03년 2회차

엔진의 흡·배기밸브 점검 사항은 밸브의 접촉 상태, 스템의 휨·마멸, 밸브 마진(밸브 헤드와 밸브 시트 사이의 두께) 등이 주요 검사 항목이다. 반면 밸브의 크기는 제조 과정에서 이미 결정되는 고정된 사양으로, 현장 점검 시 측정하거나 확인하는 대상이 아니며 점검 항목으로 포함되지 않는다. 따라서 밸브 성능과 상태를 평가하는 실무 점검에서는 형상·마멸·간극 등을 확인하되 원래 크기 자체를 재점검하지는 않는다.

보행 이앙기의 식부깊이는 스윙 핸들이 아니라 플로트(식부깊이 조절 레버)의 높이로 조절한다. 플로트를 표준 위치보다 높이면 모가 깊게 심기고, 연한 토양에서는 식부깊이를 얕게 맞춘다. 식부본수는 묘 탱크의 세로·가로 이송량(묘 취출량)으로 조절한다.

12V 저전압 점화 시스템의 점화플러그 전극 간극은 0.9~1.0㎜ 범위로 설정된다. 저전압 점화는 고전압 점화(수만 V)에 비해 상대적으로 높은 간극을 필요로 하며, 이는 플러그의 절연 성능과 점화 안정성을 고려한 표준 규격이다. 12V 시스템에서 이보다 작은 간극(0.2~0.7㎜)은 불완전한 점화를 초래하고, 1.0㎜를 초과하면 점화 실패 위험이 증가한다.

가솔린 연료의 구비 조건은 안전성, 내폭성(즉시성), 휘발성이 우수해야 하며, 부식성은 작아야(낮아야) 한다. 부식성이 크면 연료 탱크, 연료 계통, 실린더 등의 부품을 부식·손상시키므로 가솔린 연료로서 갖춰야 할 조건이 아니다. 따라서 정답은 1번이다.

부하(負荷)의 과대는 엔진에 요구되는 출력이 크다는 의미로, 이는 오히려 엔진을 강하게 작동시켜 완전연소를 촉진하므로 이상폭발의 직접적인 원인이 아니다.

이상폭발(백파이어, backfire)은 엔진 실린더 내에서 완전히 연소하지 못한 혼합기가 흡입 또는 배기 계통으로 역류하여 폭발하는 현상이다.

• 흡입밸브 작동 불량이면 혼합기 유입이 불완전해 미연소 가스가 발생한다.
• 배기밸브 작동 불량이면 미연소 가스가 배기계통에 체류하여 역화를 일으킨다.
• 혼합가스 부족(희박혼합)은 완전연소가 어려워 미연소 가스를 증가시킨다.

점화 플러그의 불꽃이 정상이면 파란색(청백색)으로 강하게 튄다. 불꽃이 노랗거나 붉고 약하면 전극이 오염됐거나 간극이 잘못됐거나 점화 전압이 부족하다는 뜻이다.

밸브 오우버랩은 상사점 부근에서 배기밸브가 완전히 닫히기 전에 흡기밸브가 미리 열려 두 밸브가 동시에 열려 있는 구간을 말한다. 이는 엔진 회전수가 높을수록 커지며, 배기가스의 완전한 배출과 신선한 혼합기의 충전을 동시에 유리하게 하여 충전효율을 높인다. 상사점은 흡기 행정의 시작점이므로 이 부근에서만 오우버랩이 발생하며, 하사점에서의 밸브 상태와는 무관하다.

1번 실린더가 동력행정을 할 때 2번 실린더는 배기행정을 하고 있다.

4행정 4기통 엔진에서 크랭크축이 180° 회전할 때마다 하나의 실린더가 동력행정을 수행하며, 점화순서 1-3-4-2는 이 간격을 의미한다. 1번 실린더가 동력행정(2행정)을 할 때, 크랭크축 기준으로 다른 3개 실린더는 각각 180° 간격으로 다른 행정에 위치한다.

점화순서 1-3-4-2에서 1번 다음이 3번이므로, 1번이 동력행정할 때 3번은 압축행정 중이고, 그 다음 점화 대상인 4번은 흡기행정 중이며, 2번은 배기행정 중이다.

