07년 1회차

전기 용접부의 결함에 해당하지 않는 것은 "피복"이다.

"피복"은 용접봉을 감싸는 재료를 가리키는 말이며, 용접부에 생기는 결함이 아니다.

• "오버랩"은 용접부의 결함에 해당한다.
• "언더컷"은 용접부의 결함에 해당한다.
• "슬래그"는 용접부의 결함에 해당한다.

일반적인 프레임의 종류에 해당하지 않는 것은 "회전(rotary)형 프레임"이다.

자동차 프레임은 X형, 페리미터형, 플랫폼형 등으로 구분되며, 회전형이라는 분류는 쓰이지 않는다.

• "X형 프레임"은 프레임의 종류에 해당한다.
• "페리미터(perimeter)형 프레임"은 프레임의 종류에 해당한다.
• "플렛폼(platform)형 프레임"은 프레임의 종류에 해당한다.

쇽업쇼버와 가장 관계가 깊은 힘은 "감쇄력"이다.

쇽업쇼버는 차체의 진동을 감쇠시키는 장치로, 원심력·구동력·전단력과는 관계가 깊지 않다.

• "원심력"은 쇽업쇼버의 기능과 관계가 깊지 않다.
• "구동력"은 쇽업쇼버의 기능과 관계가 깊지 않다.
• "전단력"은 쇽업쇼버의 기능과 관계가 깊지 않다.

세단과 외관은 같으나 칸막이와 보조좌석을 갖춘 7~8인승 고급 차량은 "리무진"이다.

운전석과 객석 사이에 칸막이를 설치하고 보조좌석을 둔 형태는 이 차량의 특징에 해당한다.

• "쿠페"는 이 설명에 해당하는 차체 형상이 아니다.
• "컨버터블"은 이 설명에 해당하는 차체 형상이 아니다.
• "웨건"은 이 설명에 해당하는 차체 형상이 아니다.

섭씨온도를 나타내는 기호는 "‘c"(℃)이다.

보기 기호는 원문 표기이며, "‘c"는 섭씨온도 기호 ℃를 가리킨다.

• "‘R"은 섭씨온도의 기호가 아니다.
• "'K"는 켈빈 온도의 기호로, 섭씨온도의 기호가 아니다.
• "'F"는 화씨온도의 기호로, 섭씨온도의 기호가 아니다.

차체 측면부에서 가장 큰 강성이 요구되는 부분은 "필러"다.

필러는 차체 측면에서 루프를 받치는 기둥 부재다.

• "후드"는 측면부에서 가장 큰 강성이 요구되는 부분에 해당하지 않는다.
• "패널"은 측면부에서 가장 큰 강성이 요구되는 부분에 해당하지 않는다.
• "트렁크"는 측면부에서 가장 큰 강성이 요구되는 부분에 해당하지 않는다.

전압과 저항이 증가되면 전류도 증가된다는 설명은 옴의 법칙과 맞지 않는다.

옴의 법칙 $I = \dfrac{V}{R}$에서 전류는 전압에 비례하고 저항에 반비례하므로, 저항이 커지면 전류는 오히려 줄어드는 방향으로 작용해 전압 증가와 저항 증가를 함께 놓고 전류가 증가한다고 단정할 수 없다.

• "저항이 일정할 때 전압이 증가되면 전류도 증가된다."는 $I = \dfrac{V}{R}$에서 저항이 고정된 상태로 전압만 커지면 전류도 커진다는 옳은 설명이다.
• "전류가 일정할 때 저항이 증가되면 전압도 증가된다."는 $V = I \times R$에서 전류가 고정된 상태로 저항이 커지면 전압도 커진다는 옳은 설명이다.
• "전류와 저항이 증가되면 전압도 증가된다."는 $V = I \times R$에서 두 값을 곱해 전압을 구하므로 둘 다 커지면 전압도 커진다는 옳은 설명이다.

배기가스의 배압이 상승하는 이유로 가장 적합한 것은 "배기관의 막힘"이다.

배기관이 막히면 가스가 원활히 빠져나가지 못해 배압이 높아진다.

