15년 2회차

국제단위계에서 가속도의 단위는 $\mathrm{m/s^2}$이다.

가속도는 속도의 시간에 대한 변화율이므로 $\mathrm{m/s}$를 다시 시간($\mathrm{s}$)으로 나눈 $\mathrm{m/s^2}$ 형태가 된다.

• "kgf/cm 2"(kgf/cm²)는 힘을 면적으로 나눈 압력의 단위이며 그나마도 kgf 자체가 SI 단위가 아니다.
• "km/h"는 속도의 단위이지 가속도의 단위가 아니며 SI 기본단위의 조합도 아니다.
• "m 2 /s"(m²/s)는 면적을 시간으로 나눈 것으로 동점도 등에 쓰이는 단위이며 가속도와는 차원이 다르다.

특수 프레임에 속하는 것은 플랫폼형 프레임이다.

자동차 프레임은 좌우 사이드 멤버를 크로스 멤버로 연결한 보통 프레임(H형·X형)과, 백본형·플랫폼형·트러스형 같은 특수 프레임으로 구분된다.

• "모노코크 보디"는 별도의 프레임 없이 차체 자체가 강도를 담당하는 일체 구조식 차체로 특수 프레임에 해당하지 않는다.
• "H형 프레임"은 보통 프레임에 속한다.
• "X형 프레임"도 보통 프레임에 속한다.

동일 부피에서 물질의 질량과 표준물질의 질량비는 비중이다.

비중은 같은 부피를 기준으로 어떤 물질의 질량을 표준물질의 질량과 비교한 무차원 비율값으로 정의된다.

• "무게"는 질량에 중력이 작용해 생기는 힘 자체를 가리키는 말로 두 물질의 비율 개념이 아니다.
• "면적"은 넓이를 나타내는 양으로 질량비와는 무관하다.
• "체적"은 부피 그 자체를 가리키는 말로 질량의 비율을 뜻하지 않는다.

모노코크 보디의 측면 충격 흡수 구조에서 로커패널, 루프, 사이드 프레임, 도어 등이 1차 방어선을 구성하고, 이들이 충격을 흡수하지 못할 때 플로어 패널이 변형되어 2차 보호 역할을 한다.

플로어 패널은 차량의 측면 강성을 담당하는 주요 구조 부재로서, 로커 부분의 내측에 위치하며 측면 충격 에너지를 최종적으로 흡수하고 변형함으로써 탑승자 보호 공간을 유지하는 기능을 한다.

• 프론트 바디·리어 바디: 종방향 충격 대응 부위이다.
• 카울 패널: 엔진룸 커버로서 측면 충격 흡수와 무관하다.

실린더와 실린더 블록을 별개로 만들 때는 실린더 슬리브를 설치한다는 설명이 옳다.

실린더 블록과 실린더를 하나로 만들지 않고 따로 제작하는 경우, 마모된 부분만 교체할 수 있도록 별도의 슬리브(라이너)를 블록에 끼워 넣는 방식을 쓴다.

• "실린더는 피스톤 행정의 약 2배의 길이로... 타원형으로 되어있다"는 설명은 틀렸는데, 실린더 내벽은 피스톤이 원활히 왕복하도록 진원에 가까운 형태로 다듬어지기 때문이다.
• "크랭크 케이스는... 오일팬은 제외된다"는 설명은 틀렸는데, 오일이 저장되는 오일팬도 크랭크 케이스를 이루는 부분으로 함께 다뤄지기 때문이다.
• "건식 슬리브는 냉각수와 직접 접촉되어 냉각 효과가 좋다"는 설명은 틀렸는데, 냉각수와 직접 닿는 것은 습식 슬리브이고 건식 슬리브는 냉각수와 직접 접촉하지 않기 때문이다.

흡입 공기가 압축되면 실린더 내부의 온도가 상승한다.

기체를 좁은 공간으로 압축하면 분자 운동이 활발해지면서 온도와 압력이 함께 올라가고 부피는 줄어드는 것이 압축 과정의 기본 현상이다.

• "체적이 증가한다"는 압축의 정의와 반대되는 설명이다.
• "압력이 낮아진다"는 압축 시 압력이 오히려 높아진다는 사실과 반대된다.
• "아무런 변화가 없다"는 압축으로 인한 온도·압력·부피 변화가 실제로 일어난다는 점과 어긋난다.

엔진의 회전력을 받아 구동력을 증대시키는 장치는 토크 컨버터이다.

토크 컨버터는 유체(오일)를 매개로 엔진의 회전력을 변속기 입력축에 전달하면서 토크를 증폭시키는 자동변속기의 핵심 부품이다.

• "유압펌프"는 변속기 내부에 유압을 발생시키는 장치일 뿐 그 자체로 구동력을 증대시키는 기구는 아니다.
• "액추에이터"는 전기·유압 신호를 받아 기계적 동작을 일으키는 작동기를 통칭하는 말로 토크 증대 기능과는 관련이 없다.
• "메카트로닉스"는 기계공학과 전자공학이 결합된 기술 분야를 가리키는 말이지 변속기 부품의 명칭이 아니다.

그림 설명에 해당하는 분류는 "저압타이어"다.

