15년 1회차

양팔을 어깨 높이로 벌려 수평으로 곧게 펴서 정지 신호를 보내는 자세는 크레인 운전자에게 비상정지를 지시하는 표준신호이다. 물건걸기, 이상발생, 수평이동 신호는 각각 손이나 손가락으로 별도의 동작(원 그리기, 손을 머리 위에 얹는 동작 등)을 취하는 형태로 그림과 다르다.

컨테이너 크레인을 형태(구조)별로 나누면 A형, 수정 A형, 2중 중첩식 A형, 로우 프로파일형 등이 있다. 피더형은 구조 형태가 아니라 처리하는 선박 크기(피더·파나막스·포스트파나막스 등)로 나눈 명칭이므로 형태별 분류에 속하지 않는다.

크레인의 운전실 조작반에서는 안전상의 이유로 특정 동작들을 동시에 수행할 수 없도록 제어된다. 권하동작(하강)과 주행동작은 동시 운전이 불가능한데, 이는 하중이 내려오는 상태에서 크레인이 이동하면 안전사고의 위험이 극도로 높아지기 때문이다. 반면 1번의 횡행과 권상, 3번의 주행과 횡행, 4번의 횡행과 트림/리스트/스큐는 각각 동시 운전이 가능하도록 설계되어 있다.

선박 위에 기울어지거나 비틀어진 컨테이너를 스프레더를 동일하게 기울이거나 비틀게 하여 똑바로 들어올리는 장치는 틸팅 디바이스(Tilting Device)이다. 틸팅 디바이스는 컨테이너의 자세를 감지하고 스프레더의 각도를 자동으로 조정하여 수평 상태를 유지하면서 안전하게 양중할 수 있게 해준다. 케이블 릴은 와이어 관리, 레일 클램프는 컨테이너 고정, 트위스트 록은 스택 연결 장치로서 각각 다른 기능을 한다.

스톰 앵커(storm anchor)는 악천후 시 RTGC를 지면에 고정하기 위한 정박 장치로, 일상적 운전 점검이 아닌 폭풍 대비 특수 상황에서만 점검·사용되는 항목이므로 정기 운전 점검에는 해당하지 않는다.

RTGC(Rubber Tired Gantry Crane, 타이어식 갠트리 크레인)는 컨테이너 터미널에서 사용되는 이동식 크레인으로, 운전 점검 항목은 호이스트·트롤리·와이어 로프·시브 등 크레인 자체의 주요 작동 기능과 안전 부위에 집중된다.

• 호이스트 작동여부는 하강·상승 기능 점검으로, 일상 운전 전 필수 점검 항목이다.
• 트롤리 작동여부는 좌우 이동 점검으로, 일상 운전 전 필수 점검 항목이다.
• 와이어 로프 및 시브 이탈은 와이어 손상과 도르래 탈출 점검으로, 일상 운전 전 필수 점검 항목이다.

레일 클램프는 철도차량의 바퀴를 고정하기 위한 장치로, 휠 초크 형식, 휠 브레이크 형식, 레일 클램핑 형식 등이 주요 종류다. 이 중 레일 슬리브 실린더 형식은 레일 클램프의 분류에 포함되지 않는 별도의 기술 용어로, 레일 클램프의 종류가 아니다.

정답은 '압력제어밸브'이다.

'압력제어밸브'는 유압제어밸브 중 일의 크기를 결정하는 밸브이다.

• '유량제어밸브'는 속도를 결정하는 밸브이다.
• '방향제어밸브'는 방향을 결정하는 밸브이다.
• '체크밸브'는 유체의 역류를 막는 밸브이다.

정답은 '외기(기후) 온도의 변화'이다.

와이어로프를 약화시키는 원인에는 '부식'·'마모'·'인장력에 의한 피로'가 들어 있고, '외기(기후) 온도의 변화'는 그 원인에 들지 않는다.

• '부식'은 녹에 의한 소선 단면 감소를 일으키는 약화 원인이다.
• '마모'는 시브·드럼과의 접촉으로 생기는 소선 지름 감소의 원인이다.
• '인장력에 의한 피로'는 반복 하중에 의한 소선 단선의 원인이다.

야드 크레인(Yard Crane)에서 SWL(Safe Working Load)은 안전작업하중을 의미하며, 그 값이 50LT라는 뜻이다. SWL은 크레인이 안전하게 들어올릴 수 있는 최대 하중의 한계를 나타내는 국제 표준 용어로, 안전계수를 적용하여 정해진 값이다. 최소작업하중, 연속작업하중, 최대작업하중은 모두 SWL의 정의와 맞지 않는다.

