14년 1회차

동력이앙기에서 모의 식부 깊이를 일정하게 유지하는 장치는 플로트이다.

플로트는 논 표면에 닿아 미끄러지며 지면의 높낮이 변화를 받아 식부부의 높이를 맞춰 주므로, 논바닥이 고르지 않아도 모가 일정한 깊이로 심어진다.

• 이앙암은 모를 떼어 논에 꽂는 식부 동작을 하는 부분으로 지면을 따라 깊이를 맞추는 장치가 아니다.
• 안내봉은 작업을 안내하는 보조 부품으로 식부 깊이를 일정하게 유지하는 기능이 없다.
• 모 탑재대는 모 매트를 싣고 식부부로 보내 주는 부분으로 식부 깊이를 맞추는 장치가 아니다.

동력 살분무기 약제 살포 방법에는 전진법·후진법·횡보법이 있으며, 지그재그법은 이 살포 방법에 포함되지 않는다.

살포 방법은 작업자의 이동 방향(전진·후진·좌우 이동)을 기준으로 정해진 방식으로 구분된다.

• 전진법은 인정되는 살포 방법에 해당한다.
• 후진법은 인정되는 살포 방법에 해당한다.
• 횡보법은 인정되는 살포 방법에 해당한다.

직선법 감가상각비는 (구입가격 - 폐기가격) ÷ 내구연한으로 구하며, 계산하면 540,000원/년이 된다.

$\dfrac{6{,}000{,}000 - 600{,}000}{10} = \dfrac{5{,}400{,}000}{10} = 540{,}000$

• 54,000원은 5,400,000을 내구연한 10이 아니라 100으로 나눈 값이다.
• 660,000원은 폐기가격을 빼지 않고 더한 6,600,000을 10으로 나눈 값이다.
• 3,600,000원은 해마다 구입가격의 절반 이상을 상각한다는 뜻이 되어 10년 동안 나누어 상각하는 계산 결과와 맞지 않는다.

내연기관의 총배기량은 실린더의 단면적×행정×실린더 수로 구한다.

한 실린더의 배기량(단면적×행정)에 실린더 개수를 곱하면 기관 전체의 총배기량이 된다.

• 압축비×실린더 수는 압축 정도를 나타내는 값과 실린더 수를 곱한 것으로 배기량 계산식이 아니다.
• 실린더의 지름×행정×압축비는 단면적 대신 지름을 그대로 쓰고 압축비를 곱한 것으로 배기량 공식과 맞지 않는다.
• 실린더의 단면적×압축비×실린더 수는 행정 대신 압축비를 곱한 것으로 배기량 공식과 맞지 않는다.

동력 살분무기를 이용한 방제작업은 바람이 없는 날 해 지기 전이 적당하다. 바람이 있으면 분무액이 목표 대상에서 흩어져 방제 효율이 급격히 떨어지고, 해 지기 전(저녁 시간대)에 작업하는 것이 해충의 활동성이 높아 방제 효과가 우수하기 때문이다. 비오기 전은 강우로 약제가 씻겨나가 약효가 감소하고, 아침은 이슬과 저온으로 분무 확산이 불리하므로 부적절하다.

4기통 직렬형 기관의 점화 순서는 1-2-4-3이다. 이는 크랭크축 회전에 따라 각 실린더가 압축행정을 거쳐 점화되는 순서로, 기관의 균형잡힌 회전과 진동 최소화를 위해 설계된 표준 배열이다. 일반적으로 4기통 직렬형은 크랭크 위치 0°, 180°, 360°, 540° 구간에서 각각 1번, 2번, 4번, 3번 실린더가 점화되도록 배치되어 있으며, 이를 통해 동력 행정이 균등하게 분배되고 기관 회전이 안정적으로 유지된다.

보쉬형 디젤기관에서 연료분사량은 연료분사펌프 플런저의 회전 각도를 조정해 바꾼다.

플런저를 랙과 피니언으로 돌리면 유효 분사 구간이 달라져 분사되는 연료량이 늘거나 줄어든다.

• 타이로드 길이는 조향 장치의 구성으로 연료분사량과 무관하다.
• 진각장치의 회전수는 분사 시기를 앞당기는 장치로 분사량 조절과는 다른 기능이다.
• 노즐의 분사각은 연료가 뿜어지는 각도를 정할 뿐 분사되는 연료의 양을 조절하지 않는다.

쟁기 작업에서 경심을 깊게 하려면 3점 링크의 상부 링크를 조여(짧게 하여) 쟁기 끝이 땅속을 향하도록 자세를 바꾼다.

상부 링크를 짧게 하면 쟁기 뒤쪽이 들리고 앞쪽 날끝이 아래로 숙여져 흙을 파고드는 힘이 커지므로 경심이 깊어진다.

• 상부 링크를 풀어 주면 반대로 날끝이 들려 흙을 파고드는 힘이 줄어 경심이 얕아진다.
• 리프팅 로드는 하부 링크를 들어 올리는 연결 부품으로, 그 길이 조정은 작업기의 좌우 수평을 맞추는 데 쓰인다.
• 체크 체인을 조여 주는 것은 작업기의 좌우 흔들림을 제한하는 조정으로 경심과는 관련이 없다.