제시문은 "약 20~40psi 공기압을 사용하는 기본형이며, 일반적으로 승용차에 주로 사용된다."로, 승용차에 쓰이는 기본형이라는 설명이 저압타이어에 해당한다.

• "고압타이어"는 이보다 높은 공기압을 쓰는 타이어로, 주로 트럭·버스 같은 대형차에 쓰인다.
• "초저압타이어"는 저압타이어보다 공기압을 더 낮춘 형식이라 기본형이 아니다.
• "초고압타이어"는 높은 공기압 쪽의 분류라 승용차용 기본형 설명과 맞지 않는다.

승용차의 차체 구분에 해당하지 않는 것은 픽업이다.

세단·왜건·리무진은 모두 승용차의 외형별 차체 형식으로 분류되는 반면, 픽업은 짐칸을 가진 형태로 화물 운송 목적의 차체 구분에 속한다.

• "리무진 (limousine)"은 실내 공간을 늘린 승용차 차체 형식의 하나이다.
• "왜건 (wagon)"은 트렁크 대신 화물 공간을 세단형 실내와 연결한 승용차 차체 형식이다.
• "세단 (sedan)"은 가장 일반적인 승용차 차체 형식이다.

전기장치 중 충전 장치에 해당하는 것은 교류발전기이다.

교류발전기는 엔진의 동력으로 회전하며 전기를 생산해 배터리를 충전하고 각종 전장품에 전력을 공급하는 충전 계통의 핵심 부품이다.

• "기동전동기"는 엔진을 처음 회전시켜 시동을 거는 시동 장치에 속한다.
• "마그네틱 스위치"는 기동전동기를 작동시키는 스위치로 역시 시동 장치의 일부이다.
• "이그니션 코일"은 점화 플러그에 고전압을 공급하는 점화 장치의 부품이다.

조색 비교는 햇빛이 강한 곳에서 하면 안 된다는 점에서 이 설명이 틀렸다.

직사광선이 강한 곳에서는 눈부심과 반사광 때문에 색이 왜곡되어 보이므로, 일정하고 확산된 광원 아래에서 비교하는 것이 조색 비교의 기본이다.

• "조색의 시편은 10x20cm가 적당하다"는 설명은 실제 조색 비교 관행과 맞는 내용이다.
• "광원을 안고, 등지고, 정면에서 비교한다"는 설명도 여러 방향에서 관찰해야 한다는 조색 비교 관행과 맞는 내용이다.
• "색을 관찰하는 각도는 정면, 15°, 45° 이다"라는 설명 역시 여러 각도에서 확인해야 한다는 조색 비교 관행과 맞는 내용이다.

전체도장에서는 루프(지붕)를 가장 먼저 스프레이한다.

도장은 대체로 위에서 아래로 순서를 잡아 진행하는데, 지붕처럼 높은 부위를 먼저 도장해야 이후 낮은 부위를 작업하는 동안 먼지나 도료 입자가 이미 도장된 윗면에 내려앉는 것을 줄일 수 있다.

• "후드 (hood)"는 지붕보다 낮은 위치에 있어 지붕보다 나중에 도장하는 부위이다.
• "도어 (door)"도 지붕보다 낮은 위치의 부위로 지붕보다 나중에 도장한다.
• "범퍼 (bumper)"는 차체 아래쪽에 가까운 부위로 전체도장 순서상 가장 나중에 도장하는 편에 속한다.

보수 부위와 원래 색상 차이를 육안으로 구별되지 않게 하는 방법은 숨김도장이다.

숨김도장은 보수한 패널 경계를 인접 패널까지 자연스럽게 점차 흐리게(블렌딩) 처리하여 색상 경계가 두드러지지 않도록 하는 기법이다.

• "전체도장"은 차체 전체를 새로 도장하는 방식으로 경계를 숨기는 기법과는 다른 개념이다.
• "패널도장"은 손상된 패널 전체를 통째로 도장하는 방식을 가리키는 말이다.
• "보수도장"은 손상 부위를 보수하는 도장 작업 전반을 가리키는 일반적인 명칭으로, 경계를 숨기는 구체적 기법을 특정하지 않는다.

메탈릭 도료 조색 시 주의사항을 각각 검토하면, 1번은 메탈릭 입자의 크기가 광학 특성과 색감에 영향을 미치므로 먼저 결정하는 것이 맞고, 3번은 밝기 조정 시 백색 대신 실버를 사용하여 메탈릭 특성을 유지해야 하며, 4번은 보색 혼합 시 채도 저하가 발생하므로 신중해야 한다. 반면 2번은 채도를 높이려면 백색이 아닌 해당 색상의 메탈릭 입자나 안료를 첨가해야 하고, 백색을 첨가하면 오히려 채도가 낮아져 탁해지므로 틀렸다.

감법혼색에 해당하는 것은 자주(M)와 노랑(Y)을 섞어 빨강(R)을 얻는 관계이다.

감법혼색은 자주(M)·노랑(Y)·청록(C) 세 가지 색을 섞을수록 어두워지는 방식으로 혼합하여 빨강·초록·파랑 등을 만들어 내는 원리이다.

