01년 2회차

"피복 용접봉만을 사용해야 한다."는 전기아크 용접기의 장점으로 볼 수 없다.

피복 용접봉만 사용해야 한다는 것은 오히려 제약 조건에 해당하며, 나머지는 실제 장점이다.

• "가동부분이 적기 때문에 고장 발생률이 낮다."는 전기아크 용접기의 실제 장점에 해당한다.
• "높은 전력효과를 얻을 수 있다."는 전기아크 용접기의 실제 장점에 해당한다.
• "이동과 운반이 용이하다."는 전기아크 용접기의 실제 장점에 해당한다.

워밍업 시간을 단축시키기 위한 장치는 패스트아이들 기구이다.

패스트아이들 기구는 기관이 찬 상태일 때 공회전 속도를 높여 워밍업 시간을 줄이는 장치이다.

• "후연소 억제밸브(anti after burn valve)"는 워밍업 시간 단축과 다른 기능을 위한 장치이다.
• "연료차단 솔레노이드 밸브"는 워밍업 시간 단축과 다른 기능을 위한 장치이다.
• "대시포트(dash pot)"는 워밍업 시간 단축과 다른 기능을 위한 장치이다.

보기 지문이 설명하는 손상 형태는 사이드 스위핑이다.

지문은 일반적인 접촉사고로 피해차와 가해차가 평행으로 움직이고 있어 둘을 구분하기 힘들고, 1차 충격에 의한 손상이 대부분이며 2차 손상이 적어 강판이 찌그러진 손상이 많다고 설명한다.

• '사이드 데미지 또는 브로드 사이드 데미지' 는 지문이 말하는 평행 주행 중 접촉 손상의 명칭이 아니다.
• '리어 엔드 데미지' 는 지문에 뒤쪽 충돌에 관한 서술이 없어 해당하지 않는다.
• '롤 오버' 는 지문에 차량 전복에 관한 서술이 없어 해당하지 않는다.

설명된 프레임 수정기는 고정식 프레임 수정기이다.

발문은 지주 4개와 수리차를 올려 놓는 정반을 갖추고 여러 방향으로 동시에 잡아당길 수 있는 수정기를 묘사한다.

• "이동식 프레임 수정기"는 1회 고정으로 한 방향만 잡아당길 수 있는 수정기로, 여러 방향 동시 인장이라는 발문 묘사와 맞지 않는다.
• "바닥식 묻힘 베이스프레임 수정기"는 발문이 묘사한 지주 4개·정반 구조의 수정기에 해당하지 않는다.
• "바닥식 간이형 프레임 수정기"는 발문이 묘사한 지주 4개·정반 구조의 수정기에 해당하지 않는다.

연소 지연기간 동안 크랭크축은 36° 회전한다.

회전속도 $3600\ \mathrm{rpm} = 60\ \mathrm{rev/s}$이므로 각속도는 $60\times360^\circ=21600^\circ/\mathrm{s}$이고, 지연시간 $\dfrac{1}{600}\ \mathrm{s}$를 곱하면 $21600\times\dfrac{1}{600}=36^\circ$이다.

• "9°"가 되려면 지연시간이 $\dfrac{9}{21600}=\dfrac{1}{2400}\ \mathrm{s}$이어야 하므로 주어진 $\dfrac{1}{600}\ \mathrm{s}$와 맞지 않는다.
• "18°"가 되려면 지연시간이 $\dfrac{18}{21600}=\dfrac{1}{1200}\ \mathrm{s}$이어야 하므로 주어진 $\dfrac{1}{600}\ \mathrm{s}$와 맞지 않는다.
• "60°"가 되려면 지연시간이 $\dfrac{60}{21600}=\dfrac{1}{360}\ \mathrm{s}$이어야 하므로 주어진 $\dfrac{1}{600}\ \mathrm{s}$와 맞지 않는다.

판금가공용 재료의 구비조건이 될 수 없는 것은 탄성이 풍부할 것이다.

판금가공에 알맞은 재료는 힘을 가했을 때 변형이 잘 일어나야 하므로 탄성보다는 소성이 요구된다.