건조 정도를 좌우하는 건조의 3대 요인은 공기의 온도·습도·풍량이며, 대상물의 크기는 이에 속하지 않는다.

건조 속도는 주변 공기 조건(온도·습도·바람의 세기)으로 다루어지며, 건조 대상물 자체의 크기는 3대 요인에 포함되지 않는다.

• 공기의 온도는 건조의 3대 요인에 포함된다.
• 습도는 건조의 3대 요인에 포함된다.
• 풍량(바람의 세기)은 건조의 3대 요인에 포함된다.

급동의 회전이 낮으면 선별 불량·막힘·능률 저하가 나타나지만, 탈부미 증가는 급동 회전이 낮을 때의 증상이 아니다.

탈부미는 탈곡 중 왕겨가 벗겨진 낟알로, 급동 회전이 지나치게 빠를 때 타격이 커져 늘어난다. 반대로 회전이 낮으면 낟알이 덜 떨어져 이삭과 검불이 뒤섞인 채 넘어가므로 선별과 처리가 원활하지 않다.

• 선별 불량은 덜 탈곡된 이삭과 검불이 선별부로 넘어가 나타나는 저속 시 증상이다.
• 막힘은 탈곡이 제때 끝나지 않은 작물이 탈곡실에 쌓여 나타나는 저속 시 증상이다.
• 능률 저하는 처리 속도가 떨어져 나타나는 저속 시 증상이다.

목초 베일러 작업 중 선회 시에는 PTO 동력을 차단하고 큰 원으로 회전해야 한다. PTO 동력이 연결된 상태에서 선회하면 로터나 압축부가 계속 회전하면서 불균형이 발생하고 기계에 과부하가 걸릴 수 있으며, 작은 원으로 회전하면 기계 안정성이 떨어지고 전복 위험이 높아진다. 따라서 안전하고 안정적인 선회를 위해서는 동력을 끊고 충분한 반경의 큰 원을 그려야 한다.

콤바인 선별부에서 곡물과 검불이 뒤섞인 미처리물은 2번구로 모여 다시 처리 과정으로 보내진다.

선별부는 깨끗하게 걸러진 곡물과 아직 검불이 섞인 미처리물을 구분해 배출하도록 되어 있으며, 미처리물은 재처리를 위해 2번구를 거쳐 되돌려진다.

• 1번구는 깨끗하게 선별된 곡물이 모이는 곳이다.
• 배진구는 가벼운 검불과 먼지를 기계 밖으로 내보내는 곳이다.
• 탈곡부는 이삭에서 낟알을 떨어내는 부분으로 선별 후 미처리물이 모이는 곳이 아니다.

베어낸 목초의 줄기를 짓눌러 건조를 빠르게 하는 기계는 헤이 컨디셔너이다.

헤이 컨디셔너는 줄기 표면을 눌러 상처를 내 수분이 잘 빠져나가게 함으로써 건조 시간을 줄인다.

• 헤이 레이크는 널려 있는 목초를 긁어모으는 기계로 짓누르는 기능이 없다.
• 헤이 테더는 목초를 뒤집고 흩어 건조를 돕는 기계로 짓누르는 방식이 아니다.
• 헤이 베일러는 건조된 목초를 압축해 묶는 기계로 건조를 촉진하는 기계가 아니다.

고속분무기(고압분무기)의 분두에서 물을 분사할 때 최대살포각도는 180°이다. 이는 분무기의 분두가 180도 범위, 즉 반원형으로 물을 분사할 수 있다는 의미로, 분무기 노즐의 앞쪽 전체 영역에 고르게 물을 뿌릴 수 있는 최대 범위를 나타낸다. 30°, 45°, 90°는 각각 제한된 범위의 분사각도이며, 고속분무기의 광범위 살포 특성상 180°가 적절한 최대살포각도이다.

농업 기계 이용 비용 중 사용량에 따라 달라지는 변동비에 해당하는 것은 연료비이다.

연료비는 기계를 실제로 가동한 시간과 작업량에 비례해 늘거나 줄어드는 비용이므로 변동비로 분류된다.

• 차고비는 기계를 사용하지 않아도 들어가는 보관 비용으로 고정비에 해당한다.
• 감가상각비는 사용 여부와 관계없이 시간 경과에 따라 정해지는 고정비이다.
• 투자에 대한 이자는 기계 구입에 들어간 자본에 대해 발생하는 비용으로 고정비에 해당한다.

파종기의 부품이 아닌 것은 식부장치이다.

식부장치는 모를 논에 꽂아 심는 이앙기의 부품이며, 씨앗을 뿌리는 파종기의 구성과는 다르다.

• 종자 배출장치는 씨앗을 정해진 양만큼 내보내는 파종기의 핵심 부품이다.
• 구절기는 씨앗이 들어갈 골을 만드는 파종기의 부품이다.
• 복토 진압장치는 뿌려진 씨앗을 흙으로 덮고 눌러주는 파종기의 부품이다.

