는 유체(오일)의 양'이다.

'계통 내에서 이동되는 유체(오일)의 양'은 GPM(gallons per minute)이 나타내는 유량이며, 분당 흐르는 갤런 수로 표시한다.

• '복동 실린더의 치수'는 안지름과 행정 길이 등 길이로 나타내는 값이다.
• '계통 내에서 형성되는 압력의 크기'는 압력계로 재는 압력이며, 유량과 다른 양이다.
• '흐름에 대한 저항의 세기'는 작동유의 점도가 나타내는 성질이다.