인주와 광명단은 표면 거칠기나 접촉 상태를 확인하는 마킹(도색) 방법으로, 베어링 간극을 정량적으로 측정하는 도구가 아니라 접촉 패턴을 육안으로 판단하는 용도에만 해당한다.

크랭크핀 베어링 간극 측정은 베어링과 크랭크핀 사이의 공간을 정밀하게 파악하기 위한 작업이다.

• 플라스틱 게이지(Plastigage)는 베어링에 놓고 조립 후 압축된 두께로 간극을 직접 측정하는 표준 방법이다.
• 마이크로미터와 텔레스코핑 게이지는 베어링과 크랭크핀의 치수를 각각 측정해 간극을 산출하는 방법이다.
• 실납과 마이크로미터는 실납의 압축량으로 간극을 측정하는 전통적 방법이다.

크랭크축 기어와 캠축 기어의 직경비는 1:2이다. 캠축이 크랭크축보다 회전 속도가 절반이어야 하므로(4행정 엔진에서 크랭크축 2회전당 캠축 1회전), 기어의 직경비는 역으로 크랭크축 기어 1 : 캠축 기어 2가 되어 동력 전달 시 속도 관계를 만족한다.

브레이크 페달이 발판에 닿는 것은 페달을 밟아도 제동력이 제대로 전달되지 않아 페달이 바닥까지 내려가는 현상이다. 이는 브레이크 시스템의 유압 손실이 주요 원인인데, 브레이크 파이프 내 공기(에어 베인)가 들어 있으면 유압이 압축되지 않고, 오일 부족 상태에서는 유압 자체가 발생하지 않아 제동력 전달이 불가능해진다.

• 오일 질 저하는 제동력 감소와 무관하다.
• 타이어 공기압 불균형은 핸들링에 영향을 줄 뿐 브레이크와 직접 관계없다.
• 라이닝의 오일 오염은 제동력 감소를 초래하지만 페달 스트로크 증가의 직접 원인이 아니다.

흡배기 밸브 가이드는 밸브의 상하 운동 시 정확한 위치를 유지하며 밸브가 흔들리지 않도록 지지하는 부품으로, 밸브의 휨(warping)과 옆흔들림을 방지하는 것이 주요 목적이다.

밸브는 고온·고압 환경에서 반복적인 개폐 운동을 하므로 가이드가 없으면 밸브가 기울어지거나 휘어져 시트면과의 밀착이 불완전해지고 누유가 발생한다.

• 밸브 견고성 강화는 부차적 효과이다.
• 스프링 파손 방지는 가이드의 직접적인 설치 이유가 아니다.
• 로커 암 보호도 가이드의 직접적인 설치 이유가 아니다.

차륜형 트랙터의 장점은 운전 용이성, 고속 주행 가능, 제작 가격 저렴 등이지만, 견인력과 접지력 면에서는 궤도형(履帯式)에 비해 뒤떨어진다. 궤도형이 넓은 접촉면으로 견인력이 크고 미끄러짐에 강한 반면, 차륜형은 좁은 접촉면으로 인해 같은 무게에서 견인력이 작고 진흙·경사지에서 미끄러지기 쉽다. 따라서 "견인력이 크고 잘 미끄러지지 않는다"는 궤도형의 특징이므로 차륜형의 장점이 아니다.

경운기의 조향클러치는 도그 클러치 형식을 사용한다. 도그 클러치는 기계식으로 두 축의 돌기(도그)가 맞물려 동력을 전달하는 방식으로, 경운기에서 좌우 바퀴의 회전 속도를 차등적으로 제어하여 방향을 전환하는 데 가장 적합하다. 마찰 클러치는 엔진 동력 차단용, 유체 클러치는 변속기 등에 주로 사용되고, 전자 클러치는 경운기 같은 소형 농기계에서는 거의 채용되지 않는다.