트랙터에 장착된 로터리의 좌·우 수평은 레벨링 박스로 조절한다.

레벨링 박스는 오른쪽 리프트 로드에 달린 길이 조절 장치로, 핸들을 돌려 리프트 로드 길이를 바꾸면 한쪽 하부 링크 높이가 달라져 로터리의 좌우 기울기가 조정된다.

• 톱링크는 작업기의 앞뒤 기울기를 조절하는 상부 링크로 좌우 수평 조절과는 다른 기능이다.
• 좌측 로워 링크는 작업기를 끌고 지지하는 하부 링크로 그 자체에 수평 조절 기능이 없다.
• 미륜은 경운기 작업기 뒤쪽의 보조 바퀴로 트랙터 로터리의 좌우 수평을 조절하는 장치가 아니다.

난기운전(난운전)은 기관 시작 후 저회전 상태에서 일정 시간 동안 무부하로 운전하여 기관을 안정화시키는 과정이다. 윤활유 순환(1번), 기관 예열(2번), 고장 확인(4번)은 모두 난기운전의 목적에 해당하지만, 변속기 이상 유무 확인(3번)은 난기운전의 범위를 벗어난 점검으로서 별도의 동적 변속 테스트나 주행 시험을 통해 확인하는 항목이다.

동력 살분무기에 쓰이는 2행정 기관의 가솔린과 윤활유 혼합비율은 20:1이 가장 적절하다.

2행정 기관은 윤활유를 연료에 섞어 실린더 내부를 함께 윤활하므로 정해진 혼합비를 지켜야 하며, 이 기관에서는 20:1 비율이 기준으로 쓰인다.

• 5:1은 윤활유 비중이 지나치게 높아 정해진 혼합비와 맞지 않는다.
• 10:1은 윤활유 비중이 기준보다 높아 정해진 혼합비와 맞지 않는다.
• 30:1은 윤활유 비중이 기준보다 낮아 정해진 혼합비와 맞지 않는다.

로타베이터 장착 시 유니버설 조인트는 PTO 쪽을 먼저 연결한 후 로타베이터 쪽을 나중에 연결하는 것이 정상 절차다. 4번은 순서를 역으로 서술했으므로 오답이다. 1번은 하부링크부터 상부링크 순으로 끼우는 올바른 순서, 2번은 작업 전 안전을 위해 기관을 정지하고 주차브레이크를 거는 필수 절차, 3번은 상부링크와 로타베이터 마스트를 핀으로 연결하는 정상적인 장착 방법이다.

콤바인을 시동한 뒤 이동하거나 작업을 시작하기 전에는 먼저 픽업 장치 및 예취부를 지면에서 약간 띄워 두어야 한다.

예취부가 지면에 닿은 채로 이동하면 지면에 걸리거나 손상될 수 있으므로, 이동에 앞서 지면과 간격을 두어야 안전하게 움직일 수 있다.

• 예취 클러치를 넣는 것은 실제로 벼를 베는 작업 단계에서 하는 조치로 이동 전 조치가 아니다.
• 탈곡 클러치를 넣는 것은 탈곡 작업을 시작할 때 하는 조치로 이동 전 먼저 할 조치가 아니다.
• 변속 레버를 넣는 것은 예취부를 띄운 뒤 실제 주행을 시작하는 단계의 조작이다.

스프링클러 관개는 물방울을 공중에 흩뿌리는 방식이어서 오히려 바람의 영향을 많이 받으므로, 바람의 영향을 적게 받는다는 설명은 틀렸다.

스프링클러는 노즐에서 나온 물을 공중으로 뿌려 낙하시키는 방식이라 바람이 불면 물방울이 원래 목표 지점에서 벗어나 살수 균일도가 떨어진다.

• 물방울이 미세하므로 땅이 굳어지지 않는다는 설명은 스프링클러 관개의 실제 장점에 해당한다.
• 물을 균일하게 뿌려 물의 양이 절약된다는 설명은 스프링클러 관개의 실제 장점에 해당한다.
• 농약을 섞어 함께 사용할 수 있다는 설명은 스프링클러 관개의 실제 활용 방식에 해당한다.

경운기를 보관할 때 변속레버는 저속이 아니라 중립 위치에 두어야 하므로, 저속 위치로 보관한다는 것은 틀린 보관 요령이다.

변속레버를 물린 상태로 두면 다음 시동 때 기체가 갑자기 움직일 수 있으므로, 보관 시에는 동력이 전달되지 않는 중립에 둔다.

• 본체와 작업기를 깨끗이 닦아서 보관하는 것은 올바른 보관 요령이다.
• 작동부나 나사부에 윤활유나 그리스를 바른 후 보관하는 것은 녹과 고착을 막는 올바른 보관 요령이다.
• 통풍이 잘 되는 실내에 보관하는 것은 습기와 비바람으로 인한 부식을 막는 올바른 보관 요령이다.