• "오버사이즈 소음기"는 배압 상승의 원인에 해당하지 않는다.
• "2개로 설치된 테일 파이프"는 배압 상승의 원인에 해당하지 않는다.
• "새로 장착한 정품의 머플러"는 배압 상승의 원인에 해당하지 않는다.

타이어 편마모의 원인이 아닌 것은 "디스크 런아웃 불량"이다.

공기압 부족 또는 과다, 휠 밸런스 불량, 토인 불량은 편마모의 원인으로 꼽힌다.

• "공기압 부족 또는 과다"는 편마모의 원인에 해당한다.
• "휠 밸런스 불량"은 편마모의 원인에 해당한다.
• "토인 불량"은 편마모의 원인에 해당한다.

물질의 기체, 액체, 고체 3상이 동시에 평형을 이루며 공존하는 상태를 3중점(triple point)이라 한다. 이는 상평형도에서 세 상의 경계선이 만나는 유일한 점으로, 그 점에서만 세 상이 함께 존재할 수 있다. 임계점은 액체와 기체의 구별이 없어지는 점이고, 포화한계선은 액체-기체 경계선이며, 액화점은 기체가 액체로 변하는 온도이므로 모두 특정 상의 변화를 나타낼 뿐 3상 공존을 의미하지 않는다.

산소 아세틸렌 용접에서 플럭스는 "산화 방지" 작용을 한다.

플럭스는 용융 금속이 산화되는 것을 막아주는 역할을 한다.

• "균열방지"는 플럭스의 작용에 해당하지 않는다.
• "열확산 방지"는 플럭스의 작용에 해당하지 않는다.
• "과열 방지"는 플럭스의 작용에 해당하지 않는다.

탄소강의 탄소 함유량은 약 $0.035\% \sim 1.7\%$ 범위다.

이 범위를 벗어나는 값은 탄소강의 탄소 함유량 범위에 해당하지 않는다.

• "1.7 ~ 6.67"은 탄소강의 탄소 함유량 범위에 해당하지 않는다.
• "1.7 ~ 4.3"은 탄소강의 탄소 함유량 범위에 해당하지 않는다.
• "0.035 이하"는 탄소강의 탄소 함유량 범위에 해당하지 않는다.

바르게 수정한 것은 평면도 위쪽(뒤쪽) 양 모서리에 경사선을 그려 넣은 평면도이다.

주어진 투상도에서 평면도는 앞쪽이 파인 ㄷ자 홈의 직사각형, 정면도는 위 양 모서리를 비스듬히 깎은 외형에 아래 가운데 사각 홈, 우측면도는 뒤로 갈수록 높아지는 직각삼각형에 중간 높이 가로선과 그 아래 숨은선(파선) 한 줄이다. 측면도로 보면 윗면은 앞에서 뒤로 올라가는 경사면이고, 정면도로 보면 양 옆 위 모서리가 깎인 경사면이 있다. 이 두 경사면이 만나는 선은 측면도 가로선 높이에 해당하는 깊이(평면도 홈 끝과 같은 깊이)의 양 옆에서 시작해 뒤쪽 윗변의 깎인 끝점까지 비스듬히 이어지므로 평면도에 경사선으로 나타나야 하는데, 주어진 평면도에는 이 선이 빠져 있다.

• 직사각형 외형 안쪽 모서리에 경사선을 그은 정면도: 모서리가 깎인 주어진 정면도와 달리 외형이 직사각형으로 남아 맞지 않으며, 빠진 평면도 선도 보완하지 못한다.
• 세로선을 실선으로 바꾼 측면도: 이 세로선은 홈 안쪽 벽의 모서리로 오른쪽에서 보면 몸체에 가려지므로 주어진 대로 숨은선이어야 한다.
• 홈 밑변 선을 없애 홈이 아래로 트인 모양으로 그린 정면도: 주어진 정면도에서 홈 밑변 선만 달라졌을 뿐 빠진 평면도 선을 보완하지 못한다.

냉간가공 시 금속의 결정입자는 "섬유조직"으로 된다.

냉간가공으로 결정입자가 가공 방향으로 늘어나면서 섬유 모양의 조직을 이루게 된다.