동력 경운기 클러치에서 판의 마찰력은 클러치 스프링의 압력으로 조절된다. 스프링을 조절하면 마찰판이 플라이휠에 압착되는 힘이 변하여 마찰력이 증감하므로 올바른 방법이다. ① 마찰판을 빼내면 클러치가 완전히 분리되어 마찰력 조절이 아니고, ② 릴리스 베어링 교환은 클러치 해제 작동만 영향을 주며, ④ V 풀리 교환은 전동비 변경과 관련되어 마찰력 조절과 무관하다.

플라이 휠(flywheel)은 회전하는 원판 형태의 부품으로 관성 에너지를 저장하여 기관의 회전 속도 변동을 억제하는 역할을 한다. 엔진의 폭발행정에서는 에너지를 저장했다가 다른 행정에서는 그 에너지를 방출하므로 크랭크축의 회전 속도 변동폭을 줄이고 회전을 균일하게 유지시킨다. 기관의 동력 자체를 증가시키지 않으며(1번 오류), 회전 관성으로 인해 가속이 느려지고(3번 오류), 연료 소비량 감소에는 직접적 영향이 없다(4번 오류).

몰드보드 플라우의 3대 구성요소는 보습(흙을 자름), 몰드보드(흙을 뒤집음), 바닥쇠(측압을 받아 플라우를 안정시킴)이다. 콜터는 보습 앞에서 흙을 세로로 끊어 주는 부속장치일 뿐, 3대 구성요소에 들지 않는다.

노즐 테스터는 디젤 분사노즐의 분사압력, 분무 상태, 후적 여부를 점검하는 장비다. 따라서 실제 디젤기관 연료인 경유를 사용한다. 그래야 실제 사용 조건과 같은 점도와 분무 특성으로 시험할 수 있다.

기계이앙시 유압장치는 완전히 내린 위치에 놓아야 한다. 유압장치를 완전히 내리면 이앙기의 묘판(묘를 담는 부분)이 최하 위치에서 안정적으로 고정되어 이앙 작업 중 묘의 낙하를 방지하고 정확한 이앙 깊이를 유지할 수 있다. 유압장치를 올린 상태로 작업하면 묘판이 불안정해져 이앙 품질이 저하되므로, 작업 전 반드시 완전히 내려 준비해야 한다.

유압 표시등은 유압이 규정 압력 이하로 떨어질 때 점등되는 경고등이다. 유압 시스템에서 압력이 정상 범위를 유지하면 표시등이 꺼져 있다가, 압력 손실이나 누유로 인해 압력이 저하되면 압력 스위치가 작동하여 표시등이 켜진다. 따라서 "유압이 너무 낮아질 때 켜진다"는 정답이며, 높아질 때 켜진다거나 규정 압력에서의 작동 상태를 묻는 다른 보기들은 유압 표시등의 실제 작동 원리와 맞지 않는다.

스로틀 밸브는 기화기에서 엔진으로 공급되는 혼합기의 양을 조절하는 역할을 한다. 운전자의 악셀 페달 조작에 따라 스로틀 밸브의 개폐 정도가 결정되면, 이에 따라 흡입 공기의 양이 결정되고 결과적으로 기화기에서 분사되는 연료량도 함께 변하여 혼합기의 양이 조정된다. 연료의 무화(1번)는 노즐이나 확산관이 담당하며, 연료의 온도(3번)는 온풍장치, 연료의 유면높이(4번)는 플로트 장치가 조절하므로 스로틀 밸브의 역할이 아니다.

고무궤도를 분리할 때는 먼저 텐션 볼트를 풀어 유동바퀴를 밀어 고무궤도의 긴장을 느슨하게 한 다음, 그 상태에서 스프로킷에서 고무궤도를 벗기고, 이어서 유동바퀴에서도 벗겨낸다. 따라서 순서는 ③(텐션 볼트를 푼다) → ①(유동바퀴를 밀어 긴장을 느슨하게 한다) → ②(스프로킷에서 벗긴다) → ④(유동바퀴에서 벗긴다)가 된다.

기동 전동기 전기자의 단선시험은 이웃한 정류자편 사이의 도통 여부를 시험기로 확인하는 시험이다. 파일럿등에 불이 들어오면 코일이 끊기지 않고 이어져 있다는 뜻이므로 정상이다. 불이 들어오지 않으면 그 정류자편 사이의 코일이 단선된 것이다.