• "전연성이 풍부할것"은 판금가공용 재료의 구비조건에 해당한다.
• "항복점이 낮을것"은 판금가공용 재료의 구비조건에 해당한다.
• "소성이 풍부할것"은 판금가공용 재료의 구비조건에 해당한다.

긴 물건을 운반할 때는 앞쪽을 위로 올려 운반해야 하므로, "긴 물건을 운반할 때 뒤쪽을 위로 올리고 운반한다."는 틀린 설명이다.

앞쪽을 들어야 앞에 있는 사람이나 물건에 부딪히지 않고 진행 방향 시야를 확보할 수 있다.

• 해머 작업 전에 주위를 살피는 것은 올바른 안전 습관이다.
• 숫돌 작업 시 정면을 피해 서는 것은 숫돌 파손 시 파편을 피하는 올바른 방법이다.
• 사다리 각도를 75° 이내로 하고 미끄러지지 않게 하는 것도 올바른 안전 수칙이다.

정속 주행장치(크루즈 컨트롤)의 구성부품과 관계 없는 것은 휠속도 센서이다.

정속 주행장치는 차량속도 센서로 속도를 파악하고 스위치로 설정·해제를 조작하는 구조이다.

• "차량속도 센서"는 정속 주행장치의 구성부품에 해당한다.
• "크루즈 콘트롤 스위치"는 정속 주행장치의 구성부품에 해당한다.
• "해제 스위치"는 정속 주행장치의 구성부품에 해당한다.

전기 용접 작업에서는 반드시 차광 안경(보안경)을 착용해야 하므로 "차광 안경을 사용하지 않고 작업한다"는 옳지 않다.

아크 빛에는 자외선과 적외선이 섞여 있어 맨눈으로 보면 눈을 다칠 수 있다.

• "어스선은 큰 것을 사용하고 접촉이 잘되게 붙인다."는 올바른 안전 수칙이다.
• "용접봉 코드는 되도록 짧게 하여야 하며 여기에 맞게 용접기를 놓는다."도 올바른 수칙이다.
• "코드의 피복이 찢어졌으면 곧 수리하며 접속부분은 절연물을 감는다."도 올바른 수칙이다.

EGR 밸브를 설치함으로써 개선할 수 있는 유해 배기가스는 NOx이다.

EGR은 배기가스 일부를 흡기로 재순환시켜 연소 온도를 낮춤으로써 NOx 발생을 줄이는 장치이다.

• "CO"는 EGR 밸브로 개선하는 배기가스 항목이 아니다.
• "HC"는 EGR 밸브로 개선하는 배기가스 항목이 아니다.
• "CO 2"는 EGR 밸브로 개선하는 배기가스 항목이 아니다.

보조 가열장치 없이 기동이 가장 잘 되는 디젤 연소실 형식은 직접분사실식이다.

직접분사실식은 연소실 표면적이 작아 냉시동 시 열 손실이 적은 구조이다.

• "예연소실식"은 보조 가열장치 없이 기동이 가장 잘 되는 형식으로 꼽히지 않는다.
• "와류실식"은 보조 가열장치 없이 기동이 가장 잘 되는 형식으로 꼽히지 않는다.
• "공기실식"은 보조 가열장치 없이 기동이 가장 잘 되는 형식으로 꼽히지 않는다.

지촉 건조 상태를 가장 잘 표현한 것은 "도막을 손가락으로 가볍게 눌렀을 때 점착은 있으나 도료가 손가락에 묻지 않는 상태"이다.

지촉 건조는 도료가 손가락에 묻어나지 않을 정도로 마른 건조 초기 단계이며, 나머지 보기는 그보다 더 진행된 건조 상태를 설명한다.

• "도막을 손가락 끝으로 약간의 압력으로 눌렀을 때 지문이 남지 않는 상태"는 지촉 건조보다 더 진행된 건조 상태를 설명한다.
• "엄지를 도막 위에 눌러 회전하여 가장 센 압력을 주었을 때, 스친 흠이 없는 상태"는 지촉 건조보다 더 진행된 건조 상태를 설명한다.
• "손톱으로 도막을 벗기기가 곤란하고 칼로 자르더라도 충분히 저항을 나타내는 상태"는 지촉 건조보다 더 진행된 건조 상태를 설명한다.