"부변속 레버가 경운 변속 위치에 놓여 있더라도 후진 변속이 된다"는 실제 작동 원리에 맞지 않으며, 경운 변속 레버를 중립에 놓아야만 후진이 가능하다. 부변속 레버의 위치에 따라 변속 범위가 결정되는데, 부변속 레버가 경운 변속 위치에 있으면 경운 변속만 가능하고 후진 변속은 불가능하다.

• 주 클러치 레버를 끊김 위치로 한 다음 변속: 동력경운기의 변속 조작은 주 클러치를 끊은 상태에서 수행한다.
• 후진 시 경운 변속 레버를 중립: 후진할 때는 경운 변속 레버를 반드시 중립에 놓아야 한다.
• 부변속 레버가 고속 위치일 때 경운 변속 불가: 부변속 레버가 고속 위치에 있을 때는 경운 변속이 제한된다.

관리기는 가볍고 조작이 간편해 경사지에서도 작업이 가능하므로, 무게중심으로 인해 경사지에서는 작업이 불가능하다는 설명은 틀렸다.

관리기는 기체가 작고 가벼워 사람이 직접 방향과 자세를 잡아가며 다룰 수 있어 평지뿐 아니라 경사진 밭에서도 활용된다.

• 핸들을 조작레버로 원 터치 상하·좌우 조작할 수 있다는 설명은 관리기의 실제 특징에 해당한다.
• 변속기와 로터리가 분리식이어서 각종 부속장치 교체가 용이하다는 설명은 관리기의 실제 특징에 해당한다.
• 앞바퀴로 경심 깊이를 상하 조절해 중경제초·심경·복토작업이 용이하다는 설명은 관리기의 실제 특징에 해당한다.

기관의 연료 소비율을 나타내는 단위로 가장 적절하지 않은 것은 L/min이다.

연료 소비율은 일정한 출력이나 주행 거리를 내는 데 쓰인 연료의 양을 나타내는 지표인데, L/min은 단순히 시간당 흘러나오는 연료의 부피만 나타내 출력과 연결되지 않는다.

• km/L은 주행 거리 대비 연료 사용량을 나타내는 연비 단위로 연료 소비율을 나타내는 데 쓰인다.
• g/PS·h는 단위 출력(PS)당 시간당 연료 소비량을 나타내는 대표적인 연료 소비율 단위이다.
• g/kW·h는 단위 출력(kW)당 시간당 연료 소비량을 나타내는 대표적인 연료 소비율 단위이다.

승용 이앙기의 차동 고정 장치는 두 후륜이 같은 속도로 회전하도록 고정하여 한쪽 바퀴만 헛도는 현상을 방지하는 장치다. 가장자리에서 선회할 때는 내측 바퀴가 외측 바퀴보다 짧은 호를 그려야 회전 반경이 달라져야 하므로, 차동 고정 장치를 사용하면 양쪽 바퀴가 같은 속도로 회전하여 오히려 한쪽 바퀴의 슬립을 초래하므로 차동 고정을 해제해야 한다.

• 경사지를 오를 때: 접지력 확보를 위해 양쪽 바퀴가 같은 구동력을 받아야 한다.
• 논두렁을 넘을 때: 마찬가지로 양쪽 바퀴의 동시 접지가 필요하다.
• 한쪽 바퀴가 슬립할 때: 차동을 고정하여 슬립을 방지해야 한다.

경운기의 텐션 베어링은 별도로 오일을 주유하지 않는 것이 가장 적절하다.

텐션 베어링은 밀봉된 구조로 만들어져 있어 그리스나 오일을 추가로 주입할 필요가 없다.

• 모터오일은 기관 내부용 윤활유로 텐션 베어링에 사용하는 오일이 아니다.
• 기어오일은 기어가 맞물리는 부위에 쓰는 윤활유로 텐션 베어링에 사용하는 오일이 아니다.
• 기계오일은 일반 작동부에 쓰는 윤활유로 밀봉된 텐션 베어링에는 주유하지 않는다.

기화기식 가솔린 기관의 시동 시 농후한 혼합기를 만드는 장치는 초크밸브이다.

초크밸브를 닫으면 흡입되는 공기량이 줄어들어 상대적으로 연료 비율이 높은 농후한 혼합기가 만들어져 찬 기관도 쉽게 시동된다.

• 에어 블리더는 기화기 내부에서 공기를 끌어들여 연료와 미리 섞는 통로로 혼합기를 농후하게 만드는 장치가 아니다.
• 조속기는 기관의 회전속도를 일정하게 유지하는 장치로 혼합기 농도 조절과는 다른 기능이다.
• 스로틀 밸브는 흡입되는 혼합기의 전체 양을 조절해 출력을 조절하는 장치로 혼합기를 농후하게 만드는 전용 장치가 아니다.

보닛을 열어 점검하는 항목은 주로 기관 관련 사항이며, 미션 오일량은 보닛을 열고 점검하는 사항과 거리가 멀다.