옴의 법칙 $R = \frac{V}{I}$를 적용하면, 저항 = 100V ÷ 4A = 25Ω이다.

소비 전력량은 전력(kW) × 시간(h)으로 계산한다. 먼저 전력을 킬로와트로 변환하면 20W = 0.02kW이고, 총 사용 시간은 20일 × 4시간/일 = 80시간이다. 따라서 소비 전력량 = 0.02kW × 80h = 1.6kWh이다.

트랙터 조향장치의 동력 전달 순서는 조향핸들→조향기어→피트먼암→타이로드→너클암→바퀴이다. 조향핸들의 회전력이 조향기어(스크류·기어 메커니즘)에 의해 증폭되고, 피트먼암이 이를 받아 좌우로 진동하면서 타이로드를 구동하고, 타이로드의 선형 운동이 너클암을 통해 바퀴의 회전으로 변환된다. 보기 2번이 이 정확한 순서를 나타낸다.

토인(toe-in)은 자동차 휠 정렬(wheel alignment) 관련 용어로서 주로 4륜 자동차의 조향계 정비에 해당하는 항목이며, 소규모 경운기에는 적용되지 않는다.

동력경운기의 정비 항목은 엔진·동력 전달계통·주행계통의 주요 부품들이다.

• 팬벨트는 엔진 냉각팬 구동용으로 정비 대상이다.
• V벨트는 엔진 동력을 변속기·작업부에 전달하는 핵심 전동벨트로 장력 조정과 마모 점검이 필수적이다.
• 타이어 공기압은 주행 안전성과 연비에 직결되어 정기점검 항목이다.

동력경운기의 주행 중 특정 단(2단 또는 3단)의 변속이 빠지는 현상은 주축 슬라이딩 기어의 마멸이 직접적인 원인이다. 슬라이딩 기어는 변속 시마다 맞물렸다 떨어졌다를 반복하면서 치면이 마모되는데, 마멸이 진행되면 기어의 물림 깊이가 얕아져 운전 중 진동이나 충격으로 인해 특정 단이 저절로 빠진다.

• 윤활유 부족이나 부적당은 주로 전체 변속계통의 불순위나 잡음을 유발한다.
• 백래시 과다는 기어 간 유격 문제로 변속 조작감에는 영향을 주지만 주행 중 특정 단이 자동으로 빠지는 직접 원인이 아니다.

타이어 이상마모의 원인은 바퀴 정렬(alignment) 부정확이나 공기압 이상이 주요 요인이다. 1번 과대한 토인은 타이어의 안쪽 또는 바깥쪽 가장자리를 과도하게 마모시키는 원인이고, 3번 과대한 캠버는 바퀴가 수직에서 벗어나 한쪽 엣지 마모를 유발하며, 4번 캐스터의 부정확은 직진성 저하 및 불균형 마모를 초래한다. 반면 2번 적정 공기압은 타이어를 정상 범위 내에서 유지하여 오히려 이상마모를 방지하는 것이므로, 이상마모의 원인이 아니다.

동력경운기의 차축 정비 시 점검해야 할 항목은 차축 손상 여부, 오일실의 누유 상태, 베어링의 마모 등이다. 토인(Toe-in)은 자동차의 앞바퀴 정렬에서 앞바퀴 끝부분의 간격을 조정하는 항목으로, 경운기와 같은 소형 동력기계에는 적용되지 않는 고급 정렬 개념이다. 따라서 동력경운기 차축 정비 시 점검 정비할 내용으로는 차축, 오일실, 베어링이 해당하고 토인은 포함되지 않는다.

물질이 자유전자의 이동으로 양전기나 음전기를 띠게 되는 현상을 대전(charging)이라 한다. 자유전자가 물질 표면에서 다른 물질로 이동하거나 유입되면 전자 과부족이 생겨 물질이 양전하 또는 음전하를 띠게 되는데, 이 과정과 상태를 대전이라 부른다. 접지는 전하를 방출하는 방법, 전기량은 전하의 크기를 나타내는 물리량, 중성자는 원자의 구성 입자로 모두 다른 개념이다.

