05년 1회차

윤활유는 마찰 부위의 마멸을 줄이는 역할을 하므로 마멸작용은 윤활유의 작용으로 볼 수 없다.

윤활유는 마찰면 사이에 유막을 형성해 쇠붙이끼리 직접 닿는 것을 막아 마모를 줄이는 것이 본래 기능이다.

• 냉각작용은 마찰열을 흡수해 부품 온도를 낮추는 윤활유의 실제 작용이다.
• 방청작용은 금속 표면에 유막을 덮어 녹을 막는 작용이다.
• 세척작용은 마찰면에서 생긴 이물질을 씻어 내리는 작용이다.

건조에 영향을 주는 3대 요인은 공기의 온도·습도·양이며, 공기의 방향은 이에 포함되지 않는다.

건조 효율은 공급되는 공기가 얼마나 뜨겁고 건조하며 얼마나 많은 양이 지나가는지에 따라 결정된다.

• 공기의 온도는 건조 속도를 좌우하는 대표적 요인이다.
• 공기의 습도는 낮을수록 수분을 더 많이 흡수할 수 있어 건조 요인에 포함된다.
• 공기의 양은 단위 시간당 처리할 수 있는 수분량을 결정하는 요인이다.

양수기의 축받침(베어링) 부분은 그리스를 주입해 윤활하므로, 양수기에 쓰이는 윤활제는 그리스다.

그리스는 반고체 윤활제라 축받침이나 그리스 컵에 채워 두면 흘러내리지 않고 마찰면에 머물러 윤활을 유지한다.

• 엔진오일은 기관 내부(크랭크축·실린더 등)를 윤활하는 오일로 양수기 축받침 윤활제가 아니다.
• 기어오일은 변속기·감속기어 계통을 윤활하는 오일이다.
• 유압오일은 유압장치에서 동력을 전달하는 작동유로 윤활제로 주입하는 것이 아니다.

제동열효율과 저위발열량으로 구한 연료소비율은 약 209g/PSh이다.

1PS·h의 일은 약 632.3kcal이므로, 이를 열효율과 연료 1kg의 발열량을 곱한 값으로 나누면 1PS·h당 필요한 연료량이 나온다.

$b = \dfrac{632.3}{\eta_e \times H_l} = \dfrac{632.3}{0.30 \times 10100} \approx 0.2087\ \mathrm{kg/PSh} = 209\ \mathrm{g/PSh}$

• 약164가 되려면 같은 발열량에서 열효율이 약 38%(632.3 ÷ (0.164 × 10100))여야 하므로 30%라는 조건과 맞지 않는다.
• 약182가 되려면 열효율이 약 34%(632.3 ÷ (0.182 × 10100))여야 하므로 조건과 맞지 않는다.
• 약198이 되려면 열효율이 약 32%(632.3 ÷ (0.198 × 10100))여야 하므로 조건과 맞지 않는다.

짚 절단 칼날 점검은 매일 작업 전에 확인하는 일일점검 항목이 아니라 정기적인 정비 대상에 가깝다.

콤바인의 작업 전 일일점검은 기관 가동에 곧바로 관련되는 냉각수·연료·엔진오일 같은 소모성 요소를 확인하는 데 중점을 둔다.

• 냉각수량 점검은 기관 과열을 막기 위해 매일 확인해야 하는 항목이다.
• 연료의 량 점검은 작업 중 연료 부족을 막기 위한 일일점검 항목이다.
• 엔진오일량 점검은 윤활 부족에 의한 기관 손상을 막기 위한 일일점검 항목이다.

연료분사펌프에 연료가 공급되지 않는 것은 연료계통의 문제로 기관이 걸리지 않는 원인이지, 시동 전동기(크랭킹) 자체가 돌지 않는 원인은 아니다.

시동 전동기가 회전하지 않는 것은 축전지나 전동기까지 이어지는 전기 계통의 문제에서 비롯된다.

• 축전지가 방전되어 있으면 전동기를 돌릴 전류가 부족해 전동기가 회전하지 않는다.
• 배터리는 정상이나 전동기까지 전류가 공급되지 않는 것은 배선이나 스위치 계통의 문제로 전동기가 회전하지 않는 원인이 된다.
• 전기는 공급되나 전동기 자체가 고장 났다면 당연히 전동기는 회전하지 않는다.

그리스는 윤활에 쓰이는 반고체 윤활제로 부동액으로 쓰이지 않는다.

부동액은 냉각수의 어는점을 낮추기 위해 물에 섞는 액체로 알코올·글리세린·에틸렌글리콜 계열이 대표적으로 쓰인다.

• 알코올(메탄올)은 예전부터 쓰인 부동액 성분이다.
• 글리세린은 부동액으로 사용되는 성분이다.
• 에틸렌글리콜은 현재 가장 널리 쓰이는 부동액 성분이다.

정소치는 급동에서 볏짚(줄기)을 가지런히 정돈해 주는 기능을 하는 급치다.

급치는 형태와 역할에 따라 여러 종류로 나뉘며, 그 중 이름 그대로 짚을 정돈하는 역할을 맡는 것이 정소치다.