• "입상조직"은 냉간가공 시 나타나는 조직이 아니다.
• "편상조직"은 냉간가공 시 나타나는 조직이 아니다.
• "층상조직"은 냉간가공 시 나타나는 조직이 아니다.

스케치에 의해 제작도를 완성할 때 제일 끝에 그리는 것은 "전체 조립도"다.

나머지 도면은 이 과정에서 제일 끝에 그리는 도면에 해당하지 않는다.

• "부품 조립도"는 제일 끝에 그리는 도면이 아니다.
• "부품도"는 제일 끝에 그리는 도면이 아니다.
• "배치도"는 제일 끝에 그리는 도면이 아니다.

아세틸렌과 산소를 1:1로 혼합해 연소시킬 때의 온도는 "약 3200℃"다.

이 온도는 산소 아세틸렌 용접에서 사용하는 중성불꽃의 온도에 해당한다.

• "약 1000℃"는 이 연소 온도에 해당하지 않는다.
• "약 2000℃"는 이 연소 온도에 해당하지 않는다.
• "약 4000℃"는 이 연소 온도에 해당하지 않는다.

"질화법은 재료의 중심부의 경화에 그 목적이 있다."는 설명이 틀렸다.

질화법은 재료의 표면을 경화시키는 방법이며, 중심부의 경화를 목적으로 하지 않는다.

• "질화법에 대한 화학 방정식은 NH 3 = N + 3H 이다."는 옳은 설명이다.
• "질화강의 탄소 함유량은 0.25 ~ 0.4% 이다."는 옳은 설명이다.
• "질화층의 경도를 높이기 위하여 첨가되는 원소는 AI, Cr, Mo 등이 있다."(AI는 Al)는 옳은 설명이다.

"전극봉의 원뿔각도가 작으면 용입은 감소한다."는 설명이 티그 용접 내용과 맞지 않는다.

전극봉의 원뿔각도가 작을수록 용입은 오히려 증가하는 경향을 보인다.

• "산화 토륨을 1~2% 첨가한 것은 전자 방출이 있다."는 옳은 설명이다.
• "역극성에 사용되는 전극봉 지름이 정극성에 사용되는 용접봉 지름보다 크다."는 옳은 설명이다.
• "정극성의 경우 전극봉 끝은 원뿔형태로 가공한다."는 옳은 설명이다.

용접 지그의 사용 목적에 해당하지 않는 것은 "재료의 절약 및 작업자의 안전을 확보한다."이다.

용접 지그의 사용 목적은 아래보기 자세 확보, 변형 방지와 역변형에 의한 정밀도 향상, 조립작업의 단순화·자동화에 의한 능률 향상이다.

• "가능한 한 아래보기 자세로 할 수 있게 한다."는 용접 지그의 사용 목적에 해당한다.
• "용접시 발생되는 변형방지와 역변형을 주어 정밀도를 향상시킨다."는 용접 지그의 사용 목적에 해당한다.
• "대량 생산시 조립작업을 단순화 자동화롤 능률을 향상시킨다."(자동화롤은 자동화로)는 용접 지그의 사용 목적에 해당한다.

"내알카리성이다."는 설명이 납의 성질과 맞지 않는다.

납은 산에는 강하지만 알칼리에는 약한 금속이다.

• "전성이 크고 연하다."는 납의 성질에 해당하는 옳은 설명이다.
• "인체에 유독한 금속이다."는 납의 성질에 해당하는 옳은 설명이다.
• "공기나 물에는 거의 부식 되지 않는다."는 납의 성질에 해당하는 옳은 설명이다.

알루미늄 합금 중 열팽창계수가 가장 작은 것은 "실루민"이다.

실루민은 다른 알루미늄 합금들에 비해 열팽창계수가 작다.

• "듀랄루민"은 실루민보다 열팽창계수가 작지 않다.
• "Y 합금"은 실루민보다 열팽창계수가 작지 않다.
• "로우엑스"는 실루민보다 열팽창계수가 작지 않다.

연삭숫돌의 입도는 "번호"로 표시한다.