점화장치에서 1차 전류를 차단하는 이유는 상호유도 작용을 통한 2차 전압 발생을 위해서이다.

1차 전류를 급격히 차단하면 코일에 높은 2차 전압이 유도되어 점화 불꽃을 만든다.

• "위험 요소를 제거하기 위해"는 1차 전류 차단의 목적에 해당하지 않는다.
• "점화코일의 과열방지를 위해"는 1차 전류 차단의 목적에 해당하지 않는다.
• "안전한 저전압 발생을 위해"는 1차 전류 차단의 목적에 해당하지 않는다.

해머 작업에서 불안전한 방법은 "타격할 때 처음은 큰 타격을 가하고 점차 적은 타격을 가할 것"이다.

해머 작업은 처음에는 가볍게 타격하고 점차 힘을 늘려가는 것이 안전한 방법이다.

• "해머의 타격면이 찌그러진 것을 사용치 말 것"은 안전한 작업 수칙에 해당한다.
• "공동 작업시 주위를 살피면서 공작물의 위치를 주시할 것"은 안전한 작업 수칙에 해당한다.
• "장갑을 끼고 작업하지 말아야 하며 자루가 빠지지 않게 할 것"은 안전한 작업 수칙에 해당한다.

제1각법에서는 물체를 눈과 투상면 사이에 두므로, 각 투상도가 보는 방향의 반대쪽에 그려진다. 그래서 위에서 본 평면도는 정면도 아래에, 우측면도는 정면도 왼쪽에, 좌측면도는 정면도 오른쪽에 배치된다. 평면도를 정면도 위에, 우측면도를 오른쪽에 두는 것은 제3각법의 배치다.

SLA식 서스펜션에서 위 콘트롤 암의 길이는 아래 콘트롤 암보다 짧다.

위·아래 컨트롤 암의 길이 차이는 바퀴 상하 운동에 따른 캠버 변화와 관련된 구조이다.

• "아래 콘트롤 암보다 길다."는 SLA식 위 콘트롤 암의 길이 관계와 다르다.
• "아래 콘트롤 암과 같다."는 SLA식 위 콘트롤 암의 길이 관계와 다르다.
• "차에 따라 다르다."는 SLA식 위 콘트롤 암의 길이 관계를 설명하는 것이 아니다.

자동차 차체수리에서 일반적으로 쓰는 용접방법에 해당하지 않는 것은 "불활성 용접"이다.

차체수리에서 흔히 꼽히는 용접방법은 전기 아크 용접·전기 저항 스포트 용접·가스 용접이다.

• "전기 아크 용접"은 차체수리에서 일반적으로 쓰는 용접방법에 포함된다.
• "전기 저항 스포트 용접"은 차체수리에서 일반적으로 쓰는 용접방법에 포함된다.
• "가스 용접"은 차체수리에서 일반적으로 쓰는 용접방법에 포함된다.

A0(발문 표기 "Ao") 제도용지의 크기는 "841 ×1189"이다.

A0는 A열 제도용지 중 가장 큰 판형이다.

• "1030 ×1456"은 A0 제도용지의 규격과 다른 치수이다.
• "1030 ×1189"는 A0 제도용지의 규격과 다른 치수이다.
• "841 ×1456"은 A0 제도용지의 규격과 다른 치수이다.

광센서가 아닌 것은 노크 센서이다.

노크 센서는 진동(압전)을 감지하는 센서로, 빛을 이용하는 방식이 아니다.

• "포토 다이오드"는 빛을 감지하는 광센서에 해당한다.
• "포토 트랜지스트"는 빛을 감지하는 광센서에 해당한다.
• "이미지 센서"는 빛을 감지하는 광센서에 해당한다.

디젤기관 연료분사 장치의 분사 압력은 노즐 조정 스크류에서 조정한다.