• 보강치는 줄기를 정돈하는 기능과는 다른 역할을 하는 급치다.
• 병치는 줄기를 정돈하는 기능과는 다른 역할을 하는 급치다.
• 환원치는 줄기를 정돈하는 기능과는 다른 역할을 하는 급치다.

경운기용 로터리에 대표적으로 쓰이는 경운날은 작두형 날이다.

로터리 경운날은 작두형·L자형·보통 날로 나누며, 작두형은 동력경운기 로터리용, L자형은 트랙터용 로터베이터에 주로 쓰인다.

• 특수 날은 경운날의 일반 분류(작두형·L자형·보통 날)에 드는 형식이 아니다.
• 보통 날도 경운기 로터리에 쓰일 수 있으나, 경운기용 로터리의 대표 경운날로 꼽히는 것은 작두형 날이다.
• L자형 날은 트랙터용 로터베이터에 주로 쓰이는 날로 경운기용 로터리 날이 아니다.

트랙터는 각종 작업기를 견인·구동하는 원동기 역할을 하므로 농작업기 자체로 분류되지 않는다.

농작업기는 실제 농작업(방제·수확·이식 등)을 직접 수행하는 기계를 말하며, 트랙터는 그 작업기를 움직이는 동력원에 해당한다.

• 동력 분무기는 약제를 살포하는 작업을 직접 수행하는 농작업기다.
• 콤바인은 예취와 탈곡을 직접 수행하는 농작업기다.
• 이앙기는 모를 심는 작업을 직접 수행하는 농작업기다.

그리스컵에 그리스가 가득 채워져 있는 것은 정상적으로 유지해야 할 상태이므로 압력이 오르지 않는 원인이 될 수 없다.

동력분무기의 압력 부족은 흡입 여과 불량, 압력 전달·표시 계통의 막힘, 플런저(피스톤)의 기밀 불량처럼 약액을 빨아들이고 밀어내는 계통에 이상이 생겼을 때 나타난다.

• 여과기 주위에 이물질이 많이 끼면 약액 흡입이 원활하지 않아 압력이 오르지 않는다.
• 압력계 입구가 막혀 있으면 압력이 압력계까지 전달되지 않아 압력이 오르지 않는 것으로 나타난다.
• 플런저가 파손되면 실린더와의 기밀이 깨져 약액을 밀어내지 못하므로 압력이 오르지 않는다.

플라이어는 작업에 쓰이는 수공구일 뿐 농업기계로 분류되지 않는다.

농업기계는 농작업을 수행하도록 설계된 기계 장치를 말하며, 방제·경작에 쓰이는 자주식·부착식 기계가 여기에 해당한다.

• 스피드 스프레이어는 과수원 등에서 약제를 살포하는 농업기계다.
• 범용형 트랙터는 다양한 작업기를 부착해 쓰는 대표적인 농업기계다.
• 동력 살 분무기는 약제를 살포·분무하는 농업기계다.

양수기 축받침(베어링)의 온도는 60℃ 이상으로 오르지 않도록 관리해야 하므로, 60℃ 이상 유지시켜야 한다는 설명은 옳지 않다.

축받침 온도가 높아지는 것은 윤활 부족이나 이상 마찰의 징후이므로 오히려 점검·조치해야 할 대상이다.

• 펌프에 물을 붓지 않고 공회전하면 기체가 파손되기 쉽다는 것은 마중물을 넣고 운전해야 하는 이유로 옳은 설명이다.
• 볼트 너트가 풀려있는가 조사하는 것은 운전 전 점검 사항으로 옳다.
• 윤활 부분에 기름을 주입하는 것은 마찰 부위의 손상을 막기 위한 옳은 관리 사항이다.

감가상각비는 기계를 구입한 뒤 사용 기간에 걸쳐 회계상 인식되는 비용이므로, 구입 단계에서 고려하는 사항으로 보기 어렵다.

농업기계를 구입할 때는 성능이 작업에 적합한지, 비용 대비 효과가 있는지, 다루기 쉽고 안전한지를 미리 따지는 것이 일반적이다.

• 기술적인 합리성은 기계 성능이 작업 목적에 맞는지를 구입 전에 따지는 고려 사항이다.
• 경제적인 합리성은 구입·운용 비용과 효과를 구입 전에 따지는 고려 사항이다.
• 취급성 및 안전성은 실제 사용 편의와 안전 여부를 구입 전에 따지는 고려 사항이다.

부동액의 농도는 비중계로 측정한다.

부동액 농도가 달라지면 액체의 비중이 변하므로, 비중을 재는 기구로 부동액이 적정 농도인지 확인한다.

• 마이크로미터는 길이나 두께를 정밀하게 재는 기구로 부동액 농도 측정과는 무관하다.
• 바로 미터는 기압을 재는 기구로 부동액 농도 측정과는 무관하다.
• 온도계는 온도를 재는 기구로 부동액 농도를 직접 측정하는 기구가 아니다.

나사를 빼거나 박을 때 잘 풀리지 않는다고 플라이어로 꽉 잡고 돌리는 것은 드라이버가 홈에서 미끄러지거나 공구·나사 머리가 손상될 위험이 있어 잘못된 사용법이다.

드라이버는 나사 홈에 맞는 규격을 골라 축 방향으로 눌러 가며 돌려야 하며, 다른 공구로 비틀거나 지렛대처럼 무리한 힘을 주는 용도로 쓰지 않는다.