컨테이너 크레인의 외부구조물은 해양 환경에 노출되는 강재로서 부식 방지를 위해 다층 도장 체계가 필수다. 표면처리 단계에서 녹과 이물질을 제거한 후, 하도(프라이머)로 강재 표면을 보호하고 접착성을 확보하며, 중도층으로 도막 두께를 늘려 부식 저항성을 강화한 다음, 상도(최종 마무리층)로 미관과 추가 보호를 완성하는 구조다.

• '하도, 중도, 상도'는 표면처리 단계를 누락했다.
• '표면처리, 하도, 상도'는 중도층을 생략하여 해양 환경의 가혹한 부식 조건에 대응하기 부족하다.
• '하도, 상도'는 중도층을 생략하여 해양 환경의 가혹한 부식 조건에 대응하기 부족하다.

정답은 '트위시트 록/언록(Twist Lock/Unlock)'이다.

스프레더의 각 코너에서 $90^\circ$ 회전하는 콘으로 컨테이너 코너 캐스팅과 결합하는 장치는 '트위시트 록/언록(Twist Lock/Unlock)'이다.

• '플리퍼(Flipper)'는 컨테이너 착상을 안내하는 판이다.
• '텔레스코픽(Telescopic)'은 스프레더 길이를 $20\,\mathrm{ft}$·$40\,\mathrm{ft}$ 컨테이너 규격으로 늘이고 줄이는 기능이다.
• '헤드블록(Head block)'은 호이스트 와이어로프에 매달리는 부분이며, 트위스트 록으로 스프레더와 연결된다.

와이어 로프의 교체기준은 호칭경의 7% 이하로 직경이 감소했을 때다. 산업안전보건기준에 따르면 와이어 로프는 사용 중 마모, 부식, 손상 등으로 인해 직경이 감소하게 되는데, 호칭경(공칭직경)의 7% 이상 감소하면 안전성이 크게 저하되므로 교체해야 한다. 이는 와이어 로프의 강도와 신뢰성을 확보하기 위한 안전기준이다.

컨테이너 크레인의 분류 방식은 형태(구조)에 따른 분류와 취급 능력(용량)에 따른 분류로 나뉜다. 형태에 따른 분류에는 롱 스팬 타입, 쇼트 스팬 타입, 풀 스팬 타입 등이 있으며, 1번 롱 스팬 타입은 크레인의 주행 궤도가 컨테이너 선박의 전폭을 모두 커버하는 형태로 형태 분류에 명확히 속한다. 반면 2번 피더 타입은 취급 대상 선박의 규모, 3~4번 파나막스/포스트 파나막스 타입은 선박 자체의 크기 기준으로, 용량 또는 선박 규격에 따른 분류 방식에 해당한다.

베어링 기호는 국제 표준(ISO)에 따라 일련번호-시리즈-베어링 타입-안지름-특수기호 순으로 표기되며, C2는 베어링의 내부 틈새(라디얼 클리어런스)를 나타내는 특수기호다. C0(표준), C2(매우 작음), C3(작음), C4(중간), C5(큼) 등으로 표시되는데, 숫자가 작을수록 틈새가 작고 숫자가 클수록 틈새가 크다. 기호 6208은 베어링 타입과 안지름을 표시하는 부분이고, P6는 정밀도 등급(정확도)을 나타낸다.

정답은 '45도'이다.

운전실과 기계실에 안전하게 접근하는 계단의 설치 경사각도 기준은 '45도'이다.

• '15도'는 그 계단 경사각도 기준이 아니다.
• '25도'는 기술시방서가 정한 계단 경사각도가 아니다.
• '75도'는 운전실·기계실 접근 계단의 경사각도로 정한 값이 아니다.

정답은 '전자력'이다.

자기장 속 도선이 전류 방향과 자기장 방향에 수직으로 받는 힘은 '전자력'이고, 그 방향은 플레밍의 왼손 법칙으로 정한다.

• '흡인력'은 자석이 철편을 끌어당기는 힘이다.
• '회전력'은 축을 돌리는 힘(토크)이다.
• '저항력'은 자기장 속 전류가 받는 힘의 명칭이 아니다.

정답은 '기울어진 스프레더가 원래 위치로 복귀된다.'이다.

틸팅 디바이스는 스프레더를 트림·리스트·스큐 방향으로 기울이는 장치이고, 홈포지션(Home position) 스위치를 동작시킨 결과는 '기울어진 스프레더가 원래 위치로 복귀된다.'이다.

