05년 2회차

등화장치에서 어떤 방향에서의 빛의 세기를 나타내는 것은 칸데라(cd)이다.

칸데라는 광도(빛의 세기)의 단위이고, 럭스(lux)는 조도(면에 닿는 빛의 양), 데시벨(dB)은 소음의 크기를 나타내는 단위이다.

플라이휠의 링기어는 기동전동기 피니언과 맞물려 크랭크축을 돌려 시동을 건다.

기동전동기가 회전하면 피니언이 링기어에 맞물려 기관을 크랭킹하고, 시동이 걸리면 오버러닝 클러치가 미끄러지며 링기어에서 떨어진다.

• "발전기"는 축전지를 충전하는 부품으로 링기어와 물리는 구조가 아니다.
• "배전기"는 점화 전류를 각 실린더에 나눠주는 부품으로 링기어와 무관하다.
• "연료펌프"도 연료를 공급하는 부품일 뿐 링기어와 맞물리지 않는다.

프라이밍 펌프는 공기빼기와 정지 상태에서의 연료 이송을 담당하며, "연료 공급 펌프의 소음 작용을 방지한다"는 그 작용에 해당하지 않는다.

손으로 눌러 작동시키는 이 펌프는 연료 공급 펌프에 설치되어 연료 계통의 공기를 빼거나 기관이 정지된 상태에서 분사 펌프까지 연료를 보내는 역할을 한다.

• "연료 장치내 공기빼기 작용을 할때 사용한다."는 프라이밍 펌프의 실제 작용이다.
• "손으로 작동시키며, 연료 공급 펌프에 설치한다."도 프라이밍 펌프의 실제 구조와 조작 방식이다.
• "정지상태에서 연료를 분사 펌프까지 보낸다."도 프라이밍 펌프가 실제로 하는 작용이다.

축전지, 점화코일, 점화플러그를 갖추어 전기 불꽃으로 혼합기를 태우는 계통을 점화 장치라 한다.

축전지가 전원을 공급하면 점화코일이 고전압으로 승압하고, 점화플러그가 실린더 안에서 불꽃을 튀겨 혼합기를 점화한다.

• "배전 장치"는 만들어진 고전압을 각 실린더에 순서대로 나눠주는 부분만 가리킨다.
• "발전 장치"는 축전지를 충전하는 계통으로 점화 작용과는 별개다.
• "축전 장치"라는 명칭은 이 세 부품을 묶어 부르는 표현으로 쓰이지 않는다.

공기실식 디젤기관에서 공기실 체적은 전 압축 체적의 약 6.5∼20%이다.

공기실식은 주연소실과 통하는 별도의 공기실을 둔 연소실 형식이며, 그 크기는 전 압축 체적에 대한 비율로 나타낸다.

• "20∼50%"는 공기실 체적 비율로 제시되는 범위보다 큰 값이다.
• "30∼70%"도 그 범위를 벗어난 값이다.
• "40∼90%"도 그 범위를 크게 벗어난 값이다.

건설기계 기관의 기동모터로 사용되는 모터는 직류 직권식이다. 직류 직권식 모터는 시동 시 높은 토크를 발생시켜 무거운 건설기계 엔진을 빠르게 회전시킬 수 있으며, 구조가 단순하고 가격이 저렴하면서도 신뢰성이 높아 굴삭기, 불도저, 크레인 등 대형 건설기계의 기동용으로 널리 채용되고 있다. 직류 분권식은 속도 제어가 필요한 용도에, 교류식 모터들은 가정용 또는 소용량 장비에 주로 사용되므로 건설기계 기동모터로는 부적합하다.

AC(교류) 발전기의 출력은 로터 코일에 흐르는 계자 전류를 조정하여 제어한다.

로터 전류를 늘리면 자속이 강해져 스테이터에 유도되는 기전력이 커지고, 줄이면 출력이 낮아진다. 이 전류 조정은 전압조정기(레귤레이터)가 담당한다.

• 축전지 전압은 발전기 출력의 결과일 뿐 제어 대상이 아니다.
• 회전속도는 엔진 회전에 종속되어 임의로 조정하는 제어 변수가 아니다.
• 스테이터 전류는 로터 자계에 의해 유도되는 결과 전류로, 직접 조정하지 않는다.