• 지렛대 대신으로 사용하지 않는다는 것은 드라이버의 올바른 사용 수칙이다.
• 규격에 맞는 드라이버를 사용한다는 것도 올바른 사용 수칙이다.
• 드라이버는 홈에 잘 맞는 것을 사용한다는 것 역시 올바른 사용 수칙이다.

콤바인에서 많이 사용되는 무단 변속장치는 HST 무단 변속기(정유압식 무단 변속기)이다.

HST는 유압 펌프와 유압 모터로 동력을 전달하며, 레버 하나로 전진·후진과 속도를 단수 구분 없이 연속적으로 바꿀 수 있어 작업 중 변속이 잦은 콤바인 주행부에 많이 쓰인다.

• 펠콘 풀리는 콤바인 주행 변속에 많이 쓰이는 무단 변속장치가 아니다.
• 토오크 콘버터는 유체의 흐름으로 토크를 전달하는 장치로 주로 자동차 자동 변속기에 쓰이며, 콤바인에서 많이 쓰이는 방식이 아니다.
• 선택 치차식 변속기는 기어를 골라 물려 정해진 단수 사이에서 바꾸는 유단 변속기로 무단 변속장치가 아니다.

벨트 콘베이어는 동력탈곡기에서 곡물을 옮기는 장치로 쓰이지 않는다.

동력탈곡기의 곡물 반송에는 스크루 방식이나 던져 보내는 방식, 버킷을 이용해 퍼 올리는 방식의 장치가 쓰인다.

• 스크루 콘베이어는 회전하는 나선으로 곡물을 옮기는 반송장치다.
• 스로어는 곡물을 쳐 보내는 방식의 반송장치다.
• 버킷 엘리베이터는 버킷으로 곡물을 퍼 올려 옮기는 반송장치다.

경운기의 조향장치는 좌우 바퀴 중 한쪽 동력을 끊어 방향을 바꾸는 클러치형이다.

경운기는 자동차처럼 바퀴 각도를 꺾는 방식이 아니라, 좌우에 있는 조향 클러치를 각각 조작해 한쪽 바퀴의 동력을 끊음으로써 방향을 바꾼다.

• 링키지형은 링크 기구로 바퀴 각도를 직접 꺾는 방식으로 경운기 조향 방식과는 다르다.
• 일체형은 조향 클러치처럼 좌우 동력을 따로 제어하는 구조가 아니다.
• 유체형은 유압 등 유체의 힘으로 조향하는 방식으로 경운기의 조향 클러치 방식과는 다르다.

원판 해로우(디스크 해로우)는 흙을 잘게 부수는 쇄토·정지 작업에 쓰이는 작업기이므로, 초벌로 갈아엎는 경운 작업과 짝짓는 것은 맞지 않는다.

경운기 부속 작업기는 용도에 따라 갈아엎는 경운용, 흙을 부수는 쇄토용, 이랑을 만드는 배토용 등으로 나뉜다.

• 경운 작업에 쟁기를 쓰는 것은 실제로 맞는 짝이다.
• 경운 쇄토 작업에 로터리를 쓰는 것도 실제로 맞는 짝이다.
• 두둑 만들기에 배토판을 쓰는 것 역시 실제로 맞는 짝이다.

오일펌프의 파손은 엔진오일을 순환시키는 윤활 계통의 고장으로, 냉각수 계통과 직접 연결되어 있지 않아 냉각수에 기포나 기름이 섞이는 원인이 되지 않는다.

냉각수에 기포나 기름이 섞이는 것은 대개 냉각수 통로와 연소실·오일 계통이 맞닿는 부위가 손상되어 서로 섞여 들어갈 때 나타난다.

• 헤드 개스킷의 파손은 연소실과 냉각수 통로 사이를 갈라놓는 부분이 손상되는 것이므로 기포나 기름이 섞이는 원인이 된다.
• 물펌프의 그리스 유입은 냉각수 계통에 윤활유 성분이 직접 섞여 들어가는 원인이 된다.
• 실린더 블록의 균열은 냉각수 통로와 다른 계통이 서로 통하게 만들어 기포나 기름이 섞이는 원인이 된다.

컬티베이터는 밭의 흙을 갈아 잡초를 제거하는 중경 작업기로, 사료를 조제하는 기계가 아니다.

사료 조제용 기계는 짚이나 곡물을 잘게 썰거나 갈아 가축이 먹기 좋은 형태로 만드는 장치를 가리킨다.

• 휘일커터는 사료 작물을 잘게 써는 사료 조제용 기계다.
• 피이드 그라인더는 사료를 갈아 조제하는 기계다.
• 해머밀은 곡물이나 사료를 타격해 분쇄하는 사료 조제용 기계다.

조향기어비는 핸들 회전각을 피트먼 암 회전각으로 나눈 값이며, 이 조건에서는 12 : 1이다.

핸들이 1회전(360°) 도는 동안 피트먼 암이 30° 움직였으므로 두 각도의 비로 계산한다.