• '기억된 량으로 스프레더가 틸팅된다.'는 스프레더를 기울이는 동작이며, 홈포지션 스위치는 기울기를 원래 위치로 되돌린다.
• '스프레더가 기억된 열(Row)에 위치한다.'는 스프레더의 수평 위치 이동이며, 틸팅 디바이스가 조정하는 것은 트림·리스트·스큐의 기울기이다.
• '트롤리가 주차위치(Parking position)에 위치한다.'는 트롤리 횡행 동작의 결과이며, 틸팅 디바이스 스위치의 동작 결과가 아니다.

기동전동기는 짧은 시간에 높은 토크로 부하를 가속시켜야 하므로 출력이 커야 한다. 1번은 "출력이 적을 것"이라고 했으므로 기동전동기의 구비조건에 맞지 않는다. 2번 속도조정·역회전 견딜 수 있음, 3번 용량 대비 소형, 4번 전원 확보 용이는 모두 기동전동기가 갖춰야 할 조건이다.

정답은 '배선용 차단기(Circuit breaker)'이다.

부하전류의 개폐 및 과부하·단락 사고 시 자동으로 회로를 차단하는 기기는 '배선용 차단기(Circuit breaker)'이다.

• '전자 접촉기(Magnetic conactor)'는 전자석의 흡인력으로 큰 전력회로의 접점을 개폐하는 제어기기이다.
• '전자 릴레이(Relay)'는 제어 신호로 소전력 접점을 개폐하는 계전기이다.
• '타이머(Timer)'는 설정 시간이 지난 뒤 접점을 동작시키는 계전기이다.

정답은 '붐 래치 핀이 풀려지있지 않을 때'이다.

붐 호이스트 운전의 실행 조건에는 '호이스트가 작동하지 않을 때'·'주행이 작동하지 않을 때'·'트롤리가 작동하지 않을 때'가 들어 있고, '붐 래치 핀이 풀려지있지 않을 때'는 그 조건에 들지 않는다. 붐 호이스트 운전은 붐 래치 핀이 풀린 상태에서 실행된다.

• '호이스트가 작동하지 않을 때'는 권상 동작이 멈춘 상태이며, 붐 호이스트 실행 조건에 든다.
• '주행이 작동하지 않을 때'는 갠트리 주행이 멈춘 상태를 요구하는 옳은 실행 조건이다.
• '트롤리가 작동하지 않을 때'는 트롤리 횡행 정지를 요구하는 조건이며, 붐 호이스트 실행 조건에 들어 있다.

인크리멘탈 엔코더의 출력 신호는 디스크의 슬릿 개수에 따라 주기적으로 발생하는 정사각형 형태의 펄스 신호이며, 이는 컨테이너 크레인의 트롤리 위치 제어나 거리 측정에 사용된다.

인크리멘탈 엔코더는 회전축의 위치 변화를 감지하기 위해 슬릿(slit)이 있는 디스크를 이용하며, 광원과 포토센서를 통해 디스크 회전 시 슬릿을 통과할 때마다 온·오프 신호를 반복하는 방식으로 작동한다. 사인파, 코사인파, 맥류파는 연속적이거나 변조된 파형으로 인크리멘탈 엔코더의 출력 특성과 맞지 않는다.

정답은 '유도전동기'이다.

PLC(Programmable Logic Controller)의 구성요소에는 '입, 출력부'·'전원장치'·'연산부(CPU)'가 들어 있고, '유도전동기'는 그 구성요소에 들지 않는다. 유도전동기는 PLC 출력이 구동하는 부하 쪽 기기이다.

• '입, 출력부'는 외부 스위치·센서 신호를 받아들이고 출력 기기를 구동하는 PLC 구성요소이다.
• '전원장치'는 PLC 각 부에 동작 전원을 공급하는 구성요소이다.
• '연산부(CPU)'는 프로그램대로 논리 연산을 수행하는 PLC의 중심 구성요소이다.

작동유압유 부족은 유압식 보조 장치(제동기, 회전 제어 등)의 보조 기능에만 관련되며 케이블 릴 자체의 회전 동력 전달에 직접적인 영향을 주지 않는다.

컨테이너 크레인의 케이블 릴은 전동기(모터)와 제어 회로로 작동하는 전기 기계식 장치이므로, 동작 불능의 원인은 전기 회로 결함이나 전동기 자체 문제에 국한된다.