입도는 숫자(번호)로 나타내며, 밀도·알파벳·결합력으로 표시하지 않는다.

• "밀도"는 입도의 표시 방법이 아니다.
• "알파벳"은 입도의 표시 방법이 아니다.
• "결합력"은 입도의 표시 방법이 아니다.

"철분계 용접봉은 아크 길이 조정이 필요하다."는 설명이 용접전압의 설명으로 맞지 않는다.

나머지 세 보기는 용접전압과 아크 길이에 관한 옳은 설명이다.

• "아크 길이를 결정하는 변수이다."는 용접전압에 대한 옳은 설명이다.
• "적정 아크 길이는 심선 지름과 대략 같은 정도가 좋다."는 용접전압에 대한 옳은 설명이다.
• "아크 길이가 길면 용융금속의 산화 질화가 쉽다."는 용접전압에 대한 옳은 설명이다.

점용접에서 접합면 일부가 녹아 바둑알 모양의 단면으로 된 부분은 "너겟"이다.

이 바둑알 모양 단면 부분을 가리키는 용어는 너겟이다.

• "스폿"은 이 부분을 가리키는 용어가 아니다.
• "포일"은 이 부분을 가리키는 용어가 아니다.
• "돌기"는 이 부분을 가리키는 용어가 아니다.

"내열성과 경량성을 동시에 만족하는 재료를 얻기 쉽다."는 설명이 금속의 일반적 특징과 맞지 않는다.

내열성과 경량성을 동시에 만족하는 재료는 얻기 쉽지 않다.

• "최저 용융 온도의 금속은 Hg(-38.4'c), 최고 용융온도는 W(3410'c) 이다."는 옳은 설명이다.
• "최소의 비중은 Li(0.53) 최대 비중은 Ir(22.5) 이다."는 옳은 설명이다.
• "일반적으로 용융 온도가 높으면 금속의 비중이 크다."는 옳은 설명이다.

"겹치는 부분을 충분히 넓게 해서 조립시 휘치 확인이 용이하게 한다."(휘치는 위치)는 패널 절단 설명과 맞지 않는다.

겹치는 부분을 충분히 넓게 잡는 것은 패널 절단 유의사항에 들지 않는다.

• "차체 측의 절단면은 용접선을 최소화 되게 한다."는 옳은 설명이다.
• "새 부품이 변형되지 않게 무리한 힘을 주지 않는다."는 옳은 설명이다.
• "절단은 쇠톱이나 에어톱을 사용한다."는 옳은 설명이다.

승용차 앞면 중앙부 외력 시 점검 부분과 가장 거리가 먼 것은 "뒤 트렁크 부분의 점검"이다.

라디에이터 코어 서포트, 후드 레지 패널, 프론트 크로스 멤버와 사이드 멤버 부근은 앞면 충격과 직접 관련된 부위다.

• "라디에이터 코어 서포트와 좌우 후드 레지패널 부근의 점검"은 앞면 중앙부 외력과 관련된 점검 부분이다.
• "좌우 후드 레지 패널은 안쪽(엔진룸 쪽)으로 글리는 경향이므로 그 부분의 변형 유무점검"은 앞면 중앙부 외력과 관련된 점검 부분이다.
• "프론트 크로스 멤버와 좌우 사이드 멤버가 붙어있는 부근의 점검"은 앞면 중앙부 외력과 관련된 점검 부분이다.

차체 정비에 사용되는 동력 공구에 해당하지 않는 것은 "판금 슬라이딩 해머"다.

판금 슬라이딩 해머는 사람 힘으로 조작하는 수공구이며, 동력으로 작동하는 공구가 아니다.

• "판금 샌더"는 동력 공구에 해당한다.
• "판금 스포트 제거 드릴"은 동력 공구에 해당한다.
• "파워 치즐"은 동력 공구에 해당한다.

리어 범퍼 탈착 작업과 관련이 없는 것은 "센터 필러 트림 탈거"다.

화물실 리어 트림, 리어 범퍼 마운팅 리테이너·스크류 탈거는 리어 범퍼 탈착 작업에 해당하는 절차다.