축전지의 자기방전량을 보존충전으로 보충하려면, 충전전류가 매일 자기방전되는 용량과 같아야 한다. 축전지 용량 120AH에서 매일 3%가 자기방전되므로, 하루 자기방전량은 $120 \times 0.03 = 3.6\text{AH}$이다. 이를 24시간에 걸쳐 보존충전하려면 필요한 충전전류는 $I = \frac{3.6\text{AH}}{24\text{h}} = 0.15\text{A}$이다.

4행정 기관의 제동마력 $BHP=\frac{P_{mb}\,V\,N}{75\times60\times100\times2}$(V: cc)이다.
$P_{mb}=\frac{55\times900000}{1000\times4500}=11$이므로 11kgf/cm²이며, 제동평균유효압력 계산에 기계효율은 쓰이지 않는다.

실린더헤드를 연삭하면 연소실 체적이 줄어들어 압축비는 커진다.

압축비는 $\varepsilon=\dfrac{V_s+V_c}{V_c}=1+\dfrac{V_s}{V_c}$이므로 행정 체적이 그대로인 채 헤드 면을 깎아 연소실 체적이 작아지면 값이 커진다.

• "작아진다."는 연소실 체적이 줄어드는 방향과 반대되는 결과다.
• "변하지 않는다."도 연소실 체적이 실제로 줄어드는 사실과 맞지 않는다.
• "엔진에 따라 작아지는 것도 있고 커지는 것도 있다."도 헤드 연삭은 연소실 체적을 줄이는 방향으로만 작용한다는 점과 어긋난다.

마찰계수가 큰 금속을 쓰는 것은 저항을 오히려 늘리는 방향이라 기계효율을 좋게 하는 방법이 아니다.

기계효율을 높이려면 움직이는 부분 사이의 마찰 저항을 줄여야 하므로, 마찰계수가 작은 재질과 원활한 윤활이 필요하다.

• "베어링의 면적이 적당한 베어링을 채택한다."는 실제로 저항을 줄이는 방법이다.
• "볼 또는 로울러 베어링을 사용한다."도 구름 마찰로 저항을 줄이는 방법이다.
• "완전한 윤활을 기한다."도 마찰 저항을 줄이는 실제 방법이다.

디젤 연료 분무의 형성 요건은 무화·관통력·분포이며, "혼합도"는 이 요건에 들지 않는다.

노즐에서 분사된 연료는 잘게 쪼개지는 무화, 압축공기 속을 뚫고 나가는 관통력, 실린더 안에 고르게 퍼지는 분포를 갖추어야 한다.

• "관통도"는 분무가 압축공기를 뚫고 나가는 힘으로 분무형성 요건에 해당한다.
• "분포"도 연료가 연소실 전체에 고르게 퍼지는 요건에 해당한다.
• "무화"도 연료가 미세한 안개 모양으로 쪼개지는 요건에 해당한다.

디젤기관은 압축점화 방식으로 높은 압축비(16~25:1)에서 작동하므로 4번은 틀렸고, 가솔린기관 대비 실린더당 무게가 무거워 1번도 틀렸다. 2번 저속·공전시 진동은 디젤기관의 특성상 더 크므로 오답이다. 3번이 정답인 이유는 디젤기관이 높은 압축비와 연소 효율로 인해 같은 출력 대비 가솔린기관보다 연료소비율이 약 20~30% 낮아 연료 소모량이 적다는 장점이 있기 때문이다.

밸브 간극이 너무 좁으면 열팽창 때문에 밸브가 완전히 닫히지 않는다. 그 결과 압축가스가 새어 출력이 떨어지고, 실화와 역화가 생기기 쉽다. 적게 열리는 것은 간극이 너무 넓을 때의 현상이므로 '적게 열리고 정확히 닫힌다'는 좁을 때의 현상이 아니다.

연료 분사관은 방청유를 채우고 양쪽 입구를 나무나 고무 마개로 막아 보관해야 한다.

이렇게 하면 관 안쪽에 녹이 스는 것과 먼지·수분이 들어가는 것을 함께 막을 수 있다.

• "분사관 입구 양쪽에 나무 또는 고무 마개를 한다."만으로는 관 안쪽 녹 방지 조치가 빠져 있다.
• "분사관을 경유속에 담구어 둔다."는 방청유 충전과 마개 처리를 대신하지 못한다.
• "분사관을 석유속에 담구어 둔다."도 마찬가지로 적절한 보관 방법이 아니다.

캠은 마멸량이 한계값을 넘으면 연마하지 않고 교환해야 한다.

캠 표면은 경화 처리된 부분이라 깎아내는 수정으로는 원래의 형상과 리프트를 되살릴 수 없어, 한계를 넘은 마멸은 교환으로 처리한다.