• 전자접촉기 고장은 회로 차단을 초래한다.
• 전자과부하계전기 동작은 과전류 보호로 모터 회로 차단을 초래한다.
• 전동기 과열은 열 보호 장치 작동으로 운전 정지를 초래한다.

컨테이너전용선의 입·출항 시간은 선박의 항해 일정에 관한 정보로, CMS가 아닌 항만 운영 시스템이나 선박 관리 시스템의 영역이며 크레인의 상태나 성능과는 무관하다.

CMS(Crane Monitoring System)는 컨테이너 크레인의 운영 상태, 성능, 안전성을 실시간으로 모니터링하는 시스템이다.

• 스프레더 각도 확인은 스프레더의 기울기·기울어짐·틀어짐 각도를 감지하여 안전한 하역을 보장하는 핵심 기능이다.
• 생산성 확인은 시간당 처리 컨테이너 수(생산성)를 측정하는 성능 모니터링 기능이다.
• 고장 통계·실시간 고장 파악은 크레인 자체의 고장 진단 및 예측 정비 기능이다.

컨테이너 크레인의 트롤리 횡행 시 감속구간에 설정된 하드웨어 배치는 감속 → 정지 → 비상정지 순서다. 트롤리가 이동 경로의 끝부분에 접근할 때 먼저 감속 센서에 의해 속도를 낮추고, 그 다음 정지 센서에 의해 정상 정지하며, 최종적으로 비상정지 센서가 배치되어 만약의 사태에 대비하는 구조다. 이는 안전성을 고려하여 점진적으로 에너지를 소산시키고 충돌을 방지하기 위한 설계 원칙을 따른다.

a 접점(常開, NO; Normally Open)은 평상시 열려 있다가 외력(누름, 자기력 등)이 가해지면 닫혀서 전류가 흐르는 접점이다. 따라서 "평상시 열려 있다가 외력이 가해지면 닫히는" 조건을 만족하는 것은 a 접점이다.

전기 스위치의 접점 종류는 동작 상태에 따라 구분된다. b 접점은 평상시 닫혀 있다가 외력이 가해지면 열리는 상태(常閉, NC; Normally Closed)이고, c 접점과 d 접점은 교환 접점이나 다중 접점 등 다른 구조를 의미한다.

컨테이너 하물의 중량과 편 하중을 측정하는 장치는 로드셀(Load Cell)이다. 로드셀은 하중에 의한 변형을 전기신호로 변환하여 무게를 정확하게 측정하는 하중 센서로, 항만의 컨테이너 취급장비(크레인, 스프레더 등)에 부착되어 화물의 중량과 좌우·전후 편하중을 실시간으로 모니터링한다. 틸팅 디바이스는 컨테이너를 기울이는 장치, 스프레더는 컨테이너 광어 집게, 케이블 릴은 와이어 감는 장치로 모두 측정 기능이 없다.

정답은 '비상정지 스위치'이다.

컨테이너크레인 운전 중 안전점검 사항에는 '비정상 소리, 소음, 진동, 속도'·'계기류 지시값 이상 및 경보'·'연기, 냄새, 불꽃'이 들어 있고, '비상정지 스위치'는 그 점검 사항에 들지 않는다.

• '비정상 소리, 소음, 진동, 속도'는 운전 중 감각으로 확인하는 이상 징후이다.
• '계기류 지시값 이상 및 경보'는 운전실 계기와 경보 표시로 확인하는 운전 중 점검 사항이다.
• '연기, 냄새, 불꽃'은 전기·기계부 과열과 화재의 징후로 운전 중 확인 대상이다.

PLC의 A/D 카드에 입력하는 아날로그 신호의 표준 직류 전류 범위는 4~20 mA이다. 이는 산업 자동화 분야에서 가장 널리 사용되는 국제 표준 신호로, 최소값 4 mA가 0%를 나타내고 최대값 20 mA가 100%를 나타낸다. 4 mA의 최소값 설정으로 회선 단절 감지(0 mA 감지)가 가능하여 안정성이 우수하며, 센서·트랜스미터·PLC 등 대부분의 산업 기기들이 이 표준을 준용한다.

정답은 '10', 즉 $I=\dfrac{V}{R}=\dfrac{50}{5}=10\,\mathrm{A}$이다.

옴의 법칙에서 전류는 전압을 저항으로 나눈 값이다.

• '5'는 저항이 $10\,\Omega$일 때의 값이다.
• '15'는 전압이 $75\,\mathrm{V}$일 때의 값이다.
• '20'은 전압이 $100\,\mathrm{V}$일 때의 값이다.