• "화물실 리어 트림 및 콤비네이션 램프 탈거"는 리어 범퍼 탈착 작업에 해당한다.
• "리어 범퍼 로워 마운팅 리테이너 탈거"는 리어 범퍼 탈착 작업에 해당한다.
• "리어 범커 엎어 마운팅 스크류 및 리테이너 탈거"(범커 엎어는 범퍼 어퍼)는 리어 범퍼 탈착 작업에 해당한다.

적외선 흡수율이 가장 높은 색깔은 "검정색"이다.

어두운 색일수록 적외선 흡수율이 높은 경향을 보인다.

• "노랑색"은 검정색보다 적외선 흡수율이 낮다.
• "흰색"은 검정색보다 적외선 흡수율이 낮다.
• "적갈색"은 검정색보다 적외선 흡수율이 낮다.

"차체를 회전시키면서 점검할 것"은 데이텀 라인 게이지 점검의 주의사항에 해당하지 않는다.

이 점검은 차체를 수평으로 고정한 상태에서 보디 치수도와 계측기기 상태를 확인하며 이루어진다.

• "보디 치수도를 활용 할 것"은 점검 시 지켜야 할 사항이다.
• "계측기기의 손상이 없을 것"은 점검 시 지켜야 할 사항이다.
• "수평으로 확실하게 고정할 것"은 점검 시 지켜야 할 사항이다.

탑코트가 색상과 광택, 부드러움과 외관 향상을 위해 최종적으로 도장되는 도료다.

탑코트는 도장 공정의 상도 단계에서 마지막에 올려지는 도료다.

• "프라이머"는 하도 공정에서 쓰이는 도료다.
• "퍼티"는 요철을 메우는 데 쓰이는 재료다.
• "서페이서"는 중도 공정에서 쓰이는 도료다.

복사 대류에 의한 열풍 건조장치가 도료 건조장치로 가장 바람직하다.

나머지 보기는 모두 다습한 조건을 내세운 건조 방식이다.

• "복사에 의한 고온 다습한 열풍 건조장치"는 고온 다습한 조건을 내세운 방식이라 가장 바람직한 건조장치가 아니다.
• "습도가 많은 상온에서의 자연 건조장치"는 습도가 많은 조건의 자연 건조라 가장 바람직한 건조장치가 아니다.
• "고온 다습한 실내에서의 자연 건조장치"는 고온 다습한 실내의 자연 건조라 가장 바람직한 건조장치가 아니다.

"토인과 캠버의 변화"는 트램 트랙킹 게이지로 네 바퀴의 정렬을 점검하는 항목에 들지 않는다.

이 게이지로 네 바퀴 정렬과 관련해 점검하는 항목은 서스펜션의 굽음·리어 액슬의 흔들림·프레임 앞 부위의 옆 굽음이다.

• "우측 프론트 서스펜션의 굽음"은 이 게이지로 점검하는 항목이다.
• "리어 액슬의 흔들림"은 이 게이지로 점검하는 항목이다.
• "옆으로 굽은 프레임의 앞 부위"는 이 게이지로 점검하는 항목이다.

"밀고, 당기고, 오무린다."가 차체수리용 판금 잭의 기능으로 가장 적당하다.

이 잭은 패널을 변형·복원시키는 용도로 쓰일 뿐 절단 기능은 갖지 않는다.

• "밀고 절단한다."는 절단 기능을 포함하므로 이 잭의 기능과 다르다.
• "당기고 절단한다."는 절단 기능을 포함하므로 이 잭의 기능과 다르다.
• "밀고, 당기고, 절단한다."는 절단 기능을 포함하므로 이 잭의 기능과 다르다.

엠보싱이 소재의 두께 변화 없이 성형하는 압축가공에 해당한다.

엠보싱은 판재에 요철 무늬를 눌러 성형하는 압축가공으로 분류된다.

• "플랜징"은 두께 변화 없이 성형하는 압축가공의 종류가 아니다.
• "컬링"은 두께 변화 없이 성형하는 압축가공의 종류가 아니다.
• "드로잉"은 판재로 원통형·각통형 용기를 만드는 가공으로, 압축가공의 종류가 아니다.

