13년 1회차

연료 클러치 레버는 실제 이양기 운전 조작부에 존재하지 않는 용어로, 연료는 연료탱크·연료펌프 등 엔진 공급계통에서 관리되며 클러치 레버로 조작하지 않는다.

이양기(이앙기)의 클러치 레버는 동력전달과 방향조절 기능을 담당하는 운전 조작부이다.

• 주 클러치 레버는 엔진 동력을 변속기로 전달하는 주요 동력원 역할을 한다.
• 조향 클러치 레버는 좌우 회전 시 한쪽 바퀴의 동력을 끊어 방향을 조절한다.
• 식부 클러치 레버는 모판에서 모를 공급하는 식부장치의 동작을 제어한다.

디젤기관의 압축압력 측정 절차에서 정답 4번이 잘못된 이유는 분사노즐과 예열 플러그를 모두 제거하면 안 되기 때문이다. 정확한 압축압력 측정을 위해서는 분사노즐(인젝터)은 반드시 제거해야 하지만, 예열 플러그는 장착 상태로 두고 측정해야 한다. 예열 플러그를 빼면 실린더 헤드의 폐쇄가 불완전해져 압축압력 수치가 왜곡될 수 있다. 1~3번은 모두 정상적인 측정 절차다: 사전 점검(1번), 기관 워밍업(2번), 이물질 배출(3번) 모두 필수 단계다.

트랙터의 장기간 보관 시 유지·보수 방법을 구분하는 문제이다. 1번 세차는 부식 방지, 4번 차축 받침은 타이어 변형 방지, 3번 리프트 암 완전히 올림은 유압실린더 손상 방지 등이 모두 장기 보관 시 필수적인 관리 방법이다. 반면 2번 냉각수 교체는 장기간 정지 상태에서는 냉각 기능이 불필요하고, 오히려 엔진 시동 전 냉각수를 점검하여 부동액 농도 및 누수 여부를 확인하는 것이 중요하므로 보관 직전 교체와는 거리가 있다.

KS 규정에서 트랙터의 동력취출축(PTO, Power Take-Off)은 540rpm과 1000rpm의 두 가지 정격속도로 규정된다. 이는 트랙터에 장착되는 농기계의 표준화를 위해 정해진 기준 속도이며, 540rpm은 저속용, 1000rpm은 고속용으로 구분되어 사용된다.

로터리 경운날은 흙을 뒤집고 부수는 방식에 따라 분류되며, 주요 종류는 작두형(절단식), 나사형(나선식), 보통형(L자형)이다. 작두형은 날이 좌우로 흔들리며 흙을 자르고, 나사형은 나선 모양으로 흙을 부수며, 보통형은 L자 모양의 날로 흙을 뒤집는다. ㄷ자형은 로터리 경운날의 표준 분류에 포함되지 않으며, 이는 로터리 축의 배치 형태(ㄷ자형 축 배치)를 나타내는 것으로 경운날의 종류 분류와는 별개이다.

베어링을 끼울 때는 억지끼워맞춤이 되는 회전하는 쪽 궤도륜을 타입한다. 즉 내륜회전이면 내륜을, 외륜회전이면 외륜을 타입해야 하는데, 보기는 이를 반대로 설명했다.

로터베이터의 좌우 수평 정렬은 우측 리프트 로드의 길이를 조정하여 이루어진다. 트랙터 3점 링크 시스템에서 좌우측 리프트 로드의 길이 차이가 생기면 상부 로드와 함께 작업기구(로터베이터)의 수평 각도를 제어하게 되는데, 우측 리프트 로드를 길게 하면 장비가 좌측으로, 짧게 하면 우측으로 기울어져 수평을 맞출 수 있다. 유니버설 조인트는 동력 전달용이고, 상부 리프트 로드는 앞뒤 깊이 조정에 사용되므로 정답은 우측 리프트 로드이다.

변속기에서 손실이 없으므로 입력동력과 출력동력이 같다는 원리를 적용한다.