0.02[A]를 [㎂](마이크로암페어)로 변환하려면 단위 변환을 이용한다. 1[A] = 10⁶[㎂]이므로, 0.02[A] = 0.02 × 10⁶[㎂] = 2 × 10⁻² × 10⁶[㎂] = 2 × 10⁴[㎂]이다.

병렬 접속된 저항의 합성저항은
$\frac{1}{R_{total}} = \frac{1}{R_1} + \frac{1}{R_2} + \frac{1}{R_3}$
공식을 적용한다.

$\frac{1}{R_{total}} = \frac{1}{6} + \frac{1}{10} + \frac{1}{15}$
이고, 최소공배수 30으로 통분하면
$\frac{1}{R_{total}} = \frac{5}{30} + \frac{3}{30} + \frac{2}{30} = \frac{10}{30} = \frac{1}{3}$
이므로 $R_{total} = 3[Ω]$이다.

축전지(축전기가 아닌 전지)의 충방전 작용은 화학반응에 의해 일어난다. 축전지는 화학에너지를 전기에너지로 변환하거나, 전기에너지를 화학에너지로 저장하는 장치로서 내부의 산화환원 반응을 통해 충방전이 진행된다. 자기작용·물리작용·확산작용은 축전지의 기본 작동 원리와 무관하다.

축전지 유지관리의 기본 원칙에서 사용하지 않는 축전지는 3개월마다가 아니라 1개월마다 보충전을 실시해야 한다. 자동차 축전지는 방치 중에도 자연방전이 진행되므로 1개월 간격의 정기적 보충전으로 과방전을 방지하고 수명을 유지한다. 반면 2번의 전해액 량 정기점검, 3번의 비중 정기점검, 4번의 단자·커버 청소는 모두 표준 점검·취급 사항에 해당한다.

축전지의 용량(Ah)은 일정한 전류가 흐를 때 방전할 수 있는 시간을 나타낸다. 용량(Ah) = 전류(A) × 시간(h)이므로, 시간 = 용량 ÷ 전류 공식을 적용하면 시간 = 100Ah ÷ 300A = 1/3시간 = 20분이다.

기동전동기의 피니언과 링기어 물림방식은 벤딕스식, 오우버러닝 클러치식, 전기자 슬립식 세 가지가 표준이다. 유니버셜식은 모터 설계 구조 분류(직렬권선, 분권 등)에 속하는 개념으로, 물림방식이 아니라 모터의 전기적 특성을 나타내는 용어이므로 물림방식에 속하지 않는다.

• 벤딕스식은 모터 회전 시 원심력으로 피니언이 링기어와 자동으로 물려 시동하고 엔진 시동 후 자동으로 빠지는 방식이다.
• 오우버러닝 클러치식은 클러치를 통해 일방향 회전만 허용한다.
• 전기자 슬립식은 전기자가 회전하면서 점진적으로 링기어와 물리는 방식이다.

축전기(콘덴서)는 단속기 접점과 병렬로 연결한다. 접점이 열릴 때 생기는 불꽃을 흡수해 접점 소손을 막고, 1차 전류를 빠르게 차단해 2차 전압을 높인다.

점화코일은 1차측 저전압을 2차측 고전압으로 변압하는 장치이다. '1차코일 쪽보다 2차코일 쪽에 더 큰 전류가 흐른다'는 틀렸는데, 점화코일은 변압기 원리에 따라 권수비만큼 전압이 증대되고 이에 반비례하여 2차측 전류는 1차측보다 훨씬 작다(I₁/I₂ = N₂/N₁).

플러그 점프 간격이 매우 작아 2차측에 필요한 것은 고전압이지 큰 전류가 아니다.

• 1차측 전압 설명은 패러데이 유도법칙(V = -N·dI/dt)에 따라 1차코일 양단 유도전압이 권수와 전류 변화속도에 비례하므로 참이다.
• 철심 설명은 점화코일의 철심으로 규소 강판(실리콘 강판)을 사용하여 히스테리시스 손실을 줄이므로 참이다.
• 유도작용 설명은 자기 유도작용과 상호 유도작용으로 2차코일에 고전압(수천 V 이상)이 발생하므로 참이다.