• "빨강(R)+녹색(G)=노랑(Y)"은 색광을 더할수록 밝아지는 가법혼색의 예이다.
• "녹색(G)+파랑(B)=청록(C)"도 색광을 더하는 가법혼색의 예이다.
• "파랑(B)+빨강(R)=자주(M)"도 색광을 더하는 가법혼색의 예이다.

프라이머 서페이서의 건조 불량과 무관한 결함은 물자국(water spot) 현상이다.

물자국은 도막이 아직 굳지 않은 상태에서 빗물이나 물방울이 표면에 닿아 흔적이 남는 현상으로, 프라이머 서페이서 자체의 건조 상태보다는 도장 후 물과의 접촉 여부에서 비롯된다.

• "연마 자국이 있다"는 프라이머 서페이서가 충분히 건조되지 않은 채 상도를 올리면 연마한 흔적이 표면으로 다시 드러나는 결함이다.
• "퍼티 자국이 있다"도 같은 이유로, 하도가 덜 마른 상태에서는 퍼티 부위의 요철이 상도 표면에 그대로 나타난다.
• "상도의 광택이 부족하다"는 결함도 프라이머 서페이서에 남아있던 용제가 상도로 스며 나오면서 광택을 떨어뜨리는 경우에 해당한다.

광택 작업용 버프에 속하지 않는 것은 샌딩 버프이다.

타월 버프·양모 버프·스펀지 버프는 모두 광택기에 장착해 도막 표면을 문질러 광을 내는 용도로 쓰이는 반면, 샌딩(연마) 작업은 광택을 내는 버핑 공정이 아니라 그 이전 단계인 연마 공정에 쓰이는 별개의 도구이다.

• "타월 버프"는 왁스 작업 등 마무리 광택용으로 쓰이는 버프이다.
• "양모 버프"는 거친 광택 단계에 주로 쓰이는 버프이다.
• "스펀지 버프"는 마무리 광택 단계에 주로 쓰이는 버프이다.

판금 퍼티의 경화제 성분은 과산화물이다.

판금(폴리에스테르) 퍼티는 불포화 폴리에스테르 수지를 주제로 하고, 여기에 유기 과산화물 경화제를 섞으면 화학 반응이 일어나며 굳는 2액형 재료이다.

• "폴리스티렌"은 퍼티의 수지 성분과 관련될 수 있는 고분자 물질일 뿐 경화 반응을 일으키는 경화제가 아니다.
• "우레탄"은 별도의 수지 계열을 가리키는 말로 폴리에스테르 퍼티의 경화제 성분이 아니다.
• "휘발성 타르"는 퍼티 경화 반응과 관련된 성분이 아니다.

경면 광택도 시험 각도에 포함되지 않는 것은 35°이다.

경면 광택도 측정은 20°·60°·85° 세 각도로 측정 방식이 구분되어 있어, 이 문제의 보기 중 35°만 그 측정 각도에 해당하지 않는다.

• "20° 경면 광택도 시험"은 광택이 높은 도막을 구분할 때 쓰이는 측정 각도이다.
• "60° 경면 광택도 시험"은 가장 일반적으로 쓰이는 기준 측정 각도이다.
• "85° 경면 광택도 시험"은 광택이 낮은 도막을 구분할 때 쓰이는 측정 각도이다.

플라스틱 부품용 도료 요구조건으로 틀린 것은 고온 경화형 도료 사용이다.

자동차용 플라스틱 부품은 금속판보다 낮은 온도에서 변형되기 쉬워 저온에서도 충분히 경화되는 도료가 필요하며, 고온 경화형 도료를 쓰면 소재가 열변형될 위험이 있다.

• "밀착형 프라이머 사용"은 표면 장력이 낮은 플라스틱에 도막을 잘 부착시키기 위해 실제로 필요한 조건이다.
• "유연성 도막을 형성하는 도료 사용"은 플라스틱 소재가 휘거나 진동할 때 도막이 함께 따라 움직여야 하므로 실제로 필요한 조건이다.
• "전처리 함유 용제 사용"은 플라스틱 표면의 이형제 등 오염물을 제거해 부착성을 높이기 위해 실제로 필요한 조건이다.

메탈릭 얼룩은 도장 작업 중에 생기는 결함이다. 메탈릭 입자의 배열이 고르지 않아 생기며, 원인은 도료 점도, 스프레이 거리·속도, 도막 두께 불균일 등이다. 박리, 황변, 광택 소실은 도장이 끝난 뒤 시간이 지나며 열·자외선·약품 등으로 나타나는 도장 후 불량이다.

가시광선은 인간의 눈으로 직접 관찰 가능한 전자기파로, 약 380~780nm의 파장 범위를 갖는다. 태양광선 전체 스펙트럼에서 보면 가시광선의 파장은 자외선보다 길고 적외선보다 짧으므로, 1번(가장 긴 파장)과 4번(적외선보다 김)은 틀렸고, 3번(자외선보다 짧음)도 틀렸다.

중도 공정에 해당하지 않는 것은 투명(클리어) 도료 도장이다.

클리어 도장은 색상이 올라간 상도(마감 도장) 단계에서 이루어지는 작업으로, 프라이머 서페이서를 도포·건조·연마하는 중도 단계와는 구분된다.