미션(변속기) 오일은 엔진 룸이 아니라 변속기 하우징 쪽에서 별도로 점검하므로 보닛을 열었을 때 확인하는 항목에 포함되지 않는다.

• 엔진 오일량은 보닛을 열어 엔진 쪽에서 직접 확인하는 점검 항목이다.
• 냉각수량은 보닛을 열어 라디에이터 쪽에서 확인하는 점검 항목이다.
• 팬벨트 장력은 보닛을 열어 엔진 앞쪽에서 확인하는 점검 항목이다.

측정에서 오차는 측정값에서 참값을 뺀 값으로 나타낸다.

오차는 실제로 측정한 값이 참값과 얼마나 차이 나는지를 보여주는 값이므로 측정값에서 참값을 빼서 구한다.

• 측정값 + 참값은 두 값을 더한 것으로 오차의 정의와 다르다.
• 보정률 + 참값은 오차가 아니라 다른 값들을 더한 식이다.
• 보정률 - 참값은 오차가 아니라 다른 값들을 뺀 식이다.

3상 농형유도전동기의 회전 방향은 입력 전원 3선 중 2선을 서로 바꾸어 결선하면 반대로 바뀐다.

3상 전원 중 두 선의 위치를 바꾸면 회전 자기장의 방향이 반대로 되어 전동기의 회전 방향도 반대로 바뀐다.

• 농형 유도전동기는 회전자가 도체 막대로 이루어져 있어 결선을 바꿀 수 있는 구조가 아니므로 회전자의 결선을 변경한다는 방법은 성립하지 않는다.
• 시동을 끄고 다시 켜는 것만으로는 회전 자기장의 방향이 바뀌지 않으므로 회전 방향은 그대로 유지된다.
• 입력 전원 3선을 순서대로 모두 바꾸는 것은 상 순서를 그대로 유지하는 것과 같아 회전 방향이 바뀌지 않는다.

정전용량의 단위는 헨리(H)가 아니라 패럿(F)이므로, 정전용량을 H로 나타낸 것은 틀린 단위 표기이다.

헨리(H)는 인덕턴스(코일의 유도 용량)를 나타내는 단위이며, 전하를 저장하는 정도인 정전용량은 패럿 단위로 나타낸다.

• 전류의 단위로 A(암페어)를 쓰는 것은 옳은 표기이다.
• 저항의 단위로 Ω(옴)을 쓰는 것은 옳은 표기이다.
• 전력량의 단위로 kWh를 쓰는 것은 옳은 표기이다.

전압계는 부하에 대해 병렬로 접속해야 하므로, 전압계와 전류계 모두 직렬 접속한다는 설명은 틀렸다.

전압계는 부하 양단의 전위차를 측정해야 하므로 병렬로 연결하고, 전류계는 흐르는 전류를 그대로 측정해야 하므로 회로에 직렬로 끼워 연결한다.

• 직류를 측정할 때 (+), (-) 극성에 주의해야 한다는 설명은 옳다.
• 전압계를 저항부하에 대해 병렬 접속한다는 설명은 옳다.
• 전류계를 저항부하에 대해 직렬 접속한다는 설명은 옳다.

교류전압을 직류전압으로 변환하는 정류(rectification)에는 다이오드를 사용한다. 다이오드는 한 방향으로만 전류를 흐르게 하는 반도체 소자로, 교류의 양의 반주기만 통과시켜 직류로 만든다. 계자 릴레이는 자기장 제어용, 슬립링은 회전자의 전류를 외부로 전달하는 접촉 장치, 전류 조정기는 전류 크기를 조절하는 소자로 모두 정류 목적이 아니다.

점화플러그는 고전압에서 전류가 새지 않도록 충분한 절연성을 가져야 하므로, 고전압에 대한 충분한 도전성을 가질 것이라는 설명은 틀렸다.

점화플러그의 절연체는 고전압이 걸려도 전류가 옆으로 새지 않고 오직 전극 사이 간극에서만 불꽃이 튀도록 절연 성능을 유지해야 한다.

• 급격한 온도변화에 견뎌야 한다는 것은 점화플러그에 실제로 요구되는 특성이다.
• 고온·고압에 충분히 견뎌야 한다는 것은 점화플러그에 실제로 요구되는 특성이다.
• 사용조건 변화에 따른 오손·과열·소손 등에 견뎌야 한다는 것은 점화플러그에 실제로 요구되는 특성이다.

기동전동기는 오래 연속으로 돌리면 과열되므로, 오랜 시간 연속해서 사용해도 무방하다는 설명은 틀렸다.

기동전동기는 짧은 시간 큰 전류를 흘려 기관을 돌리는 장치이므로 연속 사용 시간이 길어지면 코일이 과열되어 손상될 수 있어 짧게 끊어 사용해야 한다.

• 설치부에 확실하게 조여야 한다는 것은 기동전동기의 실제 취급 주의사항이다.
• 전선의 굵기가 규정 이하인 것을 사용해서는 안 된다는 것은 기동전동기의 실제 취급 주의사항이다.
• 엔진이 시동된 다음에는 키 스위치를 시동으로 돌려서는 안 된다는 것은 기동전동기의 실제 취급 주의사항이다.