노즐 내부의 스프링 장력을 조절하는 스크류를 통해 분사 압력을 맞춘다.

• "연료 여과기"는 분사 압력을 조정하는 부분이 아니다.
• "분사 펌프의 플런저"는 분사 압력을 조정하는 부분이 아니다.
• "분사 펌프의 딜리버리 밸브"는 분사 압력을 조정하는 부분이 아니다.

최대 굽힘 모멘트는 960 kg∙m이다.

그림에서 스팬 5 m, A에서 2 m(B에서 3 m) 떨어진 C점에 800kg이 작용한다. 집중하중점 C의 모멘트가 최대이다.
$R_A=\dfrac{800\times3}{5}=480$
$M_{max}=R_A\times2=480\times2=960$

공식 $M_{max}=\dfrac{Pab}{l}=\dfrac{800\times2\times3}{5}=960$으로도 같은 값이 나온다.

• '520' 은 $R_A\times2$로 나오려면 $R_A$가 260이어야 하지만 실제 $R_A$는 480이다.
• '780' 은 $R_A$가 390이어야 나오는 값으로 실제 $R_A$ 480과 맞지 않는다.
• '1020' 은 $R_A$가 510이어야 나오는 값으로 실제 $R_A$ 480과 맞지 않는다.

도료의 건조방법에 속하지 않는 것은 압축건조이다.

도료의 건조방법은 휘발건조·산화건조·중합건조로 구분된다.

• "휘발건조"는 도료의 건조방법에 해당한다.
• "중합건조"는 도료의 건조방법에 해당한다.
• "산화건조"는 도료의 건조방법에 해당한다.

12V, 100AH 배터리를 5A로 방전하면 20시간 사용할 수 있다.

사용 시간은 $\dfrac{100\ \mathrm{Ah}}{5\ \mathrm{A}}=20\ \mathrm{h}$로 계산된다.

• "1.6시간"이 되려면 용량이 $1.6\times5=8\ \mathrm{Ah}$이어야 하므로 주어진 $100\ \mathrm{Ah}$와 맞지 않는다.
• "10시간"이 되려면 용량이 $10\times5=50\ \mathrm{Ah}$이어야 하므로 주어진 $100\ \mathrm{Ah}$와 맞지 않는다.
• "24시간"이 되려면 용량이 $24\times5=120\ \mathrm{Ah}$이어야 하므로 주어진 $100\ \mathrm{Ah}$와 맞지 않는다.

구름저항이 발생하는 원인이 아닌 것은 차체의 형상에 의한 것이다.

차체의 형상은 공기저항과 관련되며, 구름저항은 타이어와 노면 사이에서 발생한다.

• "노면의 조건에 의한 것"은 구름저항이 발생하는 원인에 해당한다.
• "타이어 접지부의 변형에 의한 것"은 구름저항이 발생하는 원인에 해당한다.
• "타이어의 미끄러짐에 의한 것"은 구름저항이 발생하는 원인에 해당한다.

용접이음 방식으로 결합된 판넬은 뒤펜더이다.

뒤펜더(리어 쿼터패널)는 용접으로 차체에 결합되는 판넬이다.

• "엔진후드"는 볼트 체결 방식으로 결합되는 판넬이다.
• "앞펜더"는 볼트 체결 방식으로 결합되는 판넬이다.
• "트렁크 리드"는 볼트 체결 방식으로 결합되는 판넬이다.

벨트를 풀리에 걸 때는 회전을 중지 시킨 상태에서 건다.

풀리가 돌고 있는 상태에서 벨트를 걸면 손이나 옷이 말려 들어갈 위험이 있다.

• "저속으로 회전 시킨다."는 풀리가 회전하는 상태이므로 벨트를 거는 상태로 맞지 않는다.
• "중속으로 회전 시킨다."는 풀리가 회전하는 상태이므로 벨트를 거는 상태로 맞지 않는다.
• "고속으로 회전 시킨다."는 풀리가 회전하는 상태이므로 벨트를 거는 상태로 맞지 않는다.