축전기(콘덴서)는 점화 시스템의 접점 보호 및 1차 회로 제어 장치로, 불꽃 흡수와 1차 전류의 급속한 차단이 주 역할이다. '1차 전류의 차단시간을 단축하여 2차 전압을 저하 시킨다'는 틀렸다.

축전기는 1차 전류의 차단 시간을 단축하는 것이 맞으나, 이것이 2차 전압을 저하시킨다는 설명은 역이다 — 오히려 1차 전류를 신속하게 차단함으로써 자기장의 붕괴 속도를 높여 2차 전압을 상승시킨다.

• 불꽃 흡수 설명은 맞다 — 접점 개방 시 유도 전압으로 발생하는 불꽃을 축전기가 흡수하여 접점 소손을 방지한다.
• 전하 방출 설명도 맞다 — 접점 폐쇄 시 축전기가 축적한 전하를 빠르게 방출하여 1차 전류가 신속하게 증가하도록 돕는다.
• 불꽃방전 방지 설명도 맞다 — 불꽃 방전 방지가 축전기의 핵심 기능이다.

직류발전기의 조정기는 발전기 출력을 안정적으로 제어하기 위해 필요하다. 전압조정기는 계자 전류를 조절하여 출력 전압을 일정하게 유지하고, 전류조정기는 과전류 발생 시 계자 전류를 감소시켜 출력 전류를 제한하며, 역류방지기는 발전기 정지 후 축전지의 역류 전류가 발전기로 흐르는 것을 방지한다. 반면 저항조정기는 직류발전기의 표준 조정장치가 아니며, 발전기 조정에 필수적이지 않다.

형광등의 필라멘트 증발을 방지하기 위해서는 텅스텐과 화학반응하지 않는 불활성 가스이면서 동시에 열 전달 특성과 방전 특성이 실용적이어야 한다. 헬륨은 분자량이 매우 작아 열손실이 크고 방전 개시 전압이 높으며, 탄소와 규소는 불활성 가스가 아니다. 아르곤은 불활성이면서 적당한 열전도도를 가져 필라멘트 보호와 형광등의 방전 특성 면에서 가장 적합하며, 실제로 형광등에 널리 사용되는 표준 충진 가스다.

배전기(디스트리뷰터)의 기능은 1차 회로의 단속, 2차 고압 배분, 점화시기 조절에 한정된다. 반면 고압 전류 발생(승압 변압기 기능)은 배전기가 아닌 점화 코일(이그니션 코일)의 역할이므로 배전기의 기능에 속하지 않는다.

• 점화 1차 전류 단속: 점화 1차 전류를 끊고 이으면서 2차 코일에 유도 전압을 발생시키는 배전기의 핵심 기능이다.
• 고압 배분: 발생한 고압을 점화 순서에 맞춰 각 실린더에 배분하는 기능이다.
• 점화시기 조절: 원심식·진공식 장치로 회전 속도와 부하에 따라 점화시기를 조절하는 기능이다.

역류방지기(cut-out relay)의 접점 틈새 조정은 접점을 닫고 점검해야 한다. 역류방지기는 충방전 시 정상 동작을 확인하기 위해 접점이 완전히 폐쇄된 상태에서 그 사이 간격을 측정하고 조정하며, 이를 통해 접점의 신뢰성과 전기적 접촉 저항을 보장한다. 접점을 열린 상태로 점검하거나 충전·축전기 접속 상태에서 점검하는 것은 정상적인 조정 절차가 아니다.

4행정 기관의 작동순서는 흡입-압축-팽창-배기이다. 흡입 행정에서 피스톤이 하강하면서 혼합기를 흡입하고, 압축 행정에서 피스톤이 상승하여 혼합기를 압축한 후, 팽창(동력) 행정에서 점화된 혼합기가 폭발하여 피스톤을 하강시키는 동력을 발생하며, 배기 행정에서 피스톤이 상승하면서 연소 가스를 배출한다. 따라서 정답은 흡입-압축-팽창-배기 순서인 2번이다.