조도는 광원으로부터의 거리가 멀어질수록 거리의 제곱에 반비례해 줄어들므로, 광원과의 거리에 비례한다는 설명은 틀렸다.

같은 광량이 더 넓은 면적에 퍼지면서 단위 면적당 도달하는 빛의 양이 거리의 제곱에 반비례해 줄어들기 때문에, 조도는 거리가 멀수록 오히려 작아진다.

• 조도가 단위 면적당 입사 광속이라는 설명은 옳다.
• 조도의 단위로 럭스(lx)를 사용한다는 설명은 옳다.
• 조도의 기호로 보통 E를 사용한다는 설명은 옳다.

0.1mA는 $10^{-4}\ \mathrm{A}$와 같다.

$0.1\ \mathrm{mA} = 0.1 \times 10^{-3}\ \mathrm{A} = 10^{-4}\ \mathrm{A}$

• $10^{-1}\ \mathrm{A}$는 0.1A로, 0.1mA보다 1000배 큰 값이다.
• $10^{-3}\ \mathrm{A}$는 1mA로, 0.1mA보다 10배 큰 값이다.
• $10^{-5}\ \mathrm{A}$는 0.01mA로, 0.1mA보다 10배 작은 값이다.

교류 발전기에서 실제로 전류가 만들어지는 곳은 고정자이다.

회전자에 감긴 계자코일이 자기장을 만들며 회전하고, 그 자기장의 변화가 고정된 고정자 코일을 지나면서 고정자에 전류가 유도되어 발생한다.

• 계자코일은 회전자에 감겨 자기장을 만드는 역할을 할 뿐 전류가 발생하는 곳이 아니다.
• 회전자는 자기장을 만들며 도는 부분으로 전류가 발생하는 부분이 아니다.
• 정류자는 직류 발전기에서 전류의 방향을 정리하는 부품으로 교류 발전기의 전류 발생 위치와는 다르다.

고유저항이 작은 순서는 은(1.6 μΩ·cm), 동(1.7 μΩ·cm), 알루미늄(2.7 μΩ·cm), 니켈(6.8 μΩ·cm)이다. 은과 동은 모든 금속 중에서도 가장 낮은 고유저항을 가지며, 알루미늄이 그 다음이고 니켈은 상대적으로 높은 편이다. 따라서 고유저항이 작은 물질부터 순서대로 배열하면 은 → 동 → 알루미늄 → 니켈 순서가 된다.

70Ah 용량의 축전지를 7A로 계속 사용하면 10시간 동안 사용할 수 있다.

사용 시간은 용량을 방전 전류로 나누어 구한다. $\dfrac{70\ \mathrm{Ah}}{7\ \mathrm{A}} = 10\ \mathrm{h}$

• 1시간 동안 7A로 쓰면 7Ah만 소모되므로 70Ah를 다 쓰는 시간이 아니다.
• 77시간은 용량과 전류를 나누지 않고 더한 값이다.
• 490시간은 용량과 전류를 나누지 않고 곱한 값이다.

납축전지는 방전 중에 양극(정극)에서 PbO₂가 환원되어 PbSO₄로 변환되고, 완전 충전 시에는 이 반응이 역진행되어 양극판이 PbO₂ 상태로 복원된다. 음극판은 충전 시 Pb 상태이고, 방전 시 양극의 PbO₂와 음극의 Pb가 모두 PbSO₄로 변환되며, 충전 중에는 양극에서 PbO₂ + 2H⁺ + 2e⁻ ← PbSO₄ + H₂O 반응이 일어나 완전 충전된 양극판의 활물질은 PbO₂가 된다.

120Ω 저항 4개를 모두 병렬로 연결하면 얻을 수 있는 가장 작은 합성 저항은 30Ω이다.

$\dfrac{1}{R} = \dfrac{1}{120}+\dfrac{1}{120}+\dfrac{1}{120}+\dfrac{1}{120} = \dfrac{4}{120}$이므로 $R = \dfrac{120}{4} = 30\ \Omega$

• 20Ω은 4개를 모두 병렬로 연결했을 때 나오는 최소값 30Ω보다 작아 이 조건에서 얻을 수 없는 값이다.
• 12Ω은 4개를 모두 병렬로 연결했을 때 나오는 최소값 30Ω보다 작아 이 조건에서 얻을 수 없는 값이다.
• 6Ω은 4개를 모두 병렬로 연결했을 때 나오는 최소값 30Ω보다 작아 이 조건에서 얻을 수 없는 값이다.

축전지(납축전지)의 전해액 보충 시는 증류수를 사용해야 한다. 축전지 전해액은 황산(H₂SO₄)과 물의 혼합액인데, 충방전 과정에서 물이 증발하므로 순수한 물로 보충해야 한다. 수돗물은 칼슘, 마그네슘 등의 미네랄과 염소 이온을 함유하고 있어 축전지 내부에서 불순물 반응을 일으켜 성능 저하 및 자방전을 유발하며, 바닷물과 강물도 마찬가지로 용해된 염분과 불순물이 많아 사용할 수 없다. 따라서 이온을 완전히 제거한 증류수만 적합하다.