크랭크축 분해 시 주의사항으로 적합하지 않은 것은 분해할 때 반드시 규정 토크렌치를 사용한다는 설명이다.

규정 토크렌치는 볼트·너트를 규정 토크로 조일 때 쓰는 공구이므로 분해 작업의 필수 사항이 아니다.

• "축받이 캡을 떼었다 결합시에는 제자리 방향으로 끼워야 한다."는 크랭크축 분해 시 주의사항에 해당한다.
• "뒤축받이 캡에는 오일시일이 있으므로 주의를 필요한다"는 크랭크축 분해 시 주의사항에 해당한다.
• "스러스트 판이 있을 때에는 변형이나 손상이 없도록한다."는 크랭크축 분해 시 주의사항에 해당한다.

소화기 이외의 소화 재료로서 상비할 수 있는 것은 모래이다. 모래는 건성 소화재로서 유류 화재 등에 사용되며 저장이 용이하고 경제적이다. 흙과 시멘트는 소화 재료로 적합하지 않으며, 석회는 물과 반응하여 발열하므로 화재 상황에서 오히려 위험하다. 따라서 모래는 현장에서 쉽게 상비할 수 있는 실용적인 소화 재료이다.

차동장치에서 액슬축과 직접 스플라인으로 결합되어 함께 회전하는 부품은 사이드 기어이다.

• 피니언 기어는 사이드 기어 사이에서 자전·공전하며 좌우 회전차를 흡수할 뿐 액슬축과 직접 연결되지 않는다.
• 링 기어는 구동피니언과 맞물려 동력을 차동기어 케이스로 전달하는 역할로 액슬축과 직접 접촉하지 않는다.
• 웜 기어는 일반 차동장치의 구성 요소가 아니다.

이 3각판 스프링에 가할 수 있는 최대 하중은 224kgf이다.

발문의 "E=106 ×2.1"은 $E=2.1\times10^{6}\ \mathrm{kgf/cm^2}$로 읽는다. 3각판 스프링의 처짐 공식 $\delta=\dfrac{6WL^3}{Ebh^3}$에 $b=40,\ h=1.2,\ L=60$를 cm 단위로 대입하면 $\delta=\dfrac{W}{112}$이므로, $\delta=2\ \mathrm{cm}$가 되는 하중은 $W=224\ \mathrm{kgf}$이다.

• "120"은 대입하면 $\delta=\dfrac{120}{112}\approx1.07\ \mathrm{cm}$로 허용 처짐 2cm에 이르지 않아 최대 하중이 아니다.
• "321"은 대입하면 $\delta=\dfrac{321}{112}\approx2.87\ \mathrm{cm}$로 허용 처짐 2cm를 넘는다.
• "425"는 대입하면 $\delta=\dfrac{425}{112}\approx3.79\ \mathrm{cm}$로 허용 처짐 2cm를 넘는다.

균일 분포하중을 받는 양단지지 보의 굽힘 모멘트 선도는 양 끝이 0이고 가운데가 가장 높은 포물선이다.

스팬 l, 단위 길이당 하중 w일 때 A에서 x 떨어진 단면의 모멘트는 $M=\dfrac{wx}{2}(l-x)$로 x의 2차식이므로 곡선이 되고, 최댓값 $\dfrac{wl^2}{8}$은 중앙에 생긴다.

• 양 끝에서 가운데 꼭짓점까지 직선으로 오르는 삼각형 선도는 2차식 곡선이 아니다.
• 높이가 일정한 직사각형 선도는 양 끝 지점에서 0이 되지 않는다.
• 양 끝이 높고 가운데로 직선이 꺾여 내려가는 선도는 양 끝에서 0이 되지 않고 최댓값도 중앙에 있지 않다.

냉간가공이 열간가공보다 좋은 점은 가공면이 아름답고 정밀하다는 것이다.

냉간가공은 재결정 온도를 기준으로 열간가공과 구분되며, 가공면이 아름답고 정밀한 모양으로 만들 수 있는 것이 냉간가공의 특징이다.