그림의 가공법은 해밍가공이다.

그림은 판의 한쪽 끝이 둥글게 꺾여 판 위로 되접혀 겹쳐진 모양이고, 파선은 접기 전 평평하게 뻗어 있던 판 끝의 원래 위치를 나타낸다. 판 끝을 되접어 겹치는 가공이 해밍이다.

• '펀칭가공': 그림은 판 끝을 되접은 형태만 보이며 구멍을 뚫는 가공이 아니다.
• '절단가공': 파선 부분이 잘려 나간 것이 아니라 되접혀 판 위에 겹쳐 있으므로 해당하지 않는다.
• '플랜지 가공': 그림의 판 끝은 판 위로 완전히 되접혀 겹쳐 있어 이 가공에 해당하지 않는다.

데이텀은 수평바의 높낮이를 비교 측정해 언더보디의 상하변형을 판독하는 항목이다.

데이텀은 차체 각부의 높이를 비교하는 기준선으로, 높이 차이로 상하변형을 읽는다.

• "센터라인"은 좌우 중심의 어긋남을 판독하는 항목이다.
• "레벨"은 수평바끼리 평행한지, 곧 차체 각 부분이 수평한 상태인지를 판독하는 항목이다.
• "치수"는 센터링 게이지의 판독 항목이 아니다.

자동차 도어의 구성 부품을 분류하면, 도어체커는 도어 개폐 시 속도 제어를, 도어 로크는 도어 잠금을, 도어 인사이드 핸들 및 노브는 내부 개폐 조작을 담당하는 도어 자체의 직접 구성 부품이다. 반면 스트라이커는 차체 프레임에 부착되어 도어의 래치와 맞물려 도어를 고정하는 부품으로, 도어 부품이 아닌 차체 부품이다. 따라서 도어 부품 목록에서 벗어나는 것은 스트라이커이다.

"공기의 거품이 남아 있다면 도막 파열의 원인이 되므로 제거한다."가 판금 퍼티작업 방법으로 가장 옳다.

퍼티 표면에 거품이 남으면 도막 파열의 원인이 되므로 작업 중 제거해야 한다.

• "한번에 쌓아 올리는 높이는 5mm 정도가 적당하다."는 옳은 작업방법이 아니다.
• "혼합용 정반이 없다면 판자 조각이나 두꺼운 종이를 써도 무방하다."는 옳은 작업방법이 아니다.
• "한번에 쌓아 올리는 양 만큼씩 사용하는 것보다 많은 양을 혼합해서 두고 쓰는 것이 좋다."는 옳은 작업방법이 아니다.

파손된 강판을 분해한 다음 시행하는 제1단계 작업은 러핑작업이다.

러핑은 손상된 패널을 대략적인 원래 형상으로 되돌리는 초벌 작업이다.

• "범핑작업"은 이 제1단계 작업에 해당하지 않는다.
• "절단작업"은 이 제1단계 작업에 해당하지 않는다.
• "연삭작업"은 이 제1단계 작업에 해당하지 않는다.

"부품 중앙부의 기준점"은 차체 치수도 표시법의 기준점 종류에 해당되지 않는다.

차체 치수도의 기준점 표시에는 홀·계단부·2중 겹침 패널의 기준점이 쓰인다.

• "홀의 기준점"은 기준점의 한 종류다.
• "계단부의 기준점"은 기준점의 한 종류다.
• "2중 겹침 패널의 기준점"은 기준점의 한 종류다.

광원은 색의 3속성에 해당되지 않는다.

색의 3속성은 색상·명도·채도 세 가지로 이루어진다.

• "색상"은 색의 3속성에 해당한다.
• "명도"는 색의 3속성에 해당한다.
• "채도"는 색의 3속성에 해당한다.

트램 트랙킹 게이지가 보디 프레임을 점검하는 정확한 측정기기다.

이 게이지는 프레임과 차체 각부의 치수와 위치를 재는 데 쓰이는 전용 계측기다.