$\dfrac{360^\circ}{30^\circ} = 12$

• 6 : 1은 핸들 회전각을 절반(180°)으로 잡았을 때 나오는 값이다.
• 6.5 : 1이 되려면 피트먼 암이 약 55.4°(360° ÷ 6.5) 움직여야 하므로 30°라는 조건과 맞지 않는다.
• 12.5 : 1이 되려면 피트먼 암이 28.8°(360° ÷ 12.5) 움직여야 하므로 조건과 맞지 않는다.

쟁기 작업처럼 큰 견인력이 필요한 작업일수록 뒷바퀴 웨이트를 부착해 접지력을 높여야 하므로, 로터리 작업에는 달고 쟁기 작업에서는 뗀다는 설명은 방법이 뒤바뀐 것이다.

쟁기작업은 로터리 작업보다 큰 견인 저항을 받는 작업이므로, 뒷바퀴 웨이트를 포함해 여러 위치에 웨이트를 더해 견인력을 높이는 것이 일반적인 방법이다.

• 경사지 상승 시 앞부분이 들리는 것을 막기 위해 앞바퀴에 웨이트를 부착시키는 것은 실제로 쓰이는 방법이다.
• 쟁기작업 시에는 앞바퀴 웨이트를 부착시키는 것도 실제로 쓰이는 방법이다.
• 앞바퀴 웨이트 외에 프론트웨이트를 추가로 부착시키는 것 역시 실제로 쓰이는 방법이다.

앞바퀴 정렬은 조향과 주행 안정성을 위한 것이지 제동효과의 증가를 위한 것이 아니다.

앞바퀴 정렬(토인·캠버·캐스터 등)은 핸들 조작을 가볍게 하고 핸들이 직진 위치로 돌아오게 하며 주행을 안정시키는 역할을 하고, 제동력은 브레이크 장치가 담당한다.

• 핸들의 복원성은 앞바퀴 정렬로 얻는 대표적인 효과다.
• 주행 중 점검은 주행 상태와 관련된 항목으로 제시되어 있어, 브레이크 성능에 관한 제동효과의 증가와 달리 정렬 목적에서 벗어나지 않는다.
• 조정의 용이성은 핸들 조작을 쉽게 하는 것으로 앞바퀴 정렬의 목적이다.

피스톤이 실린더 벽으로부터 받는 측압(스러스트)은 피스톤 핀 보스와 직각을 이루는 방향에서 작용한다.

커넥팅로드가 기울어진 상태로 상하 운동을 전달하기 때문에, 피스톤은 핀 방향이 아니라 그와 직각인 방향으로 실린더 벽을 밀게 된다.

• 피스톤 헤드는 연소 가스의 압력을 직접 받는 부분으로 측압을 받는 부위와는 다르다.
• 링지대는 피스톤 링이 끼워지는 부분으로 측압을 받는 부위와는 다르다.
• 보스부분은 피스톤 핀이 꽂히는 부분으로 측압을 받는 방향과는 다르다.

인력분무기와 동력분무기의 구조상 가장 큰 차이점은 압력 조절 장치의 유무다.

동력분무기는 기관의 힘으로 압력을 만들기 때문에 압력을 일정하게 유지·조절하는 장치가 따로 갖추어져 있는 반면, 인력분무기는 사람이 직접 펌프질하는 힘으로 압력을 내므로 이러한 조절 장치를 따로 갖추지 않는다.

• 공기실은 인력분무기에도 갖추어져 압력을 고르게 유지하는 데 쓰이는 공통 구조다.
• 노즐은 인력분무기와 동력분무기 모두에 쓰이는 공통 부품이다.
• 호오스 역시 인력분무기와 동력분무기 모두에 쓰이는 공통 부품이다.

이 라디에이터의 막힘률은 20%이다.

막힘률은 규정 용량과 실제 주입량의 차이(막혀서 들어가지 못한 양)가 규정 용량에서 차지하는 비율이다.

$\dfrac{15-12}{15}\times 100 = 20\%$

• 5%가 되려면 부족량이 0.75ℓ, 즉 14.25ℓ가 주입되어야 하므로 12ℓ 주입과 맞지 않는다.
• 10%가 되려면 부족량이 1.5ℓ, 즉 13.5ℓ가 주입되어야 한다.
• 15%가 되려면 부족량이 2.25ℓ, 즉 12.75ℓ가 주입되어야 한다.

공기와 가솔린의 이론 혼합비(공연비)는 중량비로 약 15 : 1이다.

가솔린이 완전히 연소하는 데 필요한 공기의 양은 연료 무게의 약 15배에 이르는 것으로 알려져 있다.

• 5 : 1은 이론 혼합비보다 공기 비율이 지나치게 적은 값이다.
• 10 : 1도 이론 혼합비에 못 미치는 값이다.
• 20 : 1은 이론 혼합비보다 공기 비율이 지나치게 많은 값이다.

캠각(cam angle)은 접점이 닫혀 있는 동안 캠이 회전한 각도를 말한다.

포인트(접점)가 닫혀 코일에 전류가 흐르는 구간의 길이를 각도로 나타낸 것이 캠각이며, 이는 점화 코일의 자화 시간과 관련된다.