• "가공하기 쉽다."는 냉간가공이 열간가공보다 좋은 점으로 꼽히지 않는다.
• "안전율이 증가한다."는 냉간가공이 열간가공보다 좋은 점으로 꼽히지 않는다.
• "유동성이 좋아진다."는 냉간가공이 열간가공보다 좋은 점으로 꼽히지 않는다.

엔진오일 점검 시 틀린 것은 시동이 걸린 상태에서 오일량을 점검한다는 설명이다.

오일량은 기관을 정지한 상태에서 기관이 수평인 곳에 두고 점검한다.

• "계절 및 기관에 알맞은 오일을 사용한다."는 엔진오일 관리의 옳은 사항이다.
• "기관을 수평상태에서 한다."는 엔진오일 점검의 옳은 사항이다.
• "오일은 정기적으로 점검, 교환한다."는 엔진오일 관리의 옳은 사항이다.

와류실식의 단점에 해당하지 않는 것은 직접 분사식에 비해 연료의 착화성에 민감하다는 설명이다.

와류실식은 직접 분사식보다 연료의 착화성에 덜 민감하다.

• "실린더 헤드의 구조가 복잡하다."는 와류실식의 단점에 해당한다.
• "직접 분사식에 비해 연료소비율이 높다."는 와류실식의 단점에 해당한다.
• "저속시 디젤노크가 일어나기 쉽다."는 와류실식의 단점에 해당한다.

퍼티 설명 중 틀린 것은 많은 양을 혼합하여 두껍게 한번에 칠한다는 설명이다.

퍼티는 얇게 여러 번 나누어 칠하는 것이 원칙이다.

• "퍼티를 많이 칠한 장소일수록 경화 속도가 빠르다"는 퍼티에 대한 옳은 설명이다.
• "퍼티 주걱의 재료는 나무, 고무, 플라스틱을 사용"은 퍼티에 대한 옳은 설명이다.
• "퍼티가 일정하게 희석되도록 반죽할 때에는 공기가 들어가지 않도록 주의한다."는 퍼티에 대한 옳은 설명이다.

$\mathrm{O_2}$ 센서 피드백 제어가 해제되는 조건이 아닌 것은 기관 정격 회전시이다.

피드백 제어는 시동 후 증량 작동시·촉매 과열시·배기온도 경고등 점등시에 해제되며, 기관 정격 회전시는 해제 조건에 들지 않는다.

• "시동 후 증량 작동시"는 피드백 제어가 해제되는 조건이다.
• "촉매 과열시"는 피드백 제어가 해제되는 조건이다.
• "배기온도 경고등 점등시"는 피드백 제어가 해제되는 조건이다.

기계작업 안전 설명 중 잘못된 것은 경우에 따라서는 취급자 이외도 사용한다는 설명이다.

기계는 지정된 취급자만 사용한다.

• "기계는 사용전에 점검한다."는 기계작업의 옳은 안전 사항이다.
• "기계는 사용법을 확실히 사전에 숙지한다."는 기계작업의 옳은 안전 사항이다.
• "칩(Chip)이나 절삭된 물품에 손을 대지 않는다."는 기계작업의 옳은 안전 사항이다.

차체수리의 3요소에 해당하지 않는 것은 분산이다.

차체수리의 3요소는 견인(인장)·고정·계측이다.

• "견인"은 차체수리의 3요소에 포함된다.
• "고정"은 차체수리의 3요소에 포함된다.
• "계측"은 차체수리의 3요소에 포함된다.

플라스틱과 같은 비금속 재료의 열변형 개시온도는 40 - 100℃ 범위가 가장 많다.

플라스틱 같은 비금속 재료는 금속보다 내열온도가 낮다.

• "30 - 60℃"는 열변형 개시온도가 가장 많은 범위인 40 - 100℃와 다르다.
• "50 - 110℃"는 열변형 개시온도가 가장 많은 범위인 40 - 100℃와 다르다.
• "60 - 120℃"는 열변형 개시온도가 가장 많은 범위인 40 - 100℃와 다르다.