엔진 오일량은 규정량에 맞춰 넣어야 하므로 규정량보다 많이 채우는 것은 틀린 관리 방법이다.

오일이 과다하면 크랭크축이 오일을 휘저어 기포와 압력 이상을 일으키고 오일이 연소실로 넘어가는 등 오히려 기관에 해롭다.

• "기계에 알맞은 윤활유를 사용한다는". 기종에 맞는 오일을 고르는 기본 관리 방법으로 옳다.
• "산화 안전성이 우수한 오일을 사용한다는". 오일의 열화·슬러지 발생을 줄이는 옳은 방법이다.
• "계절에 따른 적정 점도 윤활유를 사용한다는". 저온·고온 환경에 맞춘 점도 선택으로 옳은 방법이다.

트랙터에는 지정된 좌석의 운전자만 타야 하며 보조자를 포함해 추가로 태우는 것은 인원수와 무관하게 틀린 방법이다.

정원 외 탑승자는 추락·협착 사고의 위험이 크므로 동승 자체를 금지하는 것이 원칙이다.

• "트랙터는 전복될 수 있으므로 항상 안전속도를 지켜야한다는". 경사지·급선회에 따른 전복을 막는 옳은 수칙이다.
• "트레일러에 큰 하중을 싣고 운행할 때 급정거를 해서는 안된다는". 적재물 쏠림이나 전복을 막는 옳은 수칙이다.
• "회전 또는 브레이크 사용 시에는 속도를 줄여야 한다는". 원심력에 의한 전도·전복을 막는 옳은 수칙이다.

하인리히의 사고예방 5단계는 ①안전조직 → ②사실의 발견 → ③분석·평가 → ④시정책의 선정 → ⑤시정책의 적용이다. 분석·적용·조직은 이 단계에 들어가지만 환경은 5단계에 포함되지 않는다.

직계식(라인식) 조직이 설명에 해당한다.

별도의 안전관리 담당자나 전문 지식 축적 없이 생산 라인의 지휘 계통을 따라 안전관리 업무가 함께 처리되는 형태로, 100명 내외의 소규모 사업장에 적합하다.

• "참모식 조직은" 안전관리를 전담하는 스태프 부서가 따로 있어 전문성을 축적하는 형태이므로 설명과 맞지 않는다.
• "수평식 조직은" 안전관리 조직의 일반적 분류 용어가 아니다.
• "직계·참모식 조직은" 라인 부서와 전문 스태프 부서가 함께 운영되는 형태로, 전문 지식 축적이 없다는 설명과 맞지 않는다.

짐은 몸에 최대한 가까이 붙여서 들어야 하므로 몸에서 멀리 떨어뜨려 드는 것은 틀린 방법이다.

물건이 몸에서 멀어질수록 허리에 걸리는 부담이 커져 요통·낙하 사고 위험이 높아진다.

• "등은 반듯이 편 상태에서 물건을 들어 올리고 내린다는". 허리 부상을 막는 올바른 자세다.
• "물건을 나를 때는 몸은 반듯이 편다는". 하중이 한쪽으로 쏠리지 않게 하는 옳은 자세다.
• "가능하면 벨트, 운반대, 운반멜대 등과 같은 보조구를 사용한다는". 신체 부담을 줄이는 옳은 방법이다.

도로를 주행할 때는 좌우 브레이크 페달을 반드시 연결해 주행해야 하므로 분리한 채로 주행하는 것은 틀린 방법이다.

페달이 분리된 상태로 도로를 달리면 한쪽만 제동되어 급선회·전도로 이어질 수 있어, 좌우 분리 제동은 좁은 작업지에서 급회전할 때만 쓴다.

• "엔진이 정지된 상태에서 연료를 보급한다는". 화재를 막기 위한 옳은 취급 방법이다.
• "운전 전 일상점검을 한다는". 고장·사고를 예방하는 옳은 방법이다.
• "급회전 시 속도를 줄여 회전한다는". 전도를 막기 위한 옳은 방법이다.

염산이 몸에 묻었을 때는 즉시 다량의 물로 씻어내는 것이 옳은 조치다.

물로 빨리 씻어 내면 산의 농도와 접촉 시간을 최소화해 피부 손상을 줄일 수 있다.

• "압축공기로 세게 불어낸다는". 산이 오히려 넓게 퍼지거나 눈·호흡기로 튈 위험이 있어 옳지 않다.
• "자연바람으로 건조시킨다는". 씻어내지 않아 접촉 시간만 길어지므로 옳지 않다.
• "헝겊으로 닦는다는". 산을 피부에 문질러 퍼뜨리는 결과가 되어 옳지 않다.

절삭·회전 중에는 공작물을 측정해서는 안 되므로 이 설명이 재해 방지 원칙에 어긋난다.