동력
$P = T \times \omega$
(또는 $P = T \times N$, N은 회전수)이므로,
$T_{\text{입}} \times N_{\text{입}} = T_{\text{출}} \times N_{\text{출}}$
이다. 주어진 값을 대입하면
$20 \times 1500 = T_{\text{출}} \times 800$
이고,
$T_{\text{출}} = \frac{20 \times 1500}{800} = \frac{30000}{800} = 37.5 \text{ N·m}$
이다.

입력속도와 출력속도의 비율이 1500:800 = 1.875이면, 토크는 역으로 37.5:20 = 1.875로 증가하여 37.5 N·m이 된다.

조파기는 줄을 지어 연속으로 종자를 뿌리는 파종기다. 여기에 시비기를 장착하면 종자 파종과 비료 시용을 한 번에 할 수 있다. 산파기와 살포기는 종자·비료를 흩어 뿌리는 기계이고, 구절기는 파종용 골을 타는 기계다.

벼의 도정 공정은 수확한 벼를 쌀로 만드는 일련의 과정으로, 정선과정(불순물 제거) → 제현과정(왕겨 제거) → 정미과정(쌀겨 제거) → 연미과정(쌀 표면 정돈) → 선별과정(크기·품질별 분류) 순서로 진행된다. 정선과정에서 먼저 모래, 돌 등 혼입물을 제거한 후 제현기로 왕겨를 벗겨내고, 정미기에서 쌀겨층을 제거한 다음 연미기로 쌀의 완성도를 높이며, 마지막으로 선별기에서 등급을 나누는 것이 표준 공정이다.

보시형 분사펌프에서 조정심(또는 조정판)의 두께 변화는 플런저의 유효 행정을 변경하여 분사시기를 조정한다. 일반적으로 0.1㎜ 두께의 조정심 삽입은 약 1°의 분사시기 변화를 가져오는 것이 업계 표준이다. 이는 펌프의 캠축 회전각과 플런저 상승량의 기하학적 관계에 따라 결정되며, 실제 엔진 회전각 기준으로 약 1°의 분사시기 지연 또는 조기화를 의미한다.

트랙터 내연기관의 냉각수에 주로 사용되는 부동액은 에틸렌글리콜이다. 에틸렌글리콜은 물과 완전히 혼합되며 어는점을 대폭 낮추고 끓는점을 높이는 특성이 있어 냉각수 순환 시스템에서 겨울철 동파 방지와 여름철 냉각 성능을 동시에 확보한다. 암모니아수는 세정제로, 염소는 살균제로, 칼슘은 경수 성분으로 냉각수 부동액의 주 성분이 될 수 없다.

3KW의 출력을 PS(마력, Horsepower) 단위로 변환하면 되는 문제다. 1PS = 0.736KW의 변환 관계를 이용하여, 필요한 엔진의 출력은 3KW ÷ 0.736KW/PS = 4.08PS이다. 효율을 무시한다는 것은 양수기의 출력 요구량이 그대로 엔진의 출력 요구량임을 의미하므로, 최소 4.08PS의 엔진이 필요하다.

자탈형 콤바인의 전치리부(전처리부)는 작물을 절단하기 전 벨 작물을 잡아주고 쓰러진 작물을 일으켜 세워 수확 기계 내부로 원활하게 공급하는 역할을 한다. 반송부는 작물을 운반하고, 탈곡부는 곡립을 분리하며, 선별부는 곡립을 정선하는 기능이므로 정답은 전치리부이다.

동력 분무기의 상용 압력(작동 압력) 범위는 25~30 kgf/cm²이다. 이는 분무기가 안정적이고 효율적으로 약액을 분무할 수 있는 표준 작동 압력으로, 너무 낮으면 분무 효과가 떨어지고 너무 높으면 기계 손상 및 안전 위험이 증가하기 때문에 이 범위 내에서 관리된다. 1번은 과도하게 낮고, 3번과 4번은 고압 분무에 해당하는 범위이다.