• "하이트 게이지"는 일반 기계 가공에서 높이를 재는 공구로 이 점검에 쓰이는 계측기가 아니다.
• "토인바아 게이지"는 바퀴의 토인을 재는 계측기로 이 점검에 쓰이는 계측기가 아니다.
• "버어니어 캘리퍼스"는 일반 정밀 치수를 재는 공구로 이 점검에 쓰이는 계측기가 아니다.

"탄성이 풍부할 것"은 판금 가공용 재료의 구비조건이 될 수 없다.

탄성이 크면 힘을 가해도 원래 형태로 되돌아가려는 성질이 커져 성형에 불리하다.

• "전연성이 풍부할 것"은 판금 가공용 재료의 구비조건이다.
• "항복점이 낮을 것"은 판금 가공용 재료의 구비조건이다.
• "소성이 풍부할 것"은 판금 가공용 재료의 구비조건이다.

블랭킹은 굽힘 작업의 범위에 속하지 않는다.

블랭킹은 판재에서 제품 형상을 잘라내는 전단가공이다.

• "시밍"은 굽힘 작업의 범위에 속한다.
• "폴딩"은 굽힘 작업의 범위에 속한다.
• "꺽어굽힘"은 굽힘 작업의 범위에 속한다.

"몇 번이고 반복이 가능하다."가 차체 기계적인 접합 방법의 장점이다.

볼트 등을 이용한 기계적 접합은 분해와 재체결을 반복할 수 있다.

• "작업하기 어렵다."는 장점이 아니라 단점을 나타낸 설명이다.
• "용접기가 필요하다."는 기계적 접합 방법의 장점이 아니다.
• "접합강도는 떨어진다."는 장점이 아니라 단점을 나타낸 설명이다.

사이드멤버 아래쪽에는 균열이, 위 부분에는 만곡이 생긴다.

아래쪽은 잡아 당겨지는 인장력을 받아 갈라지는 균열로 이어지고, 위쪽은 압축력을 받아 휘어지는 만곡으로 이어진다.

• "아래쪽 - 만곡, 위 부분 - 균열"은 인장측과 압축측의 결과가 서로 뒤바뀐 조합이다.
• "아래쪽 - 절손, 위 부분 - 균열"은 인장측과 압축측의 결과에 맞지 않는 조합이다.
• "아래쪽 - 만곡, 위 부분 - 절손"은 인장측과 압축측의 결과에 맞지 않는 조합이다.

컴파운드가 상도 도장 후 광택내기 작업에 사용된다.

컴파운드는 도장 표면을 문질러 광택을 내는 연마재다.

• "리무버"는 도료를 제거하는 데 쓰인다.
• "크실렌"은 용제로 쓰인다.
• "스테인"은 광택내기 작업에 쓰이는 재료가 아니다.

H형 프레임이 이 설명에 해당하는 프레임이다.

두 개의 사이드멤버에 여러 크로스 멤버, 보강판, 브래킷류를 볼트나 아크용접으로 결합해 사다리 모양으로 만든 프레임이 이 형식이다.

• "X형 프레임"은 이와 다른 형식의 프레임이다.
• "백본형 프레임"은 이와 다른 형식의 프레임이다.
• "트러스트형 프레임"은 이와 다른 형식의 프레임이다.

"절삭가루가 많이 쌓일 때는 불어가면 작업한다."(불어가면은 불어가며)는 줄 작업의 안전에 어긋난다.

줄 작업 중 쌓인 절삭가루는 입으로 불어내지 않고 솔 등으로 털어 제거한다.

• "줄 작업의 높이는 작업자의 팔꿈치 높이로 하거나 조금 낮춘다."는 줄 작업의 주의사항에 맞는 내용이다.
• "작업자세는 허리를 낮추고, 전신을 이용할 수 있게한다."는 줄 작업의 주의사항으로 든 내용이다.
• "줄을 잡을 때는 한손으로 줄을 확실히 잡고, 다른 한손으로 끝을 가볍게 쥐고 앞으로 가볍게 민다."는 줄 작업의 주의사항에 맞는 내용이다.

"카바이트 및 유류에는 물을 끼얹는다."는 소화작업으로 적당하지 않다.