• 접점이 열려 있는 동안 캠이 회전한 각도는 캠각이 아니라 그와 구분되는 다른 구간이다.
• 접점이 열리는 순간은 각도 구간이 아니라 한 시점을 가리키므로 캠각의 정의와 다르다.
• 접점이 닫히는 순간도 한 시점을 가리키는 것이므로 캠각의 정의와 다르다.

전기가 흐르는 도체에 속하는 것은 소금물이다.

소금물은 이온이 녹아 있어 전류가 흐를 수 있는 전해질 용액인 반면, 나머지는 전류가 거의 흐르지 않는 절연체다.

• 고무는 전류가 흐르지 않는 대표적인 절연체다.
• 에보나이트는 전기 절연에 쓰이는 절연체다.
• 운모는 절연성이 뛰어나 절연재로 쓰이는 물질이다.

납축전지의 충전과 방전은 극판과 전해액 사이에서 일어나는 화학작용에 의한 것이다.

충전·방전 과정에서 극판 성분과 전해액의 비중이 화학반응으로 바뀌며 전기 에너지를 저장하거나 내보낸다.

• "자기작용"은 전류가 만드는 자기장을 이용하는 현상으로 발전기·전동기의 원리에 해당한다.
• "물리작용"은 화학반응이 아닌 물리적 변화를 가리키는 표현으로 축전지의 충·방전 원리와는 다르다.
• "확산작용"은 전해액 내 이온이 퍼지는 현상을 가리킬 뿐 충·방전 자체의 원리는 아니다.

납축전지를 충전하면 음극판은 납(해면상 납)으로 되돌아간다.

방전되면 양극판과 음극판이 모두 황산납으로 바뀌는데, 충전은 이 반응을 되돌려 양극판은 과산화납으로, 음극판은 납으로 되돌린다.

• "과산화납"은 충전된 양극판의 성분이지 음극판의 성분이 아니다.
• "황산납"은 방전되었을 때 양극판과 음극판에 공통으로 생기는 성분이다.
• "일산화납"은 납축전지의 충·방전 반응에서 나타나는 성분이 아니다.

직류 발전기에서 회전하며 자속을 끊어 기전력을 유도하는 부분은 전기자이다.

전기자가 계자가 만든 자기장 속에서 회전하며 자속을 끊어 코일에 기전력이 유도되고, 정류자와 브러시를 거쳐 외부로 전류가 나간다.

• "계자"는 자기장을 만드는 부분으로 스스로 자속을 끊지는 않는다.
• "정류자"는 전기자에서 유도된 전류의 방향을 정리해 내보내는 부분이다.
• "브러시"는 정류자에 접촉해 전류를 외부 회로로 전달하는 부품이다.

축전지의 용량은 암페어시[Ah]로 나타낸다.

일정한 전류를 몇 시간 동안 흘려보낼 수 있는지를 나타내는 값이므로 전류와 시간의 곱 단위가 쓰인다.

• "킬로와트[㎾]"는 전력의 단위로 축전지 용량이 아니라 일의 능률을 나타낼 때 쓰인다.
• "볼트암페어[VA]"는 교류 회로의 피상전력을 나타내는 단위다.
• "마력[HP]"은 동력(일률)의 단위로 축전지 용량과는 무관하다.

120[Ω] 저항 4개로 얻을 수 있는 가장 작은 저항 값은 30[Ω]이다.

네 저항을 모두 병렬로 연결하면 $\dfrac{1}{R} = \dfrac{1}{120}+\dfrac{1}{120}+\dfrac{1}{120}+\dfrac{1}{120} = \dfrac{4}{120}$이므로 $R = 30\,\mathrm{\Omega}$이 되며, 이는 이 네 저항으로 만들 수 있는 최솟값이다.

• "20[Ω]"은 네 개를 모두 병렬로 연결했을 때 나오는 30[Ω]보다 작아 이 조합으로는 나올 수 없는 값이다.
• "12[Ω]"도 마찬가지로 30[Ω]보다 작아 네 저항의 조합만으로는 얻을 수 없다.
• "6[Ω]" 역시 30[Ω]보다 작은 값이라 이 네 저항으로는 만들 수 없다.

직류 발전기의 주요 3대 구성 요소가 아닌 것은 베어링이다.

전기자·계자·정류자가 전기를 만들고 정리해 내보내는 발전기의 핵심 요소이며, 베어링은 회전축을 지지하는 기계 부품일 뿐이다.

• "전기자"는 자속을 끊어 기전력을 유도하는 핵심 구성 요소다.
• "계자"는 자기장을 만들어 전기자와 함께 기전력을 발생시키는 요소다.
• "정류자"는 전기자에서 나온 전류를 정리해 내보내는 요소다.

점화플러그에 필요한 것은 고전압에서도 새지 않는 절연성이지 도전성이 아니다.

점화플러그는 고온·고압과 급격한 온도 변화, 오손·소손에 견뎌야 하지만, 특히 높은 전압이 옆으로 새지 않도록 절연 성능이 충분해야 한다.

• "급격한 온도변화에 견딜 것"은 점화플러그에 실제로 요구되는 조건이다.
• "고온, 고압에 충분히 견딜 것"도 연소실 내 조건을 견디기 위해 필요한 조건이다.
• "사용조건의 변화에 따르는 오손, 과열, 소손 등에 견딜 것" 역시 점화플러그에 요구되는 실제 조건이다.