피스톤 링의 주요 작용은 기밀(compression sealing), 열전도(heat transfer), 오일 제어(oil control) 세 가지다. 기밀 작용은 연소실의 가스 누출을 방지하고, 열전도 작용은 피스톤에서 실린더 벽으로 열을 전달하며, 오일 제어 작용은 실린더 벽의 윤활유를 조절한다. 가스 배출 작용은 피스톤 링의 기능이 아니며, 배기가스 배출은 배기밸브와 배기 시스템에서 담당한다.

TDC(Top Dead Center)는 피스톤이 실린더 내에서 최상단에 위치한 지점을 의미하며, 이를 상사점이라고 부른다. 엔진에서 피스톤의 위치는 상사점(TDC)과 하사점(BDC, Bottom Dead Center)으로 구분되는데, 상사점은 피스톤이 가장 위로 올라온 위치이고 하사점은 가장 아래로 내려간 위치이다. 따라서 TDC는 상사점을 표시한다.

유니버셜 조인트 고정 핀의 돌출량은 약 11㎜ 이상이어야 한다. 이는 트랙터 작업기 부착 시 핀이 충분히 고정되어 탈락을 방지하고 안전한 작업을 보장하기 위한 기준으로, 너무 적은 돌출량(1~5㎜)은 고정력이 부족하고, 30㎜ 이상은 과도한 돌출로 인해 다른 부위와의 간섭이나 안전상 위험을 초래할 수 있다.

변속 레버가 잘 들어가지 않는 원인은 주 클러치가 잘 끊기지 않음, 기어 마모, 변속포크 불량처럼 동력 차단이나 기어 물림과 관련된 결함이다. 드럼 유격 확대는 브레이크·조향 클러치 쪽 문제이므로 변속 불량과 거리가 멀다.

동력 경운기의 브레이크 드럼은 부 변속축에 고정된다. 경운기의 동력 전달 계통에서 엔진의 동력은 주축을 거쳐 부 변속축으로 전달되며, 이 부 변속축의 회전을 제어하는 브레이크 드럼이 장착되어 있다. 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 밴드가 드럼을 조여 부 변속축의 회전을 중지시켜 경운기 전체의 주행을 멈추는 방식이다.

동력 경운기의 조향클러치는 좌우 바퀴의 회전 속도를 독립적으로 제어하여 기체를 회전시키는 장치로, 맞물림 클러치(겹판식 또는 원판식이 아닌 톱니바퀴 맞물림 방식)를 사용한다.

맞물림 클러치는 두 개의 톱니바퀴를 맞물리거나 분리하여 한쪽 바퀴만 구동을 끊음으로써 조향을 실현하는 방식으로, 경운기의 좌우 이동 제어에 가장 효율적이고 구조가 간단하다.

• 원추 클러치는 주로 동력 전달용이다.
• 유체 클러치는 일반적인 경운기 조향 장치에 사용되지 않는다.
• 원심 클러치는 일반적인 경운기 조향 장치에 사용되지 않는다.

직접 분사식 디젤 경운기는 고압 분사 방식을 사용하며, 연료의 자동점화 특성과 적절한 점도가 필수적이다. 경유(경유)는 세탄가가 높아 자동점화가 우수하고 점도가 적당하여 분사 펌프와 인젝터에 최적화되어 있다. 휘발유는 점화점이 낮아 디젤 엔진에 부적합하고, 등유와 중유는 점도 특성상 분사 정밀도를 해치거나 엔진 손상을 초래한다. 따라서 직접 분사식 디젤 경운기의 정상 운용을 위해서는 경유를 사용해야 한다.

가솔린 기관의 점화 장치는 고전압의 전기 스파크를 점화 플러그에 공급하여 연료를 점화하는 시스템을 구성한다. 마그네토는 자기장 변화로 전압을 발생시키는 핵심 부품이고, 단속기는 점화 타이밍을 조절하는 스위칭 장치이며, 점화 플러그는 스파크를 발생시키는 최종 실행 부품이다. 반면 기화기는 가솔린을 미립화하여 공기와 혼합하는 연료 공급 장치일 뿐, 점화 장치의 구성 요소가 아니다.

차체 휨은 충돌, 낙상, 프레임 손상 등 구조적 결함에서 비롯되는 것으로, 토-인 부정확과는 직접적 인과관계가 없다.