컨테이너 식별코드는 소유자 코드(3문자)+장비구분기호(1문자)+일련번호(6자리)+체크디지트(1자리)로 구성된다. 제시된 코드 "HLCU 247 136 9"에서 마지막 박스로 표시된 숫자 9는 앞의 소유자 코드와 일련번호가 올바르게 전송·기록되었는지를 검증하기 위한 체크 디지트(Check digit)이다.

수입컨테이너는 스트래들 캐리어로 처리하고, 수출컨테이너는 야드에서 트랜스퍼 크레인으로 직접 선측까지 운반하는 것은 두 가지 장비의 장점을 결합한 방식이며, 이를 혼합중계방식(Combination system)이라 한다. 스트래들 캐리어는 낮은 비용과 유연한 이동성, 트랜스퍼 크레인은 높은 처리량과 빠른 속도라는 각각의 장점을 상황에 맞게 활용하는 방식으로, 작업효율성을 극대화하는 통합운영 개념이다.

정답은 '20피트 컨테이너 기준으로 4400개 적재'이다.

TEU(Twenty-foot Equivalent Unit)는 $20\,\mathrm{ft}$ 컨테이너 1개를 기준 단위로 하는 환산 단위이며, TEU 적재용량은 그 기준 개수이다.

• '10피트 컨테이너 기준으로 4400개 적재'는 TEU의 기준 길이가 아니다.
• '30피트 컨테이너 기준으로 4400개 적재'는 그 환산 단위의 기준 길이로 정한 값이 아니다.
• '40피트 컨테이너 기준으로 4400개 적재'는 FEU(Forty-foot Equivalent Unit)의 기준이며, $40\,\mathrm{ft}$ 컨테이너 한 개는 $2\,\mathrm{TEU}$이다.

컨테이너에 작용하는 응력은 정적 응력(고정된 상태에서의 하중), 동적 응력(해상 운송 중 파도, 가속도 등으로 인한 변동 하중)으로 분류된다. 정답 근거는 "고정력 응력"은 정박 중 자중과 적재물의 하중, "유동적 응력"(또는 "유동 응력")은 해상 운송 중 파도와 선박 동요로 인한 변동 응력, "항해 중 응력"은 동적 응력 전체를 의미하나, "가동적 응력"은 컨테이너 응력 분류 체계에 존재하지 않는 용어이다. 따라서 3번이 정답이다.

선박이 물에 떠 있을 때 수면에서 갑판 상면까지의 수직 거리를 건현(freeboard)이라 한다. 용골(keel)은 선체의 최하단 구조, 흘수(draft)는 수면 아래 잠긴 선체의 깊이, 트림(trim)은 선박의 종방향 기울기를 의미하므로 모두 건현과 구분된다.

정답은 '안벽크레인과 본선의 충돌 시 하역생산성을 고려해야 한다.'이다.

컨테이너 터미널의 본선 작업계획 수립 시 고려사항에는 '장척화물 및 벌크화물은 장비교체의 문제로 인해 작업시간을 별도 계산하여 계획한다.'·'중량화물이 아래쪽에 적재(Bottom Heavy)되도록 하여야 한다.'·'화물창(Hold)내에 20피트 전용 셀 가이드가 없을 때에는 Stacking Cone 제거작업 시가을 고려해야 한다.'가 들어 있고, '안벽크레인과 본선의 충돌 시 하역생산성을 고려해야 한다.'는 그 고려사항에 들지 않는다.

• '장척화물 및 벌크화물은 장비교체의 문제로 인해 작업시간을 별도 계산하여 계획한다.'는 장비교체 시간을 작업시간에 반영하는 계획 사항이다.
• '중량화물이 아래쪽에 적재(Bottom Heavy)되도록 하여야 한다.'는 선박의 복원성을 지키는 적부 원칙이다.
• '화물창(Hold)내에 20피트 전용 셀 가이드가 없을 때에는 Stacking Cone 제거작업 시가을 고려해야 한다.'는 스태킹 콘(Stacking Cone) 제거 시간을 작업시간에 넣는 계획 사항이다.

정답은 '컨테이너 크레인 대수는 작업시간 결정에서 고려하지 않는다.'이다.