점용접에서 행하여지지 않는 시간은 스페어 타임(spare time)이다.

점용접의 시간 구분은 스퀴즈 타임·웰드 타임·홀드 타임이다.

• "스퀴즈 타임(squeeze time)"은 점용접에서 행하여지는 시간이다.
• "웰드 타임(weld time)"은 점용접에서 행하여지는 시간이다.
• "호울드 타임(hold time)"은 점용접에서 행하여지는 시간이다(홀드 타임).

힘의 3요소에 해당하지 않는 것은 속도이다.

힘의 3요소는 크기·방향·작용점이다.

• "방향"은 힘의 3요소에 포함된다.
• "크기"는 힘의 3요소에 포함된다.
• "작용점"은 힘의 3요소에 포함된다.

스케치도는 보통 제3각법에 의하여 그린다.

제3각법은 우리나라 기계제도에서 쓰는 투상법이다.

• "회화법"은 스케치도를 그리는 보통의 도법이 아니다.
• "제1각법"은 스케치도를 그리는 보통의 도법이 아니다.
• "투시도법"은 스케치도를 그리는 보통의 도법이 아니다.

클러치가 미끄러질 때 나타나는 현상이 아닌 것은 기관이 과냉된다는 설명이다.

클러치가 미끄러지면 동력이 제대로 전달되지 않아 연료 소비량 증대·가속 불량·등판 성능 저하가 나타난다.

• "연료 소비량이 증대된다."는 클러치가 미끄러질 때 나타나는 현상이다.
• "주행 중 가속 페달을 밟아도 차가 가속되지 않는다."는 클러치가 미끄러질 때 나타나는 현상이다.
• "등판 성능이 저하된다."는 클러치가 미끄러질 때 나타나는 현상이다.

비중에 비하여 강도가 커서 항공기나 자동차 재료로 쓰이는 것은 두랄루민이다.

두랄루민은 알루미늄·구리·마그네슘·망간의 합금이다.

• "y합금"은 이 설명에 해당하는 재료로 꼽히지 않는다.
• "알코아 19s"는 이 설명에 해당하는 재료로 꼽히지 않는다.
• "알코아 14s"는 이 설명에 해당하는 재료로 꼽히지 않는다.

안전율은 재료의 인장강도와 허용응력과의 비율을 말한다.

안전율은 인장강도를 허용응력으로 나눈 값이다.

• "재료의 인장강도와 압축응력과의 비율을 말한다."는 안전율의 뜻이 아니다.
• "재료의 전단응력과 인장응력과의 비율을 말한다."는 안전율의 뜻이 아니다.
• "재료의 전단응력과 압축응력과의 비율을 말한다."는 안전율의 뜻이 아니다.

철광석 중 철분이 가장 많은 것은 자철광이다.

제시된 철광석 가운데 철분 함량은 자철광이 가장 많다.

• "적철광"은 자철광보다 철분이 적다.
• "갈철광"은 자철광보다 철분이 적다.
• "능철광"은 자철광보다 철분이 적다.

비철금속에 들지 않는 것은 합금강이다.

합금강은 철이 주성분인 철강 재료이다.

• "황동판"은 구리 합금이므로 비철금속이다.
• "청동주물"은 구리 합금이므로 비철금속이다.
• "알루미늄판"은 알루미늄이므로 비철금속이다.

2차유도전압은 14000V이다.

2차유도전압은 1차 유도전압에 권선비를 곱해 구하므로 $350\times40=14000\ \mathrm{V}$이다. 축전지 전압 12V는 이 계산에 쓰이지 않는다.

• "11000V"는 $11000\div350\approx31.4$이므로 권선비 1:40과 맞지 않는다.
• "12000V"는 $12000\div350\approx34.3$이므로 권선비 1:40과 맞지 않는다.
• "13000V"는 $13000\div350\approx37.1$이므로 권선비 1:40과 맞지 않는다.

전륜구동식(FF)의 특징이 아닌 것은 전축과 후축에 중량이 골고루 배분된다는 설명이다.