토-인(toe-in)은 차량 전진 방향에 대해 앞바퀴가 안쪽으로 향하는 정도를 나타내며, 이것이 맞지 않으면 타이어 마모, 조향 특성 변화, 핸들 떨림 등이 발생한다.

토-인 부정확으로 인한 직접적 결과는 타이어 편 마모, 조향 무거움, 핸들 떨림이며, 이들은 모두 휠 얼라인먼트 불량 시 흔한 현상이다.

압력스프링의 장력이 너무 세다는 것은 마찰판을 더욱 강하게 압착하여 오히려 동력 전달을 촉진하고, 과도한 장력은 조작성을 악화시킬 수는 있으나 클러치 연결 후 힘이 안 나는 직접적인 원인이 될 수 없다.

주 클러치를 연결했을 때 힘이 나지 않거나 움직이지 않는 것은 엔진 동력이 제대로 전달되지 않는 상태로, 다음은 모두 동력 전달 장애를 초래한다.

• 유격이 적으면 미끄러짐이 발생한다.
• 마찰판 소손은 마찰력 감소로 동력 전달 불능을 일으킨다.
• 누유된 윤활유는 마찰판 표면을 미끄럽게 해 슬립을 유발한다.

크랭크축 오일 베어링의 간극이 작을 때 주요 문제는 오일 흐름 저해로 인한 윤활 악화다. 간극이 좁으면 오일이 통과하기 어려워 공급 불량(1번), 유막 파괴, 마찰·마모 증대(3번), 심한 경우 소결(4번)이 발생한다. 반면 오일 소비량이 커진다(2번)는 간극이 클 때의 현상으로, 간극이 작으면 오히려 오일 공급 자체가 제한되어 소비량 증가와는 무관하다. 따라서 간극 부족으로 인한 직접적 결과와 거리가 있다.

엔진오일이 배기가스에 의해 오염될 때는 미연탄소, 그을음, 산화물 등이 오일에 축적되어 색상이 검게 변한다. 우유색은 수분 혼입(냉각수 누수), 붉은색은 산화 초기 또는 철분 함유, 회색은 경미한 오염 상태를 나타내며, 심한 오염 상태는 검은색으로 진행된다. 따라서 배기가스로 심하게 오염된 엔진오일의 색은 검은색에 가깝다.

유압 필터는 유압유의 오염을 방지하는 보조 장치로서 시스템 유지·보수에는 중요하지만 유압 에너지의 발생·제어·변환이라는 기본 기능에는 해당하지 않으므로 3대 요소에 포함되지 않는다.

유압장치의 주요 3대 요소는 동력원(유압 펌프), 제어 수단(제어 밸브), 작동기(유압 실린더)로 구성된다. 유압 펌프는 동력을 유압 에너지로 변환하고, 제어 밸브는 유압의 흐름·압력·방향을 조절하며, 유압 실린더는 유압 에너지를 기계적 운동으로 변환하는 핵심 요소다.

차동 잠금 장치는 좌우 바퀴의 회전 속도를 동일하게 강제하여 한쪽 바퀴가 공회전할 때 접지력을 높이는 장치다. 도로 주행 중 커브 길을 회전할 때는 바깥쪽 바퀴가 안쪽 바퀴보다 더 많이 회전해야 하므로 차동 잠금을 사용하면 조향이 어려워지고 타이어 손상, 주행 불안정성이 발생한다. 반면 진흙·미끄러운 포장·고랑 미끄러짐 등의 상황에서는 한쪽 바퀴의 공회전을 방지하여 견인력을 확보하기 위해 차동 잠금 사용이 필요하다.

관리기의 주요 케이블 유격 조정 및 주유 부문은 와이어 및 동작부가 해당하며, 이 중 V 벨트는 케이블이 아닌 동력전달용 고무 벨트로 유격 조정 후 주유 대상이 아니다. 주 클러치 와이어, 텐션 암, 핸들 상하좌우 조정 와이어는 모두 케이블 계통으로 유격 조정과 주유가 필요한 부문이지만, V 벨트는 윤활유보다는 벨트 장력 조정이 주요 관리 대상이므로 거리가 가장 먼 항목이다.