전기량은 기전력과 일의 관계식 $W = EQ$에서 구한다. 여기서 $W$는 일[J], $E$는 기전력[V], $Q$는 전기량[C]이다. 주어진 값을 대입하면 $20 = 2 \times Q$이므로 $Q = \frac{20}{2} = 10\text{[C]}$이다.

마그네트는 기관을 멈춘 뒤 점검·청소해야 하므로, "운전 중 마그네트 뚜껑을 열어 기름걸레로 가끔 닦아준다."는 틀린 취급방법이다.

운전 중 뚜껑을 열면 회전부에 닿을 위험이 있고, 기름걸레로 닦으면 기름이 묻어 오히려 접점·절연 상태가 나빠져 점화 불량의 원인이 된다.

• "자석을 강하게 때리거나 진동시키지 말아야 한다."는 자력이 약해지는 것을 막기 위한 올바른 취급법이다.
• "마그네트는 항상 깨끗하게 유지하여야 한다."도 점화 불량을 막는 올바른 관리법이다.
• "마그네트 보관 장소는 건조한 곳이라야 한다."는 습기로 인한 부식·절연 저하를 막는 올바른 보관법이다.

배선을 연결할 때 어스선(접지선)을 먼저 연결하는 것은 옳지 않은 방법이다.

배선 작업은 차단할 때 어스선을 먼저 떼고, 연결할 때는 어스선을 가장 나중에 연결한다. 어스선이 먼저 연결된 상태에서 다른 배선을 만지다 공구가 차체에 닿으면 단락(합선)이 일어나 불꽃이 튀거나 배선이 손상될 수 있기 때문이다.

• "배선 작업하는 곳은 건조해야 한다."는 누전과 감전을 막기 위한 올바른 조건이다.
• "배선을 차단 할 때는 우선 어스선(접지선)을 떼고 차단한다."는 회로를 먼저 끊어 단락을 막는 올바른 차단 순서다.
• "배선 작업에서 접속과 차단은 빨리하는 것이 좋다."는 접속·차단 순간에 생기는 불꽃을 줄이는 올바른 요령이다.

열방산 통로가 긴 플러그의 사용은 실화나 불꽃이 약해지는 원인으로 보지 않는다.

열방산 통로가 긴 플러그는 열이 잘 빠져나가지 않아 전극 온도가 높게 유지되므로 자기청정온도에 쉽게 이르러 전극에 붙은 탄소가 타 없어진다. 실화·불꽃 약화는 반대로 전극 온도가 낮아 탄소가 쌓일 때 일어난다.

• "자기 청정온도의 저하"는 전극에 붙은 탄소가 타서 없어지지 못해 쌓이게 하므로 실화의 원인이 된다.
• "열값이 작은 플러그의 사용"은 사용 조건에 맞지 않는 열가의 플러그를 쓰는 것으로, 이 문항에서 오손·실화의 원인으로 드는 항목이다.
• "전극 부위에 탄소부착"은 전극 사이 절연을 떨어뜨려 전류가 새게 하므로 실화의 직접 원인이 된다.

컷아웃릴레이의 컷인전압은 전압조정기의 조정 전압보다 낮다.

발전기 전압이 배터리 전압을 넘어서자마자 회로를 이어 충전을 시작해야 하므로, 컷인전압은 전압을 제한하는 조정 전압보다 낮게 맞춰져 있다.

• "높다"고 하면 발전기 전압이 조정 전압에 이를 때까지 충전 회로가 연결되지 않아 충전이 늦어지므로 맞지 않는다.
• "같다"면 두 장치가 동시에 작동해 회로 연결과 전압 제한의 역할 구분이 없어지므로 맞지 않는다.
• "상태에 따라 다르다"는 두 전압의 관계를 특정 짓지 못하는 표현으로, 정해진 크기 관계와 맞지 않는다.

이 전구는 45W용이다.

전체 전력은 $P = VI = 12\,\mathrm{V} \times 7.5\,\mathrm{A} = 90\,\mathrm{W}$이고, 전구 2개가 같은 전력을 나눠 쓰므로 전구 한 개의 전력은 $90\,\mathrm{W} \div 2 = 45\,\mathrm{W}$이다.

• "5W"는 전체 전력 90W와 맞지 않는 값이다.
• "25W"도 두 전구의 합이 90W가 되지 않아 계산과 맞지 않는다.
• "65W" 역시 두 전구의 합이 90W를 넘어서므로 계산과 맞지 않는다.

전후진 8단 변속기가 있는 트랙터는 작업 조건에 맞는 변속단을 골라 출발하면 되고, 특정 단수로 고정할 필요는 없다.

도로 주행처럼 속도가 필요한 경우와 밭갈이처럼 큰 힘이 필요한 경우는 알맞은 변속단이 서로 달라, 상황에 맞춰 변속단을 선택하는 것이 실제 운용 방법이다.

• "반드시 1단 기어로 출발한다"는 모든 작업 조건에서 1단만 써야 한다는 뜻이 되어 상황에 따라 다른 단수가 필요한 실제 운용과 맞지 않는다.
• "반드시 8단 기어로 출발한다"는 필요 이상의 속도로 출발하게 될 수 있어 맞지 않는다.
• "중간인 4∼5단 기어로 출발한다"도 작업 조건과 무관하게 한 단수로 고정하는 방식이라 맞지 않는다.