• "캠의 높이(lift)가 심하게 마멸되면 연마하여 수정한다."는 이미 깎여 나간 높이를 연마로 되살릴 수 없어 옳지 않다.
• "캠이 마멸하면 그만큼 밸브 틈새가 커진다."는 캠 마멸과 간극 변화를 그대로 단정할 근거가 없는 설명이다.
• "캠의 단붙임(RIDDGE) 마멸은 중목의 줄로서 수정한다"도 경화된 캠 면을 줄로 깎아 수정한다는 것으로 옳지 않다.

압접으로 분류되는 용접법은 초음파 용접이다.

압접은 열과 압력(또는 압력만)으로 접합면을 붙이는 방식으로, 초음파 용접은 진동 에너지와 압력으로 금속을 압착 접합한다.

• "스터드 용접"은 아크로 모재를 녹여 붙이는 융접 계열이다.
• "전자빔 용접"도 전자빔으로 모재를 녹이는 융접 계열이다.
• "테르밋 용접"도 화학반응열로 모재를 녹여 붙이는 융접 계열이다.

탄소강의 담금질 조직 중 강도와 경도가 가장 높은 것은 마텐자이트다.

급랭으로 얻어지는 마텐자이트는 냉각 속도가 가장 빨라 트루스타이트·소르바이트·펄라이트보다 경도가 높다.

• "펄라이트"는 담금질 조직 중 냉각이 가장 느려 가장 무른 편이다.
• "소르바이트"도 마텐자이트보다 느리게 냉각되어 얻는 조직이라 경도가 낮다.
• "트루스타이트"도 마텐자이트보다는 냉각 속도가 느려 경도가 낮다.

나사에서 서로 인접한 나사산의 서로 대응하는 2점을 축선에 평행하게 측정한 거리는 피치(pitch)다. 피치는 나사산에서 같은 위치의 인접한 두 점 사이의 축방향 거리로, 나사의 기본 치수 중 하나이며 나사가 한 번 회전할 때 진행하는 거리를 나타낸다.

• 리드(lead)는 나사가 한 번 완전히 회전할 때의 축방향 진행거리로 다중나사에서는 피치와 다르지만, 단일나사에서는 리드=피치이다.
• 플랭크는 나사의 형태를 나타내는 용어로 거리를 측정하는 개념이 아니다.
• 나사홈은 나사의 형태를 나타내는 용어로 거리를 측정하는 개념이 아니다.

탄소강에서 탄소함유량이 증가하면 연신율은 감소한다. 탄소 함유량이 높아질수록 강의 경도와 인장강도는 증가하지만, 동시에 재료의 취성(brittleness)이 증가하여 소성변형 능력인 연신율과 충격값은 저하된다. 비열은 탄소함유량과 무관하게 거의 일정하다. 따라서 정답은 2번 연신율이다.

피치원 지름 100, 잇수 20인 기어의 모듈은 5다.

모듈은 피치원 지름을 잇수로 나눈 값이므로 $m=\dfrac{D}{z}=\dfrac{100}{20}=5$로 정리된다.

• "2"는 위 계산식의 결과와 맞지 않는 값이다.
• "3"도 100을 20으로 나눈 값과 일치하지 않는다.
• "4"도 모듈 공식의 계산 결과와 맞지 않는다.

축척을 1/2로 줄이면 도면의 길이가 원래의 1/2가 되므로, 면적은 길이의 제곱에 비례하여 (1/2)² = 1/4배가 된다. 축척이 1/n이면 길이는 1/n, 면적은 1/n²이 되는 원리를 적용한 것으로, 축척 1/2에서 면적은 1/4배가 된다.

파이프를 연결하는 데 일반적으로 쓰는 나사는 관용 나사다.

관용 나사는 배관의 이음부에서 기밀을 유지하도록 만들어진 나사 규격이다.

• "유니파이 나사"는 인치 단위의 일반 체결용 나사다.
• "미터 나사"도 미터 단위의 일반 체결용 나사다.
• "볼 나사"는 회전 운동을 직선 운동으로 바꾸는 이송용 나사다.

"스텔라이트"는 불변강이 아니라 코발트계 내마모 합금이다.

불변강은 온도가 변해도 길이나 탄성이 거의 변하지 않도록 니켈을 많이 넣은 합금강으로, 스텔라이트는 이 계열에 속하지 않는다.