컨테이너 양화계획 수립 시 기본 사항에는 '수량 및 선내 위치에 이상이 없을 확인한다.'·'각 베이의 홀드/데크별 양화순서를 투입예정 크레인 대수, 작업 평준화 등을 고려하여 양화순서를 정한다.'·'해당서류, 크레인 작업스케쥴, 베이플랜을 출력하여 작업한 내용을 서버에 최신화 한다.'가 들어 있고, '컨테이너 크레인 대수는 작업시간 결정에서 고려하지 않는다.'는 그 기본 사항에 들지 않는다. 투입 크레인 대수는 양화순서와 작업시간 결정의 고려 요소이다.

• '수량 및 선내 위치에 이상이 없을 확인한다.'는 양화 전 수량과 선내 위치를 확인하는 사항이다.
• '각 베이의 홀드/데크별 양화순서를 투입예정 크레인 대수, 작업 평준화 등을 고려하여 양화순서를 정한다.'는 투입예정 크레인 대수를 양화순서 결정에 반영하는 사항이다.
• '해당서류, 크레인 작업스케쥴, 베이플랜을 출력하여 작업한 내용을 서버에 최신화 한다.'는 베이플랜 출력과 작업 내용의 서버 최신화를 포함하는 기본 사항이다.

컨테이너 크레인의 마스터 컨트롤러 스위치는 좌측과 우측 두 개로 구성되며, 좌측 스위치는 트롤리(좌우 이동) 조작을 위해 일자로만 움직이고, 우측 스위치는 호이스트(상하 이동)와 갠트리(전후 이동) 조작을 위해 십자 형태로 움직인다. 따라서 4번은 좌·우측 스위치의 움직임 방향을 반대로 설명한 것으로 오류이며, 1~3번은 모두 정확한 설명이다.

정답은 '마스트 컨트롤러 스위치(Master controller switch)'이다.

레버의 편향각도에 비례하는 속도조절 기능을 가진 조작 스위치는 '마스트 컨트롤러 스위치(Master controller switch)'이다.

• '비상정지 스위치(Emergency stop switch)'는 크레인 동작을 즉시 정지시키는 스위치이다.
• '누름버튼 스위치(Push button switch)'는 누르는 동작으로 접점을 개폐하는 스위치이다.
• '리미트 스위치(Limit switch)'는 이동 한계 위치를 검출하는 스위치이다.

컨테이너 기기의 수도(수령과 인도)를 증명하는 서류로서 터미널에 반입·반출 시 교환되는 서류는 Equipment Interchange Receipt(EIR)이다. EIR은 컨테이너나 샤시 등 운송기기를 화주, 운송사, 터미널 간에 주고받을 때 기기의 인수·인도, 손상 상태, 적재 화물 여부 등을 기록하여 상호 간의 책임을 명확히 하는 공식 증명서이다.

Dock Receipt는 본선 수리 전 화물 부두 수령, Shipping Receipt는 선적 증명, Delivery Order는 하역 지시서로서 EIR과는 기능이 다르다.

정답은 '유압유의 제작회사 점검'이다.

휠 브레이크 유압 펌프소음의 해결방법에는 '오일 레벨의 확인'·'입구 스트레이너의 청결 점검'·'적격 유압유인지 점검'이 들어 있고, '유압유의 제작회사 점검'은 그 해결방법에 들지 않는다.

• '오일 레벨의 확인'은 유면 저하로 공기가 흡입되는 소음 원인을 점검하는 해결방법이다.
• '입구 스트레이너의 청결 점검'은 흡입 측 막힘에 의한 캐비테이션 소음을 점검하는 해결방법이다.
• '적격 유압유인지 점검'은 점도가 맞지 않는 유압유에 의한 소음을 점검하는 해결방법이다.

정답은 '응급처치 상황 : 신속한 장비의 구입, 서류소각 등'이다.

컨테이너 터미널의 최소한의 비상훈련에는 '화재 : 장치장, 하역장비, 본선, 사무실, 위험물 등'·'화학물질 누출 : 호흡기구, 들것, 안경, 청소작업 등'·'탈출 훈련 : 사무실, 작업장, 장치장, 장비 등'이 들어 있고, '응급처치 상황 : 신속한 장비의 구입, 서류소각 등'은 그 훈련 내용에 들지 않는다. 장비 구입과 서류 소각은 응급처치 내용이 아니다.

• '화재 : 장치장, 하역장비, 본선, 사무실, 위험물 등'은 화재 대응 훈련의 대상 장소·설비를 짝지은 항목이다.
• '화학물질 누출 : 호흡기구, 들것, 안경, 청소작업 등'은 누출 대응에 쓰는 보호구·장비를 짝지은 항목이다.
• '탈출 훈련 : 사무실, 작업장, 장치장, 장비 등'은 대피 훈련의 대상 장소를 짝지은 항목이다.