• "프라이머 서페이서 연마"는 중도 재료를 다듬는 공정으로 중도 단계에 속한다.
• "탈지작업"은 중도 재료를 올리기 전 표면의 오염물을 제거하는 준비 공정으로 중도 단계에 포함된다.
• "프라이머 서페이서 건조"는 중도 재료를 굳히는 공정으로 중도 단계에 속한다.

메탈릭 얼룩의 원인이 아닌 것은 도료의 점도를 높게 하여 스프레이한 것이다.

메탈릭 얼룩은 메탈릭 입자가 도막 안에서 고르게 배열되지 못할 때 나타나며, 도료가 묽고 도막이 젖은 상태로 오래 남을수록 입자가 흘러 쏠리기 쉬우므로 점도를 높인 것은 원인으로 꼽히지 않는다.

• "공기압을 높게 조절하여 스프레이작업을 하였다"는 스프레이건 공기압 조절 불량으로 메탈릭 얼룩의 원인에 해당한다.
• "플레시오프타임 (flash off time)을 불충분하게 하였다"는 아래층 용제가 충분히 날아가기 전에 다음 층을 올린 것으로 메탈릭 얼룩의 원인에 해당한다.
• "도막의 두께가 불균일하게 스프레이작업을 하였다"는 부위마다 입자 배열이 달라져 얼룩으로 나타나는 원인에 해당한다.

펄 도료는 인조 진주 안료가 혼합되어 있는 도료라는 설명이 옳다.

펄 도료는 마이카(운모) 계열의 진주광택 안료를 사용해 빛을 여러 층에서 반사·굴절시켜 각도에 따라 색감이 달라지는 간섭 효과를 내는 도료이다.

• "알루미늄 입자가 포함된 도료이다"는 메탈릭 도료에 대한 설명이다.
• "메탈릭 도료의 구성성분과 차이가 없다"는 설명은 펄 안료와 알루미늄 편상 안료가 서로 다른 재료라는 점과 어긋난다.
• "빛에 대한 반사, 굴절, 흡수 등이 메탈릭 도료와 동일하다"는 설명도 펄 특유의 빛 간섭 효과가 금속 반사 위주인 메탈릭과 다르다는 점과 어긋난다.

도막 연마 공구로 보기 가장 어려운 것은 스크레퍼이다.

싱글액션 샌더·핸드 파일·벨트식 샌더는 모두 연마재나 절삭 날로 도막 표면을 갈아내는 도구인 반면, 스크레퍼는 무언가를 긁어내거나 밀어내는 용도의 공구로 연마 작업과는 쓰임이 다르다.

• "싱글액션 샌더 (single action sander)"는 회전 연마로 도막을 다듬는 전동 연마 공구이다.
• "핸드 파일 (hand file)"은 손으로 잡고 문질러 도막을 깎아내는 연마 공구이다.
• "벨트식 샌더 (belt sander)"는 벨트 형태의 연마재를 돌려 도막을 갈아내는 전동 연마 공구이다.

백화현상의 원인이 아닌 것은 지건성 신너의 사용이다.

백화현상은 신너가 너무 빨리 증발하면서 도막 표면 온도가 급격히 떨어져 공기 중 수분이 응축되어 나타나는 현상이므로, 오히려 천천히 마르는 지건성 신너를 쓰면 급격한 온도 저하를 줄여 백화를 막는 데 도움이 된다.

• "고온다습한 장마철에 작업"은 공기 중 수분량 자체가 많아 백화가 잘 일어나는 조건이다.
• "신너의 증발로 인한 공기 중의 수분이 도막표면에 응축"되는 과정은 백화현상이 일어나는 직접적인 메커니즘이다.
• "스프레이건의 공기압이 높음"은 신너를 빠르게 증발시켜 도막 표면을 급격히 냉각시키므로 백화를 촉진하는 원인이다.

가사시간(Pot Life)은 주제와 경화제를 혼합한 후 사용 가능한 시간을 뜻한다.

2액형 도료는 주제에 경화제를 섞는 순간부터 화학 반응이 진행되어 점차 굳어가므로, 혼합한 뒤 실제로 뿌릴 수 있는 한정된 시간을 가사시간이라 부른다.

• "온도가 너무 낮아서 사용을 할 수 없는 시간"은 가사시간이 아니라 저온으로 인한 작업 제약을 가리키는 말이다.
• "주제 단독으로 사용을 해도 되는 시간"은 경화제를 섞지 않은 상태를 말하는 것으로 가사시간의 정의와 다르다.
• "경화제가 수분과 반응을 하는 시간"은 가사시간이 주제와 경화제 사이의 반응을 가리킨다는 정의와 어긋난다.

신너로 표면 세척이 가능한 플라스틱 소재는 폴리프로필렌(PP)이다.

폴리프로필렌은 용제에 대한 저항성이 큰 소재여서 신너가 묻어도 표면이 쉽게 무르거나 갈라지지 않는 반면, 다른 플라스틱들은 신너 성분에 약해 손상되기 쉽다.

• "폴리우렌탄 (UR)"(폴리우레탄)은 신너 성분에 약해 표면이 손상될 수 있는 소재이다.
• "폴리카보네이트 (PC)"는 신너와 같은 강한 용제에 닿으면 표면에 균열(크레이징)이 생기기 쉬운 소재이다.
• "아크릴로니트릴부타디엔 (ABS)"도 신너 성분에 약해 표면이 손상되기 쉬운 소재이다.