• "슈퍼 인바"는 인바보다 열팽창률을 더 낮춘 불변강이다.
• "인바"도 대표적인 불변강이다.
• "엘린바"도 탄성률이 거의 변하지 않는 불변강이다.

정밀입자가공은 미세한 입자를 이용해 공작물 표면을 정밀하게 가공하는 방식이다. 래핑(1)은 연마제 입자를 포함한 래핑재로 표면을 정밀 연마하고, 호닝(2)은 호닝 스톤(연마석)으로 구멍의 정밀도와 표면 거칠기를 개선하며, 슈퍼 피니싱(3)은 미세한 입자의 연마석으로 초정밀 가공하는 정밀입자가공 방식들이다. 반면 드릴링(4)은 드릴 공구를 회전시켜 구멍을 뚫는 절삭가공으로, 입자가 아닌 절삭공구를 이용하므로 정밀입자가공에 해당하지 않는다.

드릴로 구멍을 뚫은 내경 부분에 암나사를 가공하는 공구는 탭(tap)이다. 탭작업은 기존 구멍에 내나선(암나사)을 절삭 가공하는 가장 일반적인 방법이며, 다이스작업은 외경에 수나사를 가공하고, 리머작업은 구멍의 정밀도를 높이기 위한 마무리 작업, 바이트작업은 선반에서의 절삭 가공이므로 정답은 탭작업이다.

도면의 치수 기입 원칙에서 치수는 한 도면에 집중하여 기입하고, 필요시에만 다른 도면에 보조적으로 기입하는 것이 표준이다. 보기 3번은 "기본 3면도에 분산하여 보기 좋도록 기입한다"고 했으나, 이는 오류다. 표준 도면에서 치수는 주로 정면도(또는 대표 도면)에 집중하여 명확하게 표시하고, 다른 면도에는 그 면도에서만 필요한 치수만 추가하는 방식을 따른다. 보기 1, 2, 4는 모두 적절한 원칙이다(필요충분한 치수 기입, 계산 불필요한 직접 기입).

연삭숫돌의 결함 중 눈메움(glazing)은 입자 표면이나 기공에 피삭재의 칩(chip)이 차있어 숫돌의 절삭능력이 저하되는 상태를 말한다. 무딤은 입자의 모서리가 둥글어지는 결함, 입자탈락은 입자가 떨어져 나가는 결함, 트루잉은 숫돌의 표면을 정정하는 작업으로 결함이 아니다.

E4313은 산화티탄을 약 35% 이상 포함한 고산화티탄계이다. E4301은 일미나이트계, E4303은 라임티타니아계, E4311은 고셀룰로오스계이다.

맞는 투상도는 평면도 왼쪽에 좁은 세로 띠가 있고, 우측면도가 위 가운데 꼭짓점에서 아래 두 모서리로 내려오는 삼각형인 보기이다.

등각 투상도에서 물체 윗면 왼쪽에는 앞뒤로 이어진 좁은 평면 띠가 있고, 띠의 앞뒤 가운데 점에서 오른쪽 아래 앞뒤 두 모서리로 경사선이 내려간다. 그래서 평면도에는 왼쪽 세로 띠와 한 점에서 오른쪽 두 모서리로 퍼지는 선이, 정면도에는 왼쪽 위에서 오른쪽 아래로 가는 대각선이 나타나며, 오른쪽에서 보면 위 가운데 꼭짓점에서 아래 두 모서리로 내려오는 삼각형이 된다.

• 우측면도가 위 두 모서리에서 아래 가운데로 모이는 역삼각형(V자)인 보기는 삼각형 방향이 거꾸로이다.
• 우측면도 삼각형 가운데에 세로선이 더 그려진 보기는 물체에 없는 모서리를 넣었다.
• 평면도에 왼쪽 세로 띠 없이 선들이 한 점에서 퍼지기만 하는 보기는 윗면의 좁은 평면 띠가 빠졌다.

"정류기형"은 교류를 직류로 바꿔 쓰는 직류 아크 용접기 방식이라 교류 아크 용접기의 종류에 들지 않는다.

교류 아크 용접기는 변압기 원리로 전압·전류를 조정하는 방식들로 나뉜다.

• "가동철심형"은 철심을 움직여 전류를 조정하는 교류 용접기다.
• "가동코일형"도 코일을 움직여 전류를 조정하는 교류 용접기다.
• "탭전환형"도 코일의 탭을 바꿔 전류를 조정하는 교류 용접기다.

전기 용접 작업에서는 반드시 차광 안경(보안경)을 착용해야 하므로 "차광 안경을 사용하지 않고 작업한다"는 옳지 않다.