'운전 중 전원차단 및 제어장치의 이상'은 정상 운전 상황에서는 발생하지 않아야 하는 비상 상황이므로, 육안검사의 일반적인 점검 항목이 아니라 별도의 기능 시험이나 전기·제어 시스템 진단 항목에 해당한다.

컨테이너 크레인의 육안검사는 운전 중 직접 관찰 가능한 외관 상태를 점검하는 항목이다.

• 감속기 박스 및 유압장치의 누유 상태는 정상 운영 중 또는 정지 상태에서 육안으로 직접 확인할 수 있는 항목이다.
• 헤드 블록·스프레더의 균열·변형·잘림 여부는 정상 운영 중 또는 정지 상태에서 육안으로 직접 확인할 수 있는 항목이다.
• 운전실 조작반의 램프 점등상태는 정상 운영 중 또는 정지 상태에서 육안으로 직접 확인할 수 있는 항목이다.

사람이 들어 올리는 중량을 자기 체중의 1/10 이하로 제한하는 원칙은 없다. 통상 권고 기준은 이보다 훨씬 커서 체중의 약 40% 이하 수준이다. 나머지 보기인 IMO 위험화물 코드 준수, 보호장구 착용, 램프 경사도 1/10 이하 제한은 옳은 설명이다.

정답은 'IMDG CODE'이다.

IMO가 제정한 위험물의 해상운송에 관한 국제통일규칙은 'IMDG CODE'(International Maritime Dangerous Goods Code)이다.

• 'ISPS CODE'는 선박과 항만시설의 보안에 관한 국제 규칙이다.
• 'PSC CODE'는 항만국이 입항 외국 선박을 점검하는 항만국 통제(Port State Control)에 관한 것이다.
• 'CSC CODE'는 컨테이너의 구조 안전에 관한 국제협약(Convention for Safe Containers)에 해당한다.

'출입자에게 출입루트와 금지구역을 안내도로 보여주는 것'은 게이트에서의 차량 운행 안전수칙이 아니라 일반적인 터미널 출입자 오리엔테이션 성격의 행정 절차로, 게이트 안전수칙의 범주에 포함되지 않는다.

게이트 안전수칙은 차량의 안전한 진출입과 보안 절차에 중점을 두는 것이 원칙이다.

• 앞 차량과의 안전거리 확보는 추돌 방지의 기본 수칙이다.
• 게이트 내외부 대기장소에서 컨테이너 잠금해제는 적재 안전 절차이다.
• 게이트 진입시 일단 멈추고 반출입 확인은 보안·안전 확인 절차에 해당한다.

규정된 양정 이상으로 감아올리지 않는 것은 크레인을 운전하는 도중에 지켜야 할 사항이다. 크레인 주변 점검, 윤활 상태 점검, 각종 스위치 확인은 작업 전(운전 전) 점검 사항이다.

컨테이너 터미널 야드의 안전 운전 규칙에서 타이어가 설치된 장비(RTG, 탑승형 장비 등)는 코너에서 정속운전이 아니라 감속운전을 해야 한다. 야드 내 좁은 공간에서 회전할 때 속도를 줄여야 전복이나 충돌 위험을 방지할 수 있다. 반면 2번 교통규칙 준수, 3번 운전자 외 탑승 금지, 4번 날씨 주시는 모두 기본적인 야드 안전 규칙으로 옳다.

현문 사다리는 선박에 탑승하거나 하선할 때 사용하는 출입수단으로, 해상에서의 안전성을 확보하기 위해 기울기를 제한하고 있습니다. 국제해사기구(IMO) 기준 및 선박안전관련 규정에서 현문 사다리의 기울기는 40도 이하로 규정하여 탑승자가 안전하게 오르내릴 수 있도록 하고 있습니다.

정답은 '제작사에서 해당 장비에 추천하는 유압 작동유'이다.

유압 작동유 교환 시 선택조건으로 가장 적합한 것은 '제작사에서 해당 장비에 추천하는 유압 작동유'이며, 보충할 때도 같은 종류의 오일을 쓴다.

• '유명 정유회사의 제품'은 제조사 명성을 기준으로 한 것이며, 장비 사양과의 적합성을 보장하지 않는다.
• '가장 가격이 비싼 유압 작동유'는 가격을 기준으로 한 것이며, 가격은 점도·성능 적합성의 기준이 아니다.
• '시중에서 쉽게 구입할 수 있는 유압 작동유'는 구입 편의를 기준으로 한 것이며, 구입 편의는 그 선택조건이 아니다.