병렬 부분의 합성저항은 $\dfrac{2\times2}{2+2}=1[\Omega]$이며, 이는 3[Ω]과 직렬로 연결되어 있으므로 전체 합성저항은 $3+1=4[\Omega]$이다.

"부하가 걸렸을 때 회전속도는 빠르나 회전력이 작다"는 설명은 실제 직권 전동기의 동작과 반대다.

직류 직권 전동기는 부하가 증가하면 전류가 증가하여 자속이 강해지고, 이에 따라 회전력(토크)은 커지지만 역기전력 감소로 인해 회전속도는 낮아지는 특성을 가진다.

• "부하가 걸렸을 때 회전속도는 낮으나 회전력이 크다"가 정확한 설명이다.
• 부하 감소 시 회전력 감소·회전수 증가는 직권 전동기의 올바른 특성이다.
• 부하 증가 시 속도 저하·전류 증대도 직권 전동기의 올바른 특성이다.

물질이 양전기나 음전기를 띠게 되는 현상은 대전(대전현상)이라고 한다. 대전은 전자의 이동으로 인해 물질이 전기적 불균형 상태가 되어 양 또는 음의 전하를 갖게 되는 과정을 의미한다. 접지는 대전된 물질을 땅으로 방전시키는 행위이고, 전기량은 전하의 크기를 나타내는 물리량, 중성자는 원자의 핵을 구성하는 입자로서 대전 현상과는 직접 관계가 없다.

축전지(납축전지)의 전해액 수위는 극판 위 10∼13[㎜] 범위에서 유지되어야 한다. 이 범위보다 낮으면 극판이 노출되어 화학반응이 제대로 진행되지 않고 축전지 성능이 저하되며, 너무 높으면 충방전 시 전해액이 흘러나올 수 있다. 따라서 정상 운용 상태에서 전해액은 극판 상단으로부터 약 10∼13[㎜] 높이에 채워져 있어야 한다.

납축전지의 충전 및 방전 과정은 화학반응을 기반으로 한다. 방전 시 납(Pb)과 이산화납(PbO₂) 극판이 황산 전해질과 반응하여 황산납(PbSO₄)으로 변환되면서 전자가 이동하고 전류가 발생하며, 충전 시 이 화학반응이 역으로 진행되어 극판이 원래 상태로 복원된다. 이처럼 화학에너지와 전기에너지의 상호변환이 일어나므로 본질적으로 화학적 작용이다.

직류 전동기에서 브러시(brush)는 외부 전원 회로와 회전하는 전기자(armature) 코일을 연결하여 전류를 공급하는 부품이다. 브러시는 정류자(commutator) 위에 접촉하여 외부 회로의 직류 전력을 계속 흐르게 하고, 동시에 회전하는 코일의 위치 변화에 맞춰 전류 방향을 자동으로 전환(정류)한다. 따라서 외부 회로와 내부 회로를 접속하는 핵심 역할을 수행한다.

직렬 연결된 저항의 합성 저항을 먼저 구한다. 직렬 저항: R_합 = R₁ + R₂ = 4 + 6 = 10[Ω]. 콘덕턴스(Conductance, ℧)는 저항의 역수이므로 G = 1/R = 1/10 = 0.1[℧]이다.

에너지 단위 변환 문제로, 1시간(3600초) × 1W의 에너지를 구하면 된다. 공식은 에너지(J) = 전력(W) × 시간(s)이므로, 1[Wh] = 1[W] × 3600[s] = 3600[J]이다.

전기 에너지는 $W = VIt$ 공식으로 구한다. 주어진 값은 전압 $V = 1.5$[V], 전류 $I = 3$[A], 시간 $t = 2$분 = $120$초이다. 대입하면 $W = 1.5 \times 3 \times 120 = 4.5 \times 120 = 540$[J]이다.