아크 빛에는 자외선과 적외선이 섞여 있어 맨눈으로 보면 눈을 다칠 수 있다.

• "어스선은 큰 것을 사용하고 접촉이 잘되게 붙인다."는 올바른 안전 수칙이다.
• "용접봉 코드는 되도록 짧게 하여야 하며 여기에 맞게 용접기를 놓는다."도 올바른 수칙이다.
• "코드의 피복이 찢어졌으면 곧 수리하며 접속부분은 절연물을 감는다."도 올바른 수칙이다.

"정전시에는 제일 먼저 퓨즈를 검사한다"는 정전 상황의 점검 순서일 뿐 감전 사고 예방과는 거리가 멀다.

감전 방지책은 통전 부위 표시, 보호구 착용처럼 감전 위험 자체를 낮추는 조치를 말한다.

• "고압의 전류가 흐르는 부분은 표시하여 주의를 준다."는 감전 방지책에 해당한다.
• "전기작업을 할 때는 절연용 보호구를 착용한다."도 감전 방지책이다.
• "스위치의 개폐는 오른손으로 하고 물기가 있는 손으로 전기장치나 기구에 손을 대지 않는다."도 감전 방지책이다.

구멍깎기 작업 중에는 기계를 세우고 청소해야지 운전 중에 구멍 속을 청소하면 안 된다.

회전하는 공구나 공작물에 손이나 청소 도구가 닿으면 말려 들어가는 사고로 이어진다.

• "치수측정은 기계 회전중에 하지 않는다."는 올바른 수칙이다.
• "기계의 회전 중에는 다듬면 검사를 하지 않는다."도 올바른 수칙이다.
• "베드 및 테이블(BED ＆ TABLE)의 면을 공구대 대용으로 쓰지 않는다."도 올바른 수칙이다.

유류로 인한 화재는 B급으로 분류한다.

화재는 타는 대상에 따라 일반(A)·유류(B)·전기(C)·금속(D)급으로 나눈다.

• "A급"은 목재·종이 같은 일반 가연물 화재를 가리킨다.
• "C급"은 전기 설비에서 일어나는 화재를 가리킨다.
• "D급"은 금속 자체가 타는 화재를 가리킨다.

실내 작업장에서 정밀작업의 표준 조도는 1,000 룩스 이상으로 정해져 있다.

정밀한 작업일수록 눈의 피로와 오차를 줄이기 위해 더 밝은 조도가 필요하다.

• "1500 룩스 이상"은 정밀작업 기준보다 높은 값이다.
• "600 룩스 이상"은 정밀작업 기준에 못 미치는 값이다.
• "300 룩스 이상"도 정밀작업 기준에 못 미치는 값이다.

기중기 작업에는 정해진 신호 규정이 있으므로 "신호의 규정은 없고 작업은 적당히 한다"는 옳지 않다.

신호 규정 없이 임의로 작업하면 화물의 이동을 예측할 수 없어 큰 사고로 이어진다.

• "달아올릴 화물의 무게를 파악하여 제한하중 이하에서 작업한다."는 올바른 주의 사항이다.
• "매달린 화물이 불안전하다고 생각될 때는 작업을 중지한다."도 올바른 주의 사항이다.
• "항상 신호인의 신호에 따라 작업한다."도 올바른 주의 사항이다.

연삭작업의 안전수칙에서 숫돌의 측면을 사용하는 것은 잘못된 것이다. 숫돌(砥石)은 원형면(정면)만 사용해야 하며, 측면 사용은 숫돌이 파손되거나 비산물이 튈 위험이 매우 높아 금지된다. 보안경 착용(1번)은 필수이고, 숫돌차와 연삭대 간격을 3mm 이하로 유지(3번)하는 것은 작업 중 손가락이 끼일 위험을 줄이기 위한 안전기준이며, 정상 회전속도에서 연삭을 시작(4번)하는 것도 저속 구동 중 과부하를 피하기 위한 원칙이다.

냉각수 선택에서 경수(硬水)는 사용하지 말아야 한다. 경수에 함유된 칼슘·마그네슘 이온은 냉각계통에 스케일(침전물)을 형성하여 냉각 효율을 저하시키고 엔진을 손상시킨다. 냉각수는 연수(軟水) 또는 증류수에 부동액을 혼합한 냉각액을 사용해야 한다. 부동액은 차체 도색 부분 손상 가능성이 있으므로 주의가 필요하고, 전해액(축전지 내부의 황산용액)은 차체를 부식시키며, 자동변속기 오일은 제작회사 추천 오일 사용이 필수이므로 1, 2, 4번은 모두 정확한 설명이다.