가솔린 기관을 오래 보관할 때는 연료를 빼내야 하므로, "연료는 빼내지 않는다"는 틀린 방법이다.

가솔린은 오래 두면 변질되어 연료 계통에 문제를 일으킬 수 있어 장기 보관 전에 연료를 비워 두는 것이 올바른 방법이다.

• "부동액이 들어있지 않은 냉각수는 모두 배출한다"는 동파를 막기 위한 올바른 방법이다.
• "머플러에 습기의 유입을 방지하기 위해 끝부분은 막아 놓는다"도 부식을 막는 올바른 방법이다.
• "그리스 주입부분에 주유를 한다" 역시 녹 방지를 위한 올바른 관리법이다.

스패너로 너트를 풀 때는 당겨서 힘을 주는 것이 옳은 방법이므로, "조금씩 밀어서 푼다"는 틀린 방법이다.

밀어서 풀다가 스패너가 갑자기 빠지면 몸이 앞으로 쏠려 넘어질 수 있어, 당겨서 푸는 것이 안전하다.

• "자세는 몸의 균형을 잡아야 한다"는 스패너 작업의 올바른 기본자세다.
• "스패너의 입은 너트의 치수에 맞는 것을 사용한다"도 미끄러짐을 막는 올바른 사용법이다.
• "스패너로 해머대신 사용은 금한다" 역시 스패너 손상과 사고를 막는 올바른 수칙이다.

겨울철 장기보관 시 가솔린 기관은 연료를 모두 배출시키고 디젤기관은 연료를 가득 채운다.

가솔린은 오래 두면 변질되기 쉬워 비워두고, 디젤은 연료 계통에 수분이 스며드는 것을 막기 위해 탱크를 채워 둔다.

• "가솔린 기관은 가득 채우고 디젤기관은 모두 배출시킨다"는 두 기관의 처리 방법이 서로 바뀐 설명이다.
• "가솔린 기관, 디젤기관 모두 가득 채운다"는 가솔린을 채워 두면 변질 위험이 있어 맞지 않는다.
• "가솔린 기관, 디젤기관 모두 배출시킨다"는 디젤 연료계통에 수분이 스밀 위험을 막지 못해 맞지 않는다.

트랙터·콤바인·동력경운기와 같은 농기계는 운전자 1인만 탑승하는 것이 적정 인원이다.

농기계는 보조자나 동승자를 태우도록 설계되어 있지 않아, 추가로 사람이 타면 떨어지거나 끼이는 사고로 이어질 수 있다.

• "운전자 1인, 보조자 1인"은 정원을 넘겨 태우는 것으로 안전 수칙과 맞지 않는다.
• "운전자 1인, 보조자 2인"도 마찬가지로 정원을 초과해 태우는 것이라 맞지 않는다.
• "운전자 2인" 역시 농기계가 예정하지 않은 인원 구성으로 맞지 않는다.

사고 발생 원인과 관계없는 것은 환경이 좋은 상태이다.

사고는 주의가 흐트러지거나 상태가 불안전하거나 상황이 애매할 때 일어나기 쉬운 반면, 환경이 좋은 상태는 오히려 사고 위험을 낮추는 조건이다.

• "산만한 상태"는 주의력이 떨어져 사고로 이어지기 쉬운 원인이다.
• "불안전한 상태"는 설비나 환경 자체의 결함으로 사고의 직접 원인이 된다.
• "애매한 상태"는 판단을 흐리게 해 사고로 이어질 수 있는 원인이다.

작업기는 부착한 뒤 수평조절을 해야 한다는 설명이 옳은 방법이다.

작업기가 좌우·앞뒤로 기울어진 채 부착되면 경심이 고르지 않고 작업 자세가 흐트러지므로, 부착 후 리프트 로드와 상부 링크로 수평을 맞춘다.

• "작업기의 착탈은 15°이내 경사지에서 실시한다."는 틀린 설명이다. 작업기 착탈은 경사지가 아닌 평탄하고 단단한 곳에서 해야 한다.
• "작업기의 착탈은 반드시 3인 이상이 해야 한다."는 인원수를 정해 둔 수칙이 아니어서 맞지 않는다.
• "작업기의 착탈은 기체 본체를 완전히 후진하여 상부 링크부터 연결한다."는 순서가 틀렸다. 작업기는 하부 링크를 먼저 연결하고 상부 링크를 나중에 연결한다.

수공구는 사용한 뒤 깨끗이 닦아 지정된 장소에 보관하는 것이 옳다.

공구에 이물질이 묻은 채 아무 곳에나 두면 녹슬거나 분실되기 쉬우므로, 손질해 정해진 자리에 두는 것이 관리 원칙이다.

• "사용 후 물에 깨끗이 닦아서 둔다"는 물기가 남아 녹이 슬 수 있어 적절한 보관법이 아니다.
• "적당한 습기가 있는 곳에 보관한다"는 습기로 인한 부식을 부르므로 적절하지 않다.
• "사용 후 그대로 두어도 무방하다"는 오염과 부식을 방치하는 것이라 적절하지 않다.