조색 기술자의 조건이 아닌 것은 보수도장 공정 지식이 없어도 된다는 설명이다.

조색 작업은 도료의 색만 맞추는 것이 아니라 실제 보수도장 공정 전체와 맞물려 진행되므로, 공정에 대한 이해 없이는 정확한 조색과 시공이 이루어지기 어렵다.

• "색상 구별을 정확히 할 수 있어야 하므로 색맹이나 색약이면 안 된다"는 조색 기술자에게 실제로 요구되는 조건이다.
• "자동차 도료용 조색 시스템을 잘 사용할 수 있어야 한다"도 실무에서 실제로 요구되는 조건이다.
• "색상의 혼색에 관한 지식을 갖추고 있어야 한다"도 조색을 위해 실제로 필요한 조건이다.

불소 수지는 C-F 결합의 강한 결합력으로 인해 내열성, 내약품성, 내구성이 모두 우수한 고성능 엔지니어링 플라스틱이다. 특히 불소 수지는 자외선과 오존에 강하며 야외 환경에서도 장기간 성능을 유지하므로 내후성이 우수하다. 따라서 "내후성이 나쁘다"는 정확히 불소 수지의 성질과 모순된다.

공기압축기는 소음 관리와 유지관리가 가능한 장소에 설치해야 한다는 설명이 옳다.

압축기는 가동 중 소음과 진동이 발생하고 주기적인 점검·정비가 필요하므로, 소음을 관리하고 정비 접근이 쉬운 장소에 두는 것이 기본 원칙이다.

• "환기가 잘 되는 장소에 경사지게 설치한다"는 설명은 틀렸는데, 압축기는 기울어진 곳이 아니라 평평하고 수평인 곳에 설치해야 하기 때문이다.
• "직사광선이 비치는 장소에 설치한다"는 설명은 틀렸는데, 직사광선과 열은 압축기 성능과 수명에 좋지 않은 영향을 주기 때문이다.
• "도료 보관 장소에 같이 설치한다"는 설명은 틀렸는데, 압축기 주변의 열이나 스파크 위험이 인화성 도료·용제와 함께 있으면 화재·폭발 위험을 키우기 때문이다.

보수도장 공정에 사용되는 퍼티가 아닌 것은 애나멜 퍼티이다.

보수도장에서는 큰 요철을 메우는 폴리에스테르(판금) 퍼티와, 마무리용으로 얇게 바르는 래커 퍼티 등이 쓰이지만, 애나멜 퍼티라는 재료는 이 공정에서 쓰이는 표준 재료 목록에 들어가지 않는다.

• "아연 퍼티"는 보수도장 공정에서 쓰이는 퍼티 종류에 포함된다.
• "폴리에스테르 퍼티"는 큰 손상 부위를 메우는 데 쓰이는 보수도장의 기본 퍼티이다.
• "래커 퍼티"는 미세한 흠집이나 핀홀을 메우는 마무리용 퍼티로 실제 보수도장 공정에서 쓰이는 재료이다.

완전히 건조된 후에도 용제의 영향을 받는 도료는 NC 래커이다.

NC 래커는 화학 반응 없이 용제가 날아가는 것만으로 굳는(휘발 건조형) 도료여서, 다 마른 뒤에도 다시 신너 같은 용제를 묻히면 도막이 녹거나 물러진다.

• "아미노 알키드"는 열을 가해 수지끼리 화학적으로 결합하는 소부(베이킹) 도료로, 경화가 끝나면 용제에 잘 견딘다.
• "아크릭"(아크릴)은 이 문항에서 NC 래커처럼 완전 건조 후에도 용제에 녹아나는 도료로 제시된 것이 아니다.
• "표준형 우레탄"은 주제와 경화제가 화학 반응을 일으켜 굳는 2액형 도료로, 경화가 끝나면 용제에 강한 도막을 형성한다.

스프레이건의 토출량을 늘리면 도막이 두껍게 올라간다.

토출량은 단위 시간당 뿜어져 나오는 도료의 양을 뜻하므로, 같은 속도와 거리로 도장하더라도 토출량이 늘면 그만큼 표면에 쌓이는 도료의 양이 많아져 도막이 두꺼워진다.

• "도료 분사량이 적어진다"는 토출량을 늘렸다는 조건과 정반대되는 설명이다.
• "스프레이 속도를 천천히 해야 한다"는 것은 토출량 증가 자체가 일으키는 현상이 아니라 별도의 대응 방법에 가까운 설명이다.
• "패턴 폭이 넓어 진다"는 도료의 양이 아니라 패턴 조절 장치로 결정되는 것이라 토출량 증가와는 직접 관련이 없다.

도료의 저장 과정에서 생기는 결함은 침전이다.

침전은 도료를 보관하는 동안 무거운 안료 성분이 서서히 바닥으로 가라앉아 굳어버리는 현상으로, 도료 통 안에서 시간이 지나며 나타나는 저장 단계의 결함이다.