유압 액추에이터는 유압유의 압력에너지와 속도에너지를 기계적 직선운동(실린더) 또는 회전운동(모터)으로 변환하는 장치다. 유압펌프는 기계적 에너지를 유압에너지로 변환(역방향)하고, 어큐물레이터는 에너지를 저장·방출하며, 유압밸브는 흐름과 압력을 제어하므로 에너지 변환 역할이 아니다.

오일탱크는 스트레이너(흡입 여과), 드레인 플러그(오일 배출), 배플 플레이트(오일 흐름 분리와 기포 제거) 등으로 구성된다. 유압태핏은 기관의 밸브 개폐 기구에 들어가는 부품이다. 따라서 오일탱크 구성품이 아니다.

캠(cam)으로 조작되어 액추에이터의 속도를 서서히 감속시키는 유압밸브는 디셀러레이션 밸브다. 디셀러레이션 밸브는 캠의 형상 변화에 따라 개구도가 점진적으로 변하면서 유량을 단계적으로 제한하여 부하의 급격한 감속을 방지하고 충격을 완화한다. 카운터밸런스 밸브는 부하가 강하할 때 역압을 유지하는 밸브이고, 방향제어 밸브는 유체의 흐름 방향을 제어하며, 프레필 밸브는 충전 시 공기 배출을 위한 밸브로서 감속 기능과는 무관하다.

유압펌프는 원동기(모터, 엔진 등)의 기계적 에너지를 입력받아 유압 에너지(압력과 유량)로 변환하는 장치다. 1번은 압력계의 기능, 2번은 어큐물레이터는 유압에너지를 축적하는 기능으로 펌프와 다르며, 3번은 반대 방향의 변환(액추에이터가 수행)이다.

오일에 거품이 생기는 것은 대부분 공기가 유입되는 경로와 관련되며, 점도지수가 큰 것 자체는 거품 발생의 원인이 아니다.

• 오일탱크와 펌프 사이에서 공기가 유입되면 거품이 생긴다.
• 오일이 부족해 공기가 함께 흡입되어도 거품이 생긴다.
• 펌프축 토출측 실이 손상되어도 그 틈으로 공기가 들어와 거품이 생긴다.

점도지수는 온도에 따른 점도 변화 정도를 나타내는 값으로, 거품 발생과는 직접적인 관련이 없다.

유압 기어모터의 특성을 검토하면, 내부 누설이 적다는 설명이 오류다. 기어모터는 기어의 맞물림 부위에서 기어 톱니 사이의 간격으로 인해 내부 누설이 크고 용적효율이 상대적으로 낮은 구조이며, 이는 베인모터나 피스톤모터보다 효율이 떨어지는 주요 원인이다.

• 구조의 단순성과 저가는 기어모터의 장점이다.
• 스퍼기어 외 헬리컬기어 사용도 사실이다.
• 유압유의 이물질이 베인이나 피스톤 같은 정밀부품보다 기어에 미치는 영향이 적어 고장 발생이 상대적으로 적은 것이 기어모터의 강점이다.

유압 회로의 최고압력을 제어하여 회로 압력을 일정하게 유지시키는 밸브는 릴리프 밸브(relief valve)이다.

• 감압 밸브는 특정 회로의 압력을 주회로보다 낮게 유지하는 데 사용된다.
• 카운터 밸런스 밸브는 실린더가 자중에 의해 낙하하는 것을 막기 위해 배압을 형성하는 밸브이다.
• 무부하 밸브는 회로에 부하가 필요 없을 때 펌프 유량을 탱크로 저압 순환시키는 밸브이다.

유압회로의 제어밸브는 기능에 따라 압력제어밸브, 유량제어밸브, 방향제어밸브의 3가지로 분류된다. 속도는 유량 조절을 통해 제어되므로 속도제어밸브라는 별도의 밸브 명칭은 존재하지 않는다. 따라서 유압회로에 사용되는 제어밸브는 ㄱ, ㄷ, ㄹ이다.

석유계 작동유는 일반 광유 기반으로 불에 잘 타는 성질을 가져 난연성이 없으며, 난연성 작동유에 해당하지 않는다. 난연성 작동유는 유중수형(물을 포함한 유압유), 물-글리콜형, 인산 에스텔형 세 가지로 분류되며, 이들은 모두 화재 위험성을 감소시키기 위해 개발되었다.