축전지 충전 완료(충전 한계) 시에 나타나는 현상은 과충전 상태에서 발생하는 가스 방출과 화학 변화다. 전해액으로부터 거품(수소·산소 가스)이 발생하고, 전해액이 유백색(산화납·산화물)으로 변하며, 양극판이 농갈색(이산화납·PbO₂)으로 변한다는 설명이 올바르다.

• 전해액이 "회백색"이 된다는 것은 충전 과정의 설명이 아니다.
• "전해액 증가"는 충전 현상과 무관하다.
• "윗부분 부풀어 오름"은 밀폐된 배터리의 현상이지 개방형 축전지의 충전 완료 현상이 아니다.

농업용 트랙터는 12V 전기 시스템을 표준으로 사용하며, 전조등(헤드라이트)은 주행 안전성을 위해 충분한 밝기가 필요하다. 보기 중 12V, 25W는 12V 트랙터 시스템에 맞는 정격 전압이고 전조등용으로 적절한 소비전력이다. 3V와 5V는 소형 장비용이고, 18V는 트랙터 표준 전압이 아니므로 제외된다.

납축전지의 전해액은 황산(H₂SO₄)과 물의 혼합액이며, 사용 중 물만 전기분해되어 감소하므로 증류수로 보충해야 한다. 묽은황산을 넣으면 황산 농도가 증가하여 전지 성능을 저하시키고, 소금물은 불순물로 작용하며, 산성수도 성분이 불명확하여 부적합하다. 따라서 순수한 물인 증류수만이 적절한 보충액이다.

아날로그형 회로 시험기(멀티미터)의 기능을 묻는 문항으로, "L과 C 값은 측정할 수 없다"가 잘못된 설명이다. 아날로그 멀티미터는 인덕턴스(L)와 커패시턴스(C)를 측정할 수 있는 기능을 갖춘 모델이 많으며, 특히 고급형에서는 이들 값을 직접 측정하는 스케일이 포함되어 있다.

• 저항, DC 전압, DC 전류, AC 전원(AC 전압) 측정은 기본 기능으로 모두 가능하다.
• 저항 측정 모드(×1, ×10 등)를 이용하여 트랜지스터와 다이오드의 정방향/역방향 저항(절연 저항 포함)을 측정할 수 있다.
• 직류 측정 시 극성 표시가 있어 극성을 올바르게 연결해야 한다는 것은 기본 원칙이다.

3상 유도전동기의 슬립을 구하려면 먼저 동기속도를 계산한 뒤 슬립률 공식을 적용한다.

동기속도 공식은
$N_s = \frac{120f}{p}$
이며, 여기서 f = 60[Hz], p = 6(극수)이므로
$N_s = \frac{120 \times 60}{6} = 1200[\text{rpm}]$
이다.

슬립률은
$s = \frac{N_s - N}{N_s} \times 100[\%]$
로 정의되며,
$s = \frac{1200 - 1140}{1200} \times 100 = \frac{60}{1200} \times 100 = 5[\%]$
이다.

전기저항은 도체의 단면적에 반비례한다. 저항의 공식 $R = \rho \frac{L}{A}$에서 단면적 A가 분모에 위치하므로, 단면적이 커질수록 저항값 R은 작아진다. 예를 들어 같은 길이의 도체에서 단면적을 2배로 늘리면 저항은 1/2로 감소한다.

안전보건표지는 색상에 따라 의미가 정해져 있으며, 파란색은 긴급위험이 아닌 '지시'를 나타낸다. 녹색은 안내(출입구, 안전장비 위치 등), 빨간색은 금지(접근금지, 사용금지), 노란색은 경고(위험 주의)를 의미하고, 파란색은 반드시 따라야 할 행동을 지시하는 표지(보호구 착용, 기계 정지 등)로 사용된다.

수공구 재해 예방의 일반적 유의사항은 사용 전 점검, 적절한 힘의 사용, 사용법 숙지 등 안전 관리에 중점을 두는 반면, 4번은 사용 후 공구를 아무 곳에나 방치하는 것으로 오히려 공구 분실, 타인의 실수 사용, 넘어짐 등 2차 재해를 초래하는 위험행동이다. 안전 관리 원칙상 공구는 사용 후 정해진 보관함이나 안전한 장소에 정리·보관하여야 하므로 4번이 유의사항이 아니다.