• "크레터링"은 도장 후 도막이 마르는 과정에서 표면에 분화구 모양의 구멍이 생기는 결함으로 저장이 아닌 도장·건조 단계에서 나타난다.
• "주름"은 도막이 건조·경화되는 과정에서 표면층과 내부층이 뒤틀리며 생기는 결함으로 역시 도장 후 단계에서 나타난다.
• "색번짐"은 상도를 칠하는 과정에서 하도나 구도막의 색이 배어 나오는 결함으로 저장 단계가 아닌 도장 단계에서 나타난다.

고형분의 용적비(%)는 건조 후 도막을 이루는 성분의 비율을 뜻한다.

도료에서 신너 등 휘발 성분이 다 날아가고 남아 실제 도막을 형성하는 부분이 전체 부피에서 차지하는 비율이 고형분(용적)이다.

• "도료의 총 무게 비율"은 무게 기준 개념으로 용적 기준인 고형분 용적비의 정의와 다르다.
• "도장작업 시 신너의 희석 비율"은 작업자가 임의로 정하는 배합 조건으로 도료 자체의 고형분 함량과는 다른 개념이다.
• "도료 중 휘발성분의 비율"은 건조 후 남는 성분이 아니라 날아가 버리는 성분을 가리켜 고형분과는 반대되는 개념이다.

네 연마지 중 가장 고운 것은 P1000이다.

연마지는 입도 번호가 클수록 입자가 곱고 작을수록 거칠어지는데, 제시된 값 가운데 가장 큰 숫자가 P1000이므로 이것이 가장 곱다.

• "P80"은 제시된 값 중 가장 작은 숫자로 가장 거친 연마지이다.
• "P180"은 P80보다는 곱지만 P1000보다는 거친 연마지이다.
• "P400"도 P1000보다 입도 번호가 작아 P1000보다는 거친 연마지이다.

바이트 돌출 길이를 길게 설치하는 것은 선반작업의 안전수칙에 어긋난다.

바이트는 절삭 중 떨림과 휨을 줄이기 위해 가능한 한 짧게 물려 사용해야 하므로, 길게 설치하라는 내용은 틀린 설명이다.

• 측정기나 공구를 베드·공구대 위에 직접 올려놓지 않는 것은 낙하·손상을 막는 올바른 조치다.
• 치수 측정 시 기계를 정지시키고 측정하는 것은 회전체 접촉 사고를 막는 올바른 조치다.
• 내경 작업 중 구멍 속에 손가락을 넣어 청소·점검하지 않는 것은 회전 공작물에 의한 협착 사고를 막는 올바른 조치다.

인화성 도료·용제 취급 작업장은 장소 제약 없이 작업 가능하다는 설명은 적합하지 않다.

인화성 물질을 다루는 작업은 환기·방폭 설비를 갖춘 지정 장소에서만 이루어져야 하므로, 장소와 관계없이 작업할 수 있다는 것은 위험물 관리 원칙에 어긋난다.

• 도료와 용제를 화재 위험이 있는 위험물로 보아 특히 유의해 관리하는 것은 올바른 사항이다.
• 작업에 필요한 규정량을 초과하는 도료·용제를 작업장에 적재하지 않는 것은 화재 예방을 위한 올바른 사항이다.
• 도장 작업에서 배출되는 유해물질을 안전하게 처리하는 것은 올바른 사항이다.

줄(file) 작업 시 줄날에 오일을 칠하면 줄날이 미끄러지고 절삭칩이 날 사이에 달라붙어 절삭 효율이 오히려 떨어지므로, 오일을 칠하여 작업한다는 것은 잘못된 주의사항이다.

사용 전 균열 유무를 점검하는 것, 전신을 이용해 작업하는 것, 작업대 높이를 작업자의 허리 높이로 맞추는 것은 올바른 줄 작업 주의사항이다.

장갑을 끼고 드릴작업을 하는 것은 틀린 안전수칙이다.

회전하는 드릴에 장갑이 말려 들어가 손이 다치는 사고로 이어질 수 있으므로 드릴작업 중에는 장갑을 착용하지 않아야 한다.

• 머리가 긴 경우 단정히 하고 작업모를 착용하는 것은 말려듦 사고를 막는 올바른 조치다.
• 작업 중 쇳가루를 입으로 불지 않는 것은 이물질이 눈이나 호흡기로 튀는 것을 막는 올바른 조치다.
• 공작물을 단단히 고정해 따로 돌지 않게 하는 것은 공작물 이탈 사고를 막는 올바른 조치다.

그림은 사용금지를 나타내는 금지표지다.

원 테두리와 사선으로 된 금지표지 안에 손가락을 편 손이 그려져 있어, 손을 대어 쓰는 행위를 금한다는 뜻이다.

• "출입금지"는 사람의 출입을 막는 표지로, 손 그림으로 사용 행위를 막는 이 표지와 뜻이 다르다.
• "보행금지"는 걸어가는 사람을 그린 금지표지라 그림의 손 모양과 다르다.
• "차량통행금지"는 차량을 그린 금지표지라 해당하지 않는다.

방독마스크를 햇볕이 잘 드는 곳에 보관하는 것은 적합하지 않다.

직사광선과 열은 정화통과 고무 부분을 변질·경화시킬 수 있으므로 직사광선을 피해 보관해야 한다.