보안경을 반드시 착용해야 하는 작업은 변속기 탈착 작업이다.

변속기 탈착은 장비 밑에서 하는 작업이어서, 변속기 탈거·부착 시 안전 수칙에도 건설기계 밑에서 작업할 때는 보안경을 쓰도록 되어 있다.

• "기관 탈착 작업"은 보안경을 반드시 착용해야 하는 작업으로 꼽히지 않는다.
• "납땜 작업"도 보안경을 반드시 착용해야 하는 작업으로 꼽히지 않는다.
• "전기배선 작업"도 보안경을 반드시 착용해야 하는 작업으로 꼽히지 않는다.

정으로 깎아낸 자리를 손으로 더듬어 가며 작업하는 것은 날카로운 모서리에 다칠 수 있어 안전에 어긋난다.

정 작업은 눈으로 확인하며 진행해야지 손으로 만져 확인하면 베이거나 찔릴 수 있다.

• "정 머리가 찌그러진 것은 수정해서 사용한다."는 올바른 사용법이다.
• "쪼아내기(chipping)작업때는 방진안경을 착용한다."도 올바른 안전 수칙이다.
• "정의 공구날은 중심부에 닿게 사용한다."도 올바른 사용법이다.

플런저 펌프의 토출량 제어는 압력제어, 유량제어, 마력제어 세 가지 방식으로 이루어진다. 반면 회전수 제어는 사판 각도가 고정된 상태에서 모터의 회전 속도 자체를 변경하는 방식으로, 토출량 제어의 직접적인 제어 메커니즘이 아니라 외부 입력(엔진 속도, 모터 주파수 등)에 의존하는 간접적 방식이다.

• 압력제어는 펌프 토출압이 설정값에 도달하면 사판 각도를 변경하여 토출량을 줄이는 방식이다.
• 유량제어는 부하에 따라 사판 각도를 연속적으로 조절하여 필요한 유량만 공급하는 방식이다.
• 마력제어는 펌프가 소비하는 마력을 일정하게 유지하도록 사판을 제어하는 방식이다.

변속 시 기어 물림 소리가 심하게 나는 것은 클러치가 완전히 끊어지지 않아 엔진 동력이 여전히 전달되면서 새로운 기어와 기존 기어가 회전 속도 차이로 인해 충돌음을 내기 때문이다.

클러치가 정상 작동하면 변속 중 동력이 완전히 차단되어 기어 간 충돌을 방지하지만, 클러치 디스크 마모, 조정 불량, 유압 누유 등으로 불완전하게 끊어지면 기어가 맞물리면서 심한 소음이 발생한다.

• 윤활유 부족은 마찰음을 증가시키지만 물림 소리 같은 충격음을 유발하지 않는다.
• 백래시 과다는 유휴 주행 중 딸깍거리는 음을 낸다.
• 시프트 포크 불량은 기어 선택 오류를 초래한다.

유체 클러치에서 오일의 와류를 줄여주는 것은 가이드 링이다.

가이드 링은 펌프(임펠러)와 터빈 날개의 중심부에 설치된 링으로, 두 날개 사이를 도는 오일 흐름의 와류를 감소시킨다.

• "임펠러"는 기관 동력을 받아 오일을 밀어내는 펌프 쪽 부재일 뿐 와류를 줄이는 부품이 아니다.
• "스테이터"는 유체 클러치가 아니라 토크컨버터에 들어가는 부재다.
• "터빈"은 오일의 흐름을 받아 출력축을 돌리는 부재일 뿐 와류를 줄이는 역할은 아니다.

아스팔트 혼합재의 온도는 운전 중에 확인하는 항목이라 운전 전 점검 사항과는 다르다.

운전 전 점검은 장비가 정상 작동할 준비가 됐는지 보는 것이고, 혼합재 온도는 실제로 가열·혼합이 이뤄져야 나오는 값이다.

• "체인 및 벨트 긴장도"는 운전 전에 확인해야 할 항목이다.
• "급유상태"도 운전 전 점검 항목이다.
• "각 부분의 볼트 이완상태"도 운전 전 점검 항목이다.