농업기계 정비 시 작업 환경의 조도 기준은 작업 특성에 따라 구분되며, 상시적으로 정밀한 작업을 수행하는 장소는 가장 높은 기준을 적용한다. 농업기계 정비 관련 안전 기준에서 정밀 작업 영역의 조도는 300럭스 이상으로 규정되어 있으며, 이는 세밀한 부품 검사, 조정, 용접 등 눈의 피로도가 높은 작업에서 안전과 정확성을 보장하기 위한 최소 기준이다.

전해액을 만들 때는 황산을 물에 부을 때 열이 많이 나므로 열과 산에 모두 강한 질그릇(도자기)·유리 용기를 쓰고, 황산을 물에 조금씩 부으면서 저어 준다. 그래서 열에 약한 플라스틱이나 고무 용기를 쓴다는 설명은 틀리다. 전해액 온도가 갑자기 오르지 않게 하는 것, 전해액 병을 보호 상자에 넣어 옮기는 것, 축전지 표면 먼지를 입으로 불거나 공기호스로 청소하지 않는 것은 모두 옳은 안전수칙이다.

자연발화는 물질이 산소와 반응하면서 발생하는 산화열이 축적되어 발화점에 도달할 때 일어나므로, 방지법은 산화반응 속도 감소 또는 열 축적 방지에 집중한다. 1번 습도 저하는 산화반응 속도를 늦추고, 2번 온도 상승 방지와 4번 통풍·열 축적 방지는 발화점 도달을 지연시킨다. 반면 3번 표면적이 넓은 것을 모아 저장하면 산소와의 접촉 면적이 증가하여 산화반응이 촉진되고 열 축적이 가속화되므로, 자연발화 위험을 높이는 행동으로 방지법과 정반대다.

안전장치 해체는 근로자의 행동·행위로 분류되는 불안전한 행동(unsafe act)에 해당하며, 작업환경의 물리적 결함이 아니라 의도적 또는 부주의로 인한 위험한 행동이므로 불안전한 상태가 아니다.

불안전한 상태(unsafe condition)는 물리적 작업환경의 결함으로 사고를 유발할 수 있는 객관적 조건을 의미한다. 작업장 환기 불량, 위험한 물질의 방치, 기계의 정비 불량은 모두 작업환경 자체의 물리적 결함이므로 불안전한 상태에 해당한다.

농업용 트랙터 안전표지의 목적은 위험을 인식·경고하고 대처 방법을 제시하는 데 있다. 1번 위험 확인, 3번 위험 경고, 4번 위험 회피 방법 제시는 모두 안전표지의 핵심 기능이지만, 2번 '위험의 정도 및 취급요령을 설명'하는 것은 안전표지보다는 상세한 사용설명서나 매뉴얼의 영역에 해당한다. 안전표지는 한눈에 인식 가능한 시각적 경고에 중점을 두며, 위험 정도의 구체적 설명이나 복잡한 취급요령 전달까지는 범위를 넘어선다.

와이어로프의 사용 제한 기준은 단일 로프의 안전성 확보를 기본으로 한다. 1번 '두 개를 연결한 것'은 연결부의 강도 저하와 연결 부위에서의 손상 위험으로 인해 화물 인양용으로 사용 금지된다. 2번 킹크가 없는 것은 오히려 양호한 상태이고, 3번 지름 감소 5% 정도는 통상적인 마모 범위 내로 허용되며, 4번 한 꼬임에서 끊어진 소선 7% 정도도 안전 기준 범위 내이다.

드릴 작업에서 일감이 드릴과 함께 회전하는 사고는 드릴 끝이 피가공물을 뚫고 나올 때 발생하기 가장 쉽다.

구멍이 거의 다 뚫렸을 때 드릴 끝이 피가공물을 관통하는 순간, 드릴의 회전력이 갑자기 피가공물에 전달되면서 일감 전체가 드릴과 함께 급속도로 회전하게 되기 때문이다. 이 때문에 작업자의 손이나 팔에 심각한 타박상이나 골절 등의 중상을 입을 수 있다.