카바이트는 물과 만나면 가연성 가스를 발생시키고, 유류 화재는 물을 끼얹으면 불이 번질 수 있다.

• "화재가 일어나면 먼저 인명구조를 해야 한다."는 소화작업 시 적당한 사항이다.
• "전기배선이 잇는 곳을 소화 할 때는 전기가 흐르는지 먼저 확인해야 한다."는 소화작업 시 적당한 사항이다.
• "가스 밸브를 잠그고 전기 스위치를 끈다."는 소화작업 시 적당한 사항이다.

방독마스크는 유해가스나 유독가스를 정화하기 위한 것으로, 산소가 발생하는 장소에서는 착용할 필요가 없다.

일산화탄소, 아황산가스, 암모니아처럼 유해가스가 발생하는 장소에서는 반드시 방독마스크를 착용해야 하지만, 산소 자체는 유독가스가 아니므로 해당하지 않는다.

드릴로 큰 구멍을 뚫을 때는 먼저 작은 구멍(가이드 구멍)을 뚫은 뒤 큰 드릴로 확공하는 것이 안전하고 정확하다.

이렇게 하면 드릴 날 끝(치즐 에지)의 부담이 줄어 구멍의 중심이 어긋나지 않고 절삭 저항도 작아진다.

다이얼 게이지의 스핀들은 미세한 움직임으로 측정값을 읽는 정밀 부품이므로 주유나 그리스를 발라 보관하면 안 된다.

기름기가 있으면 먼지가 달라붙어 스핀들의 움직임이 둔해지고 측정 오차가 생길 수 있어, 오히려 건조하고 깨끗한 상태로 보관해야 한다.

"연성이 풍부한 비닐 테이프를 이용하여 절단 선을 설정 재단하는 것이 안전하다."는 안전한 재단 방법에 해당하지 않는다.

리어 사이드 멤버 절단이음부 설정에서는 종이테이프·청테이프·폐자재의 홀을 이용한 재단 방법이 안전한 방법으로 다뤄진다.

• "종이테이프를 이용하여 절단 선을 설정, 재단하는 것이 안전하다."는 안전한 재단 방법이다.
• "두꺼운 청테이프를 이용하여 절단 선을 설정, 재단하는 것이 안전하다."는 안전한 재단 방법이다.
• "탈거한 폐자재의 홀(구멍)을 이용하여 절단 선을 설정, 재단하는 것이 안전하다."는 안전한 재단 방법이다.

마스크는 안전 보호구가 아니다.

마스크는 보호구 분류에서 위생 보호구에 속한다.

• "안전모"는 안전 보호구다.
• "안전화"는 안전 보호구다.
• "안전대"는 안전 보호구다.

용접 토치의 가스 분출구(노즐)에 묻은 카본 제거는 부드러운 금속선을 사용해야 한다. 동선이나 놋쇠선은 강도가 낮아 분출구 내벽을 손상시키지 않으면서도 카본을 효과적으로 제거할 수 있다. 줄이나 철선은 분출구를 긁어 손상시킬 위험이 크고, 시멘트 바닥은 분출구 청소에 전혀 부적합하다.

"파워 스티어링 오일 점검은 시동을 끈 상태에서 실시한다."는 설명은 틀렸다.

파워 스티어링 오일 점검은 시동을 끈 상태가 아니라 엔진을 가동한 상태에서 실시해야 한다.

• "파워 스티어링 오일 부족은 핸들을 무겁게 한다."는 옳은 설명이다.
• "파워 스티어링 오일은 규정된 오일을 사용하여야한다."는 옳은 설명이다.
• "파워 스티어링 오일 보충은 최대선에 가깝게 보충한다."는 옳은 설명이다.

"부분 환기법"은 차체수리 작업장의 환기법 종류에 들지 않는다.

작업장 환기법은 자연 환기법·국부 환기법·전체 환기법으로 분류된다.

• "자연 환기법"은 환기법의 한 종류다.
• "국부 환기법"은 환기법의 한 종류다.
• "전체 환기법"은 환기법의 한 종류다.