기중기의 전부장치(suspending device)는 하중을 지탱하고 운반하기 위해 붐 끝에 부착되는 장치들이다. 드래그 라인은 굴착용 와이어로프 장치, 파일 드라이버는 말뚝을 박기 위한 해머식 장치, 크람 셀은 흙을 집어올리는 양쪽 버킷 장치로 모두 전부장치에 해당한다. 스캐리파이어는 지반을 파고 고르는 토지개량용 장비로, 기중기의 전부장치가 아닌 별도의 건설기계이다.

주행감속장치를 떼어낼 때 스프로킷과 근접한 하부 롤러까지 함께 탈거할 필요는 없다.

하부 롤러는 트랙을 지지하는 부품으로 감속장치 분해와 직접 관련이 없어 트랙만 풀어내면 된다.

• "트랙을 분리한다."는 감속장치를 빼내기 위해 실제로 필요한 작업이다.
• "장비를 단단하고 평탄한 지면위에 정차시킨다."도 안전하게 작업하기 위해 필요한 절차다.
• "주행모터를 함께 탈거한다."도 감속장치와 한 조립체로 되어 있어 함께 떼어내는 작업이다.

크로울러식 불도저의 환향(방향 변경) 불량은 유압 조향 시스템의 압력 손실이나 제어 불량에서 비롯된다. 베벨 및 피니언 기어는 조향 유압의 전달과 직접 관계가 없는 동력전달 부품으로, 파손되어도 환향 레버 조작 시 유압 압력은 정상적으로 발생하며 좌우 궤도의 속도 차이 제어 메커니즘에만 영향을 주므로 환향 부불량의 원인이 되지 않는다.

• 유압 부스터용 오일 펌프의 흡입구 막힘은 펌프 흡입 부족으로 압력 저하를 유발한다.
• 유압 부스터용 작동유의 공기 혼입은 압축성으로 인해 유압 응답성을 떨어뜨린다.
• 링케이지 조정불량은 유압 라인의 흐름 제어를 방해한다.

공기 압력을 기계적인 일로 바꿔주는 부품은 브레이크 쳄버다.

브레이크 쳄버는 공기 압력으로 다이어프램을 밀어 푸시로드를 움직이고, 이 힘이 링키지를 통해 브레이크 슈를 작동시킨다.

• "퀵 릴리스 밸브"는 브레이크를 풀 때 공기를 빨리 배출시키는 밸브일 뿐 힘을 만들어내지 않는다.
• "메이크업 밸브"는 공기 압력을 기계적인 일로 바꾸는 부품에 해당하지 않는다.
• "릴레이 밸브"도 공기의 공급·배출을 중계하는 밸브일 뿐 기계적인 일을 하지 않는다.

덤프트럭의 토인은 타이로드 엔드의 길이를 조절해 맞춘다.

타이로드 엔드를 돌려 길이를 바꾸면 좌우 바퀴 앞쪽 간격이 달라져 토인이 조정된다.

• "타이어 공기압력"은 타이어 마모나 승차감에 관련될 뿐 토인과는 무관하다.
• "현가 스프링"도 차체 높이나 승차감에 관련될 뿐 토인 조정과는 무관하다.
• "조향 핸들"도 조향 방향을 바꾸는 부품일 뿐 토인 자체를 조정하지는 않는다.

유압유에 거품이 생기는 가장 큰 원인은 오일 속에 공기가 섞여 드는 것이다.

흡입 쪽 배관 이음이나 탱크 유면 부족 등으로 들어간 공기가 오일 속에 기포로 남으면 거품이 형성된다.

• "오일의 누설"은 오일량이 줄어드는 문제일 뿐 거품 자체의 직접 원인은 아니다.
• "오일속의 수분혼입"은 오일을 유화·변질시키는 문제이지 거품의 주된 원인은 아니다.
• "오일의 열화"도 오일이 변질되는 현상으로 거품 발생의 주된 원인은 아니다.

트랙 아이들러에는 부싱을 끼워 사용한다.

아이들러는 축에 끼운 부싱(미끄럼 베어링)으로 지지되므로, 정비 때 축의 플랜지와 부싱 마멸을 점검한다.

• "테이퍼 롤러 베어링"은 트랙 아이들러의 지지 방식에 해당하지 않는다.
• "니이들 베어링"도 트랙 아이들러의 지지 방식에 해당하지 않는다.
• "볼 베어링"도 트랙 아이들러의 지지 방식에 해당하지 않는다.