벨트걸기는 풀리에 벨트를 장착하는 작업으로, 회전이 완전히 중지된 상태에서만 수행해야 한다. 고속, 중속, 저속 회전 중에는 회전하는 풀리에 손이나 옷이 걸려 심각한 손상이나 사망사고로 이어질 수 있으므로 절대 금지된다. 따라서 벨트걸기는 반드시 기계를 정지시킨 후 수행하는 것이 안전한 작업 원칙이다.

과적재 상태에서는 기계의 무게중심이 높아지고 안정성이 떨어져 오히려 운전 조작이 어려워지고 경사지에서 전복 위험이 증가하므로 '운전 조작이 쉽고 경사지 상하 주행시 안전 운행이 된다'는 잘못된 표현이다. 이 문제는 동력경운기 트레일러를 표준 적재량(500∼1000kg) 이상으로 개조하여 과적재했을 때의 결과를 평가하는 문제다.

• 기계의 수명 단축: 과적재로 인한 기계 부품의 과도한 응력이 수명을 단축시키므로 맞다.
• 동력전달 계통 마모·히치 파손: 무게 증가로 동력전달계통(기어, 축 등)이 마모되고 히치 부분(연결부)에 과도한 인장력이 작용하여 파손되므로 맞다.
• 기계에 큰 부하: 당연히 기계에 큰 부하가 걸리므로 맞다.

공동현상(cavitation)은 펌프 흡입측의 압력이 포화증기압 이하로 내려가 액체가 기화하면서 발생하므로, 이를 방지하려면 흡입측 압력을 높이거나 유속을 낮춰야 한다. 물의 누설을 많이 시키는 것은 펌프 효율을 악화시키고 흡입압력을 더욱 낮춰 공동현상을 오히려 촉진하므로 조치사항이 아니다.

• 펌프 설치 위치를 낮추면 정압수두가 증가하여 흡입압력이 높아진다.
• 펌프 회전수를 줄이면 양정과 유량이 감소하여 흡입측 압력강하가 작아진다.
• 흡입관을 크게 하면 유속이 낮아져 압력손실이 감소하고 흡입압력이 높아진다.

감전 사고 시 가장 먼저 해야 할 조치는 전원을 끊는 것이다. 감전자에게 직접 접촉하면 구조자도 감전될 위험이 있으므로, 먼저 전원 차단을 통해 안전을 확보한 후 감전자를 분리해야 한다. 그 후 의식, 호흡, 맥박 확인 및 심폐소생술 등 응급치료를 시행하고 즉시 병원으로 이송해야 한다. 보기 3번(직접 접촉)은 2차 감전 위험, 4번(물 분무)은 전기 전도로 위험을 증가시키므로 절대 금지된다.

유류 화재는 B급 화재로 분류된다. A급은 목재·종이·섬유 등 일반 가연물, B급은 휘발유·등유·경유 등 유류와 윤활유 같은 액체 및 가스 화재, C급은 전기 화재, D급은 금속 화재이기 때문이다.

트랙터 작업 안전 관리에서 운전석은 반드시 몸에 맞게 조정되어야 하므로 1번이 잘못된 설명이다. 운전석이 맞지 않으면 조작 오류와 피로로 인한 사고 위험이 크게 증가한다. 2번의 사전 점검, 3번의 작업 계획 수립, 4번의 히치와 핀 안전 확인은 모두 트랙터 작업 시 필수 안전 조치이다.

인화성 물질은 공기 중에서 점화원에 의해 쉽게 착화되어 연소하는 물질이다. 프로판, 메탄, 아세틸렌은 모두 탄화수소 가스로서 산소와 반응하여 연소되지만, 질소 가스는 비활성 기체로서 산화되지 않으므로 어떤 조건에서도 연소하지 않는다. 따라서 인화성 물질이 아닌 것은 질소 가스이다.

기계 및 기계와 다른 설비 사이의 통로 너비는 안전작업을 위한 최소 공간 확보를 목표로 규정되어 있으며, 산업안전보건기준에 따라 80 cm 이상이어야 한다. 이는 작업자가 안전하게 통행하고 긴급 상황에 대응할 수 있는 충분한 공간을 확보하기 위한 기준이다.