• 정화통의 상하 마개를 밀폐하는 것은 정화 능력 저하를 막는 올바른 조치다.
• 방독마스크를 겹쳐 쌓지 않는 것은 눌림에 의한 변형을 막는 올바른 조치다.
• 고무제품의 세척과 취급에 주의하는 것은 밀착부 손상을 막는 올바른 조치다.

에어샌더 모터부분에 엔진오일을 주유하는 것은 틀린 취급법이다.

에어샌더는 압축공기로 구동되는 공구이므로 자동차 엔진용 윤활유인 엔진오일을 모터부분에 주유하는 것은 올바른 취급이 아니다.

• 샌더를 떨어뜨리면 패드가 변형될 수 있어 조심히 다루는 것은 올바른 사항이다.
• 이물질이 포함된 압축공기를 사용하면 고장의 원인이 된다는 것은 올바른 사항이다.
• 샌더의 사양에 맞는 공기압력으로 조절해 사용하는 것은 올바른 사항이다.

용제 용기를 햇빛이 잘 드는 밝은 곳에 두는 것은 옳지 않다.

용제는 인화성 물질이므로 화기·직사광선을 피해 서늘한 곳에 보관해야 한다.

• 화기 및 점화원으로부터 멀리 두는 것은 화재를 예방하는 올바른 조치다.
• 인화물질 취급 중이라는 표지를 붙이는 것은 주변에 위험을 알리는 올바른 조치다.
• 액체가 누설되거나 신체에 접촉하지 않게 하는 것은 화상·중독을 막는 올바른 조치다.

이상 소음·진동을 발견하면 즉시 전원을 차단하는 것이 가장 먼저 해야 할 조치다.

이상이 감지된 상태로 계속 가동하면 고장이 확대되거나 사고로 이어질 수 있으므로 발견 즉시 전원을 내려 위험을 차단한 뒤 후속 조치를 해야 한다.

• 상급자에게 보고하는 것은 전원 차단 이후에 이어지는 절차다.
• 기계를 계속 가동하며 원인을 파악하는 것은 위험을 키우는 행동이라 우선 조치가 될 수 없다.
• 보조 요원이 올 때까지 기다리는 것은 전원 차단이라는 즉각 조치를 미루는 것이라 적절하지 않다.

유기용제 중독은 흡입에 의한 급성 중독으로, 응급처치의 핵심은 노출 제거와 증상 관리다. 항생제 복용은 유기용제 중독의 응급처치와 무관한 것으로, 항생제는 세균 감염 치료제일 뿐 화학물질 중독의 해독이나 증상 완화에 직접적인 역할을 하지 않는다.

• 통풍이 잘되는 곳으로 이동: 추가 흡입을 차단하는 기본 조치이다.
• 호흡 곤란 시 인공호흡: 호흡 억제 증상에 대한 필수 대응이다.
• 체온 유지: 중독자의 저체온증 예방을 위한 표준 처치다.

녹색은 안정·평화·희망·성실을 상징하는 색이다.

녹색은 자연과 생명을 연상시켜 안정감과 평온함을 주는 색으로 다루어지므로 발문이 제시한 상징 의미에 부합한다.

• 청록은 녹색 계열과는 다른 차가운 색감으로 발문이 제시한 상징과 직접 연결되지 않는다.
• 자주는 강렬하고 화려한 인상의 색으로 안정·평화의 상징과는 거리가 있다.
• 보라는 신비·우아함과 연결되는 색으로 발문이 제시한 상징과는 거리가 있다.

검정 바탕에 노랑 글씨를 쓰면 명시도가 가장 높아진다.

명시도는 바탕색과 글자색의 명도 차이가 클수록 높아지는데, 노랑은 명도가 매우 높고 검정은 명도가 매우 낮아 두 색의 명도 차가 가장 크다.

• 빨강은 검정보다 명도가 높아 노랑과의 명도 차가 상대적으로 작다.
• 보라는 검정보다 명도가 높아 노랑과의 명도 차가 상대적으로 작다.
• 녹색은 검정보다 명도가 높아 노랑과의 명도 차가 상대적으로 작다.

먼셀 색 체계가 한국산업표준과 색채 교육용으로 채택된 색 체계다.

국내 색채 교육과 산업 표준에서는 색상·명도·채도를 기준으로 색을 표시하는 먼셀 표색계를 공식적으로 채택하고 있다.

• NCS 색 체계는 북유럽에서 널리 쓰이는 표색계로 국내 산업표준 채택 체계와는 다르다.
• CIE 색 체계는 빛의 물리적 측정을 위한 국제 표색계로 국내 색채 교육용 채택 체계와는 다르다.
• 오스트발트 표색계는 순색량 개념에 기반한 별개의 표색계로 국내 채택 체계와는 다르다.

중간혼합은 색팽이를 회전시켜 색이 혼합되어 보이게 하는 방법을 가리킨다.

색팽이의 회전혼합은 색료가 실제로 섞이지 않고 눈에서 평균화되어 보이는 방식으로, 병치혼합과 함께 중간혼합에 해당한다.

• 감법혼합은 색료(물감)를 실제로 섞어 명도가 낮아지는 방식으로 회전에 의한 혼합과는 다르다.
• 가법혼합은 빛을 겹쳐 비추어 밝기가 더해지는 방식으로 색팽이의 회전혼합과는 다르다.
• 보색혼합은 보색 관계인 두 색을 섞는 경우를 가리키는 말로, 색팽이를 회전시키는 혼합 방식의 명칭이 아니다.