소화설비가 적응해야 할 사항으로 틀린 것은 작업의 상태이다.

소화설비는 작업의 성질과 화재의 성질, 폭발의 상태에 맞는 것을 갖추어야 하며, "작업의 상태"는 이 기준에 들어 있지 않다.

• "작업의 성질"은 화기를 쓰는 작업인지 등 화재 위험과 관련되어 소화설비 선택에 반영해야 하는 사항이다.
• "화재의 성질"은 가연물의 종류에 따라 알맞은 소화제가 달라지므로 반드시 고려해야 하는 사항이다.
• "폭발의 상태"는 폭발 위험의 정도에 따라 필요한 소화설비가 달라지므로 고려해야 하는 사항이다.

가스 용접 작업장은 환기가 잘 되도록 해야 하므로, "환기가 되지 않도록 할 것"은 옳지 않은 안전사항이다.

밀폐된 곳에 가스가 쌓이면 질식이나 폭발 위험이 커지므로 작업장 정리와 함께 환기를 확보해야 한다.

• "용접하기 전에 반드시 소화기, 소화수의 위치를 확인할 것"은 화재에 대비하는 올바른 안전사항이다.
• "보호안경을 반드시 쓸 것"은 불꽃과 빛으로부터 눈을 보호하는 올바른 안전사항이다.
• "토치 내에서 소리가 날 때 또는 과열 되었을 때는 역화에 주의할 것"도 역화 사고를 막기 위한 올바른 안전사항이다.

벨트에 왁스를 바를 때는 풀리에서 벨트를 뗀 뒤에 발라야 안전하다.

벨트가 풀리에 걸려 돌아가는 상태에서 손으로 왁스를 바르면 손이 회전부에 말려들어갈 위험이 있으므로, 벨트를 떼어 정지된 상태로 작업해야 한다.

• "벨트를 풀리에 끼워 고속으로 하여 바른다"는 회전하는 벨트에 손을 대는 것이라 위험하다.
• "벨트를 풀리에 끼워 중속으로 하여 바른다"도 마찬가지로 회전 중인 벨트에 손을 대는 위험한 방법이다.
• "벨트를 풀리에 끼워 저속으로 하여 바른다" 역시 속도만 낮췄을 뿐 회전 중인 벨트에 손을 대는 것이라 위험하다.

세척유가 눈에 들어갔을 때는 먼저 수돗물로 씻어내는 것이 옳은 응급조치다.

화학물질이 눈에 들어가면 다른 약품으로 중화하려 하지 말고 곧바로 깨끗한 물로 충분히 씻어내는 것이 기본 조치다.

• "먼저 산성 세척유로 중화시킨다"는 자극을 오히려 더 키울 수 있어 옳지 않다.
• "먼저 바람 부는 쪽을 향해 눈을 크게 뜨고 눈물을 흘린다"는 물로 씻어내는 기본 조치를 건너뛰는 방법이라 옳지 않다.
• "먼저 붕산수를 넣어 중화시킨다"도 물로 씻어내는 응급조치보다 앞세울 방법은 아니다.

사고 요인 중 기계의 결함에 의한 것은 "공작상의 결함"이다.

공작상의 결함은 제작 과정에서 생긴 기계 자체의 문제인 반면, 나머지는 사람의 성격이나 감정과 관련된 인적 요인이다.

• "혐오감"은 사람의 감정에 속하는 인적 요인이다.
• "격렬한 기질"도 사람의 성격에 속하는 인적 요인이다.
• "흥분성 기질" 역시 사람의 성격에 속하는 인적 요인이다.

트랙터는 도로 주행 시 좌우 브레이크 페달을 연결하고 주행해야 바르게 취급한 것이다.

좌우 브레이크를 따로 두면 밭에서 방향을 돌릴 때는 편리하지만, 도로에서는 한쪽만 밟혔을 때 차체가 쏠릴 수 있어 반드시 페달을 연결해 양쪽이 함께 걸리도록 해야 한다.

• "엔진이 시동된 상태로 연료를 보급 하였다"는 화재 위험이 있어 반드시 시동을 끄고 보급해야 한다.
• "경사진 길을 내려올 때 기어를 중립상태로 하고 주행하였다"는 엔진 제동을 쓰지 못해 속도를 제어하기 어려워지므로 옳지 않다.
• "운행도중 잠시 쉬고자 하여 시동을 끄고 시동키를 꽃아 둔 채로 휴식하였다"는 시동키를 반드시 빼 두어야 한다는 수칙과 맞지 않는다.

아크용접에서 재해와 거리가 가장 먼 것은 소음에 의한 청력 재해이다.

아크용접은 강한 빛과 전류를 다루는 작업이라 눈·피부 장해와 감전, 누전 사고와 밀접하지만, 소음은 아크용접 특유의 재해로 보기 어렵다.

• "유해광선에 의한 장해"는 아크에서 나오는 강한 빛 때문에 생기는 대표적인 재해다.
• "감전에 의한 장해"는 전류를 다루는 용접 작업에서 직접 나타날 수 있는 재해다.
• "누전에 의한 재해"도 전기를 다루는 용접기 주변에서 일어날 수 있는 재해다.