스프로켓의 이빨 개수는 홀수로 설계되는 것이 일반적이다. 이는 체인의 마모를 균등하게 분산시키기 위함으로, 홀수 이빨을 사용하면 체인의 각 링크가 스프로켓의 모든 이빨과 골고루 접촉하여 국소적 마모를 방지할 수 있기 때문이다. 보기 1, 2, 3은 모두 올바른 설명으로, 스프로켓은 이빨 취부 방식에 따라 일체형과 분할형으로 나뉘며, 분할형이 교체 용이성과 경제성 면에서 유리하고, 고강도 작업에 견디기 위해 정밀 연마와 열처리 공정을 거친다.

트랙 로울러에서 윤활제 누설과 흙탕물 침입을 막는 시일은 플로우팅 시일이다.

이 시일은 한 쌍의 금속 시일 링을 O링의 탄성으로 서로 밀착시켜, 회전하면서도 접촉면에서 기밀을 유지한다.

• "파킹 시일"은 흙탕물 속에서 회전하는 트랙 로울러의 시일로 쓰이는 명칭이 아니다.
• "0 시일"도 트랙 로울러의 이 부위에 쓰는 시일로 지칭되지 않는다.
• "로우 시일"도 이 용도에 해당하는 명칭이 아니다.

압축 시 누유가 가장 적은 절삭 모양은 이음부가 계단 모양으로 꺾여 겹치는 단붙임(계단형) 절단이다.

그림에서 이 보기는 링 이음부가 위아래로 한 번씩 직각으로 꺾여 양쪽 끝이 서로 겹쳐 있어, 이음 틈이 한 줄로 곧게 뚫리지 않는다.

• 이음부를 비스듬히 자른 사선 절단 그림은 틈이 사선 한 줄로 이어져 계단형보다 누유가 많다.
• 이음부를 수직으로 곧게 자른 맞대기 절단 그림은 틈이 그대로 관통해 누유가 가장 많다.
• 사선이 이중으로 그어진 그림도 이음 틈이 비스듬한 선으로 이어져 계단형처럼 끝이 겹치지 않는다.

유압 회로에서 공동 현상(캐비테이션)이 생기면 압력 변화를 없애는 방향으로 대처해야 한다.

압력이 급격히 오르내리면 국부적으로 유압유의 증기압 아래로 떨어져 기포가 생겼다가 터지며 소음과 손상을 일으킨다.

• "유압유의 압력을 높인다."는 것만으로는 급격한 압력 변화 자체를 없애지 못한다.
• "유압유의 온도를 높인다."는 오히려 기포가 생기기 쉬운 조건을 만든다.
• "과포화 상태로 만든다."도 공동 현상을 줄이는 조치가 아니다.

오일 냉각기는 장시간 연속 운전 후 발생하는 열을 제거하는 부품으로, 초기 시동 단계에서는 오일 온도가 충분히 상승하지 않아 냉각 기능이 필요하지 않다. 따라서 초기 작동 불량의 원인이 되지 않으므로 정비 대상이 아니다.

유압장치의 초기 작동 불량은 압력 발생 및 제어 경로의 문제에서 비롯된다.

• 유압 펌프는 압력을 생성하는 핵심 부품으로 초기 작동성에 직결된다.
• 메인 릴리프 밸브는 과압을 차단하는 안전장치로 초기 작동성에 직결된다.
• 전류식 여과기는 오일 청결도를 유지하는 필수 요소로 초기 작동성에 직결된다.

토크(모멘트)는 $T = F \times L$로 정의되며, 여기서 F는 힘(kgf), L은 렌치의 길이(m)다. 주어진 조건에서 $5.6 = F \times 0.4$이므로 $F = \frac{5.6}{0.4} = 14 \text{ kgf}$다. 따라서 14 kgf의 힘이 필요하다.

지게차 마스트 실린더의 작동 유압은 보통 70~210kgf/cm² 범위로 유지한다.

이 압력 범위에서 포크와 마스트를 들어 올리고 기울이는 데 필요한 힘을 안정적으로 낼 수 있다.

• "20∼60kgf/cm 2"(20~60kgf/cm²)는 규정 범위보다 낮은 값이다.
• "230∼350kgf/cm 2"(230~350kgf/cm²)는 규정 범위보다 높은 값이다.
• "350∼600kgf/cm 2"(350~600kgf/cm²)도 규정 범위를 크게 벗어난 값이다.

체크 밸브는 오일을 한 방향으로만 흐르게 하고 역류를 막는 방향 제어 밸브이다. 그래서 회로 압력 유지, 실린더 자연 낙하 방지, 위치 유지에 쓰인다. 유량 제어는 스로틀 밸브 등 유량 제어 밸브가 담당한다.