가시광선이 가장 긴 파장인 노랑에서 시작한다는 설명은 틀렸다.

가시광선의 파장 범위는 짧은 파장인 보라 쪽에서 긴 파장인 빨강 쪽으로 이어지므로, 가장 긴 파장에 해당하는 색은 노랑이 아니라 빨강이다.

• 빛이 에너지 전달 현상으로 물리적 현상을 의미한다는 것은 옳은 설명이다.
• 가시광선이 대략 380~780nm 범위를 가진다는 것은 옳은 설명이다.
• 색이 빛으로 방사되는 전자파 중 눈으로 보이는 파장 범위를 의미한다는 것은 옳은 설명이다.

흰색을 선택하면 자동차가 실제보다 크게 보인다.

명도가 높은 밝은 색은 팽창색으로 작용해 물체가 실제보다 커 보이게 하므로, 크게 보이길 원한다면 가장 밝은 흰색이 유리하다.

• 파랑은 차가운 한색으로 후퇴·수축해 보여 크게 보이려는 목적과는 반대로 작용한다.
• 검정은 명도가 매우 낮아 수축되어 보이므로 크게 보이려는 목적과는 반대로 작용한다.
• 회색은 중명도의 무채색으로 흰색만큼 팽창 효과를 주지 못한다.

산호색은 식물이 아닌 바다 산호에서 따온 색명이다.

산호는 동물성 골격을 가진 해양 생물이므로 그 이름에서 따온 색명은 식물 유래 색명으로 분류되지 않는다.

• 살구색은 과일 살구에서 따온 식물 유래 색명이다.
• 풀색은 식물인 풀에서 따온 색명이다.
• 팥색은 식물의 열매인 팥에서 따온 색명이다.

흰색, 회색, 검정은 모두 무채색으로 묶인 조합이다.

무채색은 색상과 채도 없이 명도 차이만 가지는 색으로, 흰색·회색·검정이 이에 해당한다.

• 노랑이 포함된 조합은 노랑이 색상과 채도를 가진 유채색이라 무채색 묶음이 될 수 없다.
• 파랑이 포함된 조합은 파랑이 색상과 채도를 가진 유채색이라 무채색 묶음이 될 수 없다.
• 빨강이 포함된 조합은 빨강이 색상과 채도를 가진 유채색이라 무채색 묶음이 될 수 없다.

색채 환경 분석→색채 심리 분석→색채 전달계획→디자인의 적용 순서가 색채 계획 과정으로 옳다.

대상이 놓인 환경을 먼저 분석하고 그에 따른 심리적 반응을 파악한 뒤, 이를 전달할 계획을 세우고 마지막으로 디자인에 적용하는 흐름이다.

• "색채 환경 분석→색채 전달계획→색채 심리 분석→디자인의 적용"은 심리 분석보다 전달 계획을 먼저 두어 순서가 바뀌었다.
• "색채 전달 계획→색채 심리 분석→색채 환경 분석→디자인의 적용"은 전달 계획을 맨 앞에, 환경 분석을 맨 뒤에 두어 순서가 거꾸로 되었다.
• "색채 전달 계획→색채 환경 분석→색채 심리 분석→디자인의 적용"은 두 분석 단계보다 전달 계획을 먼저 두어 순서가 바뀌었다.

먼셀 표기 5Y 8/12에서 가운데 숫자인 8이 명도를 나타낸다.

먼셀 표기는 색상 명도/채도(H V/C) 순으로 적으므로, 5Y는 색상, 8은 명도, 12는 채도를 나타낸다.

• 맨 앞의 5는 색상 기호 5Y의 색상 번호 부분으로 명도가 아니다.
• 맨 뒤의 12는 채도 값으로 명도가 아니다.
• 5Y 전체는 색상을 나타내는 표기로 명도가 아니다.

마젠타와 노랑을 혼합하면 빨강이 된다는 설명이 옳다.

색료(감법)혼합에서 마젠타와 노랑을 더하면 빨강이 되고, 시안·마젠타·노랑을 모두 더하면 검정에 가까운 색이 된다.

• 시안·마젠타·노랑을 모두 더하면 초록이 아니라 검정에 가까운 색이 되므로 옳지 않다.
• 노랑과 시안을 더하면 파랑이 아니라 초록이 되므로 옳지 않다.
• 마젠타와 시안을 더하면 검정이 아니라 파랑이 되므로 옳지 않다.

청록·파랑 등 한색 계통은 후퇴해 보인다는 설명이 옳다.

차가운 색은 후퇴색으로 작용해 실제보다 멀리 있는 것처럼 보이는 반면, 따뜻한 색과 밝은 색은 진출색으로 작용해 가까이 있는 것처럼 보인다.

• 빨강·노랑 등 난색은 후퇴가 아니라 진출해 보이므로 옳지 않다.
• 밝은 색은 후퇴가 아니라 진출해 보이고 어두운 색이 후퇴해 보이므로 설명이 반대로 되어 있다.
• 보라·연두 등 중성색은 난색·한색만큼 진출 효과가 뚜렷하지 않으므로 옳지 않다.