따라서 드릴 작업 시에는 피가공물을 바이스나 클램프로 확실히 고정하고 마무리 단계에서 특히 주의해야 한다.

산업재해와 사고 통계에서 작업자의 부주의(인적 오류)가 전체 재해의 80~90%를 차지하는 것으로 알려져 있다. 천재지변은 불가항력이며 발생 빈도가 낮고, 안전 교육 부재나 장비 방치도 원인이 될 수 있지만 직접적인 재해 발생의 가장 큰 원인은 작업 중 주의 태만, 안전 규칙 미준수, 위험 행동 등 작업자의 의식 및 행동에서 비롯된다.

공구 사용 후의 정리 정돈은 지정된 공구 상자에 보관하는 것이 가장 적합하다. 공구는 체계적으로 관리되어야 도구 손실 방지, 작업 효율성 향상, 안전 확보가 가능하며, 지정된 장소 보관을 통해 필요할 때 즉시 찾을 수 있고 부식·손상을 방지할 수 있다. 반면 재료 창고 입구(2번)는 보관 장소로 부적절하고, 통풍(3번)이나 햇빛(4번)에 노출된 장소는 금속 공구의 녹슬림, 변형, 손상을 초래하므로 모두 부적절하다.

'보관 장소는 되도록 채광이 잘 드는 곳을 택한다'가 부적절하다. 장기 보관 중 기계의 부식·변질을 방지하려면 건조하고 어두운 환경이 필요한데, 채광이 잘 드는 곳은 자외선과 습도 변화를 초래하여 도장 손상과 금속 부식을 가속화한다.

• 벨트와 체인은 탄성 유지를 위해 장력이 걸린 상태에서 분리 보관하는 것이 맞다.
• 도장되지 않은 철부분의 녹 방지를 위해 방청유를 도포하는 것은 표준 방법이다.
• 실린더 내 기관 오일 주유와 피스톤 압축 상사점 위치는 엔진 내부 부식 방지와 실린더 보호를 위한 정석적 조치다.

보호구 선정의 일반적인 주의사항에서 신체의 노출이 많도록 한다는 것은 틀린 원칙이다. 보호구는 위험요소로부터 작업자의 신체를 보호하기 위한 것이므로 필요한 부위를 충분히 덮어 노출을 최소화해야 한다. 반면 내구성이 좋아야 하고(1번), 해당 작업의 특성에 적합해야 하며(3번), 작업 중 불편함이나 저항 없이 활동성을 저해하지 않아야 한다(4번)는 것은 모두 올바른 주의사항이다.

안전 교육의 목적은 재해 예방과 안전 의식 고취에 있으므로, 1번 안전 생활 태도, 2번 재해 발생원인 및 대처, 4번 안전복장·보호구 착용 방법은 모두 직접적인 안전 교육 내용이다. 반면 3번 산업재해 보상과 보험금 지급은 재해 발생 이후의 행정적·법적 처리 절차로, 안전 예방 교육의 범위를 벗어나 노무관리나 보상 절차에 해당하는 사항이므로 안전 교육 내용으로 적합하지 못하다.

'용해아세틸렌의 용기는 항상 안전을 위해서 뉘여서 보관할 것'이 틀린 이유는 용해아세틸렌 용기는 항상 세운 상태(직립)로 보관해야 하기 때문이다. 용해아세틸렌(acetylene dissolved in acetone)은 아세톤에 녹아있는데, 용기를 누워(뉘어) 보관하면 아세톤이 흘러나와 아세틸렌 가스 압력이 높아지면서 폭발 위험이 증가한다.

가스용접 안전수칙에서 용해아세틸렌 용기의 보관 방법을 다루는 문항으로, 나머지는 모두 가스용접의 기본 안전수칙이다.

• 밸브 서서히 개폐
• 용기 온도 섭씨 40도 이하 유지
• 작업 종료 후 밸브 차단