회전체에 측정기구나 손이 닿으면 말림·협착 사고로 이어지므로 반드시 기계를 멈춘 뒤 측정해야 한다.

• "기계 위에 공구나 재료를 올려놓지 않는다는". 낙하·끼임을 막는 옳은 방지책이다.
• "이송을 걸은 채 기계를 정지시키지 않는다는". 바이트·공작물 손상과 사고를 막는 옳은 방지책이다.
• "기계 타력 회전을 손이나 공구로 멈추지 않는다는". 말림 사고를 막는 옳은 방지책이다.

렌치자루에 파이프를 끼워 힘을 늘리는 것은 틀린 공구 사용법이다.

자루를 연장하면 공구가 감당할 수 있는 하중을 넘겨 볼트·너트나 렌치가 파손되거나 순간적으로 미끄러져 사고로 이어질 수 있다.

• "스패너 사용은 앞으로 당겨 사용한다는". 스패너가 빠져도 몸이 앞으로 쏠려 넘어지거나 손을 부딪치는 것을 막는 옳은 방법이다.
• "파이프 렌치는 둥근 물체에 사용한다는". 파이프 렌치의 용도에 맞는 옳은 사용법이다.
• "너트에 꼭 맞는 것을 사용한다는". 공구가 미끄러지는 것을 막는 옳은 사용법이다.

정전 시에는 스위치를 꺼 두어야 하므로 끄지 않고 그대로 두는 것은 틀린 조치다.

스위치를 켠 채로 두면 정전이 복구되는 순간 기계가 갑자기 재가동되어 협착·충돌 사고를 일으킬 수 있다.

• "스위치를 끈다는". 갑작스러운 재가동을 막는 옳은 조치다.
• "퓨즈를 검사한다는". 정전 원인을 확인하는 옳은 조치다.
• "공작물에서 공구를 떼어 놓는다는". 재가동 시 파손·사고를 막는 옳은 조치다.

연소의 3요소는 가연물, 산소공급원, 점화원이다. 여기에 연쇄반응(순조로운 연쇄반응)을 더하면 연소의 4요소가 된다.
따라서 3요소에 해당하지 않는 것은 연쇄반응이다.

소음·진동·안전표지 및 게시판 미비는 환경적 요인에 의한 농기계 안전사고에 해당한다.

작업자를 둘러싼 작업 환경 조건의 불량이 원인이 되는 경우로, 사람의 행동이나 기계 자체의 결함과는 구분된다.

• "인간적 요인은" 부주의·피로 등 작업자 자신에게서 비롯되는 원인이므로 설명과 맞지 않는다.
• "기계적 요인은" 기계·설비 자체의 결함이나 방호장치 미비에서 비롯되는 원인이므로 설명과 맞지 않는다.
• "인간·기계적 요인은" 별도의 분류 항목이 아니므로 설명과 맞지 않는다.

아이볼트가 기계를 달아 올릴 때 사용하는 볼트다.

머리 부분이 고리 모양으로 되어 있어 크레인 고리나 로프를 걸어 인양할 수 있게 만든 볼트이기 때문이다.

• "스테이볼트는" 두 판을 일정 간격으로 지지·고정하는 데 쓰이는 볼트로 인양용이 아니다.
• "T볼트는" 홈에 끼워 공작물을 테이블에 고정하는 데 쓰이는 볼트로 인양용이 아니다.
• "전단볼트는" 과부하 시 일부러 끊어지도록 만든 안전장치용 볼트로 인양용이 아니다.

차광안경의 커버렌즈는 가시광선을 완전히 차단하면 안 되므로 이 설명이 구비조건에 어긋난다.

가시광선까지 막아버리면 작업 대상이 보이지 않아 오히려 위험하며, 차광안경은 유해 광선만 걸러내고 시야는 확보되어야 한다.

• "사용자에게 상처를 줄 예각과 요철이 없을 것은" 착용 중 다칠 위험을 없애는 옳은 조건이다.
• "착용 시 심한 불쾌감을 주지 않을 것은" 장시간 착용을 위한 옳은 조건이다.
• "취급이 간편하고 쉽게 파손되지 않을 것은" 실용성과 내구성을 위한 옳은 조건이다.

해머는 처음에는 가볍게 시작해 점차 힘을 높여야 하므로 크기와 관계없이 처음부터 세게 치는 것은 틀린 방법이다.

초반에 무리하게 강타하면 타격 위치를 벗어나거나 자루가 부러지는 등 사고로 이어지기 쉽다.

• "기름 묻은 손이나 장갑을 끼고 사용하지 말 것은" 손에서 미끄러지는 것을 막는 옳은 수칙이다.
• "연한 비철제 해머는 딱딱한 철 표면을 때리는 데 사용할 것은" 손상이나 스파크 발생을 줄이기 위한 옳은 사용법이다.
• "해머자루에 반드시 쐐기를 박아서 사용할 것은" 해머 머리가 빠지는 것을 막는 옳은 사용법이다.