FF는 엔진과 구동 장치가 앞쪽에 모여 있어 앞바퀴 쪽 하중이 크다.

• "엔진이 횡으로 설치되어 실내공간이 넓다."는 FF의 특징이다.
• "후륜구동에 비해 경량화 가능하다."는 FF의 특징이다.
• "직진성이 양호하다."는 FF의 특징이다.

돌리가 들어가지 않는 좁은 공간에 사용되는 수공구는 스푼이다.

스푼은 끝이 평평하고 손잡이가 긴 공구로, 돌리가 들어가지 않는 좁은 곳에서 돌리 대용으로 쓴다.

• "해머"는 좁은 공간에서 돌리 대용으로 쓰는 공구에 해당하지 않는다.
• "돌리"는 스푼이 좁은 공간에서 대신하는 공구로, 이 문항의 답이 아니다.
• "샌더"는 좁은 공간에서 돌리 대용으로 쓰는 공구에 해당하지 않는다.

흡입공기온도를 계측하는 센서는 ATS이다.

ATS는 흡기 온도 센서이다.

• "BPS"는 대기압 센서이다.
• "TPS"는 스로틀 위치 센서이다.
• "WTS"는 냉각수 온도 센서이다.

옆벽의 일부를 볼록하거나 오목하게 띠를 만드는 가공방법은 비딩이다.

비딩은 판금제품을 보강하거나 장식할 목적으로 띠를 만드는 가공이다.

• "벌징"은 비딩과 다른 가공방법이다.
• "플랜징"은 비딩과 다른 가공방법이다.
• "엠보싱"은 비딩과 다른 가공방법이다.

응력집중이 많은 곳에 속하지 않는 곳은 패널 평면부이다.

충격력을 받았을 때 응력집중이 많은 곳으로 코너부·두께가 변화된 곳·구멍 뚫린 주변이 꼽힌다.

• "코너부"는 응력집중이 많은 곳에 속한다.
• "두께가 변화된 곳"은 응력집중이 많은 곳에 속한다.
• "구멍 뚫린 주변"은 응력집중이 많은 곳에 속한다.

잭으로 자동차를 들어 올릴 때 유의사항으로 틀린 것은 앞, 뒤를 동시에 들어 올린다는 설명이다.

잭 작업은 한곳을 스탠드로 지지한 다음 들어 올린다.

• "한곳을 스탠드로 지지한 다음 들어 올린다."는 옳은 유의사항이다.
• "스탠드 대신 잭(JACK)을 사용하지 않는다."는 옳은 유의사항이다.
• "차밑 작업시는 보안경을 반드시 사용한다."는 옳은 유의사항이다.

조정 렌치 사용상 가장 타당치 못한 것은 렌치에 파이프등의 연장대를 끼우고 사용한다는 설명이다.

렌치에는 파이프 등을 끼워 사용하지 않는다.

• "렌치를 잡아당기며 작업한다."는 조정 렌치의 옳은 사용법이다.
• "조정 조우에 잡아당기는 힘이 가해져서는 안된다."는 조정 렌치의 옳은 사용법이다.
• "렌치는 볼트, 너트를 풀거나 조일 때 볼트 머리나 너트에 꼭 끼워져야 한다."는 조정 렌치의 옳은 사용법이다.

가솔린의 안티노킹성을 표시하는 것은 옥탄가이다.

세탄가는 디젤 연료의 착화성을 표시하는 값이다.

• "세탄가"는 디젤 연료의 착화성을 표시하는 값이다.
• "헵탄가"는 가솔린의 안티노킹성을 표시하는 값이 아니다.
• "프로판가"는 가솔린의 안티노킹성을 표시하는 값이 아니다.

철강의 성질은 그 속에 함유된 탄소의 양에 따라 좌우된다.

철강의 성질을 좌우하는 가장 큰 요인은 탄소 함유량이다.

• "순철"은 철강의 성질을 좌우하는 함유 성분이 아니다.
• "선철"은 철강의 성질을 좌우하는 함유 성분이 아니다.
• "수소"는 철강의 성질을 좌우하는 함유 성분이 아니다.