내연기관 조작자 부상의 직접적 원인은 운동부분 및 동력 전달장치와의 접촉이다. 회전하는 크랭크축, 플라이휠, 벨트, 기어 등 운동부분에 신체가 말려들거나 접촉하면 즉각적인 물리적 손상이 발생한다. 전기계통 접지불량은 감전의 원인이지만 내연기관 특화 사고는 아니고, 배기가스 흡입은 중독·질식의 원인으로 부상과는 다른 범주이며, 운전중 연료보급은 화재·폭발 위험으로 조작자 부상의 직접 원인이 아니다.

산소 누설 검사는 비눗물을 사용하는 것이 가장 적합하다. 비눗물을 누설 의심 부위에 바르면 산소가 누출될 때 비눗거품이 부풀어 오르면서 누설 위치를 명확하게 시각적으로 확인할 수 있고, 안전하다. 성냥불은 산소 농도가 높아지면 착화 위험이 있어 위험하며, 석유와 물은 누설을 감지하기 어렵다.

수공구 안전사고는 부적절한 사용, 관리 부실, 작업자의 미숙함 등이 주요 원인이다. 1번 사용법 미숙과 규정 부재, 3번 신체에 맞지 않는 공구 사용, 4번 점검·정비 미흡은 모두 사고의 직접적 원인이 되지만, 2번은 공구의 성능을 이해하고 올바르게 선택·사용한 상황으로 안전사고를 예방하는 조건에 해당한다. 따라서 사고 원인이 아닌 것은 2번이다.

농기계 사고발생의 주요 원인은 기계적 요인(설계·제조·유지관리 결함), 환경적 요인(도로·날씨·작업공간), 인간적 요인(부주의·피로·미숙련) 3대 요인으로 분류된다. 이들은 각각 독립적으로 또는 상호작용하여 사고를 유발하는 직접적인 원인들이다. 복합적 요인은 여러 원인이 함께 작용하는 상황을 설명하는 표현이지만, 농기계 안전 분류체계에서 사고발생의 3대 요인으로 정의되는 별도의 분류는 아니다.

화학약품이 눈에 들어갔을 때는 즉시 수돗물로 충분히 씻어내는 것이 최우선이다. 산성이나 알칼리성 세척유의 화학적 손상을 최소화하려면 신속한 희석과 제거가 가장 중요하며, 이후 안과 진료를 받아야 한다. 1번의 산성 세척유로 중화시키는 행위는 화학반응으로 인한 추가 열 발생과 손상을 초래하고, 4번의 붕산수도 희석 속도가 느려 적절하지 않으며, 2번의 바람 쪽을 향한 눈 운동은 화학약품 제거에 효과적이지 못하다.

쇠톱 사용 시 가장 안전한 방법은 절단이 끝날 무렵에는 천천히 작업하는 것이다. 절단 마무리 단계에서 공작물이 떨어지거나 쇠톱날이 급격히 튈 수 있으므로 속도를 늦춰 안정적으로 마무리해야 한다.

• 한손 작업은 공작물 고정이 불안정하다.
• 마무리 단계에 힘을 강하게 주는 것은 날 파손과 손상 위험을 높인다.
• 동료가 공작물을 잡는 것은 두 사람의 손이 가까워져 절단 부위 접촉 위험을 초래한다.

따라서 절단 마무리 시 천천히 작업하여 안전성을 확보하는 것이 올바른 방법이다.

'유해 광선이나 용접 시 ― 방진 마스크'는 필요한 보호구를 잘못 연결했다. 용접 시 발생하는 자외선·적외선 등 유해 광선으로부터 안면을 보호하려면 용접면(용접 헬멧) 또는 보안경을 사용해야 하며, 방진 마스크는 분진 차단용이므로 용접 시 광선 차단 기능이 없다.

• 먼지가 많은 장소에는 분진을 차단하는 방진 마스크가 올바르게 연결되어 있다.
• 산소 부족 환경에는 산소 마스크(또는 송기마스크)가 올바르게 연결되어 있다.
• 유해가스 발생 시에는 가스를 흡착하는 방독 마스크가 올바르게 연결되어 있다.